Транспортная компания

В общем история получила продолжение. В процессе написания первой части я мониторил статус претензии и она висел в обработке( да и в данный момент ничего не изменилось) . После выкладывания поста я читал комментарии и мало помалу начал понимать что ситуация то в общем то хреновая и что скорее всего никто не вернет ничего ну и  соответственно не компенсирует. И тут в 20:06 мне пиликает письмо на почту от Деловых линий.  Ответ на претензию.

Я конечно обрадовался, но внутри сомнения: в каком состоянии дрель и она ли это.

К 8 часам утра я был уже в офисе ДЛ. Девочка менеджер отдала мне накладною о до выдаче груза. На складе работник взял бумажку и опять пропал минут на 10 я уже переживаю думаю опять не найдут.  И тут выходят начальник склада (тот который составлял акт о недостаче) и рабочий а в руках несет ее родимую. Начальник просит не забыть  расписаться что все получил. Я его спрашиваю где мол потеряли и кто нашел?  Он загадочно так улыбнулся и сказал что это коммерческая тайна... Штука конечно тяжелая и здоровая слабо вериться что закатилась куда то. Ну да и хрен  с ними главное получил свой груз. 

Буду искать альтернативные ТК, хотя судя по комментам косячат все.

В общем для меня эта история закончилась хорошо. Хоть и нервы потрепала данная ситуация.

Пользовался я значит услугами ТК деловые линии все было прилично. Верифицировал личный кабинет. Доставка и стоимость была нормальная. И тут я решил купить на авито сваекрут. Вес дрели с механическим гайковертом был больше 20 кг. Соответственно в  boxberry с таким весом посылки  продавца (зовут Георгий) послали лесом. Я предложил Деловые линии. решили что он сфоткает отправку, накладную и я отправлю ему  обговоренную сумму 25 т.р.

12 мая Георгий отправляет мне фото с отправки и  накладную.

На фото можно увидеть 2 насадки на сваи, одна причем со вставленным пальцем. пакетик со щетками для дрели, в руках у сотрудника коробочка с патроном.

14 мая во второй половине дня мне приходит уведомления что груз доставлен в пункт выдачи. В этот день не было времени заехать забрать, решил отложить до понедельника 16 числа.

16 мая приезжаю в офис, оплачиваю, мне отдают накладные и я шагаю на склад выдачи. Отдаю документы сотруднику склада и он пропадает на минут 10. Вывозит мне открытую коробку...  с замазанным чужим накладным номером, номер моей накладной видно что переклеен с другой коробки, прилеплен и едва держится

Спрашиваю это что такое? Сотрудник говорит я не знаю на приемке был не я... Берет мою накладную смотрит и говорит вот видите 5 позиций и тут у вас 5 позиций... но палец просто вывалился из насадки и он без наклейки то есть это не пятая позиция. На мое замечание что это все  не весит 26кг как указано в документах. Идем с этой открытой коробкой к начальнику склада он предлагает составить акт, и написать претензию. Взвесили посылку оказалось 7 кг вместо 26.

Претензию написал через сайт, ответ будет дан 19 числа было написано но по факту со мной никто не связывался и претензия так и висит в обработке.

Связался с продавцом. Спросил почему он застраховал груз всего на 1300 руб. Он тоже в шоке от такой ситуации с ТК, и пояснил что менеджер даже и не предлагал и не спрашивал про страховку просто взял паспорт и данные получателя и выдал накладную что груз принят.

Начал читать про подобные случаи, оказалось я не одинок и это даже норма можно сказать. То что груз доставлен в срок и целым считай повезло.

Вроде как в постах на пикабу про деловые линии отписывалась представитель ДЛ  @MariaGladkova. В общем может, ответит, пояснит  ситуацию.

Деловые Линии верните украденное !!! 

Разрыв контрактов, потеря тысяч рабочих мест, рынков сбыта и, в конечном счете, банкротство. Все это грозит польским компаниям, пострадавшим от недавних санкций ЕС и ответных действий Беларуси, запретившей въезд в свою страну европейским грузовикам, пишет новостной портал Onet.


ЕС наложил запрет на грузоперевозки автотранспортом, зарегистрированным в Беларуси и России.

Такое решение было принято на фоне конфликта в Украине, а также под давлением критики со стороны украинцев. Ранее перед терминалом в Корощине (Любуское воеводство) рядом с польско-белорусским пограничным переходом украинцы устраивали протесты и блокады, требуя полного закрытия торговли с Беларусью и Россией. Однако введенные Евросоюзом санкции сработали против польских компаний.

Потери таможенных брокеров и молчание Моравецкого

25 марта таможенные брокеры направили правительству Польши письмо с просьбой принять меры, которые могли бы компенсировать потери таможенной отрасли в связи с европейскими санкциями. В письме говорится, что санкции ЕС, введенные 2 марта 2022 года, привели к сокращению торговли товарами, импортируемыми из России и Беларуси, примерно на 90%. В результате таможенные брокеры оказались на грани банкротства. 4 июня заканчивается переходный период для реализации заключенных контрактов, после чего торговля полностью остановится. "В результате большинство таможенных организаций потеряет свою финансовую ликвидность и будет вынуждено свернуть деятельность", - говорится в письме.

Обращение брокеров было направлено премьер-министру Польши Матеушу Моравецкому, министру развития и технологий Петру Новаку, уполномоченному по делам малого и среднего бизнеса Адаму Абрамовичу и воеводе Любуского воеводства Владиславу Дайчаку. Ответ пришел лишь из Министерства развития и технологий. Но, по словам главы Польской палаты таможни, логистики и экспедирования Петра Голдына, полученный ответ "не имеет ничего общего с текущей ситуацией и никоим образом не связан с проблемами отрасли".

Остальные адресаты, включая премьера Матеуша Моравецкого, не ответили на запросы предпринимателей по сей день.

Санкции - смерть для польского предпринимательства

Товары из России и Беларуси в любом случае будут поступать в ЕС, но на грузовиках, зарегистрированных в странах, не подпадающих под санкции, убеждена управляющий директор таможенного агентства Terminus Group из Белостока Эвелина Григатович-Шумовская. "Теперь Эльдорадо начнется для грузовиков из Казахстана, Узбекистана, Азербайджана, Пакистана, Турции, Сербии, Черногории, Молдовы и, конечно, из Украины", - говорит она.

Для польских предпринимателей ситуация обстоит иначе. "Всем, кто связан с восточной границей, грозит банкротство. Убытки заоблачные, потому что помимо разрыва многолетних договоров о сотрудничестве между отраслями люди внесли огромные предоплаты за товары, которые не могут привезти. Кроме того, блокировка счетов означает, что даже если товар был продан и доставлен, деньги были заморожены. Каждая отрасль, которая торговала с Беларусью и Россией, будет парализована, а в нашей отрасли это полный паралич", - объясняет президент таможенного агентства DTA Ярослав Мыстковский.

Предприниматели осведомлены о международной ситуации и слышали аргументы европейских властей, принявших решение ввести санкции. "Однако санкции ударили по нам настолько сильно, что без какой-либо государственной помощи нам будет сложно выжить. Если какое-то время мы будем в минусе, выхода нет - придется объявить себя банкротами", - прогнозирует Ярослав Мыстковский.

Санкции также изменят рынок труда, многие люди останутся без работы. Как отмечает Петр Голдын, поляки будут искать работу, не ставя никаких условий. "Вопрос только в том, кто сможет дать им эту работу? И опять же ее будут предлагать концерны, а не мелкие агентства. Так что малое предпринимательство мы точно убьем, а оно имеет очень большой процент на рынке труда", - говорит Петр Голдын.

Транспортные компании - заложники геополитики

Кроме брокеров, санкции ударят по многим польским транспортным компаниям. "Польские международные автоперевозчики всегда были заложниками геополитики", - подчеркивает Анна Бжезинская-Рыбицкая из Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) в Польше.

По оценкам ZMPD, в результате санкций ЕС пострадают около 2 тыс. польских транспортных компаний, в штате которых работают 20 тыс. водителей. Если добавить сюда членов семей этих водителей, получается, что от заработка, связанного с перевозкой грузов на Восток, зависят почти 100 тыс. человек, отмечает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

ZMPD напоминает: польские перевозчики возили грузы не только в Беларусь и Россию, но и следовали транзитом через эти две страны, в том числе в Монголию, Узбекистан и Казахстан. Из-за ограничений на въезд для перевозчиков из ЕС, введенных белорусскими властями в ответ на европейские санкции, польские компании столкнулись с неприятными последствиями. "Закрытие транзита через Беларусь и неопределенная ситуация с возможными запретами на перевозки в Россию, из нее или через ее территорию поставили наших перевозчиков, которые заключали долгосрочные контракты с предприятиями в далекой Азии, в очень сложное положение. По сути, у них есть два варианта: либо платить серьезные компенсации за сорванные контракты, либо попытаться объехать - через Турцию и Иран, что, конечно, связано с гораздо большим временем на перевозку и гораздо более высокими транспортными расходами", - поясняет представитель ZMPD.

По словам перевозчиков, в краткосрочной перспективе цепочка поставок может быть нарушена, а в долгосрочной польские компании будут заменены транспортными компаниями из-за пределов ЕС.

"Мы уже наблюдаем всплеск интереса к восточному направлению со стороны сербов и турок. Для представителей этих стран вынужденный отказ польских компаний от перевозок в этом направлении подобен выигрышу в лотерею", - считает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

У предпринимателей нет иллюзий: это конец

Журналисты Onet поговорили с руководителями польских транспортных компаний, которые пострадали от санкций ЕС и ответных мер Беларуси.

В компании Artex Transport рассказали о планируемых сокращениях штата. "Возможно, я буду вынужден не только уволить людей, но и закрыть всю компанию. Около 80% наших грузоперевозок шли на Восток. Остальные шли на Запад. Вы сами видите, что это конец для нас", - говорит руководитель компании Артур Камински. На вопрос журналиста, не обращалось ли предприятие к правительству за помощью, Артур Камински заявил, что в Польше не с кем говорить. "Вы смеетесь? Какая помощь от государства? С кем нам поговорить? Министр инфраструктуры Анджей Адамчик только называет себя министром инфраструктуры. Через четыре минуты он уходит с собрания, остается только его заместитель и льет нам воду. Здесь ничего не меняется годами", - говорит он.

С аналогичными проблемами столкнулся и руководитель компании Anika-Trans Кшиштоф Стшала. "Половина наших грузовиков перевозила товары с западных рынков в восточные страны. На данный момент мы теряем рынки. Мы, безусловно, понесем огромные потери. В настоящее время девять наших автомобилей находятся за пределами Польши, в том числе в Казахстане. Я не знаю, смогут ли они вообще вернуться в Польшу", - говорит Кшиштоф Стшала. Предприниматель не знает, как реализовать свои контракты. "Турция и Каспийское море - очень непредсказуемые маршруты. Это также большие затраты и лишнее время. Мы отказались от этой идеи раньше", - добавляет Кшиштоф Стшала.

Для польских предпринимателей из транспортной сферы события в Украине стали своего рода кульминацией нарастающих проблем в отрасли. В течение многих лет международные автомобильные перевозки развивались без помощи государства, при этом принося значительные доходы в госбюджет.

"Стоит дать понять всем, что у польских транспортных компаний с офисами в восточной части Польши есть выбор: они либо едут на Восток, либо не едут и объявляют себя банкротами. Немногие поедут на Запад, хотя бы из-за "пакета мобильности" (обязывающий дальнобойщиков каждый месяц возвращаться на отдых по месту прописки. - Прим. БЕЛТА) и гораздо более высоких, особенно сегодня, затрат на топливо, не говоря уже о радикально возросшей конкуренции в последние месяцы. Так или иначе, изменения в положениях "пакета мобильности" сделали польских перевозчиков слишком дорогими для западных партнеров на данный момент. И это вызовет сокращение нашего предложения и, как следствие, вынужденный уход с этого рынка", - прогнозирует Анна Бжезинская-Рыбицкая.

У перевозчиков, которые всегда ездили только в восточном направлении, нет никакого плана Б. Они не были готовы к ситуации, возникшей два месяца назад. "Польские международные автомобильные перевозки на Восток умирают", - подчеркивает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков ранее обращалась к правительству Польши с просьбой компенсировать убытки транспортных компаний. Переговоры по этому вопросу продолжаются. Однако польским перевозчикам помощь нужна сейчас, потому что в ближайшем будущем - после банкротств компаний - она уже будет никому не нужна, заключает Onet.

Источник
https://virtualbrest.ru/pda.php?pdaurl=1&pdaid=103343

Хороший ответ на отзыв

Недавно публиковал свой отзыв о работе компании ПЭК, где во всех подробностях описал свой опыт сотрудничества с этой компанией.

Так вот, история продолжилась интересным событием.

Спустя примерно неделю после публикации комментария к посту чела, где Пэк ворует по мелочи, к моему комментарию, собственно из которого я решил сделать пост, поступил другой комментарий (аккаунт ПЭКа) с просьбой указать номер заказа для проведения проверки. Я по доброте душевной и детской наивности, скинул номер заказа.

Далее в прошлую пятницу поступил звонок с незнакомого номера. Ну, думаю, как всегда какие-то муфлоны с жаждой наживы посмели потревожить мой покой и предложить очередное заманчивое предложение, с которым можно послать их нахуй, и приготовился к не самому приятному разговору.

С того конца провода прозвучал голос человека, который представился Данилом из компании ПЭК, и вежливо попросил уделить ему немного своего драгоценного времени. В эти доли секунд, прежде чем ответить, что я согласна в моей голове уже промчались мысли о том, что чел просто решил доебаться до поста в котором хуесосили компанию, в которой он работает. Ну, типо, ты пидарас, хули пиздишь, не подумав, чмыришь моих холопов, чернь ебучая, я твой дом труба шатал, компания замечательная, ты просто недооцениваешь нашу мощь и все в таком духе. Однако, подумал я, чтобы поругаться представляться особо-то и не нужно равно как и просить уделить время. К сожалению, ввиду нахождения на рабочем месте и необходимости выполнения поставленных эффективными руководителями задач, я был вынужден сообщить о невозможности продолжения нашей беседы и в ответ попросил позвонить после 17 часов.

Человек позвонил на час раньше (видимо из-за разницы часовых поясов), но я тогда трубку не снял, т.к. находился там, где телефоны не рекомендуется иметь при себе.

В общем, я сам перезвонил человеку где-то в 17-40. Судя по звуку мотоцикла очередного долбоеба, который выжимает из своего двухколесного друга последние лошадиные силы, Данил в это время ехал где-то по трассе и сказал, что перезвонит через 5 минут.

Перезвонив, человек сказал, что ознакомился с содержанием моего душевного порыва (тут я напрягся так, что лямки на колготках затрещали) и ВНИМАНИЕ! приносит свои извинения за то недоразумение, которое из себя представляют отдельные персонажи компании ПЭК и за сложившуюся ситуацию в целом. В свою очередь, я также извинился за все лестные эпитеты, написанные в посте (я у мамы культурный, хули).

Те люди, которые виновны в содеянном, полностью раскаялись и перевоспитаны. Логист, который допустил упущения, был возлюблен по всем религиозным канонам.

С директором местного филиала компании проведена разъяснительная беседа о недопустимости халатного отношения к исполнению должностных обязанностей.

А всем остальным участникам событий настоятельно рекомендовали приложить все усилия для недопущения применения санкционных мер и проведения миротворческой спецоперации.

В качестве возмещения моих моральных и нравственных страданий Данил сообщил, что компания готова выплатить компенсацию в двукратном размере от стоимости доставки по городу. Для уточнения деталей оставайтесь на линии в понедельник скинет форму для возврата денежных средств.

В этот понедельник, действительно, он мне утром на вотсап написал и приложил файл в формате ворд. Я заполнил файл и отослал. Обычно деньги через банк идут дня три, но в этот раз что-то задержались. В четверг в обед уже подумал, что на этом как бы все и это был просто такой пиар ход. Но вечером компенсация поступила на мой счет в швейцарском банке.

В конце этой душещипательной истории хотелось бы отметить, что весьма удручает ситуация, когда за недоработки безалаберных великовозрастных распиздяев вынуждены нести ответственность те люди, которым небезразлично то, чем они занимаются. Но при этом я крайне признателен, что все-таки в ПЭК есть люди, которым небезразлично их дело и будущее компании. Я благодарен Данилу за, то что он поступил как полагается джентельмену. Просто позвонил, признал недоработку в сервисе и сказал, что все будет исправлено.

P.S.: в тот звонок в пятницу Данил дополнительно сообщил, что автору поста Пэк ворует по мелочи тоже оказали необходимое содействие. Провели проверку всех изложенных фактов и руководителю местного отделения поставили на личный контроль выполнение всех взятых обязательств.

Вера в человечество еще не иссякла.

Как любой владелец  японского автопрома в центральной России, я знаю, что такое контрактные запчасти, соответственно для их приобретения приходится пользоваться услугами транспортных компаний, тк нужного ассортимента на наших разборках не найти.

В ноябре прошлого года возникла потребность купить стекло багажника. Дешевле и ближе всего оказалось предложение из Барнаула - дверь в сборе. Не спрашивайте почему дверь в сборе дешевле стекла - таково ценообразование на запчасти для праворулек.

Списались с человеком, попросил знакомого перекинуть ему оплату за дверь и скинул свой адрес. С продавцом условились, что отправит запчасть ТК GTD в обрешетке. Расходы по перевозке полностью на мне. (фото перед отправкой)

Спустя месяц приходит посылка. Мчусь к терминалу, после оплаты доставки добрые грузчики пытаются запихать немаленькую дверь мне в машину, не снимая обрешетки. Охлаждаю их пыл и прошу распаковать.

По их грустным лицам начинаю догадываться, что все пропало.... И точно, при вскрытии пакета на землю посыпалась россыпь стекла. Когда дверь достали, на ней красовались вмятины, как-будто сыграли в футбол. Да и хрен с ней, с дверью, стекло то не доехало.

Ок, поднимаюсь к директору, узнаю порядок возврата денег и получения страховки, на месте составляем акт о повреждении груза и я убываю домой.

22.12.2021 пишу в ТК GTD первую претензию с приложением акта, типа верните деньги за перевозку и страховку.

15.01.2022 приходит письмо на электронку, что надо написать новую претензию, поскольку ТК GTD переименовано в ТК "КИТ".

Чешу репу, понимаю, что про правопреемство и срок рассмотрения претензии (10 дней) в транспортной компании не слышали, но подчиняюсь воле отдела урегулирования убытков и пишу новую претензию.

В начале февраля (привет 10 дней) приходит письмо, что надо довложить банковские реквизиты. Ну думаю, дело пошло. Но через несколько дней приходит еще одно письмо, где предлагают прислать договор купли продажи (чек, накладную), подтверждающую стоимость испорченного товара.

Спокойно пишу им еще одну претензию, в которой объясняю, что товар Б/У, приобретался по устному договору, что не противоречит Гражданскому кодексу.

Следующий ответ просто убил - мне надо представить паспорт лица, который оплачивал дверь другому лицу, провести оценку поврежденного имущества, а также возможность его использования по назначению и прочее.

Мне все это надоело, решил делать как просят - оценщик 15000р., представитель в суд - 20000р., моральный вред+штраф за нарушение прав потребителя потянут еще тысяч на 10000р.

А самое смешное - цена вопроса (перевозка 2500р.+ 3500р. моя страховка).

Ну не дураки, а?!

По случаю передаю привет директору ТК КИТ и специалисту его компании Соколову, который забыл, что ст. 796 ГК РФ установлена безусловная ответственность перевозчика за сохранность груза, а также его обязанность возместить не только ущерб, ввиду порчи груза, но и возвратить провозную плату за этот груз.

Пользоваться или нет услугами данной Транспортной компании - решать Вам), но я, как потребитель, хотел бы более простой путь возврата своих денег)

Не плюсов ради, а предупреждения для. Оставлю и свой опыт сотрудничества с компанией ПЭК, чтобы те, кто ознакомился или, не дай бог, решили воспользоваться ее услугами, были в курсе качества предоставляемых сервисов этой "великолепной" компании.

В январе заказывал доставкой ПЭКом из московского терминала диван, изготовленный во Владимире, в западную часть страны. Груз должен был прибыть в конечный пункт доставки 5 февраля, но, как позднее выяснилось, из-за проблем на литовско-белорусской границе границе доставка задержалась. Однако 5 февраля груз еще даже в саму Беларусь не въехал. 5 февраля в 4 часа утра, когда все нормальные люди спят, эти ебучие дегенераты позвонили мне для уточнения паспортных данных, которые я заблаговременно все дал. Но, видите ли, ебанашка, которая оформляла документы, совершенно случайно забыла дооформить какие-то бумаги и отдала водителю не все данные. А он, будучи заложником ситуации, был вынужден звонить мне, подъезжая к российско-белорусской границе, чтобы я ему продиктовал серию, номер паспорта, кем и когда выдан. Пиздец странный звонок, который привел меня в неебическое замешательство. И водителю очень сильно повезло, что я в столь ранний час снял трубку в ответ на звонок с незнакомого номера с таким вопросом и не послал их подальше. В общем, понимаю, но осуждаю. Менеджеры там клинические долбоебы.

Короче, худо-бедно въехал груз в Беларусь. Груз, напомню, - диван из микрофлока, а на улице зима. Я начал переживать где-то числа 10, а уже беспокоиться 18, т.к. согласно интерактивной карте отслеживания груза, он стоял без движения где-то в районе погранперехода на литовско-белорусской границе. И эти мрази даже не позвонили как полагается серьезным организациям извиниться, поклониться. Ни ответа, ни привета. Как им что-то надо так в 4 утра голову ебут, а как сами людей проинформировать и успокоить - залупу на воротник. Только какой-то сраный новостной пост на сайте через неделю выложили, что грузы задерживаются. А у меня уже нервное состояние. Я уж думал пиздец. Кинули как лоха последнего. 18.02.2022 поинтересовался по электронке у какой-то мадамы как у них там дело с подогревом - мало ли диван отсыреет. Сказали, что обычная тентовая фура. С подогревом не предусмотрено характером груза. Ну, заебись. С фуры сразу на помойку. Я не эксперт, может и не положено, но осадочек остался. На мой вопрос можно ли было отправить самолетом ответили, что по габаритам не проходит. Ну да. 2,5х1,5 метра не проходит. Мамке вашей в очко может и не проходит, а в самолет и пара танков заехать может.

Но да хуй с ним. Приехал диван с опозданием на две с лишним недели - 22 февраля. При этом как оказалось, эти псы охуевшие работают только по будням и строго до 17 часов. Заебатая компания, клиентоориентированная. Ни разу с таким идиотизмом не сталкивался в траснпортно-логистических конторах. Заранее на сайте выбрал время доставки, указав все в примечаниях, заплатил 20 тысяч за транспортировку, доставку на адрес и подъем на этаж. Даже время попросил по телефону самое позднее поставить - на 17 часов. Оказалось, что в пятницу, а именно на этот день заказана доставка, у них то ли короткий день, то ли они быстро развезли свои два заказа, то ли их вообще нет нихуя (оно и не удивительно с таким сервисом), но позвонил мне водитель, он же логист, он же грузчик (три в одном, как кофе, сука) и сказал, что в 2 часа дня готов со своим напарником привести заказ. Я сказал, что согласовал с менеджером предварительно время и буду к 17:00-17:10. Также уведомил, что грузом является диван и нужно два грузчика - тара 100 кг. К его чести надо отметить, что человек дождался. Один. Напарнику то ли посрать приспичило, то ли мама кушать позвала, в общем съебался он и кинул своего кореша на произвол судьбы. Впадлу был ждать 3 часа. Видимо, водка сама себя не выжрет. И этот, сука, злоебучий стокилограммовый двухметровый гроб пришлось поднимать мне, который ЗАПЛАТИЛ за услуги грузчиков, и этому бедолаге, который просто водитель. В общем после работы еще пришлось идти переодеваться и тащить диван.

ПЭК - ахуительная команда Гуфи и его друзей. Я заплатил деньги и должен был еще за этих пидоров работать. Ебаный сюр.

Для себя сделал вывод, что ПЭК - это компания фееричных уебанов, которым абсолютно похуй на свой имидж, клиентский сервис, качество предоставляемых услуг, сопровождение и обслуживание заказчика. Это был первый и последний раз, когда я сознательно выбрал это стадо недоразвитых парнокопытных (блять, даже слово "недоразвитый" по отношению к ним как комплимент звучит) для выполнения элементарной задачи.

Доброго вам!
Сегодня решился рассказать не о себе, не о том какие трудности бывают в дороге , не о клиентах, которые попадаются на доставках, а о транспортной компании, от которой развожу грузы. За 2 года  понасмотрелся, понаслушался. Специально никуда не лез, как Штирлиц, не шпионил, просто приходилось иногда ждать, курить на пандусе с работниками, общаться со складскими, логистами, операторами, директором. Просто и в процессе работы. За рейтингом не гонюсь, кстати, и не гнался никогда, не собираюсь "бить" свой рассказ на части и т.д.
Ну-с, начнем.

"Куда делся Славка?"
Славка-из складских, работник склада. Мужику за 40 , крепкий, здоровый. Спокойный и обстоятельный. Видит, что грузишься и груза дохрена, подойдет и...начнет помогать, без слов, порой даже без приветствия. Ты ему-никто. По сути, не его работа, ему только на пандус палету (поддон) с коробками напротив машины поставить, дальше-дело водителя-наемника... Просто от души подойдет, просто помогает загрузить. Вдвоем же быстрее. Улыбнешься ему, поблагодаришь. Он рукой махнет, перестань, дескать, нормально все. И уходит на склад молча. Не как все складские.
На складе Царь и Бог Ахмед, горный человек без национальности.

В свете последних событий сам для себя стал звать их "бэнями"(БЭз Национальности,ну,с их безнациональным акцентом). Сорри,отвлекся.
Так,вот, Ахмед,старший кладовщик, по сути, завскладом. Неизменный стул на пандусе, неизменный мат, неизменная сигарета в пальцах, вечный ор. Насяльника-мана. Отношение у него к складским высокомерное, даже скотское. Пашите, рабы!  Директор , Паша, как посмотрел, его сам побаивается, ибо ни раз был свидетелем, как этот "барин-бэня" залетал в комнату, где сидят логисты, операторы и директор и орал матом, выясняя только таким способом отношения. Не помогал мужикам своим никогда, ни на разгрузке машин, ни на сборке груза. Не понимаю такого, сам по себе,знаю, давно б врезал при таком отношении . Ну, дело не мое, контора не моя, сами разбирайтесь.
Знаю, что одного складского Ахмед раз избил, когда парняга что-то против ему сказал.
Прошлым летом ,смотрю, Ахмед с рукой на привязи и в гипсе гуляет.
Спросил у логистов что с ним. Оказалось, что было много работы и мужики пахали на складе в поте лица. Работают, да работают. Ахмед "врубил начальника" и давай их подгонять. А парни и так на пределе. Славка и сказал, мол, не ори, помоги лучше. За что получил по лицу, от души так получил. Взвелся мужик, взорвался. Драка со склада перешла на пандус, откуда Ахмед после доброго Славкиного удара слетел на стоящие под пандусом поддоны. Рука сломалась, лопатка тоже. Повредился "бэня" конкретно.

На больничный не пошел, ибо:
-и так нихрена не делает, только орет
-по больничному мизер по ЗП выходит
-теряет "допы"
"Допы" у Ахмеда следующие. На складе остается много картона  ,пенопласт и поддонов. Ахмед поддоны сдает на рядом стоящие склады, картон и бумагу сдает в макулатуру, пенопласт на строительный рынок. Кроме того, часто берет просроченные продукты со склада "Светофора", куркует их на своем складе, постепенно сбрасывая их по своим "бэням" на рынке. Кроме того, иногда приходит так называемый  "некондиционный" груз, когда либо поддон плохо грузился, либо упал, коробки  помяты. Товарный вид потерян. Делается акт и продают это "по своим" с уценкой 60-80 %. Ахмед выбирает менее пострадавшие коробки и снова оказывается это на рынке.  Только на картоне-пенопласте-паллетах  получается 20-25 тысяч рублей "допов" ежемесячно. Делится напополам с директором. При бывшем директоре(ушел почти 2 года назад в другую контору) эти деньги шли в "общак",  на них делались корпоративы, ходили все на страйкболы и т.д. При нынешнем директоре их видеть перестали. Видели только Ахмед и Паша-директор.
Резни после случившегося не случилось. Наверное, потому, что Славка не из простых , хотя и "не сидевший" ,со связями в криминальном мире, который покинул в конце 90-х, когда семья появилась, отошел конкретно, но связи остались. Жизнь такая. Российская.
Работает, в общем, Славка. И Ахмед присмирел, по крайней мере  по отношению к Славке.
Этим летом Славка пропал.
Где Славка, спрашиваю. Ушел в другую контору. Чего так, ЗП больше. Нет, говорят, такая же. Просто Ахмед на него в суд подал за испорченное здоровье, "заяву накатал"...
В общем, все , как всегда.
Но продолжение следует.

"К нам едет ревизор".
Паша. Дирехтур. Сам из логистов. Когда ушел бывший начальник, который был умным и порядочным, стал вопрос кого назначать. Приехали москвичи, вакансию выставили.
Первым пришел типок, с большим опытом на руководящих должностях, который был не в теме, в транспортных конторах не работал ,но вникнуть старался. Но не получалось у него. Он это честно  принял и уволился. Не хрен смешить народ, сказал, не мое. Как по мне, респект ему и уважуха.
Опять вакансия, москвичи приехали.
Второй нашелся "шарящий" в работе, но...запойный алкаш. Через пару недель ушел в запой и... не вернулся.
Та же история, москвичи, вакансия.
Паша посмотрел, посмотрел , обошел коллектив ,просил-умолял-улыбался-обещал( как депутат, мля) , заручился поддержкой коллектива и решил выдвинуть свою кандидатуру. Москвичи решили еще раз не рисковать и кандидатура Паши была утверждена.
А дальше начались "мутняки" и "черные" схемы , благо все нюансы в работе  товарищ знал.
Про картон-палетты я уже рассказывал.
Аренда склада другим конторкам. Была, пока не поймали. Но простили.
Был устроен Пашин отец на самые "жирные" маршруты. 90-120 у папы "чистыми" выходило. Но, прикол, папа все деньги не получал, жаловался, что процент забирал сынок. Х"ли, сам вырастил.
Папа, к слову, "рыба" не лучше сынка.
"Откатики", куда ж без них. Подрядчиков -перевозчиков несколько. "Лоббирование" простое: есть более-менее выгодные маршруты, есть не очень. Паша тему просек, стал "работать" с одним из подрядчиков плотненько. Кроме того, "Москва" в неделю на оплату счетов  давала определенную сумму. Сумму, сколько кому "закрыть" из подрядчиков распределял Паша, сообщал москвичам. По итогу "прикормленное " ИП ,допустим, Пупкина, получало в неделю 100 тыщ, а другие ИП-шки по 20-30-40. "Долги" по оплате у некоторых 1,5-2 месяца, до 3-х месяцев доходило. Соответственно, часть перевозчиков "ушли" и ушли. Ведь в фаворе ИП Пупкин у Паши, который захватил "весь рынок". И, естественно, делится с Пашей. Хорошо делится.
Почему "Москва" не реагировала? Тож все просто. Паша какой то даме в головном офисе через месяц ,да каждый месяц, "подарки" слал иркутским кедровым грильяжем, рыбой копченой байкальской ,да лакомствами сибирскими.
Спустя год в руководстве, так случилось, что Паша стал приходить на работу к часу-двум дня, подприсел на "траву", забил на работу все, что ниже пояса у мужика, распределил свою работу между операторами и логистами, даже Ахмед табель стал делать, приписывая СЕБЕ работу по выходным  и все более и более обижая своих же мужиков. Паша все больше и больше повторял, что "начальник работать не должен" и перестал совсем держать нос по ветру. Ну, и дождался...
Дама из Москвы , вкусно пахнущая шоколадом и байкальской рыбкой, позвонила и сообщила, что в Москве кипишь из-за Пашиного филиала и едет ривизия, Пашу снимать.
Паша, не мудрствуя лукаво,"зассал" и написал заявление на увольнение.
Приехал "ревизор"-москвич , из верхнего эшелона руководства, поговорил с людьми, проехался по аэропортам и "железкам", где груз встречали и дальше везли и утвердил директором старшего логиста.
Когда собранный коллектив был собран и решение было объявлено, постскриптумом было сказано, что очень жаль, что Паша уходит, что приезд был посвящен урегулированию вопросов между транспортными компаниями, но решение Паши уважает и новый директор уже назначен из "своих" же. Вот, пожалте...
Надо было видеть ,говорят, Пашино лицо.
По ходу, Паша до сих пор рвет на своем анале волосы и "благодарит" ту даму из Москвы. Что-то женШина не так поняла и лишилась подарков в будущем. Цепочка идиотизма, в общем.

Ну, и вишенка на торте.
Сказать, кому первому позвонил новый директор?
Да, Славке. Пригласил его завскладом.  Славка согласие дал. И "бэня" Ахмед, наверное, будет очень рад... Позырю.

Откуда столько сведений? Если, разобраться, их не много и не все, не вдавался в тему с головой.
Просто люди рядом, общаюсь. Никогда не спрашиваю. Сами говорят. Или выговариваются, делясь радостями и горестями.
Жизнь.  Не сибирская .Российская.
В общем, все ,как всегда.

Всем добра. И справедливости.
Ваш cma4000.