SugMaiDig

ЖЁПЪ ЕЬРИЛО!

Фара мотоцикла чем-то напоминает пасть хищника, доп. огни похожи на прищур китайца и крохотные зеркала - комбо, блин. зато ветрозащита просто прекрасна: щиток регулируется по высоте и в поднятом положении полностью отсекает поток воздуха и воду.

Посадка на нём как на диване: огромное, удобное сидение, широкий бак, который удобно обхватить ногами, и положение подножек, позволяющее не сгибать колени сильно. Из приятного - подвеска мотоцикла автоматически опускается при остановке так, чтобы можно было стать почти на всю стопу. Во время езды же мотоцикл поднимается сантиметров на 6-7. Удобно.

Из того, что действительно удивило: коробка автомат и отсутствие рукояти сцепления.

Нужно молиться на инженеров бмв, ибо коробка автомат не даст долбоёбам покрутить двигло в отсечку на светофоре ночью - для того, чтобы включить нейтраль, нужно плясать с бубном, поэтому обычно мотоцикл всегда на передаче и стоит только дать газу, мотоцикл начинает ехать. Из минусов: она слишком поздно понижает передачу, и когда хочется дать газу на выходе из поворота, мотоцикл на слишком высокой передаче начинает кряхтеть и пердеть как старый дед.

Едет мотоцикл так же как и выглядит - баржа баржей. Тяжесть мотоцикла даёт уверенность на прямой, огромный низкооборотистый мотор подрывает с места, но вот в поворотах на нём я не чувствовал себя комфортно, уж слишком неохотно он поворачивал и хотел выпрямить линию. Нужно было постоянно бороться с ним, чтобы ехать маломальски по серпантин. В общем едет он как типичный крузер: мощно, напористо, но прямо, а вот подвеска у него намного лучше и в целом он гораздо удобнее - турында, хренли.

На малых скоростях приключился курьёз, масса и высокий центр тяжести сыграли со мной злую шутку. Подъезжая к стоп-линии я расслабился и выжал тормоз для остановки, пока мотоцикл ещё был в наклоне. Разумеется, мотоцикл начал падать, а чтобы не уронить его, я рефлекторно выставил ногу. Мотоцикл я удержал, но мне зажало яйца ровно между ногой и сидением. Шары остались на месте, но ощущение отвратительное, благо я уже успел размножиться, иначе было бы очень недалеко до премии Дарвина.

Стоит этот монстр 25к€ в базовой комплектации, чутка свистоперделок и стоимость переваливает за 30к€+. Жутко дорого, но если сравнивать с triumph rocket 3, то за эти же деньги от бмв получишь значительно больше мотоцикла, чем от триумфа. Другое дело, что на BMW не потешить эго: на него никто не оглядывается, никто не рассматривает и не спрашивает скокажрётскокапрёт. Как по мне, справедливый размен. Гуся этого я, конечно, не куплю. Если уж и брать турынду, то полегче и попрактичнее, но для поездки за новыми впечатлениями в пятницу - в самый раз.

Ну и традиционная шутка о мотоциклистах/питбайкерах, чтобы не видеть этой херни в комментариях.

Для меня малокубатурные мало бюджетные приключенцы - набор компромисных решений, чтобы сделать мотоцикл мало-мальски пригодным к езде по асфальту и гравию, потому от нового 390го я не ожидал многого, да и мой внедорожный опыт совсем не велик, чтобы задать этому мотоциклу жару. Да и сравнивать мне его особо не с чем - это первая малолитражная турында, на которой мне довелось поездить, потому не ждите объективности.

Первое, что я заметил - очень удобная и прямая посадка и положение в стойке, которые понравились мне гораздо больше, чем на triumph Tiger 800 и почти также, как на vstrom 800. я бы с удовольствием проехал на этом мотоцикле многие тысячи километров, если бы не предательски малая мощность, а потому, постоянная необходимость туда-сюда дёргать передачи. Очень-очень мягкий рычаг сцепления, выжимаемый буквально одним пальцем, на моём 390м я так не смог. Мотор высокооборотистый, прекрасен для трассы на скоростях до 130км/ч, серпантинов и гравия, но совсем не торт на настоящем внедорожье, в которое я, впрочем и не забирался. Само управление приятно удивило - мотоцикл лёгкий, игривый и подвижный, шикарно реагирующий на любое движение руля. контр-свешивание на нём - одно удовольствие. С отключенным абс на заднем тормозе было приятно посрывать заднее колесо на лесной дорожке и слегка "подрифтить".

Из значительных минусов - странная прошивка, я смог завести мотоцикл только тогда, когда он был на нейтрали, что странно, т.к. на внедорожье глохнут довольно часто. каждый раз искать нейтральную передачу - абсолютно лишний дроч. В общем и целом, 390й приключенец мог бы стать неплохой заменой моему старичку 390му дюку и соратником в более долгих путешествиях, при условии наличия байка побольше.

Ну и к вопросу о байках побольше, узрите: великий и ужасный Duke 990

Пожалуй этот мотоцикл - лучшее, на чём мне доводилось поездить за мою недолгую мотожизнь.

Сев на него и тронувшись с места я едва не испытал оргазм - в нём было шикарно всё от посадки, чуть более приятной, чем на так полюбившемся мне duke 790, до взрывной мощности, гарантирующей выброс адреналина, и звука.

При ускорении сносило так, что через 10 минут у меня забились предплечья. каждый раз добавляя газу, я будто повисал на турнике с грузом в килограмм 30 на спине. При каждом же торможении по ощущениям я будто вставал в планку, а на спину мне клали пару мешков цемента. Просто невероятно. Мотоцикл давал уверенность: острые повороты проходились легко и без усилий, я чётко знал, что мотоцикл может гораздо больше, чем позволяет мой навык водителя. это окрыляло. Но нет, как бы ни был прекрасен этот мотоцикл, я его не куплю - он слишком сильно провоцирует меня на глупости, с ним мне прямая дорога на тот свет, а пожить я ещё хочу.

Ну и по традиции, шутки про мотоциклистов в конце поста, чтобы не видеть эту херню в комментах.

Чрез междурядье к горам