Вот почему чехлы для авто называются "Наташа".Статья в Forbes

Ну как вам?

Маска от метели. Пластиковая защита лица от снежных бурь. Канада, Монреаль, 1939 год.

Телеграм — История Веков

Мысль пришла от просмотра приспособлений для очистки крыш от снега: помните, как длинной палкой подсовывают на крыше под снег скользкую ленту какой-то ткани, и снег по ней съезжает с крыши.

Подозреваю, что если просто этой скользкой непромокаемой (!) тканью покрыть крышу хотя бы только на зиму для съезда снега, то все-равно снег может налипнуть и накапливаться. А если не будет?.... Тоже надо попробовать. А что? взять и одну полоску для пробы на зиму прикрепить на крыше.

Ну а когда идея нравится, то мозг продолжает ее пережевывать, даже если тебе это нафиг не надо (у нас тут вообще снега не бывает). Ну и вот, сейчас он мне выдает идею транспортерно-ленточной крыши. А вдруг в этом что-то есть? Додумайте, попробуйте. Особенно для небольших крыш - расход небольшой, можно опробовать, подрихтовать идею, а вдруг избавит от чистки крыши? Площадь "ткани" примерно вдвое больше площади крыши, и плюс ролики, палки для роликов (как их назвать), ну и крепления всякие. Кстати так же можно для пробы один такой ленточный транспортер прикрепить и посмотреть результат, прежде чем всю крышу осваивать.

Ну а смысл в том, что крыша (нормальная, обычная) сверху по всей площади покрыта как бы несколькими "беговыми дорожками". По всей крыше сверху и снизу укрепить две главные оси, на которые надеваются система для роликом внутри каждой "дорожки". Чтобы дорожки не съезжали - между ними ограничители на главных осях. чтоб внутрь между дорожками снег не забивался, можно пустить уголковый профиль какой-нибудь, типа острая крыша между роликами. Можно полосы пошире делать.

Думаю (теоретически есесссвенно), что снег под тяжестью должен тянуть вниз, и дорожки будут проворачиваться и скидывать тяжесть на краю крыши. Ну и предусмотреть нужно, чтоб как-то вручную ленты проворачивать можно было, если застрянет, слипнется где-то...

Покумекайте, может есть в этом смысл...

Бонусом еще одна придумка, которую подкинул мозг, когда я перестала уже думать о задаче.

Итак, у нас на кухне некуда особо вешать деревянные разделочные доски: помыли, прислонили, поставили на ребро. От влаги, натекшей и соприкасающейся с ребром доски, эта часть темнеет и подгнивает что ли.... Протираем, но не все и не всегда. Так вот захотелось придумать подставку, проволочную какую-то, а внизу поддончик - ну как для сушки посуды, только узкая подставка с узким поддончиком. Думала я думала, да и забросила эту мысль. А потом через пару дней как лампочка в голове загорелась: ножки! Сказала мужу, он с восторгом принял эту идею и сразу же все доскам прикрутил по паре пластиковых красивых (не знаю откуда взял) полусантиметровой высоты ножек. Доски стоят, вода стекает, низ сохнет, а не томится во влаге как раньше.

UPD А знаете что? Тут же расскажу о своем первом не изобретении, но о выходе из тупиковой ситуации благодаря придумкам.

Глухая деревня. Сломался единственный источник радости - проигрыватель. Телевизора не было. Ремонтников проигрывателей тоже нет в деревне, как и денег на них. Мне 7 лет, в первом классе. Родителям не до проигрывателя, только отмахиваются.

Не крутится пластинка. Если поставить иглу и крутить пластинку пальцем, то звук есть. Открыла блин, на который кладется пластинка, ведущий штырь крутится,  порвана передающая резинка (пасик), и сломана какая-то деталь. Я нашла подходящую резинку то ли из шарика вырезала (на нужном диаметре), то ли еще из чего - не помню. Но чтобы резинка крутилась, ее нужно было натянуть на какой-то валик, который должен был крутиться, будучи надетым на стержень. Если просто на стержень надеть резинку, она просто из-за трения стоит на месте. А валик или что там - в обломках. Так вот я нашла валик в пустом стержне из-под шариковой ручки. Отрезала длину с запасом, обожгла и придавила края, чтоб получились типа спасательных кругов по краям (наверное так нужно было, не помню) и собрала и запустила проигрыватель. И он заработал. И работал еще долго-долго.

Потом много всяких придумываний по жизни было - сейчас это все больше лайфхаками называется. Но вот ту первую серьезную починку проигрывателя я всегда вспоминаю с гордостью. Может я не очень точно описала, но я точно помню валик из стержня и самосмастеренную резинку. В первом классе.

«Спешка нужна лишь при ловле блох», «быстро только кошки родятся» – литература и просто разговорная речь переполнены красочными метафорами, высмеивающими суету и торопливость. Но реалии современной жизни таковы, что поступать по-другому не получается.

При этом, стараясь все успеть, мы многого не замечаем и вынуждены постоянно компенсировать последствия своих действий. Сегодня поговорим о быстром способе отправить собственный автомобиль в нокаут, регулярно совершая короткие поездки зимой.

Масло перестает работать

Если ежедневная протяженность ваших поездок не превышает 8-10 км, особенно зимой, можно с уверенностью сказать, что агрегаты вашего авто подвергаются повышенному износу. Одной из ключевых проблем здесь является обогащение моторного масла топливом. Это происходит из-за того, что холодный мотор за короткую поездку не успевает должным образом прогреться и топливо полноценно не сгорает. В результате оно может накапливается в масле, ухудшая его полезные свойства.

Еще отметим, что в режиме коротких поездок в масле может скапливаться вода, образующаяся из конденсата на стенках цилиндров при очередном остывании мотора. В итоге эти капли влаги стекают в поддон, где вместе с маслом могут образовывать эмульсию, у которой смазывающие свойства значительно ниже, чем у неразбавленного материала.

Крайне редко, замерзшая в поддоне вода может вообще перекрыть подачу масла через маслоприемник. Чтобы подобного не происходило, рекомендуется чаще менять моторное масло, либо совершать регулярные поездки по скоростной трассе, разгоняя двигатель свыше 3000 об/мин. При этом скорость вовсе не обязательно должна быть высокой – достаточно ехать с пониженной передачей. Если у «автомата» или вариатора нет ручного выбора скоростей, можно перевести коробку в спортивный режим.

Образование нагара

Данная неприятность – следствие первого пункта, то есть длительной работы мотора на обогащенной топливом смеси при низких температурах. Из-за этого камера сгорания, клапаны и свечи зажигания покрываются толстым слоем нагара.

Все это со временем обязательно приведет к закоксовке поршневых колец, что вызовет масложор двигателя. Кроме того, покрытые нагаром и сажей свечи будут отказывать, а клапаны – прогорать, если отложения вокруг будут препятствовать их полному закрытию.

Выход из строя нейтрализатора

Следующей «остановкой» в длинной цепи неисправностей при зимней эксплуатации авто в режиме коротких поездок могут образовываться углеродистые отложения на сотах каталитического нейтрализатора. Это – результат воздействия на системы все той же обогащенной смеси.

Лучшей профилактикой здесь также является периодическая езда на повышенных оборотах двигателя. Однако следует помнить, что перед такими заездами мотор должен быть как следует прогрет.

Забивается сажевый фильтр

Регенерация (восстановление) сажевого фильтра на автомобиле с дизельным мотором происходит при длительном движении на высокой скорости.

Если ваша машина долгое время ездит в городском режиме, подобного «прожига» не происходит. О забитом фильтре своевременно должны напомнить соответствующие сигналы на приборной панели, за которыми может последовать потеря мотором мощности и увеличенный расход топлива.

Лед в выхлопной системе

Короткие поездки в сочетании с автозапуском провоцируют накопление конденсата в элементах выхлопной системы. Иногда его скапливается так много, что образовавшаяся потом ледяная пробка препятствует выходу выхлопных газов.

Как следствие – двигатель может не завестись. Чтобы не дать такому случиться, некоторые автомобилисты на старых автомобилях сверлили отверстия в глушителе и резонаторе. Но лучше все же не забывать совершать регулярные поездки по трассе.

Низкий заряд аккумулятора

При кратковременных поездках аккумулятор не успевает зарядиться после запуска двигателя. Холодной батарее надо прогреться, чтобы начать полноценно принимать заряд, а времени на это в таком цикле не хватает. При этом оставшаяся энергия АКБ расходуется на обогревы, моторчики отопителя и стеклоочистителей, оптику. В итоге серия коротких поездок может привезти к тому, что автомобиль надо «прикуривать». Также отметим, что батарея разряжается чаще при слабом или не совсем исправном генераторе.

Развивается коррозия

За короткую поездку влага в салоне, которую мы занесли туда на обуви и одежде, не успевает испариться. Естественно, она оседает на стеклах, из-за чего те быстро запотевают и обледеневают.

Капельки конденсата, стекающие в скрытые полости кузова, помимо всего прочего, попадают между деталями, соединенными контактной сваркой. Во время стоянки авто эта влага замерзает и, увеличиваясь в объеме, может деформировать сваренные листы металла, повреждая краску и грунт. В итоге металл на кузове и в скрытых полостях оголяется, превращаясь в очаг развития коррозии.

Чтобы бороться с повышенной влажностью внутри авто, необходимо опять же совершать продолжительные поездки, во время которых салон как следует прогреется и просохнет. После такого «прохвата» по трассе автомобиль будет необходимо выстудить, открыв все двери, чтобы внутри не скапливался конденсат.