Второй мотоцикл в гараже как ни крути вызывает желание на нём ездить. А раз второй мотоцикл чуть более рассчитан на отсутствие асфальта, чем мой КТМ, то пора ехать подальше от людей и машин в поля на грунт.
Простор
Езда по грунту в целом оказалась не менее интересной, чем асфальт и серпантины: весьма весело срывать заднее колесо, заходя в поворот боком (полноценного дрифта пока не получилось, но это вопрос времени), баловаться блокировкой переднего колеса и торможением без абс. Особенно понравилось пролетать по ухабам, стоя на подножках. Ноги становятся дополнительной подвеской, нивелирующей подкидывания мотоцикла. Навыков пока маловато, но всё приходит со временем.
Кто-то тут ранее под одним из моих постов говорил, что мот без абс и трекшн контроля - страх и ужас, в общем практика показала, что всё совсем не так драматично.
Места валом, можно разгуляться
Классным развлечением оказалась наработка баланса, одного из базовых навыков для желающих в дальнейшем попробовать "эндуро". Чувство равновесия всегда было моей Ахилесовой пятой: любые вещи, где нужен баланс, давались мне особенно тяжело. а раз так, то одним упражнением я убиваю сразу двух зайцев.
За что я люблю отпуск - в нём можно заняться своими делами и сделать всё то, до чего не доходили руки. Множество событий и сплошная движуха. Ещё в понедельник я был на море, а во вторник уже мчался обратно по упомянутому в прошлом посте серпантину вдоль моря.
Обратный путь был проще: жара спала, машин меньше, можно насладиться всё также прекрасными видами с другого ракурса.
Вид с парома
Увы, за полторы недели окружающие пейзажи несколько изменились: около 20 километров вдоль дороги были выжжены пожаром, печальная мрачная картина и тяжёлый запах пепелища.
1/4
Фотки не отражают масштабов, в других местах просто не было возможности остановиться.
После семи часов пути я добрался до Шибеника, прекрасного городка у моря, чтобы переночевать и собраться с силами для последнего рывка.
Закаты у моря - отдельное наслаждение для меня
1/2
Как и ночь у моря.
И вот уже в среду последний рывок по автобану до дома. Этот отрезок пути, пусть и длиннее по протяжённости, гораздо быстрее по времени, в следующий раз может не поленюсь и получу плашку "железная жопа". Ещё каких-то пять-шесть часов, пфф.
без малого 6 часов на мотоцикле при средней скорости в 116 км/ч и я дома.
А уже в пятницу я наконец забрал и опробовал свой новоприобретённый мотоцикл. Yamaha XT350 1989 года, старше меня.
1/2
Транспортировка на прицепе, так было удобнее
Три часа и мотоцикл был пригнан к новому дому.
1/3
Вот такой вот мотопарк теперь. Йухуу.
И разумеется, я сразу же решил испытать его и себя, заехав куда-нибудь подальше в дебри.
Ни опыта, ни подходящей экипировки, но как же весело.
1/4
Первым делом я вломился на старую дорожку, где раньше лес валили. Узкая, заросла жутко, лом, брёвна, холмики какие-то, овраги, ехал 5-20 км/ч, застрял пару раз, пару раз заглох. Вообще заглохнуть на этой Ямахе - это отдельная песня: мотоцикл без электростартера, заводить приходилось с ноги, мотоцикл ровно не поставить, подножка тонет в грязи. еле балансируя, карячась, с пяти-шести, а иногда и десяти пинков заводил мот, кряхтел, ронял и поднимал его, разворачивал на метровой тропинке под уклоном, ибо вперёд уже было не проехать. В общем размялся, на ура
1/2
Затем выехал на грунтовку в лесу с ямами, песком, грязью, мокрыми листьями и прочим непотребством, проехал стоя на подножках на 40 км/ч присядая, подпрыгивая, с заносами и пробуксовками, в паре мест чуть не обосрался (образно). Зато на асфальте эти 40 км/ч и выше вообще теперь совершенно не чувствуются. Всё же езда по асфальту гораздо, гораздо проще.
Так как экипировку для бездора ещё не успел купить, надел свой привычный кожаный куртец. Так, как вчера в лесу на мотоцикле, я не потел даже при жаре в 40+. Шлем дорожный, при закрытом забрале катастрофически не хватает воздуха, с открытым всякие ветки и мошки летят прямо в лицо и глаза, брр.
Кожаная куртка промокла насквозь.
В любом случае, осталось докупить подходящие ботинки, налокотники и шлем, новая статья расходов, хах.
Свой долгожданный отпуск я решил провести с семьёй на море: жена с сыном полетели самолётом, а я решил доехать до точки назначения на мотоцикле. 1100 км в одну сторону были разбиты на два дня, т.к. выезжал сразу после работы и долго ехать не хотел. Первая часть пути совершенно ничем не примечательна, а вот вторая - трасса E8 в Хорватии.
310 километров серпантина вдоль моря. Ооо да.
Лет десять назад я уже ездил по этой дороге на машине. Тогда она запомнилась мне просто фееричными пейзажами, высокими мостами, красивейшими закатами, полнолунием над морем, и редкими местными, гоняющими аки черти.
За десять лет дорога изменилась: на ней появилось множество ограничений скорости, камер и машин, дорога оказалась слишком загруженной для комфортной поездки даже в пять утра, никто не гонял, никто не торопился.
Но что осталось прежним: виды, мосты, закаты и рассветы. А ещё добавились запахи лета, моря, хвои, инжира и всего того, что невозможно услышать, когда едешь на машине.
1/2
Закат
И рассвет
Кто-то скажет, что мой мелкий нейкед совсем не предназначен для долгих поездок, и будет совершенно прав, но какая разница, если приключения зовут уже здесь и сейчас?
Когда я узнал, что у меня родится сын, я понял, что мне хочется научить его чему-нибудь, дать основы и полезные навыки, которые смогли бы пригодиться человеку в его дальнейшей жизни. А как известно, лучший способ чему-либо научить ребёнка - собственный пример. Тогда же я осознал, что дать ему особо то и нечего: работать руками я умею ограниченно, житейской мудрости у меня с гулькин нос, из увлечений - езда на мотоцикле, да всякая техническая белиберда по мелочам. И начались рассуждения и поиски интересного хобби, которым можно будет заниматься с сыном. Недели метаний и шатаний, и тут Эврика, Бинго! Теоретически в механизмах я разбираюсь неплохо, не даром инженер-мехатроник, мотоциклы люблю, а что если взять старый мот, разобрать его, перебрать и собрать заново? Тут тебе и живые примеры и наглядная визуализация простых и более сложных механизмов, и работа руками, и замеры, и повод научиться обслуживать мот и сэкономить на этом деньги.
И вот сыну уже полтора года, а я нашёл себе первый мотоцикл для экспериментов и обучения.
Порадуйтесь за меня: Yamaha XT350N 1990го года.
Солнце, ветряки, поля и мотоцикл = рецепт прекрасного дня
За 1350€ я приобрёл просто волшебный мотоцикл, гражданскую версию раллийного мотоцикла тт350, спроектированного тогда для ралли Париж-Дакар: одноцилиндровый мотор на 350кубов, два карбюратора и 17 л.с. с возможностью увеличения мощности до умопомрачительных 27 лошадей, 130кг веса = бесконечное веселье за пределами асфальта. Простой до безобразия, почти вечный мотоцикл, никаких абс, трекшнконтролей и прочей электронной мишуры. После 20 минут езды на нём, я улыбался, как не улыбался ни на одном другом мотоцикле, а опробовал их я уже немало, и сразу понял - вот он, мотоцикл, который мне нужен.
По плану разобрать его, почистить от ржавчины, заменить крепления, покрасить заново либо в штатный бело-красный, либо в чёрно-жёлтый, перебрать мотор, сцепление и коробку, вернуть ему штатную мощность в 27 л.с. в общем дел невпроворот, но это будет весело.
А потом сынишка подрастёт и мы начнём с ним вместе ковырять ещё какого-нибудь динозавра :)
Хорошего дня, котятки и не котятки, надеюсь, и вы сможете осуществить какую-нибудь свою маленькую или большую мечту.
Уже третий год я пытаюсь разобраться в крузерах и понять, почему же они так популярны.
Я ездил на харлее Выходные с HD Street Bob и на монструозном Triumph Rocket 3 Крузеры наносят ответный удар. Ни один из них не убедил меня в необходимости крузера в моём гараже: пусть они очень стильные, красивые, круто звучат и прут по прямой, но увы, в тоже время они громоздкие, неповоротливые, жутко неудобные из-за всратой эргономики и чертовски дорогие. Недостатки их для меня перевешивали. Я не видел смысла в крузерах, разве что эго себе потешить да кому-то что-то подоказывать.
И тут мне выпала возможность прокатиться на Honda Rebel 500, давно хотел, так как слышал о нём лишь хорошие отзывы. Единственный негативный, в духе "японская рисомолка, говно, а не крузер, хуле эти узкоглазые вообще понимают?" был от матёрого харлеевода с кирпичом вместо башки, ну да ладно.
Приятный ненавязчивый звук мотора, минималистичный спидометр, качественная отделка и относительно невысокая цена - хонда постаралась на славу. Единственное, чего не понял, почему так странно расположен поворотник. Владелец решил проблему довольно просто и неэелегантно просто вкрутив в кнопку повортоника шуруп.
Без колхоза поворотник включать было бы жутко неудобно.
Нужно сказать, что катался на Rebel я после очень напряжённой, стрессовой недели и пятницы, обычно в такие дни безумно трудно оставаться разумным и хладнокровным, хочется творить дичь и рвать асфальт подножками. В таком настроении я сел на мотоцикл и тронулся с места. Бунтарь ехал, мотор размеренно рокотал, а я прислушивался к ощущениям. Осознание того, что мне удобно и комфортно пришло не сразу, а лишь спустя минут сорок езды, когда я привык к крузерной рулёжке: сидение в меру мягкое, посадка прямая, ноги спереди, будто в кресле сижу. Руль довольно близко, потому даже в долгой поездке полностью отсутствует риск стать сутулой собакой, как на стрит бобе.
1/4
Хорош чертяка
А потом я понял, что совсем не хочу разгоняться, время замедлилось, запахи наполнили шлем, стало совершенно спокойно. Характер этого мотоцикла успокоил меня и умиротворил.
И для меня не было секретом, что существуют мотоциклы-провокаторы, которые хотят, чтобы их разогнали, но никогда не думал, что мотоцикл сможет умерить моё желание скорости.
Всю оставшуюся поездку я пытался понять, в чём заключается бунтарство, ведь мотоцикл совершенно спокоен. В общем в этом оно и заключается: хонда плюнула на американское желание превозмогать, понтоваться и мерятся размером тестикул, они сделали простой, относительно манёвренный и удобный мотоцикл и для города, и для более долгой поездки, с которым не нужно бороться, от которого не хочется большего, который убаюкает и успокоит.
А ещё это первый мотоцикл после которого мой Duke 390 показался неудобным пупупу.
Вот именно так я и представлял себе езду на крузере, вон он, мой грааль крузерности - honda rebel 500.
Отличный второй или третий мотоцикл, возможно даже когда-нибудь я его себе и прикуплю
