Калининградский колорит
Безусловно, это не просто экземпляры с улицы, нет. Это такой некий декор заведения. Вот появилась интересная идея, есть возможность, и тут приютили много ретро-техники. На фото ещё не всё, но некоторые интересные экземпляры.
Итак, куклы BRATZ:
Коллекции 2007-2009 наверное самые вайбовые, но их уже разобрали все коллекционеры на перепродажу за гораздо большие деньги в будущем. На официальном сайте куколки 2025 года стартуют от 30$, а в России их продают от 6000 до 14000 тысяч в рублях.
А вот оригинал это или нет, хз. Нужно учитывать, что торгует ими бренд MGA и на затылке кукол тоже есть гравировка.
Я хочу себе в коллекцию парочку кукол, но пока думаю как их заказать из Америки. Хочу закрыть свой детский гештальт по обладанию чем-то необычным и уникальным.
Ouch девамьчки...
Теперь пару слов о Labubu. Мне нравились они еще с момента выхода - хайп на них пошел примерно в апреле в России, а в Китае они были популярны еще год назад. Самая редкая коричневого цвета и конечно же я хочу именно её.
Извините за Дашу Дошик, кого-то она знатно бесит, но зато наглядно.
С шашечницами у меня своя история. В середине девяностых из бабочек-шашечниц я знал только шашечницу-фебу.
Как-то мой однокашник принес распечатку матричным принтером на обычной писчей бумаге формата А4. Зная о моем увлечении бабочками, сказал примерно так, отдавая мне "самиздат": "Слушай, читал, все тебя вспоминал, клёвая книжка, за неделю прочти, а то мне вернуть надо."
Я думаю, что некоторые уже догадались, о каком произведении идёт речь.
И самое интересное, что после прочтения этого жуткого, но знакового для меня романа просто прорвало. Нимфалид -шашечниц, за один сезон я насобирал ещё три вида, и это не считая редкой в те годы перламутровки-пандоры и редкой сейчас перламутровки-диа.
Если не брать во внимание основную сюжетную линию, в романе затрагиваются второстепенные линии, волнующие тогда увлеченного бабочками одиночку. Находясь в информационном вакууме по причине труднодоступности информации на энтомологическую тематику, я с одинаковой жадностью искал устаревшие определители и перечитывал рассказы Набокова и даже динозавра Аксакова.
Вот эти второстепенные линии.
Первая и Главная, для меня тогда, это стесняться своего "не мужественного" увлечения во время, когда пассионарии были в центре жизни и внимания:
"... грязный тип,
садист, никогда не упустит случая вы-
смеять меня за бабочек, особенно при
девчонках".
Вторая, терзавшая меня, необходимость собирания серий бабочек в коллекции, для выявления в них новых видов. Так я впервые из коллекционной серии шашечниц-феб выделил шашечницу-цинксию, а затем и перламутровку-ниобу: "а когда на конкурсе «Мир твоих увлечений» я получил приз за коллекцию
фритилларий..."
Третьей линией выступает тема съёмки насекомых.Лично я начал более-менее серьёзно увлекаться фотографированием уже после сбора в традиционном виде большинства дневных бабочек своего региона: " конечно, сразу же ку-
пил фотоаппарат, «лейку», самой луч-
шей марки, с телеобъективом и всеми
принадлежностями. Главная идея бы-
ла - снимать бабочек в жизни..."
Отдельная, особенная линия, это встреча в жизни человека, который принимает и разделяет твои "чудачества". Жаль, что такие люди рано уходят, как в романе, так и в жизни.
"Те дни, что мы провели с ним вместе- не так уж все время вместе, я
ведь уходил бабочек ловить, а он си-
дел со своими удочками на берегу, но
только ели мы всегда вместе..." Добавлю, и выпивали тоже.
Этот известный роман называется "Коллекционер", автор Джон Фаулз.
Название очерка не моё, взято из ресурса MolBiol.ru.
Я ее необычной не считаю, потому что она со мной уже 20 лет ))) Но многие удивляются. коллекционирую черногрифельные карандаши со всего мира. Коллекция (по сравнению с другими коллекционерами) небольшая - 5000, но каждый карандашик родной и любимый.
Карандаши из 40 стран мира, а один даже побывал на МКС и привезен одним из космонавтов.
Есть даже традиция при обмене карандашами с другими коллекционерами из разных стран - писать какую-нибудь записку и добавлять в посылочку какие-то небольшие сувериры из твоей страны.
Наткнулся на просторах тиктока на эту красоту и просто залип.
Аккаунт автора в ТТ: Histoireduneflamme
Здравствуйте, друзья и гости канала!
Ну что, создадим нечто необычное?
В рамках работ по реализации задумок моего заказчика Е., в работу я получил то, что осталось от модели ГАЗ-21 "Волга", но с небольшим дополнением.
Как вы уже догадались из заголовка, задача проекта заключается в создании автодрезины на базе ГАЗ-21 в масштабе 1:43.
Автодрезина - это самоходное несъёмное средство рельсового транспорта, приводящееся в движение при помощи двигателя внутреннего сгорания. Обычно, автодрезина применяется во время ремонта и обслуживания путей, контактной сети или других железнодорожных устройств для перевозки персонала, инструментов, материалов и механизмов, монтажа оборудования, а также для инспекторских поездок.
Широко известны автодрезины на базе автомобилей Горьковского Автозавода: ГАЗ-12 "ЗИМ", ГАЗ-21(22) "Волга", ГАЗ-24 "Волга" и даже ГАЗ-13 "Чайка"). Их фотографии не сложно найти в интернете.
А как мне удалось реализовать эту конверсию, я сейчас покажу.
В работу я получил: кузов от "Волги", детали интерьера, днище, специальные колёса (скорее всего, распечатанные на 3D-принтере), днище, радиатор, стеклоочистители и передние фары.
Конечно, тут много чего не хватает, но всё поправимо.
Судя по цвету оставшейся краски на кузове и наличию отверстия на крыше, когда-то это была "Волга" милиция первой серии из журнала "Автомобиль на службе" от Deagostini.
Прошлое этой модели покрыто тайной, а вот будущее вполне предсказуемо. Заглянем в него?
Первым шагом я окончательно смыл остатки старой краски с кузова и отшлифовал наружную поверхность. Также пришлось обработать и плоскость обратной стороны колёс, чтобы исключить их кривизну.
Отверстие на крыше, где когда-то стоял громкоговоритель, нам не понадобится, поэтому я устранил его с помощью модельной шпаклёвки.
Детали были загрунтованы с помощью белой и серой финишной грунтовки от фирмы Mr.Hobbie с зернистостью 1500.
Заказчик попросил меня сделать цвет по типу реального образца похожей автодрезины по фотографии из интернета. Для этого я смешал две эмалевые краски X-6 Orange и X-7 Red от TAMIYA.
На мой взгляд, получился весьма интересный цвет, наверное, ближе к кораллово-оранжевому.
Колёса я покрыл матовой эмалевой краской X-66 от TAMIYA и чёрной смывкой показал их рельеф. А с помощью жидкого хрома, получил блестящий ободок на колёсных дисках и выделил некоторые элементы на кузове "Волги".
А чтобы модель смотрелась ещё интереснее, заказчик попросил перевести на модель какую-нибудь декаль. Посоветовавшись, решили причислить эту автодрезину к пожарной охране.
Конечно, не забываем и про фирменную эмблему ГАЗа на капот, которую я также реализовал с помощью декали и жидкого хрома.
Теперь всю проделанную работу с деталями необходимо защитить. Так, эмалевым лаком Х-22 от TAMIYA я покрыл кузов и колёса.
К сожалению, аналога лака эмалевого Х-22 для подобных работ, я пока не нашёл.
Салон "Волги" решили сделать светло-серым. Для этой задачи я применил ту же серую финишную грунтовку от Mr.Hobbie с зернистостью 1500 и модельную липкую ленту. Прелесть этой грунтовки в том, что если вас устраивает её оттенок, то окрашивать её дополнительно не имеет никакого смысла, так как поверхность получается ровной и гладкой!
А для оформления торпедо с рулём мне понадобились: бежевая краска на обод руля, которая осталась от одного предыдущего проекта, и жидкий хром.
Из загашника от модели-донора ГАЗ-21Т "Волга" (той же журнальной серии "АНС") я позаимствовал всё остекление, задние фонари и бампера.
А ещё был изготовлен фирменный олень на капот, но об этом чуть позже.
Так как геометрия кузова более поздней версии ГАЗ-21Т немного отличается от первой серии ГАЗ-21, задний бампер пришлось доработать напильником (выпилить радиусные углубления) и подрихтовать сколы жидким хромом.
По той же самой причине, деталь с ветровым и задним стеклом пришлось разделить на двое и удалить середину.
Для полной реализации модели мне не хватало лишь фирменного оленя на капот, ведь для модели "Волги" первой серии он необходим.
И в этом нет никаких проблем!
Готовую 3D-модель оленя я нашёл на просторах интернета в свободном доступе и распечатал его на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubik из смолы Green из линейки Basic. Самая большая заморочка заключалась в задании его адекватного масштаба при печати. Со второй попытки мне это удалось.
Поддержки при печати столь мелкой детали пришлось создавать весьма тоненькими. Ведь, самая большая неприятность, которая тут может возникнуть - это скол элементов детали при отделении поддержек.
Теперь, осталось отделить у распечатанного оленя поддержки вместе с эллипсообразной подставкой (она не нужна), покрыть жидким хромом и защитить прозрачным лаком Х-22.
Сборка модели прошла без особых проблем.
После всех изысканий и работ над проектом, получилась вот такая необычная автодрезина.
Что в итоге?
- ТЗ выполнено;
- Заказчик счастлив;
- А мне в копилочку новый опыт!
Фантазия на тему? - может быть. Эксклюзив? - однозначно!
Уже в собранном виде я доработал фон решётки радиатора посредством чёрной смывки (у Deagostini решётка была хромирована целиком). А ещё добавил "Волге" тоненькую металлическую антенну.
P. S. Дорабатывать модели-заготовки и превращать их в полноценные конверсии для заказчика Е. мне уже приходилось. В прошлый раз я доводил до ума экспериментальный ГАЗ-25, в этот раз была автодрезина на базе ГАЗ-21. И будет ещё кое-что с отсылкой в довоенные 30-е годы ХХ века ;) Кстати именно этот проект с "Волгой" - автодрезиной будет иметь приложение! 😉
Ссылка на оригинальную публикацию на мой основной канал: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/avtodrezina-gaz21-volga-poshagovoe-sozdanie-neobychnoi-konversii-v-masshtabe-143-638a174835ab5653263fec0c
С уважением, Сержик моделист.
Старые машины цепляют автолюбителей многим: величественной внешностью, интересной историей создания и, конечно, покупки. Помимо этого, многие олдтаймеры, как такие авто называют коллекционеры, оснащены по-настоящему уникальными опциями, аналогов которым практически не найти. О некоторых из них мы уже рассказывали, а о других расскажем сегодня.
Виниловый проигрыватель
В 1950-х развлечь водителя в дороге мог только штатный радиоприемник. Это значит, что поставить любимую музыку у автомобилиста возможности не было, приходилось адаптироваться под вкусы конкретной радиостанции, то и дело меняя волну, либо попросту ехать в тишине, слушая рокот мотора. В 1956 году компания Chrysler предложила клиентам элегантный выход из данной ситуации, начав устанавливать на свои авто проигрыватель Highway Hi-Fi, который воспроизводил музыку с виниловых пластинок.
Автором инновационной системы являлся Питер Голдмарк, который также разработал и ее дизайн в стиле американского барокко. У Highway Hi-Fi был особый формат пластинок с увеличенным вдвое таймингом воспроизведения музыки, то есть вместо стандартных 45 минут пользователь получал фонограмму длительностью до полутора часов! Хитрость данного формата заключалась в том, что скорость проигрывания винила у Highway Hi-Fi была снижена производителем до 16,66 оборота в минуту. А это гораздо меньше, чем у обычного проигрывателя виниловых пластинок.
Кроме того, проигрыватель Highway Hi-Fi был оснащен специальной управляемой стойкой рычага иглодержателя, нивелировавшей толчки и отклонения во время движения автомобиля. Это было сделано для того, чтобы музыка играла даже при езде по неровной дороге. По сути, для своего времени портативный виниловый проигрыватель Chrysler являлся революционным продуктом.
Конечно, здесь не обошлось и без недостатков. Первый из них – чрезмерно ограниченный музыкальный репертуар. При покупке автомобиля Chrysler с музыкальной системой Highway Hi-Fi в комплекте предлагалось всего шесть наборных пластинок данного формата. Дополнить же фонотеку не представлялось возможным. Кроме того, данные проигрыватели являлись проприетарными, то есть устанавливались непосредственно автопроизводителем на этапе сборки авто. Если в них что-то ломалось, для устранения неисправности приходилось обращаться в сервисный центр, а эта процедура едва ли кому-то нравится даже теперь.
Поскольку система Highway Hi-Fi являлась разработкой конкретного бренда, производство носителей для нее оказалось для звукозаписывающих компаний и производителей виниловых пластинок слишком нишевым, чтобы подстраиваться под новый формат. Поэтому всего через год от портативных виниловых проигрывателей Chrysler отказался.
Впрочем, уход с рынка Highway Hi-Fi вовсе не означал, что слушать винил в автомобиле было не на чем. Спустя всего несколько лет компания Recording Corporation of America выпустила портативный проигрыватель стандартных пластинок со скоростью прослушивания 45 оборотов в минуту. И так как проблема с дефицитом фонограмм была решена, казалось, что именно этот формат прочно утвердится среди автопроизводителей.
Но потенциала этой технологии тоже не хватило надолго. Новая система оказалась до крайности неудобной: для «переключения» треков 7-дюймовые пластинки нужно было переворачивать каждые пять минут (что отрицательно сказывалось на внимании водителя и, как следствие, на безопасности). А функция стабилизации иглы здесь была не такой надежной, как у Highway Hi-Fi, – во время езды по ухабам звучание фонограммы прерывалась, а скачущая иголка повреждала пластинку. В итоге от портативных проигрывателей винилов от RCA, RAC и Allstate было решено отказаться в конце 1960-х.
Любопытно, что в Испании в 1968 году был создан собственный портативный виниловый проигрывать для автомобилей, который назывался Comediscos. Он работал со стандартным форматом пластинок – «сорокопятками». Система оказалась на удивление популярной на внутреннем рынке и даже экспортировалась в Италию вплоть до середины 1970-х, пока данный формат не утратил актуальность, уступив место компакт-кассете. К слову, свой портативный проигрыватель разработала и компания Philips, причем у него была щелевая загрузка дисков. Правда, особого распространения такой плеер не получил.
Вакуумная пепельница
В 1955 году конструкторы Chevrolet Bel Air оснастили новинку таким остроумным девайсом, как вакуумная пепельница. Это было не что иное, как встроенный пылесос, работавший за счет вакуумных трубок, соединенных с мусоросборником. Для его активации было достаточно поднести сигарету к пепельнице, с которой пепел тут же засасывался в недра торпедо под воздушным давлением. Система в том числе «проглатывала» и окурки, и даже мелкий мусор.
Существенным недостатком такого устройства являлась необходимость в регулярной чистке. Для этого водителю приходилось не реже одного раза в месяц подлезать под центральную панель и вычищать резервуар с окурками – в противном случае заполненная мусором емкость начинала источать зловоние. Что и говорить, процедура была пренеприятная, поэтому от вакуумной пепельницы своевременно отказались. Да и установка столь необычной опции стоила аж $13 – немалая сумма для своих лет!
Автоматический ремень безопасности
В автомобильной прессе США статьи о данном функционале стали появляться еще в 1973 году. Любопытно, что автором автоматического ремня безопасности является компания Volkswagen, оснащавшая такой технологией в конце 1970-х свою ведущую экспортную «зажигалку» малолитражное купе VW Kafer (он же Beetle). Позже такими ремнями стали оснащаться и другие модели – Golf, Passat, Corrado.
Суть данной технологии сводилась к тому, что при открывании двери верхняя часть ремня автоматически отъезжала вперед по специальной канавке, расположенной над дверным проемом в стойке лобового стекла, освобождая тем самым проход для водителя и пассажира. А при закрытой двери и включенном зажигании она возвращалась в исходное положение. Инерционный механизм у таких ремней располагался на трансмиссионном туннеле между передними креслами.
Такие ремни относились к разряду двухточечных, а значит, при столкновении пассажиры выскальзывали из-под них. Некоторые бренды, взявшие данную систему «на вооружение», решили «прокачать» ее, добавив к готовой конструкции второй поясной ремень. Но пользоваться им было крайне неудобно, поскольку его приходилось фиксировать вручную. В итоге пользователи нашли автоматические ремни безопасности неоправданным излишеством, отнимающим время, – им приходилось ждать, пока автоматический ремень займет свое место, чтобы затем защелкнуть поясной, тогда как обычный трехточечный, появившийся примерно в то же время, можно было защелкнуть одним коротким движением.
