20 по встречной
Живу я в Зимбабве. Здесь левостороннее движение и праворульные автомобили. И эта выдумка британского империализма, доложу я вам, тяжело дается русскому человеку. Раньше мне немало довелось покататься по левой стороне пассажиром, а вот за руль пришлось сесть только сейчас.
Ездить по левой стороне не так уж и сложно. Ощущения что все летят по встречке и мы все сейчас умрем в плотном потоке машин практически не возникает. Зато оно очень даже возникает, когда машин мало - тогда реально думаешь - куда ты, баран, вылез, вставай на свою полосу. Но каким-то чудом на встречке я пока еще ни разу не оказался. Езжу медленно и вдумчиво.
А вот праворульные машины мне чужды. Сложнее всего осознать, что слево от тебя машина твоя не заканчивается, а продолжается еще метра на полтора. Вместо поворотника включаются дворники, вместо левого поворотника правый, правой рукой хватаешься за водительскую дверь, где по идее должен быть рычаг переключения скоростей. Это все просто на автомате делаешь, чтобы правильные рычаги переключать, мне приходится сосредоточенно об этом думать. Хорошо хоть педали местами не поменяли.
А вот к зимбабвийским водителям особых претензий не имею. Здесь, конечно не заморачиваются всякими условностями, типа главной и второстепенной дороги, поворотниками там различными, но в целом какой-то порядок есть, не то что, скажем, в Камбале или Найроби.
В общем, если в ближайшее время окажитесь в Хараре - поаккуратнее на дорогах, я осваиваю нелегкое искусство езды по левой стороне.
Про видеорегистратор, фото- и видеосъёмку в Германии
Тема о видеорегистраторах (Dash Cam) и аспектах фото-/видеофиксации общественного пространства частными лицами в Германии.
По просьбе @Cherrylena172.
Так как ходит много противоречивой информации, решил сделать отдельную статью, так как недавно подробно разбирался в вопросе.
Есть в Германии такое право у человека, как "информационное самоопределение" (informationelle Selbstbestimmung). То-есть в определенной степени человек может сам решать, что с "его" информацией (изображение, не публично сказанное, определённый набор личной информации) может происходить. Соответственно это право защищается законами, налагающие ограничения (§§ 201, 201а Strafgesetzbuch | §§ 22, 33 Kunsturhebergesetz | Bundesdatenschutzgesetz + Datenschutzgrundverordnung) и регулируют исключения. При этом распространение ограничивается жёстче и больше, чем сама фиксация. Так же § 4 Bundesdatenschutzgesetz (федеральный закон о защите данных) запрещает частному лицу вести видеонаблюдение (с записью) общественных мест. Как раз этим и является использование видеорегистратора. То-есть включая его, человек ведёт "постоянное" и "беспричинное" видеонаблюдение и видеозапись общественного пространства. Понятно для чего используется регистратор, но видеонаблюдение ведётся не из-за конкретного события, которое происходит или вот-вот произойдёт, а из-за целого ряда лишь потенциально возможных и разнообразных событий. Получается что даже более-менее конкретной причины нет. В итоге получаем, что использование видеорегистратора является нарушением § 4 Bundesdatenschutzgesetz (несанкционированное видеонаблюдение) - что является административным правонарушением - и личных прав попавших в кадр людей. В итоге в суде такие съёмки считаются доказательством, полученное противоправным путём и подпадают под т. н. Beweisverwertungsverbot (gesetzlich nicht normiertes unselbstständiges Beweisverwertungsverbot). Такие доказательства могут быть приняты и рассматриваться судом, если суд посчитает, что интересы его использования превышают интересы другой стороны, чьи права были нарушены. По итогу некоторые суды принимали видео с регистраторов как доказательство, становясь на сторону пользователя видеорегистратора, другие (немногочисленные) их автоматом "браковали" как доказательства, полученные незаконным путём и не допускали к рассмотрению. В 2018 году Верховный суд (BGH Urteil vom 15. Mai 2018 – VI ZR 233/17) постановил в решении, что автоматически "браковать" видео с регистраторов нельзя, и надо всегда взвешивать интересы. В итоге использование видеорегистратора может быть административным правонарушением, но также может быть принят в суде (в подавляющем большинстве случаев скорее всего будет принято).
В своём решении Верховный суд разработал своего рода руководство к техническим качествам видеорегистратора, чтобы исключить нарушение Bundesdatenschutzgesetz, и сделать использование видеорегистратора возможным. Это:
— циклическая перезапись файла с коротким временным интервалом (минут 5 достаточно, прим. автор)
— аппаратная блокировка перезаписи при столкновении/сильном торможении (помимо ручной)
— автоматическое удаление файлов через определённый срок.
Таким образом записывается то, что нужно (посредством блокировки файла), а что не нужно перезаписывается или удаляется. Распространять и показывать/передавать третьим лицам (кроме компетентных органов), естественно, запрещено (чтобы сохранить характер "самозащиты" и не нарушать закон).
— Отношение полиции —
Противников видеорегистраторов в полиции (использованных по назначению) - если вообще есть - по моим ощущениям крайне мало. Они им обычно больше помогают, чем мешают. Но так как их использование всё ещё может быть административным правонарушением, то к ним возможно применить меры. Эти меры могут быть разнообразными и зависят от реакции и кооперативности пользователя видеорегистратора. Это может быть проверка настроек, проверка памяти и файлов, а может быть и даже изъятие (§ 46 Ordnungswidrigkeitengesetz + § 74 Strafgesetzbuch + §§ 94, 98 Strafprozessordnung). При присутствии преступления на видео могут изъять всю карточку памяти (с возвратом) как носитель доказательств, чтобы исключить манипуляцию. Но не обязательно будет именно так, ситуации бывают разные.
Предостережение: пользоваться им как некоторые "блогеры" (любящие поскандалить) для съёмки полицейских нельзя. Нарушается § 201 StGB и подготавливается нарушение § 33 KunstUrhG. И нет, не являются они публичными личностями или ещё что-то. Можно лишиться аппарата с перспективой его уничтожения (§§ 74, 74d Strafgesetzbuch + §§ 94, 98 Strafprozessordnung).
Но не всё так строго в Германии. Ведь закон ограничивает фото-/видеосъёмку и её распространение именно чужих людей без их согласия. То-есть с разрешения можно, своих детей можно (для несовершеннолетних согласие не нужно), а также на своей частной территории можно вести фото-/видеонаблюдение. Ограничением является § 201a Strafgesetzbuch, согласно которому вести съёмку в помещениях "интимного" характера (например спальня, туалет) и людей в беспомощном состоянии нельзя. § 23 KunstUrhG например вполне разрешает производить и распространять фото/видео, где:
— люди очевидно являются только побочным/второстепенным элементом картины, например при съёмке ландшафтов и достопримечательностей,
— исторические события (саммиты, карнавалы и т. д.)
— демонстрации, шествия и т. б.
Также существуют исключения при ситуациях самообороны и преступлений, при которых частным лицам можно вести фото-/видеосъёмку для передачи в соответствующие органы.
И как уже описано выше, при правильных функциях и настройках видеорегистратора можно использовать и его (распространять нельзя).
Подведём итоги:
Для обычных нужд граждан в Германии в плане фото-/видеосъёмки необходимые разрешения предусмотрены. Да, можно вести дискуссию насчёт того, что в "век высоких технологий" и вездесущих камер вести съёмку должно быть разрешено везде и каждого, или что вышеуказанные ограничения частенько игнорируются. Но немецкое общество решило пока так, и за нарушение права информационного самоопределения в большинстве случаев отвечают не перед исполнительной властью, а в гражданско-правовых разбирательствах.
Готовь сани весной
Пикабу
Дороги Филиппин и легкие мысли
Всем привет.
Вроде бы не видел и не читал такие заметки когда собирались переезжать, соответственно были сделанны некоторые ошибки, как мне кажется, поэтому решил написать данный пост.
Будет текст и 3 скрина с гугл карт.
Дороги и водители Филиппин.
Когда сидишь в РФ и смотришь карты, видишь маршруты и часы типа 120 км за 3.5 часа, то думаешь, что гугл неправ, что он накроман. Такие мысли посещали меня когда я прокладывал маршруты из столицы в предполагаемые места будущего проживания. Причем глядя на фотографии полученные гуглмашиной видишь нормальные дороги, да, неширокие, но без дыр, буераков и тд.
Сверху пример федеральной дороги, так сказать национальный хайвей. Соединяющая Манилу и юг Лусона.
Иными словами, сидя в РФ, когда машина считается практически единственной нормальным вариантом для передвижения своего тела на расстояния до 2-3-5 тысяч км, мозг не хочет думать о других альтернативах. Так вот это зря.
Поэтому сразу по приезду была куплена машина, первые месяцы сразу показали, что передвигаться на машине по бесплатным дорогам - то еще приключение.
Плюс гуглкарты могут обманывать. Если на ней нарисована дорога, то абсолютно не факт, что там может проехать даже небольшая машина. Для справки: желтые дороги - нац трассы, как правило беспроблемные для движения. Белые дороги - лотерея, может повезти и по слегка старой и узкой дороге проедете без пробок, а может и нет, будет грунтовка с камнями на 30 км :)
Итак минусы:
1) дороги узкие, машин много. ОЧЕНЬ много, Метро Манила это одна большая пробка, прям вот СТОЯЛОВО, у меня антирекорд когда 20 км выезжали 5 часов, как человеку проживавшему на Урале - мне кажется, что это чересчур.
2) медленные поделки местных, это джипни, трициклы и просто транспортные средства для изготовления которых применялся принцип дендро-фекального конструирования. Те по нац трассе это чудо будет ехать 30-40 км/ч, причем даже если есть правый ряд - он будет игнорироваться, человек будет ехать в левом, ему удобно, остальное неважно. Эти водители могут легко остановиться на половине полосы, что бы высадить/посадить, выгрузить/загрузить, умереть и тд. Плюс они не считают, что выезд без предоставления преимущества чем-то плохим, те ты едешь 80, он выползает из подворотни и собственно приехали.
3) крайне низкая культура вождения вызванная недостаточной подготовкой водителей и прискорбным уровнем мастерства. Как было сказано местными, что бы сдать экзамен на управление легковой машиной (аналог категории Б) достаточно тронуться и проехать вперед 2 метра. При открытии категории А - я проехал круг на полигоне, управляя мопедом, 1 круг, 4 поворота, остановка. ВСЁ. Поэтому не надо ждать, что люди будут использовать рулевое колесо или быстро куда-то ехать. Если кто-то встал, то сзади будет колонна, хотя места для объезда препятствия достаточно. Кто и когда имеет преимущественное право проезда перекрестка - тайна покрытая мраком, как-то едут как попало. Могут выехать перед потоком перегородив 2-3 полосы, потому что ему надо налево.
4) низкие скорости, тут плюс и минус, плюс потому что скорость реакции такая же как и уровень мастерства, но на этих скоростях они могут успеть понять, подумать и сделать. Минусы: черепахи, там, где легко можно ехать 70-90 они будут ехать 40. Первое время было дико.
5) Деревни, фактически все национальные дороги проходят через деревни или небольшие города, объездных нет, те все городские пробки тебя ждут и на федеральных трассах. Забавно до невозможности.
6) ГОРЫ! Почему-то для меня было откровеннием, что тут такие шикарные горы. Подъем градусов в 30 это норма, потом спуск и тд, кто ездил в районе Слюдянки будет рад вспомнить прошлое. Фото есть ниже, это клюв в Лусонском Нац парке.
Про минусы вроде все. Есть платные дороги, скорость выше, бывают пробки, не оч дешево.
Выводы на своем опыте и жизни на Лусоне (пробег на острове 3200 км на мопеде, более 5000 на машине):
Если, на постоянной основе, не нужна машина или она будет использоваться 1 раз в месяц - то можно купить любые дрова, она все равно стоит, ездить 8 км за 1.5 часа удовольствие не самое приятное. Если бы я знал, то не стал бы тратить деньги на покупку свежей машины, я бы купил сильно дешевле.
Рассмотрите вариант покупки мотоцикла/мопеда, цены от 30 тысяч, результат ошеломительный.
Тут нет каких-либо сложностей в езде на мопеде, даже между городами, единственное, что на данный момент мотоциклы менее 400сс не пускают на платные дороги, возможно, в этом году снизят до 300сс, тогда я буду радоваться :)
И тут все достаточно интересно с запчастями, таких магазинов как экзист, емекс и тд, я не нашел. Мопед новый - поэтому я обслуживаю у дилера, машина пока не требует замены запчастей.
Тут никто не торопится, если кто-то лезет из правого ряда в левый - его обязательно пропустят, поэтому левый ряд СТОИТ, если вы в городе видите правый ряд, смело можно ехать туда, правда там бывают ямы, деревья и столбы, потому что это Азия.
Плюс обязательно ВНИМАНИЕ, постоянно надо следить, вокруг куча мопедов, при любом перестроении надо быть предельно внимательным. Так же неважно, что ты едешь по нац дороге, могут спокойно перед тобой вылезти или перегородить дорогу, выше 90-100кмч ехать совсем некомфортно, практически невозможно.
300 км за 6 часов, вот это норм :)
И да, тут есть рейсовые автобусы, 50-60 мест, ими управляют бывшие пилоты ф-1 и wrc, это те кто объедут тебя на узкой тропинке ночью и улетят в даль.
Спасибо за внимание :)
А техосмотр пройден?
Пишут, что в Батуми сейчас сильный ветер - появляются новые участники дорожного движения...
Из соцсетей
Парочка советов при контакте с полицией на дорогах в Германии
Здравствуйте, пикабушники!
Для тех кто находится в моей прекрасной стране или когда-либо её посетит, хочу дать пару советов на тот случай, если вы управляете транспортным средством на её дорогах и каким-то образом "пересеклись" с полицией.
Буду давать советы, основанные на довольно распостраннёных ошибках водителей т/с.
1) Знак остановки
Gifx
Если вы видите сзади себя вот такую надпись в передней свето-диодной панели в люстре (штука что на крыше с мигалками) идущего сзади вас патрульного автомобиля, то:
- надпись говорит (в переводе): "стоп" "полиция"
- вас хотят остановить, скорее всего на контроль (могут в любое время в любом месте, смотри § 36 Abs. 5 StVO)
- НО, это не значить, что необходимо резко встать на месте как вкопанный. Полиции хватит, если вы покажете, что вы их заметили, например коротко "моргнув" стоп-сигналами или аварийкой автомобиля. Затем вы можете спокойно искать подходящее место для остановки. Лучше всего обычное парковочное место, а как минимум просто более-менее безопасное. Есть для этого очень простые причины. Во-первых, это безопасность, так как полагаться на внимательность водителей, идущих сзади, увы, опасно. Во-вторых, если оформят определённые нарушения, при которых лично вам (пьянство, наркотическое опьянение, нет предписанных очнов/контактных линз с собой) или вашей машине (нет страховки или регистрации) нельзя ехать дальше, то она останется там, где стоит. А если она мешает, то её эвакуируют, за ваш счёт.
2) мигалки и сирена
Я понимаю, что когда слышишь приближение сирены или видишь синие мигалки, то уровень стресса сильно повышается. Для обычного водителя это экстремальная и неповседневная ситуация, к ней плохо готовят в школа вождения. Но есть парочка схем поведения, которые помогут и вам и водителю с мигалками, приближающемуся к вам:
- не делайте резких манёвров. Обычно нужно сбавлять скорость и уходить максимально в право, так как т/с со спецсредствами в основном держатся середины дороги и нередко гоняют по встречке.
- пользуйтесь поворотниками для обозначения, куда вы собираетесь уходить
- не въезжайте в перекрёстки, не загораживайте въезды
- не выходите на обгон
- выдерживайте (по-возможности) расстояние к переди идущему. Это так же позволит вам манёврировать, если станет необходимо.
В общем, для водителя т/с с включёнными спецсредствами ехать сквозь поток скорее всего как ехать велосипедисту сквозь пешеходную зону. Для него идеально, когда ему освобождают путь (например посередине дороги) и он по нему едет. А вот если не получается, то главное, чтобы все останавливались и никто резко не "дёргался", так как идущий сзади в голове уже проложил маршрут.
И ещё немаловажно, вы МОЖЕТЕ нарушать когда освобождаете путь. Например заехать на газон, пешеходную дорогу, въехать немного в перекрёсток на красный. Главное не создать ДТП/аварийную ситуацию.
Если вам выписали штраф, когда вы заехали на красный в перекрёсток и вас автоматически зафиксировала камера, то не волнуйтесь. К вам придёт пояснительная с квитанцией. В ней вы можете указать, что освобождати дорогу спецтранспорту и отправить обратно. Там должны разобраться. Использование спецсредств обычно фиксируется в соответсвующих учреждениях.
3) Будьте внимательны!
Обращайте внимание на указания полицейских! Правильная последовательность указывающих знаков: дорожные знаки < светофор < жесты и указания полицейского. Даже если работает светофор или стоят какие-либо знаки, жесты и указания полицейского всегда имеют приоритет.
На этом пока всё. Берегите себя!
Мы ищем frontend-разработчика
Привет!)
"Шо? опять?"
Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!
Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!
Зачем всё это?
Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.
Что надо делать?
Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).
Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.
Какие у вас условия?
Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!
Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)
Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.
Удачи вам! ;)
