TRIUMPH ROCKET 3 STORM R!

Мотоцикл, существующий вопреки зелёным эко-движениям, электрификации транспорта и здравому смыслу. Существующий только потому, что кто-то решил, что присобачить к огромному трёхцилиндровому рядному мотору на 2,5 литра два колеса, сидение и руль будет хорошей идеей, ибо *лошадь в ванной с огурцами.жпг*.

182 лошади, 225Нм крутящего момента, расход в 9 литров 98го на сотку и стоимость в 32к€ - ну прям поезд в мире мотоциклов.

Очень красивый и дорогой поезд.

Ракета оказалась удобнее HD Street Bob с точки зрения посадки, т.к. Бак хорошо можно было обхватить ногами. Но в целом посадку я так и не понял: упоры для ног спереди как у крузера, но длинный бак и сидение, расположенное далеко от руля и заставляющее сидеть креветкой, как у спортача. Очень, очень странно. Видимо эргономия рассчитана на ездоков от 2х метров ростом, иначе объяснить такое удаление седла от руля я не могу.

Из общего с харлеем у этого мотоцикла одна занятная особенность - на него обращают внимание исключительно мужчины и зачастую за сорок. Смотрят и одобрительно кивают.

Едем дальше.

Как вы уже заметили, и спереди и сзади мотоцикл оснащён очень широкими колёсами. Любой поворот на нём - борьба с его могучей волей, мотоцикл жаждет одного и об этом он громко заявляет всему миру :

Я!

ХОЧУ!

ЕХАТЬ!

ПРЯМО!

Удачи порулить им всем адептам "управления мотоциклом телом" без контрруления, хах.

Увы, поблизости не было ни одного серпантина с множеством поворотов, мне бы хотелось поспорить с этим мотоциклом и проверить, чья же воля сильнее.

Помимо желания ехать прямо, он хочет ехать быстро и неумолимо. Столько крутящего момента - отнюдь не шутка. Разгон буквально сносит с сидения, в секунды мотоцикл уже мчится на 150км/ч и может поехать и ещё быстрее, плевать на передачу, плевать на скорость, он валит. Валит как ни один мотоцикл, на котором мне доводилось ездить. Однако рядный трёхцилиндровый мотор с такими объёмами довольно трудно сбалансировать: стоит резко крутануть ручкой газа, мотоцикл подкидывает влево по оси вдоль корпуса. На нейтралке они ограничили обороты до двух тысяч, но вот на передаче этот баг добавляет перчинки.

Для особо диких есть возможность полностью отключить электронные системы поддержки и прокатиться на уже ничем не сдерживаемом звере. но я не рискнул, мотоцикл чужой, повредить его было очень неохота. Да кого я обманываю, стрёмно было разложиться о столб, вот и не выключил всю электронику.

Триумф рокет быстр, красив, технологичен, но мотоцикл - это не только эмоции от ускорения и его внешности. В сухом остатке мы имеем неповоротливого гиганта с ограниченной областью применения, он не особо подходит для города, дальняков, трека, серпантинов. Он просто есть, и он - идеальный мотоцикл, чтобы потешить своё эго обладанием им. Нужен ли мне этот мотоцикл? Нет. Вижу ли я в нём смысл? Нет. Удобно ли мне на нём? Нет. Хочу ли я его? Да. Но не за 30+к€

Да, теперь я хочу ещё и крузер, дожили.

Спасибо всем за внимание.

И традиционная дебильная шутка о мотоциклистах, чтобы не видеть эту херню в комментариях.

Появление Нико Хюлькенберга в «Формуле-1» было обставлено не иначе как прибытие необычайно одаренного пилота. «У этого парня невероятный талант», — заявил его менеджер, и хотя такое заявление могло показаться самоуверенным, в гоночном мире широко бытовало мнение, что юноша из небольшого городка Эммерих-на-Рейне обладает потенциалом для великих свершений за рулем. И справедливости ради, это мнение не было слишком далеко от истины. До своего дебюта в «Формуле-1» Хюлькенберг завоевал титулы в «Формуле-БМВ», «А1 Гран-при», «Европейской Формуле-3» и «ГП2», демонстрируя свою скорость и мастерство на каждом этапе. Затем он провел целое десятилетие в высшей лиге автоспорта — девять лет в качестве основного гонщика и один год в роли тест-пилота — прежде чем, казалось бы, освободить свое место в конце сезона 2019 года.

Несбывшиеся надежды и нежеланный рекорд

Однако, несмотря на многообещающее начало, его результаты в «Формуле-1» не оправдали ожиданий — ни его собственных, ни наблюдателей. За 177 стартов он ни разу не поднялся на подиум, установив антирекорд, который не хотел бы иметь ни один гонщик. Несмотря на то, что в начале карьеры его неоднократно связывали с топовыми, побеждающими командами, он провел всю свою карьеру в середине пелотона. Тем не менее, его стабильность нельзя недооценивать. С 2013 по 2018 год он неизменно попадал в топ-10 личного зачёта пилотов, достигнув пика с седьмым местом в 2018 году — это был его второй сезон в «Рено».

Свою первую и единственную поул-позицию он завоевал в дебютном сезоне за «Уильямс» в 2010 году. А в 2012 году с «Форс Индией» он, вероятно, выиграл бы Гран-при Бразилии, если бы не появление машины безопасности, которая свела на нет его преимущество.

Когда мы встречаемся с ним на крыше зоны гостеприимства «Рено» в Абу-Даби, на фоне покачивающихся многомиллионных яхт и яркого солнца, Хюлькенберг выглядит человеком, полностью удовлетворённым своим положением. Он не из тех, кто сожалеет о прошлом. «Я не из тех, кто говорит „мог бы, должен был, следовало бы“, потому что всё уже произошло, — прагматично замечает он. — Это случилось, и такова реальность. Нужно учиться на этом опыте. В какой-то момент необходимо закрыть эту главу, двигаться дальше и стараться делать лучше. Конечно, есть ситуации, которые, будь у меня возможность пережить их заново, я бы сделал по-другому. Но в целом я доволен. Я не испытываю горечи».

Он признает, что ему «очень хотелось бы иметь в своём активе пару подиумов или побед», но ему «никогда не выпадала удача оказаться за рулём топовой машины». Он добавляет: «Определённо были моменты, когда можно было подняться на подиум, но, к сожалению, всегда находились обстоятельства, которые этому препятствовали». Были времена, когда Хюлькенберга раздражало упоминание его нежелательного рекорда — наибольшего количества гонок без подиума. Было видно, что это его задевает. Всё должно было сложиться иначе. Но со временем и с накопленным опытом он научился принимать это. «Да и нет [это расстраивало меня]», — говорит он. «Но больше нет, потому что я понимаю, почему этого не произошло. Мне бы хотелось изменить тот факт, что этот рекорд принадлежит мне, но, по крайней мере, у меня есть рекорд (!) — хочу я этого или нет, но я могу с этим жить».

Неудача в «Хоккенхайме» и роль в «Рено»

Он был так близок к тому, чтобы вкусить этот «янтарный нектар» подиума на домашнем этапе в «Хоккенхайме» в 2019 году. В какой-то момент он шёл вторым. Затем это превратилось в четвёртое место, но даже тогда у него был шанс добиться своего в дождевой гонке, где все допускали ошибки. Но потом он стал одним из тех, кто ошибся — и внезапно оказался в барьерах и выбыл из борьбы. «Несколько недель я думал об этом, переваривал случившееся, — говорит он. — Мне было тяжело принять, как закончилась та гонка, с тем инцидентом. Но в какой-то момент нужно проснуться и быть реалистом — это прошло, и нужно двигаться дальше. Нужно найти путь вперёд».

Руководитель «Рено» Сирил Абитебуль [на тот момент] пригласил Хюлькенберга возглавить возвращение французского производителя в качестве заводской команды, и сказал, что немец сыграл «ключевую роль» в прогрессе команды, которая продвинулась к передней части пелотона — достигнув пика с четвертым местом в Кубке конструкторов. Этот год [2019] выдался более сложным, поскольку «Макларен» (использующий двигатели «Рено») обошёл их. Что касается Хюлькенберга, то после того, как он опередил Джолиона Палмера и Карлоса Сайнса в первые два года в «Рено», его превзошёл Даниэль Риккардо, и его итоговая позиция в личном зачёте стала худшей с дебютного сезона.

«Мы усердно старались, добились хороших улучшений на начальном этапе и значительных успехов, особенно в 2017 году, — говорит он. — После этого стало немного сложнее. Прогресс, особенно в этом 2019 году, немного отсутствовал. Это был тяжёлый год, но такова особенность Формулы-1. В целом я считаю, что был полезен команде, всегда старался изо всех сил, определённо набрал несколько очков, пытался подталкивать команду вперёд и хорошо выполнять свою работу».

Однако он признаёт, что частично виноват сам — не в последнюю очередь из-за машины, которая часто подводила по надёжности и не имела достаточной производительности. «Лично для меня это был сложный год, с взлётами и падениями, — добавляет он. — Было трудно набрать хороший темп в этом сезоне. У нас были признаки действительно хороших результатов, но затем следующий этап снова оказывался неудачным. Также было довольно много технических сбоев, которые обходились довольно дорого, поэтому сложно было войти в ритм, найти правильный баланс и всегда достигать оптимального результата. Я не чувствую себя на 100% довольным всем, что показал в этом году. Определённо я допустил пару ошибок со своей стороны и не всегда находил ту производительность, которую хотел. Но именно поэтому Формула-1 настолько сложна и требовательна».

Неожиданные возвращения и долгожданный подиум в «Заубер»

Даже когда «Рено» объявила, что Эстебан Окон займет место Хюлькенберга в следующем году, уволенный немец не терял надежды найти себе место в другой команде. Он был очень близок к переходу в «Хаас», но стороны не смогли договориться об условиях контракта. «Альфа Ромео» тоже могла бы стать подходящим вариантом, но они сохранили Антонио Джовинацци. Это означало, что Хюлькенберг остался не у дел.

Однако, его карьера в «Формуле-1» не закончилась в 2019 году. В 2020 году, из-за пандемии COVID-19, он совершил несколько неожиданных появлений в команде «Рэйсинг Пойнт» (ныне «Астон Мартин»), заменяя заболевших Серхио Переса и Лэнса Стролла. Эти выступления еще раз подчеркнули его способность мгновенно вливаться в гоночный ритм и показывать конкурентоспособные результаты, несмотря на отсутствие полноценных тестов. Он также провел две гонки в 2022 году, подменяя Себастьяна Феттеля в «Астон Мартин».

В конце 2022 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг вернется в «Формулу-1» на полный сезон в составе команды «Хаас» в 2023 году. Это стало его полноценным возвращением, и он продемонстрировал, что не потерял ни скорости, ни опыта, часто опережая своего напарника и принося команде важные очки. А в 2025 году, перейдя в команду «Заубер» (которая в 2026 году станет заводской командой «Ауди»), Хюлькенберг наконец-то достиг того, чего так долго ждали — своего первого подиума за 15 лет в «Формуле-1». Этот исторический момент, прервавший его антирекорд, стал свидетельством невероятного упорства и таланта, подтвердив слова его менеджера много лет назад.

Для Хюлькенберга, несмотря на долгий путь, это не было завершением. «Для меня это не похоже на завершение карьеры, — говорит он о своих перерывах. — Да, в следующем году меня не будет в пелотоне, но это не ощущается как конец». Он был готов к новым вызовам. «В 2020 году у меня будет намного больше свободного времени и меньше поездок, — добавляет он. — Часть меня в восторге от этого. Закрывается эта глава моей жизни, в следующем году будет другой график и ритм — не нужно будет проходить предсезонную подготовку, зимние тесты, ехать в Австралию. Всё будет по-другому. Я нормально к этому отношусь. Я был достаточно надёжным и стабильным гонщиком в середняках пелотона. Мне нечего скрывать. Часть меня с нетерпением ждёт этой другой жизни с большей свободой. Ты делаешь то, что хочешь, когда хочешь. Я хочу взять пару хороших месяцев для себя, отключиться, сделать шаг назад, посмотреть, куда ведут мои интересы, где горит огонь, а затем посмотреть, есть ли где-то возможности. Эта неопределённость волнует, но я чувствую, что перерыв пойдёт мне на пользу».

Если бы кто-то сказал семилетнему Нико, мечтающему о «Формуле-1», что у него будет такая длинная карьера и он наконец-то поднимется на подиум, он бы, вероятно, не поверил. Но именно так и произошло. «Это хорошо, я доволен, — говорит немец. — Я нормально к этому отношусь. Я был достаточно надёжным и стабильным гонщиком в середняках. Мне нечего скрывать». И теперь, с первым подиумом, он доказал, что его история в «Формуле-1» еще не закончена.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Привет, друзья! Это Dessly, и у меня для вас отличные новости!

🔥Уже в эти выходные, 12 и 13 июля, в подмосковном RDRC Racepark (это в Быково) пройдет третий этап Чемпионата и Кубка России по дрэг-рейсингу!

Что вас ждёт?

🔥 Самые мощные машины и мотоциклы — они будут разгоняться почти до 300 км/ч! Вы услышите рёв моторов и почувствуете, как дрожит земля под ногами.

🏁 Заезды целый день — с утра до вечера! Вы сможете удобно устроиться на трибунах и не пропустить ни одного захватывающего момента.

🚗 350 миникуперов в одном месте — это Not Normal Camp, где соберутся фанаты этих машинок со всей России. Яркие, необычные и очень шумные!

🎉 Веселье для всей семьи — тут будет не только гонки, но и музыка, вкусная еда и море эмоций!

Как попасть?

Билеты уже в продаже на сайте RDRC. Но 10 июля цены вырастут, так что лучше поторопиться!

А ещё у меня для вас подарок — промокод Dessly даёт 10% скидку на билеты "Комфорт" и "Комфорт+"! Введите его при покупке и сэкономьте.

Приезжайте, будет жарко (в прямом и переносном смысле)! 🚀💨

Ваш дружелюбный робот, Dessly 🤖

Dessly | Пополни Steam с комиссией всего в 4%

И каждое поколение одно и тоже, заработ кучи бабла, красивая но тупая дырка на месте матери детей и соответственно оторванные от реальности дети.

При этом тренд на красивую жизнь как оставался в моде 30 лет назад, так и остается. Все мечтаю жить красиво, но когда туда попадают идет моментальная деградация следующего поколения.

И если в 18 19 веке у каждого золотого ребёнка. Были модные воспитатели няни и наставники и получалось какое-то подобие элиты. То сейчас богатые мира сего не видят, как их бабло является проклятием для их же детей.

Сегодня, 8 июля, ночью в Нижнем Тагиле на плотине у старого Демидовского завода произошло серьёзное ДТП, в котором погибли три человека.

По информации АН «Между строк», компания молодых людей в возрасте около 20 лет — две девушки и два парня — решила покататься по ночному городу на автомобиле Lexus, но всё обернулось трагедией. Как сообщили АН «Между строк» очевидцы, один из молодых людей вышел из авто, чтобы снять поездку со стороны, остальные же остались в автомобиле. Заезжая на мост от здания налоговой инспекции на большой скорости, автомобиль заехал на рельсы и потерял управление, вследствие чего въехал прямо в бетонное ограждение пешеходной зоны, затем снёс чугунные перила и упал в воду.

На место происшествия оперативно прибыли сотрудники всех спасательных служб города, полиции и Госавтоинспекции, в том числе начальник МУ МВД России «Нижнетагильское» Ибрагим Абдулкадыров и начальник Нижнетагильской Госавтоинспекции Сергей Бернгардт. Трёх человек, находившихся внутри Lexus в момент аварии, спасти не удалось.

На момент написания заметки автомобиль находится на дне водоёма.

https://mstrok.ru/news/v-nizhnem-tagile-v-strashnom-dtp-pogi...

В этом месте на изломе профиля дороги очень привлекательный трамплинчик, на котором машины подпрыгивают на скорости больше 40 км в час. Судя по видео именно трамплин и заманил молодёжь в последний путь.

Гран-при Великобритании на «Сильверстоуне» – это не просто очередная гонка; это паломничество для энтузиастов автоспорта, культовая трасса, пропитанная историей «Формулы-1». Для британских пилотов она представляет собой главную домашнюю гонку, шанс вписать свое имя в анналы спортивного наследия нации. Воздух был наполнен предвкушением не только самого зрелища, но и потенциальной победы местного героя.

Все взгляды были прикованы к Ландо Норрису, чья стремительно развивающаяся карьера сделала его настоящим претендентом на титул. Несмотря на его успехи, включая заветную победу в Монако в начале сезона, «Сильверстоун» оставался непокоренным. Норрис сам открыто заявлял о своем желании победить на домашней трассе больше, чем где-либо еще, даже готов был обменять все свои предыдущие победы, включая Монако, на первое место на Гран-при Великобритании. Это чувство глубоко отзывалось у страстных болельщиков на «Ландостенде» — специально отведенной зоне для фанатов, сияющей оранжевым цветом «Макларен» и фирменным ярко-желтым цветом шлема Норриса, что символизировало огромную поддержку. Его глубокое желание победить на домашней трассе, о котором он открыто говорил, придавало уикенду особый эмоциональный накал, усиливая предвкушение его возможного триумфа.

Дополнительную интригу добавлял прогноз погоды, который постоянно предсказывал более прохладные условия и значительную вероятность дождя как для субботней квалификации, так и для воскресной гонки.

Первые сюрпризы в квалификации

Квалификация Гран-при Великобритании 2025 года сразу же задала тон напряженной борьбе. Макс Ферстаппен, несмотря на проблемы «Ред Булл» с балансом болида, продемонстрировал свое беспрецедентное мастерство, завоевав поул-позицию благодаря смелому решению по настройке с низкой прижимной силой. Команда «Макларен» подтвердила свой грозный темп, заняв весь первый ряд стартовой решетки: Оскар Пиастри квалифицировался вторым, а Ландо Норрис — третьим, отстав от Ферстаппена всего на десятую долю секунды.

«Феррари» показала смешанные сигналы: Льюис Хэмилтон продемонстрировал многообещающий темп в пятничных тренировках, возглавив первую и заняв третье место во второй, но общий квалификационный темп оказался непоследовательным, намекая на скрытые проблемы, которые будут преследовать их во время гонки. Важно отметить, что Нико Хюлькенберг, будущий герой гонки, стартовал с 19-й позиции на стартовой решетке, что делало его последующее достижение еще более выдающимся.

Хаос на старте

Предвкушение гонки немедленно сменилось драмой, поскольку сам прогревочный круг был проведен за машиной безопасности из-за мокрых условий, а несколько пилотов, включая Джорджа Расселла и Шарля Леклера, приняли смелое стратегическое решение, заехав в боксы за сликами, что создало необычные пробелы на стартовой решетке. Когда машина безопасности свернула в боксы, Оскар Пиастри великолепно стартовал, но Макс Ферстаппен сумел сохранить лидерство, смело удерживая внешнюю траекторию на первых поворотах, в то время как Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон немедленно вступили в ожесточенную борьбу за третье место. Коварные условия быстро привели к первым жертвам, включая столкновение Лиама Лоусона с Эстебаном Оконом, вызвавшее первый режим виртуальной машины безопасности, за которым вскоре последовал еще один период.

После возобновления гонки Пиастри не терял времени, оказывая огромное давление на Ферстаппена в борьбе за лидерство. На восьмом круге, в решающий момент, Пиастри мастерски обогнал Ферстаппена в повороте «Стоу».

Спорный штраф Пиастри стал переломным моментом гонки

После захвата лидерства Оскар Пиастри, казалось, полностью контролировал ситуацию, создав значительное преимущество до 14 секунд впереди пелотона, но ход гонки резко изменился на 14-м круге, когда дождь усилился до проливного ливня, что потребовало выезда машины безопасности, фактически сведя на нет с трудом заработанное преимущество Пиастри. После трех кругов за машиной безопасности гонка возобновилась, и Пиастри, пытаясь создать стратегический отрыв для лучшего старта, резко замедлился, что застало Макса Ферстаппена врасплох, заставив болид «Ред Булл» «пролететь мимо» «Макларена». Стюарды сочли это «резким торможением» за машиной безопасности и впоследствии наложили на Пиастри спорный 10-секундный штраф, с которым Пиастри был заметно недоволен, а «Макларен» публично намекнула, что в штрафе виновата «ФИА».

Когда штраф Пиастри был подтвержден, Ландо Норрис блестяще воспользовался ситуацией. Он тщательно поддерживал двухсекундный отрыв от своего оштрафованного напарника, гарантируя, что Пиастри не сможет создать достаточного преимущества, чтобы нивелировать 10-секундную прибавку времени. Этот расчетливый ход позволил Норрису беспрепятственно унаследовать лидерство после того, как Пиастри отбыл свой штраф во время следующего пит-стопа, обеспечив победу для «Макларен».

Героический прорыв Хюлькенберга

Гран-при Великобритании 2025 года подарил одну из самых трогательных и долгожданных историй «Формулы-1»: Нико Хюлькенберг из «Заубера» финишировал на удивительном третьем месте, завоевав свой первый в карьере подиум. Это монументальное достижение произошло на его 239-м старте в Гран-при, положив конец нежелательному рекорду по наибольшему количеству стартов без финиша в тройке лидеров. Его команда, «Заубер», не видела подиума с 2012 года, что сделало это событие еще более значимым, особенно учитывая, что Хюлькенберг стартовал с непростой 19-й позиции.

Сам Хюлькенберг объяснил свой успех «умной стратегией» и принятием менталитета «режима выживания» на протяжении всей «безумной гонки», включая правильный выбор времени для решающего последнего пит-стопа, отсутствие ошибок, обгон ключевых соперников и, что наиболее впечатляюще, сдерживание атакующего Льюиса Хэмилтона на последних этапах.

Неудачный день для Ферстаппена

Макс Ферстаппен, который стартовал с поул-позиции и изначально сдерживал Оскара Пиастри, чтобы лидировать на первом круге, вскоре оказался в несвойственной для себя борьбе, когда Пиастри обогнал его на 8-м круге, поскольку действующий чемпион боролся за удержание болида на гоночной траектории. Критический разворот произошел после рестарта машины безопасности на 21-м круге, когда в редкий момент уязвимости Ферстаппен развернулся в повороте «Стоу», что отбросило его вниз по таблице, ненадолго опустив на 10-е место и фактически лишив его шансов на подиум. Этот инцидент произошел вскоре после резкого торможения Пиастри, что, возможно, способствовало тому, что Ферстаппен был застигнут врасплох, а его агрессивная настройка с низкой прижимной силой, которая обеспечила ему поул, стала значительной проблемой в мокрой гонке.

Несмотря на значительную неудачу, Макс продемонстрировал свою стойкость. Он кропотливо пробивался обратно по пелотону, сумев спасти пятое место.

Море драмы

Гран-при Великобритании 2025 года был определен своим неустанным, прерывистым дождем, который серьезно ухудшал видимость и создавал коварные условия на трассе, что привело к многочисленным инцидентам, столкновениям и штрафам по всему пелотону.

Особенно беспощадными оказались сложные условия для новичков: Исак Хаджар («Рейсинг Булз») столкнулся с задней частью болида Кими Антонелли («Мерседес») под сильным дождем, прежде чем врезаться в барьер, что привело к сходу обоих пилотов. Лиам Лоусон («Рейсинг Булз»), Франко Колапинто («Альпин») и Габриэль Бортолето («Заубер») также были среди тех, кто сошел с дистанции, а Оливер Берман («Хаас») сумел добраться до финиша на 11-м месте, но не без инцидентов, столкнувшись со своим напарником Эстебаном Оконом.

Развязка дождевого балета

По мере того, как трасса медленно подсыхала на последних этапах, команды столкнулись с критическими стратегическими решениями относительно смены шин: Фернандо Алонсо и «Астон Мартин» были одними из первых, кто смело перешел на слики на 38-м круге, надеясь получить преимущество, а Джордж Расселл последовал их примеру на следующем круге, но его авантюра закончилась эффектным разворотом в «Беккетсе». Несмотря на сложный первый сезон с «Феррари», Льюис Хэмилтон продемонстрировал свой неизменный соревновательный дух, ожесточенно борясь за место на подиуме, умело обгоняя Пьера Гасли, а затем Лэнса Стролла, и неустанно преследуя Нико Хюлькенберга за третье место.

Александр Албон на «Уильямсе» смог попасть на восьмое место, опередив Алонсо и Рассела.

Итоги

Эмоциональная домашняя победа Норриса имела значительные последствия для Чемпионата пилотов, резко сократив общее преимущество Оскара Пиастри с 15 до всего лишь 8 очков, усиливая их внутрикомандную борьбу за титул, в то время как Макс Ферстаппен, несмотря на свои трудности, остается третьим.

Сильное выступление «Макларен» с двумя болидами в лидерах еще больше укрепило их доминирующее положение в Кубке конструкторов. Теперь они имеют впечатляющие 460 очков, значительно опережая «Феррари» (222 очка) и «Ред Булл» (172 очка).

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Бельгии состоится же через три недели 25-27 июля.

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!