На днях принесли двигатель в ремонт.
в итоге коленвал, цпг в сборе , балансир, шестерни балансира. И половинка блока.
двигатель Китай ZS174 аля "Кроссовый"120 мото часов. https://youtu.be/t8MkonNGBtE
На третий день пришло осознание того, почему мотоциклисты путешествуют небольшими группами. Конфликт интересов, кто то хотел ночевать в гостинице, а кто то в палатке, кто то в домике без удобств, кому то надо ехать в шашлычную, а другой хочет хорошо пообедать в столовой. Таких проблем набиралось все больше и приходилось разделяться. Чем меньше же людей в группе, тем проще найти компромисс.
На третий день начались расходы торговых точек довольно много, а цены мало отличаются. Дорога интуитивно понятная, ды здесь мы уже проезжали, но все равно начинаешь очень быстро ориентироваться куда какая дорога ведет.
Если вопрос стоит о том где в каком месте остановиться палаткой, то тут не будет никаких проблем. Палатку можно разбить на практически каждом километре тракта, при этом любое выбранное вами место будет живописным и безлюдным. в Реке не покупаешься т.к. течение сумасшедшее, а вода холодная. С дровами для костра тоже могут возникнуть проблемы, но это зависит от выбранного вами места.
Чуть не забыл про один жирный плюс. А именно, про маленьких надоедливых жужжащих кровососущих и постоянно достающих созданий. Здесь вы можете забыть про них. В этом крае не существует не мух, не мошкары, не комаров.
Для ЛЛ: пост-пендель посвящается бывшему мужу, у которого лежит на диске 5ТБ потрясающих видео с его одиночной мотоциклетной 1,5 годовалой кругосветки, пришедшей на тяжелые времена пика ковида с закрытыми границами, масками и совершенной неразберихой. Дабы он уже сел, смонтировал эту историю и показал ее миру! *моя идея такая: что я покажу ему потом этот пост, который выйдет в горячее, все ваши лайки и комменты он поймет как это нужно людям, прижмет свою пятую точку и смонтирует фильм. И не сможет дальше ныть, что у музы, еще не дошла до него очередь.
А теперь, к сути:
Мой БМ заядлый мотоциклист. За время нашего 12 летнего знакомства он успел скататься из Новосибирска до Магадана и обратно, до Памира, в Армению, из Владивостока до ОАЭ и это только то, о чем я знаю.
А еще он любит снимать видео, отлично монтирует и как показала практика режиссирует и пишет тексты.
Вашему вниманию представляю мини-сериал путешествия из Новосибирска до Магадана и обратно @kultkolesa и его 2 х верных друзей на мотоциклах Varadera. «Мотопутешествте в Магадан» или в как нарекла его я «3 дебила это сила»(шучу…. или нет?)
Видео о том, как ребята встретили медведей, несколько раз сломались в хлам, поехали по несуществующей дороге и забрались в тупик, оказались в ловушке из воды, потерялись и нашлись, поссорились, помирились и много чего еще)
Приятного просмотра!
Тэг «Мое» потому - что БМ - мой!
Да и на тот момент он был еще не бывший, а сейчас уже просто хороший друг.
*Спасибо за донаты, все выведу и передам БМ на пиво монтаж. (за вычетом 25%. Ха-ха-ха!!!)
@kultkolesa, муза приходит к тем, кто приклеивает свою пятую точку и начинает работать, а не к тем, кто смотрит тупые видюхи на ютубчике!
Поставил в этом году аккумулятор на сибиху, выехал, покатался. И понял, что не хватает одного класса. Да, дорожник очень быстрый, лёгкий, управляемый и маневренный. Идеален для города, но город наскучил. Использую как транспорт на работу-обратно. Но душа просит ещё...
Есть у меня мечта о трёх мотоциклах. С 2021 года периодически посещали мысли о втором мопеде. И тут в конце апреля сижу в гараже, курю и смотрю на клиентский VTX 1800, размышляю какой он большой, не удобный, но весь хромированный, красивый... В тот вечер я определенно решил, что нужно переходить от мыслей к делу.
Сначала выбор пал на круизеры. Однозначно, подходит к косухе)))
Но цены конь. Поразмышляв о том, что 400 кубов на v-twin это дно, боль и страдания для дяди массой в центнер, изучив ценники на 650-800 см², выпала челюсть и пришло осознание, что не за эти деньги и не в этом году. Да, цены на мототехнику всё выше и выше. Суровая правда. Когда-то они стоили ничего, в сравнении с этим годом.
Ну а потом всё чаще начал встречать Коляна, соседа по гаражу, у которого в этом году трётся вся компания товарищей эндуристов. Прокатился на его Kayo, (тут имеет место быть спойлеру, что в далёком 2019 году у меня был китайский эндуро мотоцикл начального уровня) и понял, что, чёрт возьми, это тот самый класс, который принесёт кучу эмоций. И начались поиски.
Знакомый притащил с Японии Yamaha TW200 и предложил его по неплохой цене.
Договорились посмотреть вечером. Что ж... Едем смотреть)
Приезжаю и моему взору предстаёт колхозинг, отсутствие фильтрбокса, приборной панели, АКБ и прочего. "Тюнинг японский" - говорит мне продавец...
Прокатившись на нём, я уже точно осознал, что не мой вариант. Даже рассматривать твшки не имеет никакого смысла. Пусть этот мотоцикл дальше ассоциируется с чем-то необычным и интересным, но где-то далеко, не в моих руках. :)
Дальше начались поездки по салонам. Однозначно, было желание взять что-то новое. Что-то, что было только у тебя, до чего не дошли руки человека разумного. Очень удивило, что кругом продают спорт инвентарь, хотя наличие ПТС удорожает мотик тысяч на 5-10.
Критерии к тому времени уже были определены. Нужен 172 мотор (250-ка, весьма распространена на китайцах), желательно с балансирным валом, что существенно снизит вибрации, а также наличие алюминиевого маятника. Стальной профиль уже проходил на первом эндурике - больше такой не хотел. Коляну нравится на Кайо, он не понимал, что за фетиш у меня с маятником.
Нужно ли говорить, что с ростом 172 очень тяжело подобрать эндуро, на котором ты хотя бы двумя носками достаешь до земли?)) А это отдельный вид боли и страданий. Выбор в итоге пал на несколько мотоциклов, один из которых был авантис. Без балансирного вала, но на 172 моторе. Я почти его купил, но ряд обстоятельств протянул время и произошло следующее:
Время 18-19 часов вечера. Звонит Коля, мол нашёл мотоцикл - просто приезжай с наличкой и забирай полный фарш по шоколадной цене. Мчу в салон, где уже ожидает товарищ и спрашиваю где этот красавец?) Красавец на складе, в коробке. Показали мне фото. Мот я купил в слепую)))
Это мы пытаемся отдышаться, ожидая Газель) Ошибкой было пытаться всё сделать вдвоём. Потому у гаража уже ждала группа поддержки на разгрузку.
А это я и второе наше совместное фото, но первое, когда он не в коробке.
Далее было три дня сборки по вечерам после работы. Пришлось даже купить ключ для круглых шлицевых гаек:
Представляю вашему вниманию результат:
Regulmoto sport-003 pr. 172fmm-5 (300-ка) мотор с заводским бигбором (25 л.с.), алюминиевый маятник. Модельный ряд 2023 года с линзованной диодной оптикой. Внешний вид - пушка. Честно, это больше, чем я ожидал. Эмоции непередаваемы, тяга, как у трактора. Обороты набирает, как спортбайк)) Это прям очень круто. Всё, чего я ждал от эндуро, в нём определенно есть.
Спасибо всем, кто долистал до конца. Пост больше как память об этих днях. Я стал на один шаг ближе к мечте)
Пока город и клубы соревнуются за внимание жителей, устраивая колонны на открытие мотосезона, другие мотоциклисты собираются на природе ради соревновательного духа езды по бездорожью. Итак, чем живёт турэндуро, как литровые мотоциклы справляются с бездорожьем и чем ещё заняться мотоциклисту если в жопе шило и сидеть на месте сбора “каферейсеров” скучно? Рассказываю!
Суббота по прогнозу обещала быть интересной. Даже если вы не любитель оффроада, вы понимаете что дождь сильно усложняет всё. И жизнь мотоциклиста, но и внедорожную трассу. Ехать за город под дождём? Не хочется. Смотреть как там люди страдают в грязи? Хочется, ещё как! Прогноз на субботу оказался ложным, как и в четверг и в пятницу. Эта вера в отсутствие дождя мне ещё подложит свинью, а пока я на “Открытии ADV сезона” от Project18! Приехав одним из первых, немедленно иду тестировать GR500 Adventure. Нет, это не Honda Africa Twin. Мотор от CB500, два бака, подсветка приборов, ЖК-приборка.. очень своеобразный китаец.
На мероприятии были и фотографы, один из них, Игорь Новиков, запечатлел мой тест-драйв. Увы, хвалиться тут нечем. Навыков у меня нет, колени к баку не прижаты а дорожный шлем вообще не в тему, разве что цветом. Но со своей стороны скажу, что пощупать разницу в резине было интересно. Там где Metzeller Tourance, будучи резиной 80% дорога 20% бездорожье, уже не справлялся бы, эта тащила только в путь. Обратная сторона – быстрый износ по асфальту.
Пока я осторожничал без навыков в тест-драйве, люди поопытней уверенно штурмовали грязевые холмики и тренировались проезжать змейку. Мне придётся давать материал очень сжато поскольку объем фотографий очень большой, я не смогу их все добавить в пост, да и не нужно это. На последней фотке – опять я, прохожу змейку. Змейка была достаточно сложная и мало кто проезжал её с первого раза, ведь нужно и траекторию строить заранее и на покрытие внимание обращать. Особенно мне, с дорожной резиной.
Не думайте, что внедорожная трасса ограничивается холмиками, там сильно больше интересного. Вот, например, холмик побольше. Штурмует его, кстати, настоящая Africa Twin.
А вот Гусь, доказывает что он не только для дорог. Охотно верю.
Кажется, что есть какой-то мазохизм в вымазывании грязью себя и мотоцикла. На деле, хоть я и не участвовал в грязевых ванных, я был на автомобильном оффроаде и мотоциклетный, он о том же. О преодолении трудностей, о борьбе со стихией, о росте своих навыков и постижении премудростей. А грязь.. это просто грязь, незначительная помеха. С машиной разница в основном в том что пока водитель авто рулит в тёплом и сухом салоне, мотоциклист он скорее как штурман.. ближе к природе =)
Конечно, люди собрались не просто так. В программе мероприятия было и дружеское соревнование – проехать трассу первым, ну или вообще проехать. Трасса включала в себя пару петель по грунтовой дороге, несколько элементов для преодоления и лесной участок.
Не обошлось, к сожалению, без травм. На прокатном мотоцикле на сыпучем грунте один райдер упал и получил трещину в кисти. А в гонке уже другой райдер решил преодолеть мокрые брёвна под острым углом, из-за чего колесо соскочило а он неудачно приземлился на ногу.
Падения на бездорожье – дело обычное. Разница появляется тогда, когда под вами не кроссовый мотоцикл весом 100кг а 200+ кг туристический эндуро. Падать тоже нужно уметь, при том что обычный мотоциклист падать не готов вообще. Ну как, готов конечно, где-то там, на подкорке. Но не в режиме “я за эту гонку упаду раза 4”.
В пылу сражений в лесу один из участников забодал берёзу и сломал себе переднюю подвеску. Сам не пострадал, мотоцикл уже на ходу.
А вот и победитель, смотрит в торт.
Конечно, это далеко не всё. Была музыка, были шашлыки, были разные мелкие курьёзные ситуации, множество знакомых которых я ожидал и не ожидал там увидеть. Но во всём этом рассказе чего-то не хватает. Не досолил я его и не знаю как. Потому что смотрю я текст и фото и вижу глазами какую-то возню непонятную в грязи, а мозгом знаю что мероприятие вышло интересным и я бы непременно посетил бы такое ещё. При том что я отдаю себе отчёт: я не полезу в грязь ездить. Да, навыки езды вне асфальта полезны и я буду ими заниматься.. но по чуть чуть, под те самые 80/20. Наверно так любитель смотрит на профессионалов – круто, интересно, но мне туда не надо. Но этот текст это в том числе и благодарность организаторам. За тест-драйв, за время, за организацию, в конце концов!
И, знаете что? Это было только одно из двух мероприятий в тот день.
А ещё вы наверно знаете что у меня есть тележка. Там всякие мысли из душа и ссылки на большие статьи вроде этой. Чуть больше материала чем здесь, но не сильно. Вот.
