Сегодня с 5 часов утра изъято более 300 электросамокатов компаний Whoosh и Urent с парковок в центре города. Оставлять их там запрещено с 22 мая. Несмотря на это, кикшеринги не отключили такую возможность для пользователей и не стали уходить из самых прибыльных локаций.

Владельцы кикшеринга утверждают, что самокаты нужны для транспортного перемещения. Но центр города — это метро, автобусы, и самокаты здесь «нужны только для покатушек».

Ранее в МВД и ГАИ вообще шла речь о полном запрете самокатов в Казани, но администрация столицы Татарстана пошла навстречу кикшерингу — с поправкой на то, что центр будет все же пешеходным.

На сегодня в столице республики разрешено порядка 1,4 тыс. мест для парковок 14 тыс. электросамокатов. Из них почти 500 разместили в центре. Теперь кикшеринговым фирмам придется думать, куда перенести эти 500 мест.

Учитывая турпоток в 4,5 млн человек (2024) + 1,2 млн местного населения. Столь ли драконовы эти меры? Считаю, нет!

https://www.business-gazeta.ru/article/673451

Уже в следующем году казанцев ждёт традиционное повышение стоимости проезда. В этот раз цена билета в автобусах вырастет на три рубля. Однако руководители ПАТП считают, что эта мера «развал» сферы не остановит.

Транспортная сфера Казани — один из самых больных вопросов, который не может решиться на протяжении нескольких лет. Особенно плохо обстоят дела с автобусами. Ситуация лишь ухудшается, несмотря на попытки властей города и самих руководителей ПАТП решить проблемы. Единственное, что они могут сделать сейчас — повысить стоимость проезда.

В последний раз цена на билет росла в конце 2023 года. Тогда стоимость выросла на три рубля для безналичной оплаты и на семь для оплаты наличными. По итогу казанцы платят 38 и 42 рубля соответственно. Повышают стоимость проезда уже шесть лет подряд. Началось это в 2019 году, когда стоимость проезда составляла всего 27 рублей. Директора казанских ПАТП объясняли повышение отсутствием средств. Сейчас по этой же причине они подали заявки на увеличение цены на проезд в Госкомитет Татарстана по тарифам. Об этом заявлял глава ведомства Александр Груничев. По его словам, из-за сложной экономической ситуации вероятность повышения возрастает. Тем более, что в ведомстве придерживаются политики периодического, но незначительного увеличения стоимости. Это помогает избежать резкого роста цен. Тарифы должны утвердить до 20 декабря. Перевозчики просят увеличения до 45 рублей. Вероятно, что до этого предела возрастёт стоимость оплаты наличными. Таким способом и перевозчики, и мэрия пытаются научить казанцев платить картами, поскольку безналичная оплата выгоднее.

Жителей города такая новость не обрадовала. Большинство начали винить перевозчиков в желании как можно больше заработать, несмотря на состояние автобусов и сокращение маршрутов. Напомним, до конца года в Казани появится 157 новых автобусов и 39 синих троллейбусов. Основная часть автопарка отработала уже более 10 лет, что приводит к постоянным поломкам и сходу с линий. В свою очередь страдают пассажиры, которым приходится ждать транспорта по 20-30 минут. Интересно, что изначально исполком города подавал заявку на приобретение 400 новых автобусов, однако покупка экипажей бессмысленна из-за нехватки людей. Дефицит кадров в отрасли городских пассажирских перевозок составляет порядка 1200 человек — водителей и кондукторов. Нехватка объясняется достаточно сложным режимом работы, повышенными требованиями к работе водителей и неконкурентной заработной платой. Водители переходят в смежные отрасли.

Дробление маршрутов началось в этом году. В комитете по транспорту Казани рассказали, что негативное влияние на сферу городских пассажирских перевозок оказал целый ряд факторов. Это, в первую очередь, неполная компенсация убытков за перевозку льготных категорий граждан — 28 рублей вместо 42 руб. Во-вторых, значительный рост цен на запчасти, комплектующие и ГСМ (дизельное топливо). В-третьих, серьезный дефицит кадров: укомплектованность штата водителей составляет всего 59,9%, кондукторов — 57,6%. И, наконец, снижение пассажиропотока на 11% от допандемийного уровня 2019 года.

Именно поэтому поменяли 12 схем движения маршрутов. Восемь из них сократили, два закрыли, ещё два удлинили и скорректировали. По городу перестали курсировать два автобуса: № 25 от улицы Технической до жилого массива Дербышки и № 49 от станции Лагерная до вещевого рынка. Тем, кто пользовался этими маршрутами, предложили ездить с пересадками. Альтернативой стали автобусы № 1, 43, 91, 34, 30, 36, 45. Не исключено, что маршруты будут сокращаться и в этом году по просьбе перевозчиков.

- Транспорт очень страдает. Мы видим, сколько сейчас жалоб. Их всё больше и больше. Перевозчики отказывают возить. Я говорил ещё пару лет назад, что будет коллапс. Теперь он с каждым годом всё усиливается, - отметил один из казанских перевозчиков. - Сейчас параллельно обсуждается подъем стоимости проезда, но и опять те же самые. Транспортники жируют, хотят все мешки набить. Если действительно мешки набиваются, то, наверное, желающих в этом бизнесе было бы полно. И это ещё с учетом, что дают новые автобусы.

По словам собеседников, причина проблемы в недофинансировании, а именно - неполной компенсации за льготников. Перевозчики мечтают о внедрении брутто-контрактов, благодаря которым доход перевозчики будут получать от городской администрации. В исполкоме отметили, что сейчас перейти на такую систему невозможно.

Для перехода на систему брутто-контрактов Казани требуется ежегодно от 2,5 миллиарда рублей, таких средств в бюджете города, к сожалению, нет. По этой причине внедрение системы брутто-контрактов в настоящее время не обсуждается, рассказали в комитете по транспорту.

Ещё один вариант, при котором транспортная сфера может возродиться, — полная компенсация за льготников.

- Не должен простой пассажир платить и за себя, и за льготника, — отметил наш собеседник из транспортной отрасли.

Однако власти Татарстана не всегда выплачивают даже частичную компенсацию. Её долгое время не мог получить управляющий ООО «Экспресс» Дмитрий Грузков. Именно поэтому в Зеленодольске на некоторых маршрутах льготного проезда нет.

По словам казанского перевозчика, если ситуация не изменится, то коллапс будет лишь расти. Повышение стоимости проезда не приведет к улучшению.

- Если дальше это продолжится, то во многих городах республики транспортники уйдут из этой сферы. И что бы они ни делали, если транспортники уходят и находят другую сферу деятельности, они не возвращаются сюда. Бизнес подконтрольный, сложный, постоянно с людьми, нехватка рабочей силы.

- Сейчас под вопросом большой ПАТП-9, выход настолько упал, по 30% выхода автобусов. Сейчас всё больше и больше, — добавил спикер.

Случаи полного «ухода» есть. Так было в Бугульме три года назад, когда перевозчик был на грани банкротства. Неделю работа общественного транспорта была приостановлена. Администрация сразу начала поиски нового перевозчика, но никто не находился. Пришлось даже брать часть межгородских автобусов и возить жителей на них. В других городах Татарстана ситуация не лучше. Перевозчики массово уходят и переключаются на другой бизнес. Например, в новом году в Набережных Челнах будет работать всего один перевозчик вместо двух.

Для того, чтобы этого не случилось, исполком Казани со своей стороны предпринимает возможные меры для улучшения ситуации, но этого недостаточно. К примеру, к саммиту БРИКС закуплены 100 новых автобусов, на приобретение которых часть средств выделено из городского бюджета. Также по ходатайству исполкома города автотранспортным предприятиям была предоставлена республиканская субсидия на частичную оплату лизинговых платежей по автобусам, приобретенным в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». По этой программе ПАТП № 2 и ПАТП № 4 в 2020-2021 годах закупили 113 автобусов.

Автор: Алина Камалютдинова

Источник издание "Вечерняя Казань": https://www.evening-kazan.ru/obshhestvo/articles/obshchestve...

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-47402 выдано 24 ноября 2011 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Местные несколько лет «стучатся» в разные ведомства, чтобы транспорт проезжал по улицам поселка. Автобусы единственного следующего маршрута всегда переполнены, а дороги шириной меньше метра – местное «ноу-хау».

От проверки к проверке

Глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело из-за отсутствия транспортного сообщения в поселке Константиновка. Из-за неправильного межевания границы земельных участков «налезают» на дороги. По ним не может проехать транспорт.

Следственное управление СКР по Татарстану уже проводило проверку по жалобам жителей села – по ее результатам уголовное дело отказались возбуждать. Несмотря на это, Бастрыкин дал указание вновь возобновить уголовное дело после несогласия местных.

Через Константиновку следует маршрут №71. В пиковые часы местные жители «бьются» за место в автобусе, а пожилые и вовсе предпочитают не испытывать судьбу. Чтобы сгладить ситуацию, жители предлагают продлить существующие маршруты до Константиновки.

- У пенсионеров, когда автобус полный, занять посадочные места нет возможности, им максимально дискомфортно. Моя мама, например, ездит ко мне в гости крайне редко именно из-за этого. Здесь важно добавить микроавтобусы или же еще один маршрут. Но еще один маршрут вряд ли, а вот «Царевские» микроавтобусы могут к нам по улице Интернациональной просто заезжать. У них допкилометраж будет не более 2 км в одну сторону и 2 км в другую. Автобус идет по Мамадышскому тракту - на Самосыровском повороте заворачивать по Интернациональной в Константиновку, доезжает до конечной остановки и забирает тех пассажиров, которые не успели сесть на 71-й в промежуток между автобусами. Там еще вторая есть остановка, не доезжая до Мамадышского тракта. И дальше пусть едет туда, куда ему требуется, - говорит местная жительница Светлана.

В городском комитете по транспорту сообщают, что 10 автобусов на линии приходят на остановки с интервалом примерно в 12 минут с 06:00 до 21:35. Но ни продлить существующий маршрут, ни пустить новый не получается.

- Продлить маршрут до улиц, о которых просят жители, нет технической возможности, так как эти дороги не соответствуют требованиям безопасности. Поселки передавались в состав Казани со всеми присущими сельской местности проблемами. В частности, дороги в них изначально не были предусмотрены для движения общественного транспорта. Индивидуальная жилая застройка во многих из них проводилась очень близко к проезжей части. Сейчас для расширения дорог на ряде улиц потребовалось бы изъятие объектов с их последующим сносом. Обеспечить общественным транспортом все улицы всех поселков нет возможности, - сообщили нам в пресс-службе мэрии Казани.

Дети отрезаны от развлечений

Разнообразию детских кружков в Константиновке далеко до Казани. Основная часть представлена в местном ДК, но группы переполнены.

- Я сама на машине езжу, а сын у меня студент. А дочку маленькую, с кем я ее отправлю? Бабушка 71-го рейса боится как огня. Мы с мужем постоянно на работе и, по сути, ребенок у меня отрезан от развлекательных, развивающих мероприятий. Потому что сама Константиновка такого ассортимента, разнообразия кружков не предоставляет. Дворец культуры переполнен. Получается, что из-за отсутствия транспортного сообщения больше всего страдают дети и пенсионеры, - рассказала нам Светлана.

По дороге у единственной местной школы на улице Советская часто можно встретить интенсивное движение, пробки. Водители объезжают через Константиновку пробки на Мамадышском тракте. Местные говорят, что безопасной дороги до школы №47 вообще нет.

Депутатам и главе Администрации Советского района направляют обращения с просьбой установить знаки «Жилая зона», искусственные неровности, а также обустроить тротуары.

«Там не то что не проехать, там не втиснуться»

Одна из жительниц Константиновки рассказала нам, что отправляла жалобу Главе СКР и получила ответ — уголовное дело из-за дороги вновь возбудили. Хотя то, что находится по улице Крылатская (между Крылатской и Советской), сложно назвать дорогой. Жители ходят по маленькой «тропе», друг за другом.

- Тропинка вниз и дальше закрытая дорога. Мы три года назад начали заниматься этим вопросом. Бастрыкин уже заводил уголовное дело, после этого вроде сдвинулось. Начали изучать, смотреть наш вопрос. Суды у нас длились почти два года, в итоге мы проиграли. Советская администрация проиграла суд с собственниками земель, где должна проходить дорога. После этого больше полутора лет никто не выходил на связь, поэтому мы снова написали и подняли все те же самые документы, - рассказала нам Дарья (имя изменено по просьбе спикера - «ВК»).

По данным местной жительницы, проблема возникла именно из-за неправильного межевания -  там, где должна была быть дорога, стоят дома, бани и заборы.

- У нас, по сути, на карте должна быть дорога, но собственники отказываются отдавать, потому что это их собственность. Те земли, которые должны относиться к дороге, как-то продали. А собственники ведь купили эти земли, - объяснила Дарья.

Там, где раньше оставался хоть какой-то проезд к домам, уже три года идет стройка. Собственники отказываются отдавать или продавать землю, несмотря на «удобное» положение.

Автор материала: Дмитрий Московский

Источник издание "Вечерняя Казань": https://www.evening-kazan.ru/gorodskaia-sreda/articles/zhite...

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-47402 выдано 24 ноября 2011 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Жители Казани столкнулись с последствиями введения бескондукторной оплаты. Борьба с «зайцами» зашла настолько далеко, что водители начали закрывать все двери и заставлять пассажиров оплачивать проезд у ближайшего валидатора.

Трамваи и троллейбусы в Казани летом этого года перешли на бескондукторную систему оплаты. Внедрять её начали еще в прошлом году в целях эксперимента, чтобы сократить расходы на кондукторов. Опыт использования валидаторов прошел успешно, поэтому устройства установили во все единицы транспорта. Однако и тогда, и сейчас сохраняется одна из главных проблем - «зайцы».

Боролся с ними МУП «Метроэлектротранс» ранее с помощью контролеров. Они заходили на остановках и проверяли, оплачивают ли пассажиры проезд. Самых принципиальных зайцев грозились штрафовать. Еще в прошлом году эксперты прогнозировали, что проблема с зайцами может исчезнуть полностью лишь спустя два-три года активного использования валидаторов. Но ждать никто не захотел.

Месяц назад на одной из конференций гендиректор предприятия Айдар Абдулхаков заявил, что себестоимость провоза одного пассажира составляет 63 рубля. С каждого из них водитель получает по одному рублю.

Для того, чтобы как-то мотивировать водителей контролировать оплату хотя бы как-нибудь, предприятие ввело доплату за каждого оплатившего человека - один рубль водителю к зарплате в качестве премии. Чтобы на маршрутах с большим пассажиропотоком, где водителю приходится больше отвлекаться на наличный расчет и лучше контролировать ситуацию, он получал некоторую надбавку. Насколько хорошо это решение не мне судить, но водители говорят, что это их мотивирует, - отметил Дмитрий Сагдеев, урбанист.

Способ мотивировать работников сработал. Многие водители приняли задачу от руководства слишком близко к сердцу и перестарались при контроле оплаты проезда.

Жители Казани начали жаловаться на то, что водители выпускают всех только через одну дверь. Для того чтобы мотивировать (или лучше заставить) пассажиров оплатить проезд, некоторые из них отключают все или почти все валидаторы. Схема проста: на остановках пассажиры должны оплатить проезд либо у работающего рядом с водителем устройства, либо у него самого. Только после этого они смогут выйти из троллейбуса или трамвая через первую дверь. Естественно, всё это приводит к большим очередям и задержкам. Опаздывают и трамвай, и его пассажиры, которые не могут выбраться из транспорта. Самая страшная ситуация — оказаться в очереди, где один из проезжающих отказывается платить. Все это прелести автоматизации и желание людей сэкономить при любом удобном случае.

Водитель требовал, чтобы оплату производили непосредственно у ближайшей к водителю стойки. Не понятно при этом остальные работали или не работали. После он требовал показывать мобильные телефоны с банковскими уведомлениями о том, что оплата действительно прошла, - рассказал наш читатель.

Собеседник отметил, что так делали и контролеры. Был случай, когда водитель подсчитывала, сколько человек заходит на остановке. Во время поездки она говорила по громкой связи, что в троллейбус зашли, к примеру, восемь человек, а оплатили только пять. Это не помогло, поэтому водитель трамвая решила пойти на угрозы. Она предупреждала, что в случае неоплаты остановиться и остановиться и дальше не поедет. Способ помог.

Часто водители требовали от пассажиров показывать смс-сообщения от банков, чтобы удостовериться в оплате проезда. Сделать это иначе они попросту не могут, поскольку необходимого устройства (как в Москве) у водителей нет. Однако подобное незаконно. Адвокат Николай Иванова отмечает, что никто не имеет права требовать от пассажира предоставить подобную информацию. По его словам, контролеры или водители могут попросить показать сообщение от банка, но делать этого пассажиры не обязаны.

У человека может банально не оказаться с собой телефона по разным причинам, либо он сел или у него приложение банка подключено к другому телефону. Или бывают случаи, когда списание происходит не сразу. - добавил Сагдеев. - И что я в таком случае должен показывать водителю? Я считаю, что это очень большая недоработка.

Подобные ситуации, по словам жителей Казани, происходят в основном в трамваях. В троллейбусах водители более спокойно относятся к «зайцам». По нашим наблюдениям, в основном подобным образом водители ведут себя так в час пик. В обед буднего дня, когда людей не так много, ситуация абсолютна спокойная. Возможно, это связано с тем, что людей меньше и контролировать их проще. Во время нашего небольшого рейда в обед мы заметили, что каждый исправно оплачивал проезд, а все валидаторы работали без перебоев.

Как отмечают наши собеседники, рьяно заставить всех зайцев оплатить проезд пытаются далеко не все водители. Сагдеев считает, что с таким рвением к работе относятся меньше десятка водителей. Это говорит о том, что многие работники предприятия слишком ответственно относятся к своему делу.

К сожалению, еще никакая автоматизация не смогла полностью исключить человеческий фактор. А здесь мы дело именно с ним, поскольку транспортом управляют все те же самые люди. Довольно-таки значительному количеству, свойственен так называемый синдром «вахтера». Это, когда исполнитель чрезмерно яро контролирует исполнение какого-то решения руководства, доходя до крайности. Здесь как раз-таки мы именно с этим случаем и имеем дело, - отметил спикер.

В МУП «Метроэлектротранс» ответили, что случаи отключения системы не подтверждаются. В ведомстве заявили - вполне вероятно, что могла произойти техническая их неисправность. Если не работает несколько валидаторов, то водитель обязан зафиксировать это на фото или видео и сообщить диспетчеру. Далее ему необходимо доехать до следующей остановки и перезапустить систему.

Во время работы контролеров на маршруте валидаторы внутри салона блокируются, поэтому оплатить проезд с опозданием уже не получится.

В предприятии также добавили, что водитель может пропускать всех через одну дверь, чтобы сподвигнуть людей платить за проезд. Такое возможно, если количество оплат гораздо меньше, чем пассажиров в салоне.

Автор материала: Алина Камалютдинова

Источник издание "Вечерняя Казань": https://www.evening-kazan.ru/obshhestvo/articles/voditeli-tr...

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-47402 выдано 24 ноября 2011 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Прошло чуть больше месяца, как мы вернулись из нашей поездки по шести крупным городам России: Казань, Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Уфа и Самара.
Как мы передвигались между этими городами, вы можете увидеть на YouTube  канале https://www.youtube.com/@kostia-pro/videos  и прочитать в посте на Пикабу. Обращение к руководству РЖД
Но мы не можем не поделиться и тем, как мы, по мере необходимости, пользовались внутренним транспортом этих городов. Автобусы, трамваи, метро, маршрутки и Яндекс такси)

Для того, чтобы все мои взгляды и мысли были понятны маленькое введение.

1. Мы живём в Санкт-Петербурге. Как обстоит дело с транспортом в нашем городе я, безусловно, расскажу в двух словах в начале обзора.
2. Это не первое наше знакомство с городами РФ, где мы пользовались услугами местного транспорта. До этого были: Москва, Калининград, Нижний Новгород, Сочи. В остальных наших близких знакомства с Россией нам помогал собственный автомобиль.
3. Мы очень много передвигались на разных подручных средствах в других странах мира. Нас, практически, на сегодня ничем не удивишь. Ну, мы так думали))
4. Мы рассказываем о наших впечатлениях ТУРИСТОВ, которые посещают тот или иной населённый пункт на короткое время. Мы не вникали в тонкости оплаты проезда для местных жителей, не рассматривали скидки и льготы.
5. И, наконец, самое важное, как мне кажется. К этому я подводил, собственно, через предыдущие пункты обзора. Для того, чтобы что-то оценивать или высказывать своё мнение, мне кажется, необходимо иметь некую базу для сравнения. Просто сказать: «О, у них классные автобусы, зелёненькие и компактные», или, «Инфраструктура в этом месте отсутствует, никаких вменяемых сервисов тут нет», нельзя. Можно сравнить и оценить по удобству транспорта, цене за услуги, доступности маршрутов, возможности оплатить проезд состоянию остановок общественного транспорта и так далее. И, как всегда, это личный опыт, не претендующий на 100% объективность.

Начнём.
Два слова про Питерский общественный транспорт.
Повторю, я рассматриваю только те варианты, которые могут подойти гостям нашего города, туристам с краткосрочным пребыванием.
В Санкт-Петербурге есть чёткое разделение на услуги Метро и Наземного транспорта. Данные на 2024 год, июль.
Метрополитен:

Проезд (разовая поездка по жетону, "гостевой" тариф), багаж – 70 ₽.

Проезд по банковской карте (кроме "Единой карты петербуржца") - 70 ₽.

Проезд по электронному кошельку "Подорожник" – 49 ₽.

Городские маршруты наземного транспорта: трамвай, троллейбус, автобус:

Проезд по "гостевому" тарифу, в том числе багаж, крупные животные – 65 ₽.

Проезд по электронному кошельку "Подорожник":

первая поездка в течение 60 минут - 44 ₽. Вторая поездка - 10 ₽. Третья и последующие поездки бесплатны в течение 60 минут с момента первой оплаты.

Проезд по банковской карте Visa, MasterCard, UnionPay - 65 ₽.

Проезд по банковской карте платежной системы "Мир" - 44 ₽.

Обращаю внимание всех гостей нашего города: прилетев в Аэропорт «Пулково» до 08:00 и после 20:00, а, также с 13:00 до 14:00, вы не сможете купить носитель «Подорожник». Киоск будет закрыт. Но, таких киосков по городу и пригороду пару десятков и, также, носитель можно купить на всех станциях метро. Стоимость его 80 руб. Чисто теоретически «Подорожник» (сам носитель)  можно, сдать обратно, если вы им уже не пользуетесь. Я не пробовал. У кого был такой опыт – расскажите, пожалуйста.

Каждый оценивает удобство такой покупки самостоятельно. 70 руб или 49руб проезд  в метро, как говорится, две большие разницы. Если у вас запланировано более, чем 6 поездок — это выгодно. Если проехать нужно всего пару раз- то жетон или оплата банковской картой.
Карта системы «Мир» поможет сэкономить в наземном транспорте, но не в метро.

Теперь о нюансах. Исключительно личный опыт. В городе продолжают функционировать автобусы старого образца (белого цвета), где можно при входе оплатить проезд наличными водителю или носителем «Подорожник». А банковской картой нельзя, если в них нет кондуктора. Во всех автобусах «лазурного» цвета оплата производится электронным способом. А во многих НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ оплаты наличными водителю. И нет и кондуктора. Что делать? Вопрос на 500 рублей. Кстати, контролёры в наземном транспорте явление частое. И штраф 500 руб. И, еще. «Валидаторы», то есть те приборы в транспорте, что принимают оплаты, в нашем городе НЕ ВЫДАЮТ никаких квитанций. Для проверки того, оплачен ли проезд, кондуктор или контролёр использует ваш электронный носитель или банковскую карту, проверяя сам факт транзакции.
Ах, да. Забыл еще об одном способе оплаты. Можно приобрести QR-билет на бумажном носителе в кассе(метро) или сгенерировать электронный QR-билет в приложении на смартфоне.

Действует такой билет 72 часа. Я лично не знаю никого, кому бы это было по какой-то причине удобно. Но такой сервис есть.
И последний нюанс. Вы можете воспользоваться одной банковской картой для оплаты проезда нескольких пассажиров или за провоз багажа. Валидатор спрашивает об этом, если поднести к нему карту еще раз. Но необходимо подтвердить такую услугу, нажав на кнопочку «Подтверждаю» или «ДА» в устройстве. Иначе второй раз оплата не спишется.

Ну, что ж, базу мы перед поездкой знали, наличные и кредитки у нас есть. Итак, двинули в путь.

Казань.

Аэропорт «Казань». Вариантов добраться до центра Казани три: автобус, электричка, такси.
Рейсовый автобус № 197.  Начало движения в 6:00 часов утра и до 22:00 часов вечера. Время в пути: примерно 1 час, 15 минут (по факту дольше). Стоимость проезда — 70 рублей. Ходит автобус раз в 40-60 минут. И приезжает он на «Автовокзал Восточный». Это НЕ ЦЕНТР, от слова совсем.
Вариант второй. Электричка. Ходит...6 раз в сутки. Едет 30 минут. Приезжает на «Казань Пассажирская», практически центр города. Стоит 42 руб.
Третий - 30-40 минут на такси. До центра 800 руб. Время ожидания от 5 до 10 минут.
Теперь внимательно. С этого момента начинаются «нюансы». Для питерцев существует чёткое разделение: рейсовый автобус и маршрутное такси(маршрутка). Вероятно, это такая фишка нашего города - в Санкт-Петербурге из черты города убраны все маршрутки. У нас ездят комфортабельные автобусы. Не ПАЗики, не микроавтобусы. А автобусы с кондиционерами, с нормальными сиденьями, с широкими проходами. А, автобус из аэропорта «Пулково», еще и с местом для багажа))
На картинке АВТОБУС 197.

Наш рейс, и, еще два вместе с нами, прибыли около 12. Электричка в 13.30. «Автобус» битком.
Короче, спасибо администрации Казани, за поддержание услуг таксистов. Они вам очень благодарны.

Как выглядит общественный транспорт Казани снаружи, видно в моём видео про этот город. Мы в основном ходили пешком. Но, из центра до ж/д вокзала «Казань 2», очень удобно добираться на метро. Интервал между поездами 7-10 минут. Фото есть в моём видеоролике. https://www.youtube.com/watch?v=kWmtAemiSN8
Об оплате. Проезд за наличную оплату в общественном транспорте г. Казани составляет 42 руб.
Цена по транспортной и банковской картам в транспорте составляет 38 руб. Есть пару интересных опций, типа, две поездки на общественном транспорте в течении 45 минут, за обе 45 руб. Но мы этим не воспользовались)) С оплатой в наземном транспорте, также, не сталкивались, как это работает не знаю)
Остановки транспорта в городе разные. Есть современные, с онлайн расписанием. Есть старые, просто крыша и скамейка.

Пермь.

Автобусы и трамваи останавливаются прямо у ж/д вокзала «Пермь 2». На остановках(не всех) есть схематические карты движения маршрутов. Это очень удобно. Также есть пару «умных» остановок, где существует онлайн табло.
Ещё, есть прикольный сайт (https://m.gortransperm.ru/routes-list/0/), где можно посмотреть и маршруты, и расписание онлайн.
Во многих автобусах цифровые табло и автоинформирования пассажиров об остановках. Кондиционеры. Места для людей с ограниченными возможностями.

Оплата наличными производится кондуктору или водителю. В салонах установлены валидаторы.

Трамвайный парк Перми требует замены, вагоны старые, но постепенно трамвайный парк меняют.
Стоимость проезда и оплаты багажа за наличный расчёт, банковской картой или транспортной картой в режиме «Электронный кошелёк», а также по QR-коду составляет 37 рублей.
Нам всё понравилось. Ходит транспорт часто. Маршруты охватывают весь центр. Расписание соответствует реальности, как в местном приложении на смартфон, так и в «Яндекс транспорте».

Екатеринбург.

Мы приехали на ж/д вокзал «Екатеринбург пассажирский» ранним утром. Сели на самый первый трамвай, едущий из парка, и немного покатались по городу. В трамвае нас встретила кондуктор, которая бегала между двумя раздельными вагонами на сцепке, взимая плату за проезд. Это выглядело до крайности странно. Вагоны были старенькие, очень «уставшие».
И в Екатеринбурге мы впервые столкнулись в валидатором с билетом.

Фискальный документ распечатывается. Для нас это было странно. А на другом маршруте стоят вот такие аппараты:

Здесь оплата проходит привычным для нас способом. Звуковым и цветовым сигналом подтверждая списание денег с карты.
Стоимость проезда на всех видах городского транспорта 33 руб. Если платить электронным кошельком - 31 руб
Есть, также, тариф с пересадками в течении 30 минут и 60 минут на всех видах транспорта. 33 и 62 руб, соответственно.
Существует сайт  https://маршрут.екатеринбург.рф/index.html, где можно увидеть маршруты и расписание. Мы по этому сервису дважды не дождались транспорта в указанное время.
И, снова, нас вводил в заблуждение «Яндекс». Он упорно именовал маршрутные такси АВТОБУСАМИ. На улице было очень жарко, более +30 градусов. И мы очень хотели передвигаться в транспорте с кондиционером. А, вместо ожидаемого современного автобуса, к остановке приходил очередной ПАЗик. Где кондиционирование происходило с помощью люка в потолке и двух открытых окон. И только во время движения)) И в таких «автобусах», нет валидаторов. Есть кондукторы или оплату принимает водитель.
Также, нас немного смутили остановки старого типа, совмещённые с павильонами/магазинами.
Не, вот эти красивые, которых в черте города пару десятков

А, вот такие

Кстати, вот интересная новость с новостного сайта Екатеринбурга, которая многое объясняет.

«В Екатеринбурге вот-вот стартует транспортная реформа... Самым главным изменением, станут брутто-контракты. Они нужны для того, чтобы транспорт ездил по расписанию, а не только в час пик, когда водители устраивают гонки на остановках, чтобы взять побольше пассажиров.  Переходить на новую систему будут поэтапно: за троллейбусами и трамваями через какое-то время подтянутся автобусы.»

Мы были невольными свидетелями таких «гонок», когда два стареньких ПАЗа, скрипя подвеской и рыча сцеплением, обгоняли друг друга, чтобы первым быть на следующей остановке и забрать оттуда пассажиров. Мрак.
Метро города без замечаний. Добротное. Чистое. Фото появятся скоро в отчёте о поездке в Екатеринбург. Единственное, что напрягло нас и в Казани, и в Екатеринбурге в метро — это какое-то очень повышенное, гипертрофированное отношение к безопасности на входе в метро… Ни в Москве, ни в Питере нет тотального досмотра всех сумок и рюкзаков. Тем более, личных вещей. Для нас это было крайне странно. Могу, лишь, посоветовать руководству метрополитена этих городов отправить сотрудников транспортной полиции на специальные курсы, где их обучат по десятку внешних признаков чётко выделять именно потенциально опасных пассажиров. А не проводить  досмотр всех подряд, создавая толпы на вход.
Интервал движения поездов в часы пик около 4 минут, в обычное время 6-9 минут.

Челябинск.

В Челябинске мы жили прямо напротив ж/д вокзала, поэтому, до центра добирались на общественном транспорте.
Мы уже знали, что валидаторы могут печатать квитанцию за проезд. И, что можно оплатить за двоих одной банковской картой. Чего мы не знали, это того, что водители маршруток (опять-таки, косящие под рейсовые автобусы) могут не принимать к оплате банковские карты, ссылаясь на неработающие терминалы и требовать оплату наличными или переводом на телефон.
Также, мы узнали такое явление провинциальных городов, как «раннее прекращение работы, в связи с низкой загруженностью». Вот, прямо так нам и было сказано. «Яндекс» и «2ГИС» показывают, что должно быть ещё два автобуса по расписанию, а их, по факту, нет. Время было 21.30, центр города. А, ещё, люди жалуются, что водители могут отключить GPS и транспорт не будет виден в приложениях.

Вот местный сервис по транспорту: https://gortrans74.ru/
Цена за проезд 35 рублей, если наличный расчёт, 29 рублей, если оплата банковской картой, 28 руб по транспортной карте с безлимитными пересадками на другие виды общественного транспорта в течение часа.
А, вот, ещё из прикольного:

Что нам понравилось, так это полные инструкции по тарифам, способам оплаты и электронное табло в новых автобусах. Но, только в новых. И только в автобусах, не в МАРШРУТКАХ.

Уфа.

Итак. Мы то думали, что видели всё. Но мы приехали в Уфу. Вот такое Лайфхак встретил нас на остановке у вокзала.

Мы очень хотели уехать от вокзала на автобусе. Или трамвае. Даже на маршрутке. Но не вышло. В тот район, где мы остановились (Красинский рынок), ничего прямого не ходило. Вызвали «Яндекс такси». Тот случай, когда это было выгодно. 200 руб. 15 минут. До дверей.

Ну, а, теперь, особенности транспорта Уфы. Первое. При любом способе оплаты, наличными, банковской картой или смартфоном стоимость проезда одинаковая. 41 руб.
Второе. Оплата проезда происходит...на выходе. Да-да. Везде, где мы были, призывают оплачивать проезд как можно быстрее после входа в транспорт, а в Уфе оплачивают у водителя на выходе. И в автобусах устанавливается только один валидатор, который находится у передней двери в зоне видимости водителя.

Многие помнят, что этот способ был раньше и в других городах. И от него благополучно отказалось 90% компаний перевозчиков. Но не тут. Зашёл в заднюю дверь, а на выход пробирайся сквозь толпу к кабине. Класс.
Да, а цены на маршрутки зависят от маршрута. И варьируются от 40 до 45 руб.
Сайт, где можно посмотреть маршруты и расписание.
http://уфагортранс.рф/glonass/
Вы думаете, что  это все наши впечатления от транспорта Уфы? Как бы ни так. Это единственный город на нашем маршруте, в котором мы вызвали такси 4 раза.
Два раза от и до вокзала. Причём второй раз ДО вокзала мы были ВЫНУЖДЕНЫ вызвать такси, так как общественный транспорт, напоминаю, «заканчивает свою работу рано из-за отсутствия спроса». А еще один раз нам, снова, ПРИШЛОСЬ вызвать такси, чтобы доехать до гостиницы в 21.30, в будний день, от сада С. Юлаева. Автобусы ЗАКОНЧИЛИ ходить. 8 минут на такси. 260 руб.
И, самый прикольный случай вызова такси. Мы гуляли по новой бетонной набережной Уфы. Я тут никому ничего нового не открою, если скажу, что среди местных жителей набережная особенным спросом не пользуется. По разным причинам. И находится она у подножья высокого холма, на котором, собственно, вся городская инфраструктура. По набережной раскидано пару остановок общественного транспорта. Только, вот, к сожалению, не ходит там ничего. Ну, по крайней мере так Яндекс заверяет и наш опыт часовой прогулки по набережной.

Это, так сказать, прелюдия. Шел дождь, мы были уставшие, и решили вызвать такси до точки, указанной на скрине, раз автобуса нам не дождаться.
2(ДВА) раза водители не хотели спускаться на саму набережную, предлагая нам за 5 минут добраться улицы на вершине холма, чтобы забрать нас оттуда. Сказать, что мы офигели от такого сервиса, это ничего не сказать. Кстати, приехавшее, таки, к нам такси, снова, стоило в пределах 200 руб. И ехали мы минут 15.
Вот такая была для нас Уфа с точки зрения местного транспорта.

Самара.

В Самару мы приехали на поезде. Это важно. Почему – поймете дальше. Без проблем мы нашли нужный нам автобус (не маршрутку) и доехали до гостиницы. Все остановки транспорта прямо на привокзальной площади. Это очень удобно.

Стоимость поездки при оплате наличными 38 руб., Безналичный расчет банковской картой – 35 руб.

Валидатор выдаёт бумажный чек. Но не везде. Есть уже несколько маршрутов с валидаторами нового образца, без квитанций.

Туристическая Самара – это, прежде всего, центр города и набережная р. Волги. Центр можно и нужно обойти пешком. С набережной чуть сложнее. Вот мы, например, были не в курсе что между Первой очередью набережной и Орловской набережной 1,5 км. И по жаре идти вдоль проезжей частью – такое себе. Но мы гордо прошли это в одну сторону. А обратно, увы,  
снова, знакомая ситуация. 21.40. Будний день. Мы сверяемся с расписанием по Яндексу и 2ГИС. Автобус, который должен был приехать еще, как минимум, два раза по расписанию (маршрут 61), просто забил на это. Маршрутка нет. Привет Яндекс такси. 270 руб за…3,5 км. Да, предваряя «наезды» по поводу нашей беспомощности и пешего перехода: в этот день мы были на ногах с 7 утра и прошли 28 км.)
Впечатление от транспорта Самары номер два. В городе вперемешку представлены с десяток различных транспортных средств, каждое из которых осуществляет пассажирские перевозки: автобусы МАЗ и ЛИАЗ( в том числе низкопольные), ПАЗики трёх поколений, Газельки, разных модификаций, Фольксвагены, Форды, Хюндаи, Рено и тд.
Вот это на фото такая же маршрутка, на которой нам «посчастливилось» проехаться.

Ну, скажете вы, и что тут такого? Отвечу. Оплата ТОЛЬКО наличными или переводом водителю на номер телефона. Картонка с эти номером гуляет по салону, чтобы люди переводили. Разумеется, это незаконно. Второе. Внутри, как бы, не совсем есть места для стоящих пассажиров. Если честно, не хочу и не буду докапываться до того, можно ли конкретно на данном микроавтобусе перевозить стоящих, но внутри не за что было держаться, однозначно. Третье. Мы туристы. Мы не очень хорошо понимаем, где мы едем, если в окна ничего не видно. РАЗУМЕЕТСЯ, никто никакие остановки не объявлял. Телефон достать для отслеживания движения нереально, нет места, нужно чем-то, за что-то держаться. И, как обычно, плюсом ко всему, на улице плюс 32, в салоне плюс 38)). Да, совсем забыл упомянуть стиль вождения подобных перевозчиков. Резкое трогание с места, разгон без причины до 80 км/ч, потом резкое торможение. И так постоянно.
Остановки.

«Простите, а, какой автобус Вы ждёте? А, черт его знает, что придет. А, простите, когда придет? А чёрт его знает, вон, можно Яндекс скачать и там посмотреть…»

PS. В метро не были, оно с точки зрения гостя города вообще ведёт ни туда))

Ну, и, самое последнее наше приключение с транспортом в Самаре.
Я не случайно в начале упомянул, что в Самару мы прибыли на поезде. А убывали из аэропорта. Аэропорт Курумоч расположен между Тольятти и Самарой. В 50 км от Самары. Но, это же МЕЖДУНАРОДНЫЙ аэропорт. Не должно же быть проблем до него доехать на общественном транспорте. Так же?
Как туристы будут определяться с этим непростым делом? Где искать информацию? Верно. На официальном сайте, например, аэропорта. Ищем. 652 автобус и 392 маршрутка.
https://kuf.aero/how-to-get/to/bus/
Погодите. А что за 406 номер, который указывает Яндекс? А, что за 607? А, как же 78 автобус?
Что-то я совсем запутался…
А, почему на все маршруты, кроме одного, Яндекс нас гонит на проспект Кирова? А тот, что с ж/д вокзала ходит 6 раз в сутки?) Как ТРИ часа в пути на 78ом?
Ладно, не буду нагнетать. Мы поехали на такси. Час в дороге, 1500 руб. Но, поверьте, мы очень долго пытались найти нормальную связку с общественным транспортом, пока несколько местных товарищей нас не «обрадовали», тем, что, и тут некоторые рейсы автобусов могу не приехать по расписанию, а, еще, бывают ремонтные работы и пробки, которые автобус не может, в отличии от такси, объехать.

Вот такие у нас впечатления. В целом, ничего страшного не случилось. Всё-таки, ты и картой можешь рассчитываться, и наличными, и говорят на родном языке, да, и такси везде доступно, если что. Только, как говорится, есть к чему стремится.
Например, я решительно не понимаю, почему в нашей единой стране нет единых правил перевозки пассажиров? Стандартов, применяемых к транспорту, способам оплаты, состоянию остановок. Почему администрация городов не стремиться создавать комфортную среду для гостей? Привлекать туристов. Любить свой город и уважать его жителей.

Жду ваши комментарии, замечания, критику. Не претендую на единственно правильное мнение и всегда готов к получению новой информации.