Свой долгожданный отпуск я решил провести с семьёй на море: жена с сыном полетели самолётом, а я решил доехать до точки назначения на мотоцикле. 1100 км в одну сторону были разбиты на два дня, т.к. выезжал сразу после работы и долго ехать не хотел. Первая часть пути совершенно ничем не примечательна, а вот вторая - трасса E8 в Хорватии.
310 километров серпантина вдоль моря. Ооо да.
Лет десять назад я уже ездил по этой дороге на машине. Тогда она запомнилась мне просто фееричными пейзажами, высокими мостами, красивейшими закатами, полнолунием над морем, и редкими местными, гоняющими аки черти.
За десять лет дорога изменилась: на ней появилось множество ограничений скорости, камер и машин, дорога оказалась слишком загруженной для комфортной поездки даже в пять утра, никто не гонял, никто не торопился.
Но что осталось прежним: виды, мосты, закаты и рассветы. А ещё добавились запахи лета, моря, хвои, инжира и всего того, что невозможно услышать, когда едешь на машине.
1/2
Закат
И рассвет
Кто-то скажет, что мой мелкий нейкед совсем не предназначен для долгих поездок, и будет совершенно прав, но какая разница, если приключения зовут уже здесь и сейчас?
Когда я узнал, что у меня родится сын, я понял, что мне хочется научить его чему-нибудь, дать основы и полезные навыки, которые смогли бы пригодиться человеку в его дальнейшей жизни. А как известно, лучший способ чему-либо научить ребёнка - собственный пример. Тогда же я осознал, что дать ему особо то и нечего: работать руками я умею ограниченно, житейской мудрости у меня с гулькин нос, из увлечений - езда на мотоцикле, да всякая техническая белиберда по мелочам. И начались рассуждения и поиски интересного хобби, которым можно будет заниматься с сыном. Недели метаний и шатаний, и тут Эврика, Бинго! Теоретически в механизмах я разбираюсь неплохо, не даром инженер-мехатроник, мотоциклы люблю, а что если взять старый мот, разобрать его, перебрать и собрать заново? Тут тебе и живые примеры и наглядная визуализация простых и более сложных механизмов, и работа руками, и замеры, и повод научиться обслуживать мот и сэкономить на этом деньги.
И вот сыну уже полтора года, а я нашёл себе первый мотоцикл для экспериментов и обучения.
Порадуйтесь за меня: Yamaha XT350N 1990го года.
Солнце, ветряки, поля и мотоцикл = рецепт прекрасного дня
За 1350€ я приобрёл просто волшебный мотоцикл, гражданскую версию раллийного мотоцикла тт350, спроектированного тогда для ралли Париж-Дакар: одноцилиндровый мотор на 350кубов, два карбюратора и 17 л.с. с возможностью увеличения мощности до умопомрачительных 27 лошадей, 130кг веса = бесконечное веселье за пределами асфальта. Простой до безобразия, почти вечный мотоцикл, никаких абс, трекшнконтролей и прочей электронной мишуры. После 20 минут езды на нём, я улыбался, как не улыбался ни на одном другом мотоцикле, а опробовал их я уже немало, и сразу понял - вот он, мотоцикл, который мне нужен.
По плану разобрать его, почистить от ржавчины, заменить крепления, покрасить заново либо в штатный бело-красный, либо в чёрно-жёлтый, перебрать мотор, сцепление и коробку, вернуть ему штатную мощность в 27 л.с. в общем дел невпроворот, но это будет весело.
А потом сынишка подрастёт и мы начнём с ним вместе ковырять ещё какого-нибудь динозавра :)
Хорошего дня, котятки и не котятки, надеюсь, и вы сможете осуществить какую-нибудь свою маленькую или большую мечту.
Уже третий год я пытаюсь разобраться в крузерах и понять, почему же они так популярны.
Я ездил на харлее Выходные с HD Street Bob и на монструозном Triumph Rocket 3 Крузеры наносят ответный удар. Ни один из них не убедил меня в необходимости крузера в моём гараже: пусть они очень стильные, красивые, круто звучат и прут по прямой, но увы, в тоже время они громоздкие, неповоротливые, жутко неудобные из-за всратой эргономики и чертовски дорогие. Недостатки их для меня перевешивали. Я не видел смысла в крузерах, разве что эго себе потешить да кому-то что-то подоказывать.
И тут мне выпала возможность прокатиться на Honda Rebel 500, давно хотел, так как слышал о нём лишь хорошие отзывы. Единственный негативный, в духе "японская рисомолка, говно, а не крузер, хуле эти узкоглазые вообще понимают?" был от матёрого харлеевода с кирпичом вместо башки, ну да ладно.
Приятный ненавязчивый звук мотора, минималистичный спидометр, качественная отделка и относительно невысокая цена - хонда постаралась на славу. Единственное, чего не понял, почему так странно расположен поворотник. Владелец решил проблему довольно просто и неэелегантно просто вкрутив в кнопку повортоника шуруп.
Без колхоза поворотник включать было бы жутко неудобно.
Нужно сказать, что катался на Rebel я после очень напряжённой, стрессовой недели и пятницы, обычно в такие дни безумно трудно оставаться разумным и хладнокровным, хочется творить дичь и рвать асфальт подножками. В таком настроении я сел на мотоцикл и тронулся с места. Бунтарь ехал, мотор размеренно рокотал, а я прислушивался к ощущениям. Осознание того, что мне удобно и комфортно пришло не сразу, а лишь спустя минут сорок езды, когда я привык к крузерной рулёжке: сидение в меру мягкое, посадка прямая, ноги спереди, будто в кресле сижу. Руль довольно близко, потому даже в долгой поездке полностью отсутствует риск стать сутулой собакой, как на стрит бобе.
1/4
Хорош чертяка
А потом я понял, что совсем не хочу разгоняться, время замедлилось, запахи наполнили шлем, стало совершенно спокойно. Характер этого мотоцикла успокоил меня и умиротворил.
И для меня не было секретом, что существуют мотоциклы-провокаторы, которые хотят, чтобы их разогнали, но никогда не думал, что мотоцикл сможет умерить моё желание скорости.
Всю оставшуюся поездку я пытался понять, в чём заключается бунтарство, ведь мотоцикл совершенно спокоен. В общем в этом оно и заключается: хонда плюнула на американское желание превозмогать, понтоваться и мерятся размером тестикул, они сделали простой, относительно манёвренный и удобный мотоцикл и для города, и для более долгой поездки, с которым не нужно бороться, от которого не хочется большего, который убаюкает и успокоит.
А ещё это первый мотоцикл после которого мой Duke 390 показался неудобным пупупу.
Вот именно так я и представлял себе езду на крузере, вон он, мой грааль крузерности - honda rebel 500.
Отличный второй или третий мотоцикл, возможно даже когда-нибудь я его себе и прикуплю
В целях повышения культуры и безопасности вождения мотоциклов местное подразделение мотополиции ежегодно организует тренировки к открытию сезона. Раз в неделю с апреля по июнь каждую субботу они открывают свою тренировочную площадку для всех мотоциклистов на весь день. Разумеется, я не мог не поучаствовать и с самого утра рванул в тот день за сто км от дома учиться ездить как полицейский, хах.
Вот так выглядит площадка сверху, конусов только не хватает.
Мероприятие было рассчитано на 8 часов, около часа из них ушло на перерывы. Всего в этот день было 30 участников и три инструктора, разумеется, нас поделили на три группы и раскидали по разным участкам площадки. Удачное совпадение, зарегистрировано было гораздо больше людей, чем приехало на самом деле.
Мой 390й ктм оказался самым мелким, подавляющее большинство участников было на мотоциклах литр+, всего пара человек на среднекубатурных нейкедах или турындах и один я на дырчике, что, впрочем, не помешало мне не отставать.
1/5
Раскатываемся
Упражнения были классическим для тех, кто знаком с мотоджимханой: конусы, змейки, восьмёрка, отработка экстренного торможения и объезд препятствий.
1/4
Немного сосредоточенных лиц участников в шлемах.
Вроде ничего особенного, но попотеть пришлось: сперва инструктор показывал нам каждый элемент на мотоцикле, потом мы отрабатывали его самостоятельно под его наблюдением, а потом пробовали от него не отстать.
А вот таким был обед
Так вот не отстать от них было практически невозможно, их навыки просто запредельны. Громадные BMW R1250RT казались в их руках лёгкими игрушками, которые они закладывали до подножек и швыряли в любом направлении в доли секунды. На последней фотке карусели внизу видна разница между простыми обывателями, пусть и довольно опытными, и инструктором. Мощный мотоцикл и отточенные навыки, уехать от них в городе или на трассе практически невозможно.
1/3
Нет, сбежать от этих ребят в городе просто нереально.
В конце дня мне таки дали сфоткаться на казённом мотоцикле, чему я радовался как школьник. В следующий раз выпрошу на пару кругов.
1/2
На минуту почувствовал себя Судьёй Дреддом, готовым нести правосудие и справедливость, хах
В какой-то момент я таки словил себя на том, что тоже могу царапать подножкой асфальт, пусть и не так ловко, как это делают инструкторы, но всё же я стал на один шажок ближе к мастерству.
Шикарный, запоминающийся день и отличное испытание для новой резины
Да, я заплатил за весь протектор и я буду использовать его целиком xD
Всем хороших покатушек и ярких эмоций, удачи, котятки.
Впервые увидев новый BMW GS1300 Adventure R в рекламном ролике я подумал: "господи, ну что за урод? Чёртов холодильник на колёсах, а не мотоцикл, пиздец, бмв просто до самого дна скатились, ибо их дизайнеры плотно сидят на крэке". Спустя год моё восприятие дизайна этого мотоцикла странным образом изменилось до "а всё-таки мне нравится этот двухколёсный кирпич, в нём действительно что-то есть".
1/2
Угловато-топорный громоздкий, широкий как баржа. Спорный дизайн, который мне начал нравиться.
Фара мотоцикла чем-то напоминает пасть хищника, доп. огни похожи на прищур китайца, с этими крохотными зеркалами - комбо, блин. зато ветрозащита просто прекрасна: щиток регулируется по высоте и в поднятом положении полностью отсекает поток воздуха и воду.
Посадка на нём как на диване: огромное, комфортное сидение, широкий бак, который удобно обхватить ногами, и положение подножек, позволяющее не сгибать колени сильно. Из приятного - подвеска мотоцикла автоматически опускается при остановке так, чтобы можно было стать почти на всю стопу. Во время езды же мотоцикл поднимается сантиметров на 6-7. Удобно.
1/2
Из того, что действительно удивило: коробка автомат и отсутствие рукояти сцепления.
Нужно молиться на инженеров бмв, ибо коробка автомат не даст долбоёбам покрутить двигло в отсечку на светофоре ночью - для того, чтобы включить нейтраль, нужно плясать с бубном, поэтому обычно мотоцикл всегда на передаче и стоит только дать газу, гусь начинает ехать. Из минусов: она слишком поздно понижает передачу, и когда хочется дать газу на выходе из поворота, мотоцикл на слишком высокой передаче начинает кряхтеть и пердеть как старый дед.
Хде Сцепление?
Едет мотоцикл так же как и выглядит - баржа баржей. Тяжесть мотоцикла даёт уверенность на прямой, огромный низкооборотистый мотор подрывает с места, но вот в поворотах на нём я не чувствовал себя комфортно, уж слишком неохотно он поворачивал и хотел выпрямить линию. Нужно было постоянно бороться с ним, чтобы ехать маломальски по серпантину. В общем едет он как типичный крузер: мощно, напористо, но прямо, а вот подвеска у него намного лучше и в целом он гораздо удобнее - турында, хренли.
На малых скоростях приключился курьёз, масса и высокий центр тяжести сыграли со мной злую шутку. Подъезжая к стоп-линии я расслабился и выжал тормоз для остановки, пока мотоцикл ещё был в наклоне. Разумеется, мотоцикл начал падать, а чтобы не уронить его, я рефлекторно выставил ногу. Мотоцикл я удержал, но мне зажало яйца ровно между ногой и сидением. Шары остались на месте, но ощущение отвратительное, благо я уже успел размножиться, иначе было бы очень недалеко до премии Дарвина.
Стоит этот монстр 25к€ в базовой комплектации, чутка свистоперделок и стоимость переваливает за 30к€+. Жутко дорого, но если сравнивать с triumph rocket 3, то за эти же деньги от бмв получишь значительно больше мотоцикла, чем от триумфа. Другое дело, что на BMW не потешить эго: на него никто не оглядывается, никто не рассматривает и не спрашивает скокажрётскокапрёт. Как по мне, справедливый размен. Гуся этого я, конечно, не куплю. Если уж и брать турынду, то полегче и попрактичнее, но для поездки за новыми впечатлениями в пятницу - в самый раз.
Ну и традиционная шутка о мотоциклистах/питбайкерах, чтобы не видеть этой херни в комментариях.
