Итак, вопрос, почему знаки 5.15.1
5.15.2 на маршрутные ТС не распространяются , а разметка 1.18 распространяется.
Маршрутным ТС можно проехать прямо в данном случае прямо по левой полосе.
Но при наличии разметки этого сделать нельзя.
Почему?
Фотокарточка из интернетов
Наши города заполонили ПАЗики от неких "частных перевозчиков". Некоторые горожане считают, что этот транспорт работает быстрее старых неповоротливых автобусов и троллейбусов. Кто-то даже пишет, что сельские автобусы ПАЗ более маневренные и лучше приспособлены для работы на узких городских улицах.
Вы вообще задумывались, почему город передаёт маршруты городского транспорта частникам? Разве в этом есть необходимость? Причём, отдаёт не малозагруженные маршруты на окраинах, а самые важные и востребованные городские маршруты, дублируя существующие маршруты городского транспорта. Под готовой троллейбусной контактной сетью пускают тесные сельские автобусы, которые забирают пассажиров у городских троллейбусов. В чём заключается польза для города от такого решения?
Частные перевозчики предоставляют услуги крайне низкого качества. Водители маршруток нарушают правила дорожного движения, подвергая опасности пассажиров. Маршрутные такси не соответствуют требованиям безопасности, зачастую выходят на маршрут с грязным салоном. Можно встретить на дорогах сильно коптящие автобусы. Водители не соблюдают расписание, не ходят допоздна, отказывают пассажирам в оплате безналичным способом ради сокрытия доходов. Иногда доходит до ругани и потасовок. Появляются жалобы на курящих в салоне водителей.
Водители маршруток настоятельно просят пассажиров оплачивать проезд наличными или переводом. Ведь смысл существования маршруток - обеспечение потока неучтённых наличных денег и переводов. На чьи счета, в какие города и страны идут эти неучтённые деньги?
Современный автобус ПАЗ это наследник советского автобуса ПАЗ-672М. Эти автобусы работали на селе, использовались как служебные, похоронные, военные. На городских маршрутах, особенно в крупных городах, такие автобусы не использовались, поскольку были другие, более подходящие для этой работы автобусы. ПАЗы не современные автобусы и плохо годятся для перевозки пассажиров в городе-миллионнике. Для работы в больших городах давно существуют автобусы особо большого класса - сочленённые автобусы. Современный сочленённый автобус или троллейбус способны заменить несколько маршрутных ПАЗов. В просторном салоне больше сидячих мест и людям не придётся толкаться. Посадка и высадка в низкопольные вагоны значительно удобнее. Почему же городские власти не обяжут перевозчиков использовать на городских маршрутах только современные низкопольные автобусы большой вместимости?
Если из города убрать маршрутки и пустить вместо них настоящий общественный транспорт, эта мера позволит:
существенно повысить качество пассажирских перевозок;
повысить безопасность пассажирских перевозок;
увеличить налоговые поступления в местный бюджет;
трудоустроить безработных граждан;
улучшить внешний облик городского транспорта;
улучшить экологическую обстановку в городе;
Сколько несомненных плюсов. Почему же городские власти, понимая пользу для города, до сих пор не избавили город от маршруток? - Неведомо. Если такая крайне неэффективная система действует уже много лет, значит это кому-то нужно. Точно не горожанам.
грустные новости из Тамбова
В Тамбове добили троллейбусную систему. Выглядит это всё как стечение обстоятельств. Мол, не эффективной была эта система. Но как же так вышло?
Мы живём в самой троллейбусной стране мира. Нигде нет такого количества действующих троллейбусных систем. Такое наследие досталось от Советского Союза. Даже в небольших городах действует экологичный и доступный электротранспорт. Построены депо, подстанции, остановки, контактная сеть и вся сопутствующая инфраструктура. Осталось это всё обслуживать, а желательно ещё и развивать.
Как же получается так, что городской электротранспорт становится неэффективным? Очень просто. Город зачем-то приглашает неких "частных перевозчиков" на маршрутках, наверное, неслучайных, не с улицы пришедших, и передаёт им городские маршруты, причём самые длинные и нагруженные. Маршрутки просто забирают пассажиров у настоящего общественного транспорта.
За остановки, знаки, разметку, урны, освещение и всё городское хозяйство отвечает город, маршрутки же всем этим пользуются и ни за что не отвечают. Лишь забирают пассажиров с остановок.
Водители маршруток настоятельно просят пассажиров оплачивать проезд наличными или переводом. Ведь смысл существования маршруток - обеспечение потока неучтённых наличных денег и переводов.
Городские издания пишут о чём угодно, но обходят тему маршруток и низкого качества общественного транспорта. Удивительно! Но напоминают часто, что муниципальный общественный транспорт убыточен.
Очевидно, муниципальный транспорт не прибыльный, но он и не должен таковым быть!
Как не прибыльно, например, уличное освещение. Но никому пока в голову не приходит отключить городское уличное освещение и пригласить в город неких "частных осветителей"
Да и уличные деревья тоже прибыль не приносят, а ресурсов требуют и место занимают. Не все элементы городского хозяйства должны быть прибыльными.
Не удивляйтесь, если огромную территорию троллейбусного депо или какие-то участки "неэффективного" предприятия продадут и там вскоре появятся многоэтажки или коммерция.
Экологичный вместительный электротранспорт оказался неэффективным.
Набиваться в тесные автобусы с мутными схемами оплаты теперь эффективнее.
Маршрутчик из г.Славянск-на-Кубани жестом показывает пожилой женщине с проездным отсутствие мест
Маршрутки:
* собирают большой поток неучтённых наличных денег и переводов;
* перевозят пассажиров в тесных, грязных салонах без кондиционеров;
* нарушают ПДД;
* провоцируют заторы на дорогах;
* портят воздух в городах;
* выглядят по-сельски.
Внимание, вопрос: почему во множестве российских городов, в том числе городов-миллионников, работают маршрутки вместо настоящего полноценного общественного траснпорта?
Предисловие
Всем привет. Свою авторскую карьеру на "пикабу" я начал не очень хорошо - опубликовал шутки ради два пошлых сатирических стихотворения, юмор которых был не понят аудиторией. Тем не менее, пришло время реабилитироваться и писать о серьёзных вещах. Я пытался писать в "дзене", но там мои лингвистические старания уходят вникуда, не получая просмотров. Надеюсь, хотя бы на "пикабу" будет по-другому. На всякий случай сразу обозначу, что эта статья выражает не только моё мнение, но и мнение большинства пассажиров общественного транспорта, с которыми я ездил лично в этом самом транспорте.
Итак, собственно, к статье.
К проблеме
Проблема, о которой пойдёт речь, кроется в транспортной сфере. Я как пассажир общественного транспорта города Реутов, буду писать на примере своего города, но проблема эта касается практически каждого подмосковного города. Уже несколько лет как запрещено оплачивать проезд наличными средствами и переводом.
Запрет оплаты переводом ещё отчасти можно понять - это не выгодно правительству, ведь налогов в казну будет приходить меньше и тогда воровать из бюджета чиновники смогут тоже меньше. К оплате переводом у многих людей есть вопросы, но она была крайне удобна и мы к ней мы ещё вернёмся.
Пока поговорим о запрете оплаты наличными. Этот запрет - прямое издевательство над людьми. Такое ощущение, что люди, запретившие наличные, никогда не ездили в общественном транспорте - они лишь рассекают на мерседесах с мигалками, ничего не знают о том, как живут простые люди, у них нет никаких талантов, кроме словоблудия и счетоводства, но поправлять и пооптимизировать их так и тянет. Управленцы, одним словом.
Но они этим не ограничиваются. Манипуляции общественным сознанием и ангажированным мнением - одна из любимых их забав. Оправдай запрет купюр "заботой о здоровье населения" - дескать, через купюры передаются бактерии - и готово. Больше всего раздражают те рядовые граждане, которые ведутся на пропаганду "единственно правильных решений власти" и поддерживают такие решения в комментах.
Суровая реальность
Представьте себе бабушку или дедушку, у которых нет никакой банковской карты или у которых она сломалась, а чтобы её перевыпустить, нужно пройти бюрократичечкие круги ада. Разумеется, у них может не оказаться никаких приложений - да что там приложений - у них может быть простой телефон - не "андроид", а какая-нибудь "нокия" со змейкой. А даже если у них и есть смартфон, устанавливать "сбер" и копаться в его запутанном интерфейсе - та ещё морока.
А теперь представьте любого другого человека - не обязательно пожилого - у которого просто нет денег на карте, а наличные есть. И это не редкость. В подобных ситуациях вся похвала запрета на оплату наличными выглядит как издевательство, наподобие "как же здорово, что нельзя платить наличными!". Ага, здорово - скажет человек, оказавшийся в такой ситуации - так здорово, что человек, имеющий деньги, не может оплатить проезд. Он должен (по правилам) выйти из транспорта и идти пешком. И в такой ситуации может оказаться каждый! Фактически, обычные порядочные люди, но с бумажными деньгами вместо электронных, приравнены к нарушителям, объявлены "вне закона" и не могут легитимно проезжать в автобусах и маршрутках.
А ведь банковская карта может попасть в чёрный список - и такое часто происходит не по вине владельца. Точнее, по не знанию им работы системы - она устроена так, что списывает деньги за поездку не сразу при прикладывании к терминалу, а через некоторое время. Далеко не все об этом знают. И если вы, допустим, приложили карту, проехались в маршрутке или автобусе, потом зашли в магазин за покупками в течение получаса, и к моменту списания денег на карте не осталось, то при ближайшей попытке списания вы автоматически попадаете в чёрный список всех терминалов наземного общественного транспорта Московской области, из которого выбраться - тоже целая бюрокрктическая процедура.
А ещё у терминала может пропасть связь, может быть сбой операторов сотовой связи, по которой терминал соединяется с интернетом. Может быть что угодно...
Реальный пример
В Реутове есть такой маршрут - 579. Это один из старейших маршрутов Реутова - он пролегает по огромному массиву жилых зданий, но по узким однополосным улицам Ашхабадская, Проспект Мира и Советская - можно сказать, почти по историческому центру Реутова. Именно поэтому маршрутка (именно маршрутка, а не большой и неповоротливый автобус) тут незаменима! Здесь и 10 лет назад жило немало людей, а теперь, с постройкой человейников, стало ещё больше.
Уютный двухполосный Проспект Мира в Реутове
В нулевых и первой половине 2010-х годов этот маршрут обслуживала реутовская фирма "Транс-Реутов". На маршруте ездили просторные Hyundai County (кстати, они появились после публикации моего небольшого школьного эссе в городской газете "Реут" в 2008 году) и было 3 автобуса "Богдан", которые вмещали около 30-40 человек. Вы представьте только - 40 человек могли за раз уехать. И в 2013 году маршрутка 579 ездила каждые 5 минут - я лично замерял интервал.
Просторный и комфортный Hyundai County на маршруте 579 едет из Реутова к метро Новогиреево. Фото с сайта "fotobus"
В 2015 году исконно Реутовскую компанию не совсем добровольным образом вытеснила ООО "Магистраль" - водителям из Реутова угрожали, были стычки. Об этом конфликте был даже снят репортаж на реутовском телевидении.
Потом всё утихло и пришла компания "Ранд-транс" со своими убитыми в хлам белыми Mersedes Sprinter. Чтобы понять весь "кайф" езды в этих машинах, достаточно сказать, что в них, в отличие от тех же Hyundai County, не было накопительных площадок. Да что там площадок, в них даже форточек в задней части салона нет. В жару эти маршрутки вынуждены ездить с открытыми дверями, чтобы был хоть какой-то приток воздуха, иначе люди просто теряют сознание от духоты.
В машинах предусмотрен кондиционер, только вот абсолютно во всех машинах он либо демонтирован, либо находится в нерабочем состоянии. Ни в одном "мерседесе" я ещё не встречал работающего кондиционера, а о том, что он вообще там должен быть, случайно узнал от водителя.
Mersedes Sprinter, аналогичный используемым на маршруте 579. В машине отсутствуют форточки (за исключением передней части), а также крайне узкое расстояние в проходе между сидениями
Кстати, с каждым годом маршрутки ездят всё реже и реже, иногда достигая интервала в 15 минут, что для густозаселённого Реутова недопустимо, но об этом - позже.
Про оплату проезда переводом
После прихода компании "Ранд-транс" на маршрут, мы, Реутовчане, привыкли и к ней. Помните, в начале статьи я писал, что на Проспекте Мира и Советской в Реутове живёт очень много людей? Здесь такой огромный пассажиропоток, что люди попадают в маршрутку с третьего раза - почти как на станции метро Выхино в 2010-х годах ("эффект Выхино").
На фото очередь на маршрутку 533, но сути это не меняет - на маршрутку 579 очередь, как правило, ещё больше - как у метро, так и на остановках улиц Проспект Мира и Советская
Но как же мы, реутовские пассажиры, обрадовались, когда можно было просто перевести деньги водителю. Никаких очередей на входе, каждый быстро входит, не задерживая движение, переводит уже из салона, и мы весьма быстро доезжаем до метро. или обратно в город. Что не говорите, а это было удобно! И практически всех устраивало.
С оплатой наличными средствами немного сложнее, так как чаще всего водителю нужно дать сдачу и это тормозит движение, заставляя машину дольше стоять на остановках. Но всё равно это быстрее, чем прикладывать карту к медлительному терминалу, программное обеспечение для которого разрабатывали, наверное, в компании VK (других причин, почему он так тормозит ещё до отправки данных на сервер, я не вижу), и ждать, когда же он сработает. А если в очереди 2 человека с картой? А если 5? Да ещё и в час-пик! А ведь ещё эти терминалы нередко сбоят и, как я уже писал выше, часто добавляют карты в стоп-лист, из которого достать карту весьма сложно. В данном случае получается, что каждый из очереди ждёт по 5-10 секунд, а с учётом пассажиропотока натекают целые минуты стоянки ка каждой остановке и десятки минут (вы только вдумайтесь - десятки минут!) на всём рейсе. Учитывая сокращение машин на маршруте, давка с каждым годом лишь растёт.
Ещё один реальный пример
Жду у реутовского горсовета маршрутку 926 до метро Выхино. 10 минут, 20, 30. Почти 40 минут ждал. Приезжает распиаренная "газель next", раскрывает одну створку двери - вторая уже на новых машинах сломана с завода, видимо. Вхожу. Протягиваю водителю 50 рублей. А он говорит: "всё, наличными нельзя". Я был готов взорваться и разорвать тех уродов свыше, кто это придумал - ведь карты у меня с собой не было.
Благо, тогда я проехал бесплатно. А ведь могли и высадить. Кстати, это была машина, кажется, не "ранд-транса", а ещё какой-то очередной компании, пришедшей в Реутов. И на 579 маршруте появляются эти "газели next"
Ответ правительству и, собственно, вывод статьи
"Спасибо" вам, недалёкие чиновники из департамента транспорта, правительства Московской области а также всем тем, кто поддерживает их в комментах. Желаю вам самим проехаться на этих маршрутах. Желательно в утренний час-пик. С каждым годом бюрократия вместо помощи людям лишь усложняет нашу жизнь. И это происходит во всех сферах, далеко не только в транспортной. Надеюсь, хоть кто-то из этого поста сделает выводы
Постучи через переднюю дверь!
Эй, народ, давайте поговорим про нашу любимую рулетку — общественный транспорт! Каждый день садишься в автобус, маршрутку или электричку, и это как прыжок с парашютом: никогда не знаешь, приземлишься ли ты вовремя или вообще где-нибудь в соседнем городе. Почему поездка на работу превращается в эпичное приключение? Ща разберем по полочкам!
Ты стоишь на остановке, смотришь на табличку: "Автобус ходит каждые 10 минут". Проходит 30 минут, ты уже успел замерзнуть, вспотеть и снова замерзнуть, а автобуса нет. В приложении гордо пишут: "Через 2 минуты". Через 20 минут ты понимаешь, что это был мираж. А потом автобус приезжает... сразу два! И оба битком. Почему? Потому что первый сломался, второй опоздал, а третий, похоже, улетел в космос.
Залететь в автобус — это полдела. А вот найти место — это уже Олимпийские игры. Бабушки с локтями острее катаны, тинейджеры с рюкзаками размером с холодильник и чувак, который занимает два сиденья, потому что "ему так удобнее". Ты втискиваешься в толпу, держишься за поручень, а рядом кто-то чихает прямо тебе в затылок. Романтика, правда?
Есть два типа водителей: те, кто едет, будто везет картошку на рынок, и те, кто думает, что он в "Форсаже". Первый останавливается на каждом столбе, второй пролетает твою остановку на скорости света. А еще есть мастера дрифта на маршрутках, которые поворачивают так, что ты молишься всем богам, чтобы не вылететь в окно. И, конечно, классика: "Передаем за проезд!" — кричит водитель, пока ты пытаешься не уронить телефон, сумку и свою самооценку.
Лето, +30°C, в автобусе как в бане. Окна не открываются, кондиционер — это миф, а потные подмышки соседа — реальность. Зима, -20°C, а в салоне холоднее, чем на улице. Печка? Да ладно, просто дышите поглубже, может, согреетесь. А если печка все-таки работает, то в салоне Сахара, и ты снимаешь куртку, шапку и, кажется, последние остатки терпения.
Платишь за проезд как за билет в театр, а едешь в автобусе, который, кажется, помнит еще Брежнева. Сиденья скрипят, пол трясется, а двери открываются с таким звуком, будто кто-то умирает. И каждый месяц приходит новость: "Проезд подорожал!" За что? За эксклюзивный опыт катания на музейном экспонате?
Совет от бывалого: если автобус слишком старый, просто представь, что ты в ретро-туре. И держись крепче — мало ли.
Общественный транспорт — это не просто способ передвижения, это школа жизни. Расскажите, что вас бесит больше всего? Может, водитель маршрутки заставил вас петь гимн за проезд? Или вы застряли в троллейбусе, который заглох посреди поля? А может, у вас есть лайфхаки, как выжить в этом аттракционе? Пишите в комменты, давайте поржем и поплачем вместе!
Время от времени жизнь заносит на северо-восток от Питера, и с недавних пор наблюдаю такой казус муринских маршруток: к привычному 667 маршруту добавился "667 (Энфилд)", который идёт в... Бугры, который так-то вообще другой населённый пункт!
Если траектории движения автобусов различаются кардинально, по какой логике им присвоили один номер? По незнанию можно легко уехать вообще в другую сторону :) Неужели свободные номера маршрутов закончились?
При этом с той же остановки отправляется, например, автобус 665, который идёт как раз в Бугры. Единственное объяснение такого прикола, которое приходит на ум - 667 и 667 (Энфилд) отдали одному перевозчику, а 665 - другому. Но всё равно такая нумерация выглядит просто негуманно)
Пруфы на скринах.
