Возвращение «Формулы-1» на легендарный «Нюрбургринг» в 1995 году в качестве Гран-при Европы стало одним из самых знаковых событий сезона. Эта гонка, проходившая после десятилетнего перерыва и во многом благодаря «эффекту Шумахера», вернула автоспорт в центр внимания немецких болельщиков. На фоне борьбы за чемпионский титул между Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом, а также важных анонсов о переходах пилотов и технических инноваций, переменчивая погода и тактическая борьба превратили предсказанный «скучный» заезд в захватывающее зрелище, завершившееся домашней победой немецкого чемпиона.

Историческое возвращение

Возвращение «Формулы-1» на «Нюрбургринг» в 1995 году было событием, которое выходило далеко за рамки обычного этапа чемпионата мира. Эта гонка, официально названная Гран-при Европы, ознаменовала собой возрождение легендарной немецкой трассы в календаре после десятилетнего перерыва. Последний раз они принимали королеву автоспорта в 1985 году.

Причина этого долгого отсутствия крылась в коммерческих спорах, связанных с промоутерами трассы, которые долгое время не могли найти взаимопонимания с организаторами чемпионата. Однако к 1995 году ситуация изменилась. Возвращение «Нюрбургринга» стало возможным во многом благодаря всплеску интереса к автоспорту в Германии, вызванному триумфом Михаэля Шумахера, завоевавшего свой первый чемпионский титул в 1994 году.

Немецкие болельщики с нетерпением ждали возможности увидеть своего кумира на родной земле, и организаторы не могли игнорировать такой запрос. Важно отметить, что чемпионат вернулся не на устрашающий 22-километровый «Нордшляйфе», который использовался до 1976 года, а на более современную и безопасную конфигурацию длиной 4.556 км. Этот выбор отражал общую тенденцию в «Формуле-1» к повышению безопасности пилотов, хотя и многие ветераны спорта с ностальгией вспоминали вызовы старой трассы.

Призрачная надежда на титул у Хилла

Для Михаэля Шумахера эта гонка имела особое значение. К моменту проведения Гран-при Европы немец имел в активе 72 очка, в то время как его ближайший преследователь, Дэймон Хилл, отставал на 17 очков (55 очков). Это позволяло Шумахеру выступать с большей уверенностью и, возможно, большим риском, зная, что чемпионский титул уже у него в кармане. Тем не менее, его команда «Бенеттон» также лидировала в Кубке конструкторов, имея 100 очков против 88 у «Уильямса», и победа на «Нюрбургринге» могла бы еще больше укрепить их позиции.

Для Дэймона Хилла, который все еще теоретически имел шанс на титул, эта гонка была последней возможностью сократить отставание, и давление на него было огромное. Интересно, что Шумахер, будучи местным героем, после ознакомительной сессии, которая была проведена дополнительно, так как трасса была новой для многих пилотов, описал ее как «скучную» и «легкой для изучения, без реальных вызовов».

Дэвид Култхард предсказывал скучную гонку без большого количества обгонов. Эти прогнозы, однако, были сделаны до того, как погода внесла свои коррективы.

Технические инновации

Атмосфера преддверия гонки также накалялась из-за ряда важных новостей, касающихся будущих сезонов. Култхард официально объявил о своем переходе в команду «Макларен» на 1996 год, хотя его контракт с «Уильямс» был еще на один сезон. Это объявление было сделано непосредственно в день гонки и добавило разговоров о возможном влиянии этого на его мотивацию и командные взаимодействия.

Его место в «Уильямсе» на следующий год должен был занять Жак Вильнев, который уже проходил тесты за команду. Другие команды также объявляли о своих планах: «Джордан» сохранял свой состав, но затем «Феррари» выкупила контракт Эдди Ирвайна, который стал напарником Шумахера в 1996 году, а на его место в «Джордан» пришел Мартин Брандл.

Технические инновации также были в центре внимания. «Уильямс» привезла усовершенствованную версию шасси FW17B, которая уже дебютировала на предыдущей гонке в Португалии. «Макларен», стремясь порадовать своего поставщика двигателей «Мерседес» на их домашней гонке, представила гибридную версию своего проблемного шасси MP4/10, объединив элементы версий «B» и «C». «Феррари» также привезла доработанные заднее антикрыло и боковые понтоны для своего болида 412T2, которые оба пилота сочли улучшением. В дополнение ко всему, в «Тиррелл» Габриэле Тарквини заменил Укё Катаяму, который не был допущен к гонке по медицинским показаниям после аварии в Португалии.

Таким образом, преддверие Гран-при Европы 1995 года было наполнено множеством факторов: от исторического возвращения на легендарную трассу и давления чемпионской гонки до погодных неопределенностей и важных анонсов, касающихся будущего пилотов и команд. Все это создавало уникальный фон для предстоящего уик-энда, обещая стать одним из самых запоминающихся этапов сезона.

Доминирование «Уильямса» на свободных заездах

Первая официальная практика прошла в сухих условиях пятничным утром и продлилась 1 час 45 минут. В этой сессии пилоты «Уильямса» вновь продемонстрировали свою скорость, заняв две первые строчки протокола. Хилл показал лучшее время – 1:19.343, всего на три тысячных доли секунды опередив своего напарника. Шумахер на «Бенеттон» был третьим, отстав от лидера более чем на полсекунды.

Вторая практика, состоявшаяся субботним утром, также длилась 1 час 45 минут, но на этот раз погода внесла существенные коррективы – пошел дождь. Мокрая трасса означала, что сцепление было значительно хуже, и времена кругов, естественно, упали. В этих изменчивых условиях Дэймон Хилл вновь оказался самым быстрым, показав время 1:34.906. Дэвид Култхард снова был вторым, а третьим неожиданно оказался Хайнц-Харальд Френтцен на «Заубер», который отстал от Хилла на две секунды.

Култхард берет поул-позицию в переменчивых условиях

Квалификационная сессия Гран-при Европы 1995 года на «Нюрбургринге» была разделена на два одновечерних часа, пятничный и субботний, и для определения итоговой стартовой решетки учитывалось лучшее время, показанное пилотом в любой из этих сессий.

Погода сыграла ключевую роль, так как обе сессии были омрачены дождем, что значительно затруднило выбор оптимального момента для выезда на трассу и настройки болидов.

В первой части квалификации (пятница) Дэвид Култхард на «Уильямсе» продемонстрировал отличное чувство машины и трассы в сложных условиях, завоевав временное поул-положение с временем 1:18.738. Его напарник по команде, Дэймон Хилл, был вторым, отстав на две десятых секунды (1:18.972). Михаэль Шумахер показал третье время (1:19.470), отстав от Култхарда более чем на четыре десятых секунды несмотря на то, что позже в субботней сессии он проехал быстрее. За лидирующей тройкой разместились Герхард Бергер на «Феррари» (1:19.821) и Эдди Ирвайн на «Джордан» (1:20.488).

Во второй части квалификации (суббота), которая также прошла под дождем, Михаэль Шумахер показал лучшее время – 1:19.150, опередив Дэймона Хилла (1:19.607) и Дэвида Култхарда (1:19.913). Однако, поскольку итоговое положение определялось по лучшему времени из двух сессий, поул-позиция досталась Дэвиду Култхарду с его пятничным результатом.

Дэвид берет поул в 4-й раз подряд

Габриэле Тарквини, заменявший Катаяму в «Тиррелл», квалифицировался девятнадцатым, признавшись, что чувствовал себя не в форме по стандартам «Формулы-1». Несколько пилотов, включая Оливье Паниса и Андреу Монтернини, вылетели с трассы во время квалификации в сложных условиях; Панис разбил болид из-за застрявшей дроссельной заслонки и был вынужден пересесть на запасное шасси.

Особое внимание СМИ было приковано к тому, что Култхард в четвертый раз подряд обошел Хилла в квалификации. Поскольку Хилл был единственным, кто теоретически мог бросить вызов Шумахеру в борьбе за чемпионат, возник вопрос, не следует ли «Уильямс» использовать командные приказы, чтобы уступить поул Хиллу. В ответ Култхард заявил, что он «довольно устал от вопросов о командных приказах», добавив, что «все хотят увидеть гонку».

Кроме того, в субботу руководители команд встретились, чтобы обсудить будущие изменения в спорте: было согласовано сократить квалификацию до одной часовой сессии в 1996 году и подтверждено сокращение количества Гран-при с семнадцати до шестнадцати.

Тактический гений Михаэля

Трасса в начале гонки была влажной, но постепенно высыхала по мере ее развития. Пилоты должны были выехать на трассу в 09:30 по центральноевропейскому времени для 30-минутной разминки; однако из-за тумана и сильного дождя сессию отложили до 10:05. Несколько пилотов вылетели с трассы во время сессии из-за сложных погодных условий. Оба болида «Уильямса» показали хорошее время, сохранив темп квалификации: Култхард показал лучший результат — 1:38.378, а Хилл на втором «Уильямсе» был третьим. Бергер на «Феррари» разделил их, заняв второе место. Шумахер замкнул четверку лучших, отстав от Култхарда на шесть десятых секунды. В день гонки трибуны автодрома посетили около 90 000 зрителей.

Култхарду пришлось использовать запасной болид «Уильямса», который был подготовлен для Хилла, так как Дэвид совершил вращение на своем прогревочном круге и заглох в процессе. Старт гонки был назначен на 14:00, но Папис заглох на своем «Футвоорк» во время процедуры стартовых огней, что привело к отмене старта. Новый старт был запланирован на 14:05. Многие команды стартовали на дождевых шинах, но «Феррари» и «Макларен» решили установить на свои болиды слики — шины для сухой погоды. Механики «Феррари» также увеличили клиренс и подняли уровень прижимной силы на машинах Алези и Бергера прямо на стартовой решетке, сделав их более конкурентоспособными в условиях влажной трассы.

Култхард, стартовав с поул-позиции, сохранил лидерство при входе в первый поворот, в то время как Хилл неудачно стартовал и был пройден Шумахером на прямой перед поворотом. Ирвайн также обогнал Хилла, но еще на первом круге уступил позицию. Дальше по пелотону Френтцен был оштрафован за фальстарт, а Папис, вопреки правилам, занял свое обычное место на решетке вместо того, чтобы стартовать с хвоста. Обоим пилотам на ранних этапах гонки были назначены 10-секундные штрафные остановки. Напарник Паписа, Таки Иноуэ, не смог стартовать из-за электронного сбоя.

Стратегия «Феррари» позволяет Алези лидировать

На первых кругах болиды «Макларена» и «Феррари» Бергера сдали позиции, оба болида «Макларен» уступили «Пацифик» и «Форти». Шасси «Макларена» плохо показывало себя на мокрой трассе. Бергер опустился на девятое место из-за неверно установленного давления в шинах, что вызвало дисбаланс в управлении. Алези поднялся на четвертую позицию, обогнав Джонни Херберта на пятом круге и Ирвайна на восьмом. Бергер и пилоты «Макларена» начали возвращаться в лидирующую группу, когда другие пилоты заехали на пит-стоп для установки сликов. К моменту остановок лидеров Алези возглавлял гонку с отрывом в 20 секунд от Култхарда, Шумахера и Хилла.

К концу 17-го круга большинство пилотов уже сменили дождевые шины на слики, и порядок на трассе стабилизировался: Алези лидировал, за ним следовали Култхард, Шумахер, Хилл, Бергер и Ирвайн. Френтцен, шедший вне очков на седьмом месте, на следующем круге столкнулся с болидом «Форти» Педру Диниса, пытаясь обойти его на круг, и в результате сошел с дистанции. Панис и Бланделл также выбыли из гонки к этому моменту, оба вылетели с трассы на 15-м круге.

Француз отрывается и летит к заветной второй победе в карьере

В лидирующей группе Хилл ехал быстрее третьего места Шумахера и начал сокращать отставание. Шумахер несколько раз яростно защищал свою позицию, но Хилл в итоге его обошел. Однако сразу после этого Хилл широко зашел в последний поворот, и Шумахер вернул себе позицию. Култхард на втором «Уильямсе» начал страдать от сильной избыточной поворачиваемости, опустившись на четвертое место позади Шумахера и Хилла, которые обогнали его на 21-м и 23-м кругах соответственно.

Дэймон уничтожен морально и физически

Пока Шумахер и пилоты «Уильямса» боролись за позиции, Алези смог увеличить свое преимущество на первом месте до 45 секунд. На 34-м круге Алези совершил свой единственный пит-стоп, в то время как Шумахер остановился на пит-лейн во второй раз из трех запланированных. Алези выехал с пит-лейн прямо перед третьим местом — Хиллом, который попытался обойти его на 40-м круге, за круг до своей собственной запланированной остановки. В процессе болиды соприкоснулись, и Хилл потерял переднее антикрыло, ему пришлось заехать на пит-стоп для его замены. Потеряв время, проезжая круг с поврежденной машиной, он вернулся в гонку на четвертой позиции позади Култхарда.

На том же круге Бергер сошел с дистанции из-за поломки двигателя. После своего пит-стопа Хилл пытался нагнать Култхарда, но на 58-м круге совершил вращение и вылетел с трассы. Удар о барьер из покрышек был достаточно сильным, чтобы вызвать небольшую трещину в кости ноги.

Вторая победа на родине в сезоне

Шумахер совершил свой финальный пит-стоп на 52-м круге, идя вторым, успев догнать Алези во время своего третьего отрезка гонки. Он вернулся на трассу на некотором расстоянии за «Феррари», но на 58-м круге показал быстрейший круг гонки — 1:21.180, что почти на 1,7 секунды быстрее лучшего круга Алези. Попыткам Алези удержать лидерство мешали пилоты на круге, а также потеря пяти секунд в шикане, где он уехал с трассы на гравий. На заключительных кругах немец догнал француза и обогнал его с внешней стороны шиканы на 65-м круге. Михаэль увеличил отрыв до двух с половиной секунд и выиграл гонку на 67-м круге, одержав свою седьмую победу в сезоне.

Хилл, наблюдавший за гонкой с обочины, аплодировал победе Шумахера. Михаэль попытался остановить свою машину, чтобы подвезти британца до пит-лейна, но не смог этого сделать из-за пробуксовывающего сцепления. Алези сохранил вторую позицию. Култхард отстал на 35 секунд. В очковую зону также вошли Баррикелло, финишировавший четвертым, за ним следовали Херберт и Ирвайн. Последние двое долгое время боролись друг с другом: на 31-м круге они столкнулись, что позволило Баррикелло обойти их обоих, а Джонни пришлось заезжать на пит-стоп для замены переднего антикрыла; позже Ирвайн совершил вращение, пытаясь обойти на круг Паписа, что позволило Херберту снова обогнать его.

Битва за пределами очковой зоны

За пределами очковой зоны Брандл финишировал седьмым за команду «Лижье», впереди набиравшего форму Мики Хаккинена, чье восьмое место с отставанием в два круга от Шумахера стало большим разочарованием для «Мерседеса». Пилоты «Минарди» Педру Лами и Лука Бадоер финишировали девятым и одиннадцатым соответственно, а Сало стал десятым, совершив незапланированный пит-стоп для смены проколотой шины после столкновения с Жаном-Кристофом Буйоном во время гонки. Пилот «Заубера» сошел с дистанции из-за повреждений, полученных в этом инциденте.

Папис, Динис, Тарквини и Делетраз замкнули пелотон. Среди сошедших с дистанции — Роберто Морено, остановивший свой «Форти» из-за поломки карданного вала, а также Монтермини. Топливный аппарат команды «Пацифик» отказал, и в суматохе заправщик Пол Саммерфилд получил перелом левой бедренной кости, когда его сбила машина, покидая свое боксовое место.

Такие моменты отличают «хорошего» пилота от «великого»

Победа Шумахера позволила ему опередить Хилла в общем зачёте пилотов на 27 очков, а это значит, что ему оставалось набрать всего три очка в оставшихся гонках сезона, чтобы выиграть чемпионат. Хиллу же нужно было выиграть все три Гран-при, что было нереально.

Хилл прокомментировал: «В этом году я не стану чемпионом мира, но вернусь. Но я не думаю, что опозорился. Я хорошо боролся, сделал всё возможное для победы, и мне это не удалось».

В течение нескольких недель после гонки Дэймон подвергся резкой критике. Комментатор Мюррей Уокер счёл, что он был недостаточно «напорист» в борьбе с Шумахером. Брандл сказал, что ему нужно стать более агрессивным и «зарекомендовать себя» как пилот номер один в команде.

Немец заявил, что Хилл был очень «вялым» в борьбе. Алези также обвинил Хилла в столкновении. В свою очередь, конструктор «Феррари» Джон Барнард обвинил французского пилота в нерешительности в борьбе за победу в гонке.

Михаэль так подытожил: «Сегодня я решил не рисковать, стартуя на сликах, потому что в таких условиях машина чувствовала себя очень плохо, и я хотел сыграть наверняка ради титула. Когда я увидел Дэймона в стене, я подумал, что теперь мне нужно выбирать: оставаться на втором месте или бороться за победу, и мои болельщики подбадривали меня, чтобы я постарался выиграть гонку. Когда я обогнал Жана, он изо всех сил старался усложнить мне задачу, но ничего опасного не было. Он оставил место по внешней траектории, и мы всё-таки коснулись. Для меня выиграть Гран-при Германии, Гран-при Бельгии и Гран-при Монако [в этом году], а также вторую гонку на родине – это просто фантастика. Все четыре гонки для меня домашние, и мне очень повезло».

Михаэль смог повторить победы за один сезон на «Нюрбургринге» и «Хоккенхаймринге» еще дважды: в 2004 и 2006! Такое никому не удавалось больше.

Продолжение через неделю в обзоре Гран-при Бразилии 1995 года.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Тридцать лет назад, в сентябре 1995 года, Дэвид Култхард одержал первую из своих в итоге 13 побед на Гран-при всего лишь с 21-й попытки, и эта победа оказалась единственной для него в составе команды «Уильямс». Их могло — и должно было — быть больше в главной команде десятилетия. Но всего после одного полного сезона 24-летний тогда шотландец ушёл от, возможно, лучшего автомобиля, которым он когда-либо управлял (FW17, безусловно, до сих пор является его личным фаворитом), и отказался от шанса побороться лицом к лицу с Дэймоном Хиллом за титул чемпиона мира 1996 года. Кто знает, как всё могло обернуться?

С другой стороны, у Култхарда была веская причина. На самом деле, можно утверждать, что у него практически не было выбора, поскольку он перешёл в команду «Макларен», которая не выигрывала два года и которой ещё предстояло пройти долгий путь, прежде чем она восстановит свою прежнюю форму, позволяющую бороться за титул чемпиона мира.

Его взяли бить машины

Сегодня, в свои 54 года, «Ди-Си» (DC), как его повсеместно знают, остается на удивление скромен в отношении своего времени в «Формуле-1», и, будучи одним из лучших и наиболее красноречивых телекомментаторов автоспорта, вспоминает большинство своих приключений с трогательной честностью и ироничной усмешкой. Но в тот день в Эшториле, на Гран-при Португалии 24 сентября 1995 года, он не только оставил Хилла далеко позади, но и полностью заслуженно опередил «Бенеттон» Михаэля Шумахера с таким же мотором «Рено», стартовав с поул-позиции и используя ту же стратегию с тремя пит-стопами. Мы уже говорили это о «Ди-Си»: вот если бы он мог чаще добиваться таких дней.

Воспоминания Култхарда о «Уильямсе» 1990-х годов преломляются через призму теплой привязанности, но они также проливают свет на целеустремленный, часто жесткий подход Фрэнка Уильямса к управлению командой — и на ту яростную независимость, которая в конечном итоге способствовала краху команды в следующую эпоху, связанную с моторами «БМВ». Это падение, от которого эта великая команда так и не оправилась полностью.

«Фрэнк дал мне возможность стать тест-пилотом, — говорит «Ди-Си». — Но в первый год тестов [1993] я никогда не был официально тестером, мне ничего не платили. Я говорю это не из неуважения или неблагодарности, но в те дни ты был манекеном для краш-тестов. Когда они разрабатывали подвеску из карбонового волокна, они устанавливали ее на стенд, но главным стендом была тестовая трасса, и ты выезжал, пока она не сломается. А она никогда не ломается в шпильке на скорости 80 км/ч, она ломается на скорости 300 км/ч на прямой…

Думаю, причина, по которой они не сделали меня официальным тест-пилотом, заключалась в том, что «Рено» или «Эльф» хотели [Эммануэля] Коллара или [Жана-Кристофа «Жюля»] Буйона. Фрэнк их не хотел. Я тестировался в своем собственном гоночном комбинезоне и шлеме, я даже не носил официальную экипировку в тот момент. Так что я чувствовал, что меня не полностью пригласили на вечеринку».

Дебют в гонках с «особенностями» в контракте

То, как Култхарда стремительно посадили на место основного гонщика, в качестве замены одного из величайших гонщиков в истории, перекликается с заменой Джеки Оливером Джима Кларка в «Лотус» в 1968 году. «Ди-Си» был официальным тест-пилотом «Уильямса» в 1994 году с зарплатой 20 тысяч фунтов, когда Айртон Сенна погиб в Имоле. Его вызвали на Гран-при Испании, но место не было полностью его: Дэвид должен был делить его с Найджелом Мэнселлом, который вернулся из «Индикара» для четырех (как всегда, сенсационных) выступлений, последнее из которых в Аделаиде он выиграл после профессионального фола Шумахера на Хилле, решившего исход титула.

«Ди-Си» смеется над собственной наивностью тех времен, но задним числом у него возникают вопросы. «Когда Фрэнк сказал мне, что я буду гоночным пилотом в Барселоне, я ответил: «Большое спасибо, мистер Уильямс». Он сказал: «Ты не собираешься спросить, сколько тебе будут платить?» Мне это не пришло в голову. Мотивация была не в деньгах. Он сказал, что я буду получать 5 тысяч фунтов за гонку».

На своей второй гонке в Монреале он набрал свои первые очки в «Ф1» за пятое место. «В Канаде был налог, который я должен был заплатить. Я спросил Фрэнка, покроет ли он разницу, — и он отказал! Так что я, по сути, заплатил за участие в Гран-при Канады 1994 года! Я полагаю, Найджел получал несколько сотен тысяч фунтов стерлингов за гонку, а я провел восемь гонок и заработал 4- тысяч, минус налог в Канаде. В то время это не имело значения, но когда я оглядываюсь назад, я задаюсь вопросом: почему? Это было как-то странно».

Переход в «Макларен»

В 1995 году Култхард стал полноценным гонщиком «Уильямса», в то время как Мэнселл совершил свой злополучный (и в прямом смысле не подходящий по размеру) переход в «Макларен». «Я пошел подписывать двухлетний контракт на 1995/96 годы, но когда контракт уже был готов, Фрэнк сказал: «Я передумал, я хочу заключить сделку только на один год». Фрэнк был удивительным человеком, но иногда он придирался к мелочам. В итоге, вместо того чтобы подписать контракт на два года, мы изменили его у него в офисе, я подписал на 1995 год, а затем в тот же день поехал в Уокинг и подписал двухлетний контракт на 1996/97 годы с Макларен».

Можно ли его винить? Рон Деннис звонил, давая ясно понять, что он не просто хочет Култхарда, но и может предложить ему степень уверенности и безопасности, которой явно не хватало в подходе Фрэнка. В итоге «Ди-Си» провёл в «Макларене» девять лет.

В течение 1995 года, пока чемпионские амбиции Хилла рушились в борьбе с превосходящей связкой Шумахер / «Бенеттон», «Ди-Си» выступал стабильно — как для новичка. Помимо победы на Гран-при Португалии, он завоевал ещё семь подиумов, взял пять поул-позиций (четыре подряд) и лидировал в 11 гонках. Да, были и ошибки, включая неловкое столкновение со стеной пит-лейн в его последней гонке за команду в Аделаиде. Но к тому времени его будущее в «Макларене» было обеспечено.

«Дэвид, несомненно, был талантливым гонщиком, но, казалось, у него не было той бойцовской жилки и решимости, как у Мэнселла или Хилла», — говорит сооснователь «Уильямса» Патрик Хэд. «Я помню, как был разочарован в Хоккенхайме, когда Дэймон сошел с трассы в конце первого круга [из-за отказа карданного вала, заблокировавшего задние колеса], а Ди-Си не смог угнаться за Шумахером, хотя до этого Дэймон доминировал».

Битва за контракт и человечность Фрэнка

Култхарда заменил Жак Вильнев, победитель «Индианаполис-500» и чемпион «Индикара» 1995 года, занявший его место в 1996 году. Хэд вспоминает, как Фрэнк Уильямс «подчинился» давлению со стороны Берни Экклстоуна, чтобы взять Вильнева, но это произошло лишь после того, как Фрэнк не смог удержать «Ди-Си».

«Когда Фрэнк захотел, чтобы я остался, я не мог, — объясняет «Ди-Си». — Он оспорил мой контракт с Маклареном, и единственный способ подтвердить, что он не имеет права на мои услуги, — это обратиться в Совет по признанию контрактов (CRB). В середине 1995 года я прихожу в офис CRB в Женеве и сажусь за стол на стороне Макларена с людьми, которых я не знаю. На другой стороне сидит Фрэнк со своим адвокатом. У Уильямса был многолетний технический контракт со мной, но не многолетний гоночный контракт. CRB постановил, что контракт Макларена является доминирующим. Затем я сажусь в самолет с Фрэнком и лечу на следующий Гран-при. Насколько это странно? Фрэнк сказал: «Я не буду держать это против тебя, Дэвид, и мне очень нравится, когда меня перекрёстно допрашивает Джордж Карман, королевский адвокат...» Я говорю об этом, обладая «образованием Университета Жизни». Тогда я был просто деревенским парнем, не разбирающимся в мире контрактов».

Но Култхард также подчеркивает другую сторону Фрэнка Уильямса. Чтобы профинансировать своё восхождение в «Ф1», Дэвид и его семья накопили личные долги, которые он был полон решимости погасить как можно быстрее. «Я был должен 320 тысяч фунтов, которые мой отец обеспечил своей транспортной компанией. Поэтому, отдавая должное Фрэнку, с контрактом на 1995 год на 500 тысяч, я попросил у него аванс в 320 тыс. Он спросил: «Почему?» Я сказал: «Это мой долг, и я хотел бы начать 1995 год без долгов. Да, у меня не будет денег, но, по крайней мере, я смогу сосредоточиться на том, чтобы быть гонщиком Гран-при». Он выписал чек».

Никаких сожалений

На первом Гран-при Мельбурна в 1996 году Вильнев совершил свой сенсационный дебют в «Ф1», вскоре начал выигрывать гонки и стал чемпионом мира в 97-м году. Но Култхард не жалеет о выбранном им пути, тем более что Эдриан Ньюи последовал за ним, чтобы привести «Макларен» с моторами «Мерседеса» обратно к вершине, а команда «Уильямс» потеряла свои заводские двигатели «Рено» V10 в конце 1997 года — своего последнего чемпионского года. «Я вырос в Уильямсе, я твердо верю в то, что нужно пройти обучение, поэтому я никогда не чувствовал неуважения, — говорит «Ди-Си». — Но в Макларене к тебе относились как к профессионалу, и от тебя ожидали, что ты будешь вести себя соответствующе».

Лишил ли Култхарда его звонок с подписанием контракта с «Маклареном» лучшего шанса на победу в чемпионате мира? Вероятно. Но опыт задним числом — удивительная штука. В то время и на его месте мало кто из гонщиков поступил бы иначе.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой захватывающую дуэль, в центре которой находились действующий чемпион Михаэль Шумахер из «Бенеттон-Рено» и Дэймон Хилл, возглавлявший команду «Уильямс-Рено». По мере того как чемпионат достигал своей середины, направляясь к уникальным вызовам «Хунгароринга» для десятой гонки 13 августа 1995 года, каждое очко имело решающее значение. Трасса «Хунгароринг», расположенная недалеко от Будапешта, была известна своей пыльной поверхностью и сложностью для обгонов, что делало стартовую позицию первостепенной. Погода в день гонки была ясной и солнечной, обещая идеальные условия для соревнований.

Особая природа «Хунгароринга» как «тесной, извилистой» трассы, где обгоны крайне затруднены, сразу же указывала на исключительную важность квалификации. Это была не просто гонка; это была стратегическая шахматная партия, где получение позиции на трассе на раннем этапе часто являлось ключом к победе.

Квалификация: доминирование команды «Уильямс»

Квалификационная сессия на «Хунгароринге» стала явным подтверждением чистой скорости «Уильямс-Рено» FW17. Дэймон Хилл, продемонстрировав выдающуюся форму, завоевал свою четвертую подряд поул-позицию с ошеломляющим временем круга 1:16.982. Его напарник, Дэвид Култхард, не сильно отстал, показав время 1:17.366, что обеспечило доминирующий первый ряд стартовой решетки для команды «Уильямс».

Позади доминирующего дуэта «Уильямса», Михаэль Шумахер, лидер чемпионата, изо всех сил пытался соответствовать их темпу. Он квалифицировался третьим с временем 1:17.558, заметно отставая от времени поул-позиции Хилла. Шумахер был замечен в попытках «превысить предел» в поисках большей скорости, в частности, совершив драматический «высокоскоростной разворот на 360 градусов на стартовой прямой» — редкое зрелище для пилота его уровня.

Такое нехарактерное для Шумахера вращение, несмотря на его огромный талант, наглядно демонстрировало давление, под которым он находился, пытаясь соответствовать темпу «Уильямса». Это означало, что «Бенеттон» B195, возможно, работала на пределе своих возможностей или даже за его пределами.

«Феррари» также столкнулась с трудностями: Жан Алези разбил машину в пятницу, инцидент, приписанный «небольшому отчаянию» в его стремлении к производительности. Несмотря на эту неудачу, Алези удалось квалифицироваться шестым, позади своего напарника Герхарда Бергера (4-е место) и Мики Хаккинена (5-е место), чей «Макларен-Мерседес» демонстрировал многообещающие признаки улучшения.

Гонка: мастер-класс Дэймона Хилла

Когда погасли огни светофора, Дэймон Хилл безупречно стартовал с поул-позиции, немедленно подтвердив свое доминирование. Он быстро оторвался от преследователей, установив лидерство, которое он поддерживал на протяжении всей гонки. Хилл лидировал все 77 кругов, одержав настоящую победу от старта до финиша, демонстрируя безупречный контроль и постоянный, ошеломляющий темп. Его напарник, Дэвид Култхард, занял комфортное второе место, обеспечив «Уильямсу» дубль на вершине, что, казалось, предвещало легкую победу для британской команды.

В то время как Хилл беспрепятственно увеличивал свой отрыв, борьба за позиции позади него сопровождалась ранней драмой. Мика Хаккинен, который показал многообещающий темп в квалификации, стал ранней жертвой, сойдя уже на 3-м круге из-за отказа двигателя, что преждевременно положило конец надеждам «Макларена» на сильный результат. Суровая реальность «Формулы-1» 1990-х годов: надежность была постоянным, неумолимым вызовом.

Тем временем Михаэль Шумахер изначально преследовал дуэт «Уильямса», даже сумев ненадолго обогнать Дэвида Култхарда, когда шотландец совершил редкую ошибку под давлением. Однако эта ранняя схватка была лишь прелюдией к значительным трудностям, с которыми Шумахер вскоре столкнется.

Драма на трассе: проблемы Шумахера и неудачи остальных

Гонка Михаэля Шумахера, уже представлявшая собой борьбу за соответствие темпу «Уильямса», приняла драматический и ужасающий оборот во время его первого пит-стопа. Когда его «Бенеттон» заехал в боксы, «заправочная машина внезапно начала фонтанировать бензином» на пол гаража. «Герметичное соединение в трубопроводе под давлением не было должным образом подключено», что привело к разливу топлива вместо его попадания в бак автомобиля. Этот невероятно опасный инцидент, когда легковоспламеняющиеся пары топлива заполнили воздух, стоил Шумахеру драгоценного времени, отбросив его на «полминуты позади Хилла» после того, как беспорядок был чудесным образом «убран без искры».

Несмотря на его неустанные усилия по восстановлению, сложный день Шумахера завершился всего за три круга до финиша, когда «Бенеттон» постигла «электрическая неисправность», вынудив его сойти с дистанции.

В одном из самых причудливых и запоминающихся инцидентов сезона, болид Таки Иноуэ загорелся на 13-м круге, вынудив его съехать с трассы. Когда он храбро пытался сам потушить пламя, его сбил прибывший автомобиль безопасности, который, по-видимому, не заметил его. Это был невероятно второй такой инцидент с автомобилем безопасности в том сезоне, хотя он, к счастью, получил лишь незначительные травмы.

Помимо громких драм, Гран-при Венгрии 1995 года был гонкой со значительным выбыванием, когда многочисленные автомобили выходили из строя из-за механических поломок и аварий. «Феррари» Жана Алези сошла на 42-м круге из-за «отказа свечи зажигания», «Лижье» Мартина Брандла пострадал от «взорвавшегося двигателя» на 67-м круге, а «Джордан» Эдди Ирвайна выбыл на 70-м круге из-за «отказа сцепления».

Среди других заметных сходов были Марк Бланделл (двигатель), Мика Сало (дроссель), Укё Катаяма (разворот), Макс Папис (тормоза), Педро Динис (двигатель), Роберто Морено (коробка передач) и Джованни Лаваджи (разворот), что подчеркивало требовательный характер «Хунгароринга» и проблемы с надежностью техники «Формулы-1» 1990-х годов.

Развязка: разбитое сердце Баррикелло

Когда Гран-при Венгрии 1995 года достиг своей драматической кульминации, Рубенс Баррикелло на «Джордан-Пежо» занимал сильную третью позицию, казалось бы, готовый занять заслуженное место на подиуме. Однако, в жестоком и душераздирающем повороте судьбы, его двигатель постигла «электрическая неисправность» на самом последнем повороте финального круга. Эта разрушительная поломка привела к тому, что его машина ползла через финишную черту, отбросив его с подиума на разочаровывающее седьмое место. Его мучительно обогнали Герхард Бергер, Джонни Херберт, Хайнц-Харальд Френтцен и Оливье Панис, все из которых финишировали в пределах всего 1,2 секунды друг от друга, вырвав у него с трудом заработанные очки в пределах видимости клетчатого флага.

Не затронутый драмой, разворачивающейся позади него, Дэймон Хилл пересек финишную черту, одержав доминирующую победу, свою третью в сезоне, с итоговым временем 1:46:25.721. Его напарник, Дэвид Култхард, финишировал вторым, отставая на 33.398 секунды, обеспечив «Уильямс-Рено» уверенный дубль.

Последнее место на подиуме, вырванное у Баррикелло в последние мгновения, досталось Герхарду Бергеру на «Феррари», который финишировал на круг позади. Джонни Херберт («Бенеттон-Рено»), Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер-Форд») и Оливье Панис («Лижье-Мюген-Хонда») завершили зону набора очков, также финишировав на круг позади доминирующего дуэта «Уильямса».

Этот результат подчеркивает фундаментальную поговорку в автоспорте: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать». В гонке, омраченной механическими поломками, стабильность и надежность оказались столь же важными, как и чистая скорость, для набора ценных очков.

Влияние на чемпионат

Доминирующая победа Дэймона Хилла на «Хунгароринге» значительно оживила его борьбу за чемпионство. Хотя Михаэль Шумахер, несмотря на свой сход, по-прежнему лидировал в чемпионате пилотов, решающие 10 очков Хилла за победу приблизили его значительно. После Гран-при Венгрии Шумахер лидировал с 56 очками, но Хилл теперь был сильным вторым с 45 очками, сократив отставание до 11 очков и вдохнув новую напряженность в борьбу за титул.

В Кубке конструкторов уверенный дубль «Уильямс-Рено» привел к значительному набору очков, что позволило им существенно сократить отставание от лидеров чемпионата «Бенеттон-Рено». После гонки «Бенеттон» лидировал с 74 очками, а «Уильямс» дышал им в спину с 68 очками, что подготовило почву для напряженной борьбы за командное превосходство в оставшихся гонках.

Статистика

• Десятый Гран-при Венгрии в рамках чемпионата мира «Формулы-1».

• Дэймон Хилл принял участие в своём 50-м Гран-при

• Эдди Ирвайн совершил свой 25-й старт

• Педро Динис вышел на старт в десятый раз

• Компания «Тотал» отметила свой 200-й старт в качестве поставщика смазочных материалов

• Дэймон Хилл завоевал свою десятую поул-позицию

• Команда «Уильямс» завоевала свою 80-ю поул-позицию как конструктор

• Дэймон Хилл одержал свою двенадцатую победу в карьере

• Команда «Уильямс» одержала свою 81-ю победу как конструктор

• Компания «Рено» одержала свою 67-ю победу в качестве поставщика двигателей

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой напряженное поле битвы, в основном отмеченное ожесточенным соперничеством между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса». По мере того как чемпионат приближался к легендарной трассе «Спа-Франкоршам» для проведения Гран-при Бельгии в воскресенье, 27 августа 1995 года, предвкушение было высоким. «Спа», известная своей сложной конфигурацией и печально известной непредсказуемой погодой, часто приносила драматичные и запоминающиеся гонки.

Практика

Практические заезды дали первое представление о потенциальном темпе. Во второй практике Дэвид Култхард из «Уильямса» показал лучшее время круга — 1:52.474, продемонстрировав сильную форму. Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, за ним следовали Михаэль Шумахер («Беннетон») и Герхард Бергер («Феррари»), а Дэймон Хилл («Уильямс») замкнул пятерку лидеров. Эти ранние сессии намекали на конкурентное поле, хотя настоящее испытание предстояло в постоянно меняющихся условиях «Спа».

Квалификационный хаос

Квалификация Гран-при Бельгии 1995 года стала классическим примером «Спа», находясь под сильным влиянием смешанных, то мокрых, то сухих условий. Это привело к формированию крайне необычной и непредсказуемой стартовой решетки.

Вопреки ожиданиям, «Феррари» заняла весь первый ряд. Герхард Бергер завоевал поул-позицию с временем 1:54.392, а его напарник Жан Алези оказался сразу за ним, на втором месте. Это было значительным достижением для «Скудерии». Михаэль Шумахер, действующий чемпион и лидер чемпионата, оказался на удивительно низкой 16-й позиции на стартовой решетке с временем 1:59.079. Это был катастрофический результат для него, но он заложил основу для необычайного прорыва в гонке. Дэймон Хилл, главный соперник Шумахера, также провел сложную квалификацию, стартовав с 8-го места с временем 1:57.768.

Смена лидеров на старте

Гонка началась с высокого напряжения. Жан Алези, стартовавший со второго места, на короткое время вырвался вперед, но, как это часто бывало, его «Феррари» сошла с дистанции в начале гонки из-за подвески. Джонни Херберт («Бенеттон»), стартовавший четвертым, также ненадолго возглавил гонку, прежде чем вылетел с трассы. Дэвид Култхард («Уильямс»), стартовавший пятым, затем уверенно оторвался, создав значительный отрыв. Однако его сильный заезд был прерван очередной проблемой с коробкой передач, вынудившей его сойти. Обладатель поул-позиции Герхард Бергер также испытывал трудности, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электроникой.

Фактор отсутствия надежности расчистил путь для пилотов, таких как Шумахер и Хилл, которые стартовали из глубины пелотона, чтобы вступить в борьбу за победу.

Дуэль под дождем: Шумахер против Хилла

После первого раунда пит-стопов Михаэль Шумахер оказался в лидерах. По мере того как снова начал падать дождь, гонка вступила в свою самую противоречивую фазу. Дэймон Хилл заехал в боксы за дождевыми шинами, что казалось логичным решением. Шумахер, однако, был убежден инженерами «Бенеттона» остаться на сликах, надеясь, что трасса высохнет.

Это была стратегия высокого риска и высокой награды. Хилл на дождевых шинах быстро догнал Шумахера, который был значительно медленнее на сликах в мокрых условиях. Хилл мог проходить круги за 2 минуты 17 секунд, в то время как Шумахер боролся с временем 2 минуты 23 секунды. Несмотря на разницу в темпе, Шумахер применил крайне агрессивную оборонительную тактику, «возмутительно блокируя» Хилла и «загоняя Дэймона в ситуации, когда Хиллу приходилось либо сбрасывать скорость, либо вылетать с трассы». Это происходило не только в медленных поворотах, как утверждал Шумахер, но и на высокоскоростных участках, таких как «Бланшимон» и «Радильон», при этом их колеса даже касались в один момент.

Хилл потерял примерно 15 секунд позади виляющего немца. В конце концов, Шумахер выехал на траву, что позволило Хиллу, наконец, обогнать его и создать трехсекундное преимущество. Почти сразу после того, как Хилл обогнал, условия на трассе снова изменились, и слики неожиданно начали работать лучше. Шумахер, все еще на сликах, снова обогнал Хилла, который затем снова заехал в боксы за сликами. Агрессивная защита Шумахера не осталась незамеченной. Стюарды согласились с жалобами Хилла и вынесли Шумахеру условное отстранение на одну гонку, приостановленное на четыре Гран-при, за «агрессивное вождение с целью помешать Хиллу обогнать».

Сейчас такое немыслимо.

Повороты судьбы: машина безопасности и штрафы

Драма продолжалась, поскольку дождь снова усилился. Официальные лица выпустили машину безопасности, что было несколько «нелепым» решением в то время, которое сгруппировало пелотон и снова поставило Шумахера и Хилла бок о бок. Оба пилота затем заехали в боксы за дождевыми шинами.

Как только машина безопасности покинула трассу, Дэймон Хилл получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейне. Это вынудило его вернуться в боксы, фактически положив конец его борьбе за победу.

Последний рывок: подиум, решенный на последнем круге

После того как Хилл отбыл свой штраф, Михаэль Шумахер «проехал до финиша» и одержал свою шестую победу в сезоне. Несмотря на сокрушительный штраф, Дэймон Хилл продемонстрировал невероятную стойкость. Он преследовал «Лижье» Мартина Брандла в борьбе за второе место. В захватывающем проявлении решимости Хилл обогнал Брандла на прямой «Кеммель» на последнем круге, вернув себе вторую позицию. Мартин Брандл финишировал третьим, что стало его последним подиумом в карьере.

Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер») финишировал четвертым, сразу за «Лижье» Брандла. За ним следовали Марк Бланделл («Макларен») на пятом месте и Рубенс Баррикелло («Джордан»), набравший последнее очко на шестом месте. Болид Эдди Ирвайна из «Джордана» драматично сошел с дистанции, когда его машина загорелась в боксах из-за застрявшего топливного клапана; к счастью, никто не пострадал.

Заключение

Победа Шумахера значительно увеличила его отрыв в чемпионате пилотов. После «Спа» Михаэль Шумахер набрал 66 очков, в то время как Дэймон Хилл отставал с 51 очком. Эта победа была решающей в походе Шумахера к его второму подряд мировому титулу.

Статистика

• «Феррари» в 550-й раз выступила на Гран-при в качестве поставщика двигателей

• Лука Бадоер принял участие в своем 25-м Гран-при

• Педро Лами вышел на старт своей десятой гонки

• 16-я победа для Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» одержал свою 22-ю победу как конструктор

• Двигатель «Рено» привел болид к 68-й победе

• Дэймон Хилл обеспечил 200-й подиум для «Уильямса» как конструктора

• Девятый и последний подиум для Мартина Брандла

• Это также был первый подиум для двигателя «Мюген-Хонда»

• Дэвид Култхард записал 75-й самый быстрый круг для двигателя «Рено»

Жду всех каждую неделю в этом блоге!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года набирал обороты, и чемпионат прибыл на «Сильверстоун» для проведения Гран-при Великобритании 16 июля 1995 года. Это был восьмой этап из семнадцати запланированных гонок, и борьба за титул была сосредоточена между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса», хотя Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» также оставались в числе претендентов. Гран-при Великобритании всегда был особенным событием, но в 1995 году он приобрел дополнительную интенсивность, подпитываемую растущим соперничеством между Хиллом и Шумахером, которое часто описывалось как достигшее «лихорадочного накала».

Перед гонкой на «Сильверстоуне» Михаэль Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 46 очками, опережая Дэймона Хилла, у которого было 35 очков. Жан Алези занимал третье место с 26 очками, а Герхард Бергер — четвертое с 17 очками. Чемпионат конструкторов был значительно напряженнее: «Бенеттон» лидировал с 48 очками, за ним следовали «Феррари» с 43 и «Уильямс» с 42. После нерешительного старта сезона Шумахер выиграл три из предыдущих четырех Гран-при и прибыл на «Сильверстоун» как главный фаворит.

Прибытие на «Сильверстоун» сопровождалось огромным давлением, особенно для Хилла на его домашней трассе, где болельщики ожидали от него многого на фоне «мании Мэнселла» и «истерии Хилла» прошлых лет. Соперничество с Шумахером, достигшее «лихорадочного накала», превращало каждую гонку в битву не только за очки, но и за психологическое превосходство. Тот факт, что Шумахер считался «человеком, которого нужно победить», лишь усиливал напряжение, предвещая драматические события на трассе.

Предгоночные слухи

Две недели, предшествовавшие Гран-при Великобритании, были насыщены событиями. Команды представили модификации своих болидов: «Лижье» впервые установила гидроусилитель руля на машину Мартина Брандла , «Макларен» пересмотрела геометрию подвески своего проблемного шасси MP4/10B и оснастила машину Мики Хаккинена более мощной версией двигателя «Мерседес» V10. «Макларен» также вновь наняла опытного дизайнера Стива Николса, работавшего в команде в 1980-х годах. «Футвоорк» представила обновленную подвеску, а «Джордан» использовала датчики тормозных дисков на своем болиде.

За пределами трассы рынок пилотов бурлил слухами: потенциальный переход Михаэля Шумахера в «Феррари» на 1996 год, неопределенное будущее Дэймона Хилла в «Уильямс» и угроза потери места Джонни Хербертом в «Бенеттоне», где в качестве возможной замены рассматривался Йос Ферстаппен. «Эрроуз» также произвела изменение, заменив опытного Джанни Морбиделли на новичка рента-драйвера Массимилиано Паписа.

В поисках темпа

Первая тренировочная сессия в пятницу проходила в сухих и облачных условиях. Михаэль Шумахер установил лучшее время — 1:29.238, несмотря на то, что жаловался на большую недостаточную поворачиваемость. Дэймон Хилл был очень близок, отставая менее чем на четыре сотых секунды. Жан Алези, Дэвид Култхард, Джонни Херберт и Герхард Бергер замкнули шестерку.

Субботняя сессия началась в сухих условиях, но вскоре была прервана дождем, что привело к замедлению и большему разбросу времен. Шумахер снова показал лучшее время — 1:31.390, отметив улучшение управляемости болида. Однако у Дэймона Хилла сессия сложилась неудачно: он вылетел с трассы и повредил трансмиссию своего болида, оказавшись на 22-м месте. Жан Алези также провел противоречивую сессию, установив быстрое время под желтыми флагами и столкнувшись с другим болидом.

Напряженная пятничная дуэль

Квалификационные сессии проводились в течение двух дней, при этом лучшее время из любой сессии определяло стартовую позицию. Пятничная сессия проходила в сухих, солнечных и ветреных условиях, с сильными боковыми ветрами, что добавляло сложности. Борьба за поул-позицию представляла собой «напряженную» дуэль между соперниками по чемпионату Шумахером и Хиллом. Шумахер изначально задал темп, но Хилл, после решающей смены настроек, вырвал временный поул за последние десять минут со временем 1:28.124. Шумахер, который увеличил прижимную силу, чтобы компенсировать недостаточную поворачиваемость, но пожертвовал скоростью на прямых, оказался на втором месте со временем 1:28.397. Дэвид Култхард квалифицировался третьим, более чем на 0,8 секунды медленнее Хилла. Джонни Херберт занял пятое место.

Субботний ливень и изменение правил проведения квалификации в сезоне 1996 года

Непрерывный дождь в субботу означал, что ни один из ведущих пилотов не смог улучшить свои пятничные времена, тем самым закрепив поул-позицию Хилла. Отсутствие активности на трассе из-за двухдневной квалификационной системы и влажных условий разочаровало зрителей и побудило президента «ФИА» Макса Мосли подтвердить пересмотр процедуры квалификации, что привело к принятию однодневной квалификации начиная с Гран-при Австралии 1996 года. Примечательно, что Херберт сильно разбился во время субботней сессии, но не пострадал, и его болид был отремонтирован.

Хилл лидирует со старта

Гонка из 61 круга началась с того, что Дэймон Хилл, стартовавший с поула, уверенно сохранил свое лидерство. Михаэль Шумахер, стартовавший рядом с ним, изначально отстал от «Феррари» Жана Алези на пути к первому повороту. Алези, известный своими агрессивными стартами, блестяще воспользовался возможностью, чтобы обойти Шумахера, и на протяжении 18 кругов успешно сдерживал его, несмотря на давление со стороны немецкого гонщика. Этот решающий период позволил Хиллу создать значительный отрыв, достигающий примерно 20 секунд, что казалось комфортным преимуществом.

Стратегическая шахматная партия

Гонка быстро превратилась в напряженную стратегическую битву между главными претендентами на чемпионат. Команда «Бенеттон» выбрала стратегию одного пит-стопа для Михаэля Шумахера, полагаясь на его способность эффективно управлять шинами и топливом. В то же время «Уильямс» планировала два пит-стопа для Дэймона Хилла, стремясь использовать свежие шины для поддержания высокого темпа. После первого пит-стопа Хилла, Шумахер, благодаря своей более выгодной стратегии одного пит-стопа и чистому треку после того, как Алези заехал на пит-стоп, смог сократить отставание. Второй пит-стоп Хилла на 41-м круге окончательно позволил немцу выйти вперед, захватив лидерство в гонке.

Печально известное столкновение

На более свежих шинах и с агрессивным настроем, Дэймон Хилл быстро сократил отставание от Михаэля Шумахера, который лидировал. На 45-м круге Хилл предпринял амбициозную попытку обгона. Он нырнул внутрь, стремясь вернуть себе лидерство, но два заклятых соперника по чемпионату столкнулись, и оба болида одновременно вылетели из гонки в гравийную ловушку. Это не было их первым контактом; они уже сталкивались в решающем Гран-при Австралии предыдущего года, что только усиливало напряжение между ними. Сразу после инцидента Шумахер, явно рассерженный, назвал Хилла «сумасшедшим», в то время как Хилл настаивал, что это был всего лишь «гоночный» инцидент. Стюарды, после тщательного рассмотрения, в соответствии с обычной практикой в таких случаях, возложили равную вину на обоих пилотов, вынеся им строгое порицание.

Триумф Херберта

Драматическое столкновение Хилла и Шумахера вывело Джонни Херберта и Дэвида Култхарда, которые боролись за третье место, в борьбу за лидерство. Култхард ненадолго обогнал Херберта, но затем получил 10-секундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн, предположительно из-за неисправности его автоматического ограничителя скорости. Это отбросило его позади Жана Алези, который большую часть гонки шел вторым. Джонни Херберт, стартовавший с пятой позиции, воспользовался хаосом, чтобы одержать свою первую победу в «Формуле-1» перед домашней публикой.

Неожиданные герои

Джонни Херберт первым пересек финишную черту для «Бенеттона», обеспечив себе первую в карьере победу в Гран-при. Жан Алези финишировал вторым для «Феррари», отставая от Херберта на 16,479 секунды. Дэвид Култхард оправился от своего штрафа и финишировал третьим для «Уильямса». Оставшиеся очки набрали Оливье Панис («Лижье»), Марк Бланделл («Макларен») и Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер»). Примечательно, что Рубенс Баррикелло и Марк Бланделл столкнулись на предпоследнем круге, борясь за четвертое место, при этом Бланделл проехал последний круг на трех колесах.

Ключевые сходы

Помимо зрелищной аварии Хилла и Шумахера на 45-м круге, среди других значительных сходов были Герхард Бергер («Феррари»), который сошел на 20-м круге из-за ослабленного переднего левого колеса, и Мика Хаккинен («Макларен»), также сошедший на 20-м круге из-за отказа электронного блока управления коробкой передач. Эдди Ирвайн («Джордан») сошел на раннем этапе, на 2-м круге, из-за проблемы с датчиком коленчатого вала, что стало разочарованием для его команды.

Гонка, которую помнят

Победа Джонни Херберта на домашней трассе была встречена с большим энтузиазмом, особенно учитывая его прошлые травмы. На пресс-конференции он поблагодарил свою жену Бекки, Питера Коллинза и Флавио Бриаторе. Жан Алези был доволен своим вторым местом, хотя и признал, что во второй половине гонки он «сдался», понимая, что обгон Херберта или Култхарда был бы почти невозможен. Дэвид Култхард, несмотря на третье место, был разочарован потерей почти верной победы из-за штрафа за превышение скорости на пит-лейн, назвав этот день «одним из тех разочаровывающих дней, когда все идет не так».

Основное внимание после гонки было приковано к столкновению Михаэля Шумахера и Дэймона Хилла на 46-м круге. Шумахер обвинил Хилла в «глупости» и «абсолютной ненужности» маневра, утверждая, что для двух машин не было места, и сравнивая инцидент с их столкновением в Аделаиде годом ранее. Хилл, в свою очередь, назвал это «гоночным инцидентом», заявив, что он увидел возможность, но Шумахер оказался «более жестким соперником». Журналисты в целом согласились, что маневр Хилла был чрезмерно оптимистичным, но не злонамеренным. Стюарды расследовали инцидент и вынесли обоим пилотам строгое порицание, предупредив о возможных серьезных санкциях за подобные действия в будущем. Этот инцидент затмил тот факт, что «Бенеттон» снова выбрал лучшую гоночную стратегию, и Шумахер мог бы комфортно лидировать, если бы не застрял за Алези в начале гонки.

Также было некоторое недовольство между Рубенсом Баррикелло и Марком Бланделлом после их столкновения на 60-м круге. Баррикелло обвинил Бланделла в «торможении» и слишком быстрой смене траектории, в то время как Бланделл отверг обвинения. Стюарды также расследовали этот инцидент и вынесли Бланделлу строгое порицание.

В течение недели после гонки в британских газетах появились сообщения о том, что Фрэнк Уильямс, руководитель команды «Уильямс», извинился перед Шумахером и Бриаторе за инцидент, якобы назвав Хилла «болваном». Уильямс позже опубликовал личное заявление, опровергающее эти сообщения. Хилл также звонил Берни Экклстоуну за советом, но отказался извиняться перед Шумахером, как ему было предложено. Авария оставалась главной темой обсуждений в «Формуле-1» вплоть до следующего Гран-при Германии.

Что было дальше: Хилл не справился с психологическим давлением со стороны фанатов, команды и Шумахера. Недавно он признался, что Михаэль был просто сильнее.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

30 апреля 1995 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле состоялся этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Сан-Марино. Эта гонка стала третьей в сезоне 1995 года.

После трагических событий предыдущего года, когда в Имоле погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, конфигурация трассы претерпела значительные изменения к сезону 1995 года. Были построены новые шиканы в поворотах «Тамбурелло» и «Вильнёв», шикана «Аква Минерале» была убрана и заменена на более плавный правый поворот, конфигурация поворотов «Ривацца» была изменена для снижения скорости, а финальный поворот стал одиночной шиканой вместо скоростной дуги, проходившейся на пятой передаче.

Пилот команды «Уильямс-Рено» Дэймон Хилл одержал эмоциональную победу на трассе, где годом ранее погиб его напарник Айртон Сенна. Вторым и третьим финишировали пилоты «Феррари» Жан Алези и Герхард Бергер соответственно. Несмотря на то, что Алези и Бергер были напарниками по команде с 1993 по 1997 год, этот подиум стал единственным случаем, когда они вместе поднялись на пьедестал, выступая за одну команду.

Квалификация: борьба за поул на грани тысячных

Сложилось впечатление, Дэвид Култхард за рулем второго болида «Уильямса» установил быстрейшее время в пятницу, но оно продержалось всего несколько секунд, прежде чем Михаэль Шумахер его перебил. Через мгновение Герхард Бергер, шедший на невероятно быстром круге на своей «Феррари», устремился к линии старт-финиш и, казалось, готов был привести местных болельщиков в экстаз. Австриец был мучительно близок к завоеванию поула, и всего 0,008 секунды отделили австрийца от «Бенеттона» Шумахера.

Выступление Бергера гарантировало огромный наплыв зрителей на оставшуюся часть выходных, но в субботу погода была жарче, и трасса стала значительно медленнее. Никто из лидеров не смог улучшить свое время. Найджел Мэнселл, вернувшийся в «Формулу-1» с командой «Макларен», квалифицировался девятым, на три позиции ниже своего напарника Мики Хаккинена.

Перед гонкой все пилоты приняли участие в минуте молчания в память о Роланде Ратценбергере и Айртонне Сенне, погибших годом ранее на этой же трассе.

Старт под дождем и ранняя драма

В день гонки погода изменилась, и воскресное утро встретило всех непрекращающимся дождем, однако это не отпугнуло болельщиков, и склоны вокруг трассы в Имоле с рассвета были заполнены радостными поклонниками «Феррари». На стартовой решетке команды должны были решить, использовать ли слики или дождевые шины. Шесть пилотов выбрали дождевую резину: первые пятеро на стартовой решетке и Рубенс Баррикелло с десятой позиции. К концу первого круга пилоты на дождевых шинах занимали первые шесть мест, а все остальные ждали, пока трасса высохнет. Пилоты на дождевых шинах выигрывали у своих соперников около пяти секунд на круге. Затем они начали заезжать на пит-стопы. Гонка для Шумахера продлилась всего полкруга после его пит-стопа, потому что на подъеме к верхней части трассы «Бенеттон» внезапно резко бросило вправо, и болид оказался значительно поврежден. Это выглядело как ошибка пилота очень чувствительной машины на сликах в сырых условиях, но немец заявил о проблеме с болидом.

Борьба лидеров и проблемы на пит-лейн

После схода Шумахера лидировал Бергер, за которым следовали Хилл, Култхард и Жан Алези. Последние двое показали красивую борьбу, лавируя между круговыми. Борьба обострилась, когда двигатель «Феррари» Бергера заглох во время его следующего пит-стопа. В результате лидером стал Хилл, преследуемый Култхардом и Алези. Во время напряженной серии пит-стопов Култхард и Алези соприкоснулись, но команда «Уильямс» не заметила повреждения переднего антикрыла. Слишком торопливый Култхард превысил ограничение скорости на выезде с пит-лейн, за что получил 10-секундный штраф. К сожалению для Култхарда, правила означали, что команда «Уильямс» не сможет заменить его явно поврежденное переднее антикрыло, когда он вернется на пит-лейн для отбытия штрафа, и ему пришлось совершить третий заезд в боксы для замены крыла, к этому моменту его гонка была фактически испорчена. У Хилла едва не произошла катастрофа, когда во время его финального пит-стопа застрял заправочный шланг, но ему удалось выехать впереди Алези.

Инцидент в середине пелотона и финиш Мэнселла

В середине пелотона вернувшийся Мэнселл столкнулся с Эдди Ирвайном из «Джордана», и обоим пришлось отправиться в боксы. Эта гонка стала последней, которую чемпион 1992 года смог закончить.

Результаты

Хилл одержал победу, Алези и Бергер финишировали вторым и третьим. Култхард стал четвертым, а Хаккинен – пятым, отстав на круг, в то время как Хайнц-Харальд Френтцен принес «Заубер» еще одно неожиданное очко, финишировав шестым. Болельщикам «Феррари» и самой команде оставалось лишь гадать, что могло бы произойти, если бы Бергер не заглох на пит-стопе, когда он вел титаническую борьбу с Хиллом.

Статистика

• Дэймон Хилл одержал свою 11-ю победу в карьере

• 80-я победа «Уильямса»

• 61-я победа моторов «Рено»

• Герхард Бергер в 40-й раз попал на подиум

• 120-й самый быстрый круг для «Феррари» в качестве поставщика шасси и двигателей

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!