В финале Бонд такой представляеться: Меня зовут Бонд. Джеймс Бонд. И у него там белый телефон (блондиновый) в руках, который ещё пищит. Этот телефон не сочитаеться с его чёрным смокингом и пушкой. Телефон📱 так предательско пищит в фильме, будто пытаеться спалить Бонда, и Бонд такой типо: ты с*к*, пищишь! Заткнись, иначе меня спалишь!
Представьте если бы у Бонда была бы LG Prada (которую анонсировали 12 декабря 2006 года и показали на сайтах 15 декабря 2006 года), как бы она с ним сочиталась, крутой богатый агент, с новым технологиями, гаджетами. Мне кажеться LG Prada ему бы подошёл, он как раз, для того что бы позвонить, сфотографировать, и наконец, без стилусов! Iphone мне кажеться Бонду бы не подошёл бы. Если Прада - да, она элитная и без интернетная. Тем более на телефоне была крутая немецкая камера📷 Schneider-Kreuznach для 2006 года. Этот телефон выглядит так круто и шпионски. Представьте бонда с таким телефоном. Это ваще круто.
В фильме «Казино Рояль» (2006) Джеймс Бонд (Дэниел Крэйг) пользуется ультратонким ноутбуком💻 Sony VAIO (предположительно модели Sony VAIO VGN-TX или близкой к линейке VAIO TX/SX с корпусом из углеродного волокна), когда отправляет электронное письмо об отставке с яхты в Венеции. Кажеться LG Prada идеально бы подошёл бы к крутой колекции Бонда.
Бонд с LG Prada KE850 (монтаж)
Бонд с КПК
Утечки на сайтах lg prada в декабре 2006 года (18.12.2006)
Представленный в феврале 2015 года на Женевском автосалоне, Vulcan стал ответом Aston Martin на такие трековые гиперкары, как Ferrari FXX K и McLaren P1 GTR. Это чистый, бескомпромиссный трековый снаряд, созданный исключительно для кольцевых гонок в рамках закрытых клубных мероприятий.
Проект «Vulcan» зародился в 2013 году как внутренняя инициатива инженеров Aston Martin Racing под руководством технического директора Криса Портера. Идея – создать самый мощный и экстремальный трековый автомобиль в истории бренда, не ограниченный дорожными регламентами. В марте 2015 года автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне как «ультимативный клиентский гоночный автомобиль».
Название Vulcan продолжает традицию Aston Martin называть свои топ-модели на букву «V», но здесь есть и более глубокий смысл. Автомобиль назван в честь легендарного британского стратегического бомбардировщика времен холодной войны – «Avro Vulcan». Интересно, что штаб-квартира Aston Martin в Гейдоне построена на месте бывшей базы Королевских ВВС, где эти бомбардировщики когда-то базировались. Aston Martin решил выпустить всего 24 экземпляра (отсылка к марафону «24 часа Ле-Мана»). При покупке машины за ~2.3 миллиона долларов клиент получал не только гиперкар, но и доступ к эксклюзивной гоночной программе.
Прежде чем сесть за руль Vulcan, владельцы проходили обучение с заводскими пилотами Aston Martin Racing (включая победителя Ле-Мана Даррена Тернера), тренируясь сначала на V12 Vantage S, затем на гоночном Vantage GT4, гиперкаре One-77 и только потом допускались к 800-сильному монстру.
В то время как конкуренты уходили в гибридные технологии (LaFerrari, P1), инженеры Aston Martin решили сделать ставку на чистую механическую ярость. Под огромным карбоновым капотом, смещённый максимально назад для идеальной развесовки, установлен атмосферный 7.0-литровый V12. По сути, это радикально расточенная и усиленная версия мотора от Aston Martin One-77. Он выдает 820 л.с. без всяких турбин и электромоторов. Трансмиссия – гоночная 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac, магниевый карданный вал в карбоновой трубе и самоблокирующийся дифференциал. Автомобиль имеет три режима мощности (500, 675 и полные 820 л.с.), чтобы водитель мог постепенно привыкать к машине.
Vulcan не имеет допуска на дороги общего пользования, поэтому инженеры не были скованы правилами безопасности для пешеходов или дорожным просветом. В основе шасси лежит сверхжесткий карбоновый монокок, разработанный совместно с канадской компанией Multimatic (той самой, что строила Ford GT). Передний сплиттер и задний диффузор генерируют до 1200 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, активная система управления прижимной силой регулирует угол атаки заднего крыла в зависимости от режима движения. Шасси настроено на предельную жёсткость: установлены амортизаторы Multimatic DSSV с регулируемой компрессией и отдачей, как у гоночных машин. Выхлопные трубы выведены по бокам (сразу за передними колесами). При перегазовках из них вырывается открытое пламя, что делает Vulcan невероятно зрелищным на треке.
1/5
Первый прототип прошёл испытания на трассе Нюрбургринг в 2014 году под кодовым названием «Project 001». Во время тестов инженеры обнаружили проблему с перегревом тормозных дисков – решение пришло от партнёра Brembo, создавшего уникальные карбон-керамические диски диаметром 380 мм спереди и 360 мм сзади. В 2017 году заводская команда организовала серию «Aston Martin Vulcan Cup» – закрытые гонки только для владельцев, проходившие на европейских трассах.
1/2
К 2017 году производство завершилось. Все 24 экземпляра были переданы владельцам, а заводская команда переключилась на разработку следующего проекта – Valkyrie. Aston Martin Vulcan – не просто трековый автомобиль, а инженерный манифест без компромиссов: 820 л.с. атмосферного V12, карбоновый монокок и полная свобода от дорожных ограничений. 24 экземпляра – 24 ключа к самому экстремальному опыту в истории британского автоспорта.
История «Валькирии» началась с амбиций одного человека — Эдриана Ньюи (Adrian Newey), конструктора болидов Формулы-1 команды Red Bull Racing. Ньюи всю жизнь мечтал спроектировать бескомпромиссный дорожный автомобиль. В 2015 году тогдашний глава Aston Martin Энди Палмер и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заключили контракт на разработку нового спорткара. Проект получил неофициальное название «Nebula» (туманность), а затем официальный инженерный индекс AM-RB 001 (Aston Martin - Red Bull). В 2017 году автомобиль получил своё финальное имя — «Valkyrie» (в честь девы-воительницы из скандинавской мифологии, которая решает, кто из погибших героев отправляется в небесный чертог Вальхалла), продолжив традицию Aston Martin называть свои самые выдающиеся модели на букву «V» (Vantage, Vulcan, Vanquish и подобные).
Эдриан Ньюи строил машину «от воздуха»: вместо того чтобы нарисовать красивый кузов и пытаться сделать его аэродинамичным, он спроектировал воздушные потоки, а кузов стал их оболочкой. У базовой Валькирии нет гигантских антикрыльев сверху , и основная прижимная сила генерируется под днищем. Автомобиль фактически представляет собой два огромных воздушных тоннеля Вентури, между которыми подвешена капсула-кабина. Также ради аэродинамики отказались от зеркал заднего вида в пользу скрытых камер, изображение с которых выводится на экраны в салоне. Даже стандартная эмалевая эмблема Aston Martin оказалась слишком тяжелой и нарушала аэродинамику. Специально для Valkyrie создали алюминиевую эмблему толщиной всего 70 микрон (тоньше человеческого волоса).
1/3
В эпоху, когда все переходили на турбины ради экологии, Ньюи категорически настоял на высокооборотистом атмосферном V12. Для его создания привлекли известную британскую фирму Cosworth. Сердцем Валькирии стал бензиновый V12 объемом 6.5 литра. Он выдает ровно 1000 л.с. и раскручивается до невероятных 11 100 об/мин, а вес двигателя составляет всего 200 кг благодаря применению титана и карбона. Звук этого мотора вживую сравнивают с болидами Формулы-1 начала 2000-х годов. Двигатель является несущим элементом конструкции — к нему крепится задняя подвеска. Чтобы закрыть «провалы» в тяге при переключении передач и добавить мощности, компания Rimac (известная своими электрическими гиперкарами) разработала KERS-подобную гибридную систему, которая добавляет еще 160 л.с.
Забраться в Валькирию — та еще задача. Двери открываются по типу «крыло чайки», а салон настолько узок, что водитель и пассажир сидят буквально плечом к плечу, повернув ноги к центру. Кресел как таковых нет. Форма сидений отформована прямо в карбоновом монококе по фигуре конкретного заказчика. Водитель сидит с высоко поднятыми ногами (выше уровня таза) — точно так же, как пилоты Формулы-1 или Ле-Мановских прототипов. Абсолютно все элементы управления (поворотники, настройки подвески, гибридной системы) и единственный информационный экран находятся на съемном прямоугольном руле. Кузов, полностью выполненный из карбона, генерирует до 1800 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч — больше собственного веса автомобиля (1030 кг сухой вес). Центральная посадка водителя, вентиляционные каналы по бокам и диффузор, занимающий 40% длины кузова, создают эффект «приклеенности» к треку без использования активных аэродинамических элементов.
1/5
Производство стартовало в конце 2021 года. Собираются машины вручную с ювелирной точностью. Тираж жестко лимитирован: 150 купе (стоимость составляла около $3,000,000), 85 спайдеров со съемной крышей и переработанными дверями (по типу «бабочка»), а также 40 трековых Valkyrie AMR Pro.
1/2
Хотя проект создавался как дорожный гиперкар, его истинное призвание — гоночный трек. Aston Martin запустил гоночную программу, чтобы модифицированная версия Valkyrie в классе LMH (Le Mans Hypercar) бросила вызов Porsche, Ferrari и Toyota в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана».
Несмотря на лимит 150 экземпляров купе, под внешность модели от Шуко подходит только одна конкретная машина, леворульная, в цвете Aston Martin Racing Green 2022 и базирующаяся в Японии. Что касается самой вышедшей недавно модели — она мне не понравилась. Меня не покидает ощущение, что геометрия передней части сильно искажена в модели – нос задран и передняя часть слишком высокая. Из-за этого облик автомобиля смотрится не гармоничным. К остальным аспектам особо претензий у меня нет (кроме ужасных шин), но промах с передком ставит под сомнение целесообразность покупки такой модели в коллекцию. Скоро ко мне приедет открытая версия от Спарка, на которую я возлагаю большие надежды.
Производитель: Schuco
Серия/номер: 450926200
Тип: Road
Год: 2021
- - -
Тип кузова: Coupe
Цвет: Aston Martin Racing Green 2022
Дизайнер: Adrian Newey, Marek Reichman, Miles Nurnberger
Автомобиль был спроектирован в 1971 году британским кузовным ателье Ogle Design под руководством шеф-дизайнера Тома Карена. David Ogle (1922-1962) был одним из известных британских промышленных дизайнеров, с отличной репутацией. Образование получил в школе Регби, короткое время изучал право в Оксфордском университете. По окончании службы он учился в Центральной школе искусств и дизайна в Лондоне, на факультете промышленного дизайна. После работы в качестве промышленного дизайнера на Радио Мерфи, в 1954 году, Дэвид Оугл основал свою собственную дизайнерскую компанию и приступил к разработке радиоприемников, нагревателей, выставочных стендов и упаковки. В 1959 году он решил заниматься дизайном автомобилей. C целью создания более красивых автомобилей для Британского автопрома и конкуренции с Итальянскими студиями в 1960 году, David Ogle основал «David Ogle Ltd».
Инициатором создания автомобиля выступил не Aston Martin, а табачная корпорация W.O. Wills (подразделение Imperial Tobacco). Им требовался максимально яркий, футуристичный и привлекающий внимание шоу-кар для рекламной кампании их нового премиального бренда сигарет — «Sotheby». За основу было взято шасси серийного Aston Martin DBS V8. Премьера концепта (шасси DBSV8/10380/R) состоялась в январе 1972 года на автосалоне в Монреале, где машина произвела фурор, а позже попала на обложку журнала Motor Magazine.
1/2
Внешне «Sotheby Special» не имел ничего общего с классической, сдержанной элегантностью Aston Martin. Это был агрессивный, клиновидный гран-турер, отражавший самые смелые фантазии 1970-х. Кузов был полностью изготовлен из стеклопластика, который крепился к легкому трубчатому каркасу. Вся верхняя часть автомобиля представляла собой сплошное остекление. Чтобы водитель и пассажиры не перегревались на солнце, стекло имело специальное покрытие, снижающее проникновение лучей и нагрев салона.
Инженеры Ogle Design внедрили в машину несколько решений, которые казались настоящей фантастикой для начала 70-х. Задняя часть автомобиля состояла из цельного листа матовой нержавеющей стали, в котором были вырезаны 22 круглых отверстия. Они работали в зависимости от усилия на педаль: при легком торможении загорались только две лампы. Чем сильнее водитель давил на тормоз, тем больше фонарей вспыхивало (вплоть до всех двадцати двух при экстренной остановке). Интерьер, отделанный изначально зеленым вельветом, имел нестандартную компоновку. Сзади располагалось всего одно пассажирское кресло, установленное боком (поперек направления движения). Автомобиль оснастили ранней системой предупреждения, которая проецировала световые сигналы на специальную панель прямо под лобовым стеклом перед лицом водителя. Фары были спрятаны за пневматически управляемыми панелями, которые опускались при их включении.
1/4
На автомобиле был установлен ранний прототип 5,3-литрового двигателя V8 от Aston Martin, который выдавал около 320 л.с. Изначально создатели полагали, что стеклопластиковый кузов сделает машину легче и быстрее серийного DBS V8 (который и так был одним из самых быстрых авто в мире). Однако исторические документы говорят, что из-за усиленной рамы концепт оказался даже немного тяжелее оригинала.
Всего существует три автомобиля.
Первый экземпляр участвовал в рекламных турах по Великобритании, демонстрируя прозрачный кузов как символ «чистоты» табачного бренда. Этот выставочный экземпляр (шасси DBSV8/10380/R) был частично разобран на запчасти и помещён на хранение. Он никогда не регистрировался для езды по дорогам и долгое время оставался невидимым для публики.
Aston Martin также предоставил Ogle второе шасси #DBSV8/10381/RC, которое в мае 1972 года стало полностью готовым дорожным автомобилем, также окрашенным в те же темно-синие и золотые цвета «Сотби». Автомобиль совершил турне по стране в целях продвижения бренда, но сигареты «Сотби» не смогли завоевать популярность, и в следующем году автомобиль был перекрашен в цвета сигаретной марки Imperial Tobacco «Embassy» - белый с логотипом в виде красных треугольников. В то время Embassy спонсировала команду «Embassy Hill» в Формуле-1, и автомобиль иногда появлялся на гоночных мероприятиях (модель именно этой версии и представлена).
Третий автомобиль-реплика (регистрационный номер GRA679) был построен по заказу частного клиента в 1973 году на базе более позднего шасси AM V8 с автоматической коробкой передач. По некоторым данным, стоимость составила £28 750, тогда как стандартный DBS V8 стоил около £8749. Этот автомобиль участвовал в праздновании столетия Aston Martin в Кенсингтонском дворце в 2013 году и в настоящее время находится в частной коллекции в Великобритании. Этот автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, а также в нём оригинальная система впрыска топлива была заменена на карбюраторы Weber, что потребовало увеличения высоты капота.
1/9
«The Sotheby Special» — это уникальный промо-кар эпохи, когда табачные компании спонсировали автомобильные проекты. Его прозрачный кузов и радикальный дизайн сделали его одной из самых необычных интерпретаций Aston Martin в истории. Некоторые производители масштабных моделей (например, Legacy Diecast) ошибочно указывают год 1962 для этой машины, что технически невозможно — DBS V8 появился только в 1969 году. Путаница в датах произошла потому, что идею дизайна вынашивал создатель марки Ogle Design, который разбился в аварии на кольцевой трассе Brands Hatch в 1962 году, а созданием автомобиля занимался Том Карен, который воплотил идеи Дэвида шестидесятых годов в реальность в 1971-72 годах.
1/2
Что касается модели Matrix – здесь тот редкий случай, когда модель к покупке я категорически не рекомендую. Матрикс выпустил три цветовых версии машины: чёрный оригинальный кузов «Sotheby», версию «Embassy» и версию в тёмно-красном цвете. Производитель не справился с поставленной задачей, сборка корявая, прототип действительно оказался слишком сложным. Металлический разделитель окон отлегает от остекления, само остекление также не везде ровно прилегает к кузову, фототравление также местами отходит. Самый главный убийственный косяк – это количество отверстий в заднем щите на модели – вместо 11 штук в ряду их сделали девять! Вишенкой на торте считаю перевернутую надпись «The Sotheby Special» на боковине. Поэтому я отнесу эту модель не к миниатюрным версиям реального автомобиля на полке, а к условным отсылкам к оригиналу. Впрочем, аналогов модели нет, поэтому решайте сами, стоит ли иметь подобный экземпляр в коллекции. Также стоит отметить, что лимиты у Матрикса, в отличие от обычного количества в 402 экземпляра, составили только по 100 штук.
Суперкары нередко выпускают небольшими сериями, заранее распределяя их между коллекционерами. Но иногда ради одной машины инженеры годами проводят расчёты и испытания. Заказ может начинаться с необычного силуэта или пожелания к характеру автомобиля, а заканчиваться проектом, у которого не будет близнецов.
Два Bugatti с разной судьбой
Bugatti La Voiture Noire с самого начала создавали для одного покупателя. Показанный в 2019 году проект отсылал к довоенному Type 57 SC Atlantic: его мотивы можно узнать в продольном гребне кузова и вытянутом силуэте. Название переводится как «чёрный автомобиль», а шесть выхлопных патрубков делают корму узнаваемой даже без эмблемы.
Под кузовом находится знакомый по Chiron восьмилитровый двигатель W16 — шестнадцать цилиндров и 1500 лошадиных сил. Увеличенная колёсная база, то есть расстояние между осями, и новые очертания кузова потребовали заново проверить охлаждение, аэродинамику и поведение машины.
От презентации до завершения автомобиля в 2021 году прошло два года. За это время проект прошёл испытания в аэродинамической трубе, на стендах и трассах. Bugatti объявила стоимость в 11 миллионов евро без налогов.
У Bugatti Chiron Profilée другая история. Его задумали как более сдержанный вариант Pur Sport, сохранив часть спортивных настроек. Вместо широкого антикрыла Pur Sport появился изогнутый хвост. Он прижимает заднюю ось к дороге на скорости и одновременно помогает отводить горячий воздух из моторного отсека.
Автор: Pelicanactor
Когда предсерийный Profilée был готов, все места в запланированном тираже из 500 Chiron уже распределили. Расширять семейство новой серией не стали. Единственную машину довели до завершённого состояния, испытали, получили индивидуальный допуск для европейских дорог и в 2023 году продали на аукционе.
Ferrari меняет кузов, сохраняя проверенную основу
Готовые агрегаты позволяют направить усилия на кузов, но задача сложнее, чем придать машине другие очертания. Воздух должен по-прежнему поступать к радиаторам, отводить тепло и обеспечивать устойчивость на скорости.
Ferrari SP38, представленная в 2018 году, получила техническую основу от 488 GTB. При разработке её облика дизайнеры обращались к F40: отсюда угловатая корма, встроенный задний спойлер и непрозрачная углепластиковая крышка двигателя вместо привычного стекла. Три поперечные прорези в этой крышке выпускают нагретый воздух.
Крупные боковые воздухозаборники исходной 488 GTB визуально исчезли. Их функцию сохранили, спрятав каналы в складках кузова у задней части дверей и боковых окон. После передачи заказчику на трассе Фьорано SP38 сразу отправилась на быстрые круги: автомобиль предназначался и для дорог, и для заездов.
Ferrari SP48 Unica, показанная в 2022 году, продолжила эту работу уже на базе F8 Tributo. Её отличают заострённая передняя часть, уменьшенное боковое остекление и отсутствие заднего стекла. При этом решётки выглядят так, словно вырезаны из цельной поверхности.
Добиться такой формы помогли компьютерное моделирование и трёхмерные прототипы. Воздухозаборники интеркулеров — устройств, охлаждающих воздух после турбокомпрессоров, — разместили за боковыми окнами. Это позволило уменьшить отверстия на боковинах. SP48 сохранила двигатель V8 от F8 Tributo, но потоки воздуха вокруг него организовали заново.
McLaren X-1 возвращает закрытые задние колёса
McLaren X-1, представленный в 2012 году, получил совсем иной облик: вытянутый кузов с закрытыми задними колёсами напоминает об автомобильной моде середины XX века.
Под этой оболочкой скрывается техника McLaren MP4-12C, включая углепластиковую силовую капсулу салона и двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами. Специально для X-1 изготовили кузовные панели, светотехнику, колёса и двери.
Конструкция MP4-12C — модели, на основе которой разработали McLaren X-1
Панели над задними колёсами установлены на шарнирах и откидываются для обслуживания. Возможность поменять колесо сохранили, не нарушая необычный силуэт.
По сравнению с исходной машиной X-1 стал примерно на 11 сантиметров длиннее. Для него потребовалась отдельная процедура допуска на дороги: требования к рабочему автомобилю сохранялись даже при тираже в одну машину.
Lamborghini оставляет людей наедине с потоком воздуха
В Lamborghini Aventador J, показанном на Женевском автосалоне в 2012 году, салон практически сливается с наружными поверхностями кузова. У него нет ни крыши, ни обычного ветрового стекла: перед водителем и пассажиром стоят лишь небольшие аэродинамические щитки.
Основой стал Aventador с атмосферным, то есть работающим без турбонаддува, двигателем V12 объёмом 6,5 литра и мощностью 700 лошадиных сил. Щитки отклоняют часть набегающего воздуха, но полностью от него не защищают. По ощущению открытости такая машина ближе к мотоциклу, хотя формально это допущенный к дорогам двухместный родстер.
В 2020 году похожую идею развила Lamborghini SC20. Её создали для заказчика совместно с гоночным подразделением Squadra Corse. Открытый кузов без ветрового стекла получил тщательно проработанные поверхности, направляющие воздух вокруг салона. Его форму рассчитывали так, чтобы уменьшить воздействие набегающего потока на людей.
SC20 оснащена 770-сильным V12, полным приводом и крупным задним антикрылом с тремя положениями настройки. Несмотря на участие гоночного подразделения и выраженную ориентацию на трассу, автомобиль разрешён для дорожного движения.
Гоночные решения с номерными знаками и без них
Ещё до SC20 подразделение Squadra Corse построило Lamborghini SC18 Alston — свой первый единичный клиентский автомобиль. В формах воздухозаборников и кузовных элементов использовали идеи гоночных Huracán GT3 EVO и Super Trofeo EVO.
Большое углепластиковое антикрыло можно механически переставлять в три положения, изменяя аэродинамическую нагрузку. Двенадцать отверстий в крышке моторного отсека помогают теплообмену вокруг двигателя V12. SC18 Alston имеет дорожный допуск, однако её основное назначение — заезды по гоночному кольцу.
Ferrari P80/C, представленная в 2019 году, избавлена от необходимости совмещать эти задачи: это исключительно трековая машина. Работу над ней начали в 2015-м, взяв за основу гоночную 488 GT3. Её колёсная база на 50 миллиметров больше, чем у дорожной 488 GTB, что дало дизайнерам больше свободы при формировании пропорций.
Заказчик хотел современное прочтение спортивных прототипов Ferrari 1960-х годов. Так появились охватывающее кабину остекление, развитые крылья и длинная задняя часть.
Отсутствие дорожного допуска позволило отказаться от обычных фар. Крупный задний диффузор — расширяющийся канал под кормой, помогающий организовать выход воздуха из-под днища, — стал заметной частью конструкции. Дизайнерам не пришлось приспосабливать машину к повседневным поездкам.
Aston Martin Victor и право переключать самому
Aston Martin Victor, представленный в 2020 году, выделяется сочетанием большого атмосферного двигателя и механической коробки передач.
Его создало подразделение индивидуальных проектов Q by Aston Martin, используя основу One-77 и решения трекового Vulcan. Угловатый кузов напоминает о британских спортивных автомобилях 1970-1980-х годов, но под ним находятся углепластиковая конструкция и доработанный специалистами Cosworth двигатель V12 объёмом 7,3 литра.
Мощность превышает 800 лошадиных сил, тяга передаётся на задние колёса. Управлять ею приходится через шестиступенчатую «механику» с обычной педалью сцепления. Водитель сам согласует работу двигателя и коробки, выбирает момент переключения и дозирует включение сцепления.
Victor получил имя в честь Виктора Гонтлетта, возглавлявшего Aston Martin в 1980-х. В этом проекте пожелание к способу управления машиной оказалось столь же существенным, как новый силуэт или полностью открытый салон у других единичных суперкаров. Современная конструкция получила характер, выбранный для одного владельца.
В 2024 году в марафоне «24 часа Ле-Мана» состоялся дебют обновленной версии Vantage GT3 на кольце Сарта в рамках совершенно нового класса LMGT3, пришедшего на смену GTE. Экипаж №777 был выставлен командой D'Station Racing (японский гоночный коллектив, тесно сотрудничающий с заводским подразделением AMR), пилоты Сатоши Хошино (Япония, владелец команды), Эрван Бастар (Франция, дебютант Ле-Мана в этом году) и Марко Соренсен (Дания, опытный заводской гонщик Aston Martin).
Гоночный уик-энд (15–16 июня 2024 года) начался для команды весьма успешно. Новое шасси продемонстрировало отличную скорость, и экипаж сумел пробиться в финальную квалификационную сессию Hyperpole. По ее итогам автомобиль #777 занял 6-е место в классе LMGT3, обеспечив себе старт с третьего ряда в своей категории.
1/5
Сам суточный марафон выдался крайне сложным из-за изменчивой погоды, проливных дождей и длительных периодов нахождения машины безопасности на трассе. Для Сатоши Хошино эта гонка имела особый статус – он заранее объявил, что это будет его последнее в карьере выступление в Ле-Мане. Главной целью было избежать инцидентов и во что бы то ни стало довести машину до клетчатого флага.
Несмотря на небольшие трудности на ранних этапах гонки, экипаж продемонстрировал стоическую выдержку и стабильный пилотаж на протяжении всех 24 часов. Экипаж благополучно завершил гонку на 36-м месте в абсолюте, и 9-м в своём классе.
1/2
Производитель: Spark
Серия/номер: S9163
Дата выхода модели: 2024 Q4
Тип: Racing
Год: 2024
Чемпионат: FIA World Endurance Championship (r4)
Результат в чемпионате: LMGT3 Drivers - Erwan Bastard & Marco Sørensen - 11th, Satoshi Hoshino - 26th / LMGT3 Teams - 11th
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 36th / 9th GT3
Класс: GT3
Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG M177/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner
Vantage GT3 ’24 или EVO — это усовершенствованная версия успешных Vantage GTE и GT3 ‘18, дебютировавших в 2018 году. Новый Vantage GT3, как и новый дорожный автомобиль Vantage, построен на проверенном монолитном алюминиевом шасси Aston Martin и оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.
Марко Маттиаччи, директор по глобальному брендингу и коммерческим вопросам Aston Martin, сказал: «Одновременный выпуск нового дорожного автомобиля Vantage и гоночного автомобиля Vantage GT3 подчеркивает стремление Aston Martin создавать лучшие в мире спортивные автомобили, а затем подтверждать их возможности на треке. В результате получился по-настоящему современный гоночный автомобиль GT, который явно унаследовал ДНК новейшего дорожного автомобиля Vantage, но при этом был полностью адаптирован к последним требованиям регламента GT3».
1/4
Прежний Vantage GT3 был чрезвычайно успешен: с момента его выпуска в 2018 году он одержал 52 победы в своём классе, в том числе в гонках «24 часа Ле-Мана», «Дайтоны» и «Спа». Учитывая, что правила баланса производительности, как правило, нивелируют преимущества в скорости среди участников GT3, на этот раз Aston сосредоточился на улучшении управляемости и стабильности автомобиля, а не на его максимальной скорости. Жалюзи над передними арками отводят воздух под высоким давлением, создавая прижимную силу, которая уравновешивается вентиляционными отверстиями в задних арках, задним диффузором и антикрылом в форме лебединой шеи. Увеличенная передняя решётка Vantage обеспечивает дополнительный приток охлаждающего воздуха к тормозам, а вся передняя часть выполнена из углеродного волокна. В сочетании с новым аэродинамическим обвесом была переработана подвеска, что позволило сделать управление более прогрессивным и стабильным (особенно при резком торможении, как утверждает AMR). В гоночном автомобиле используются двойные поперечные рычаги на каждом повороте, а не многорычажная задняя подвеска дорожного автомобиля, с регулируемыми в пяти направлениях амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG развивает мощность 536 л.с. в базовой конфигурации. Это на 120 л.с. меньше, чем у дорожной версии (виноваты правила Balance of Performance), но гоночный автомобиль весит на 340 кг меньше — 1265 кг. Салон Vantage GT3 максимально упрощен и ориентирован на конкретные цели. Здесь нет модной приборной панели и системы интерфейса дорожной версии, вместо них — простая приборная панель из углеродного волокна с крупными переключателями с четкими обозначениями. Рулевое колесо выполнено из углеродного волокна в стиле «Формулы-1» и установлено перед цифровой приборной панелью для автоспорта и дисплеем камеры заднего вида. На экране также отображается разработанная компанией Bosch радарная система, предназначенная для обнаружения окружающих автомобилей и предотвращения столкновений. Алюминиевая конструкция Vantage легла в основу автомобиля GT3, на котором для участия в соревнованиях установлены стальной каркас безопасности и пневматическая система подъема. Тормозная система от Alcon с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами установлена на 18-дюймовых кованых дисках.
1/4
Руководитель отдела производительности Aston Martin Racing Густаво Бетелли сообщил следующее: «При разработке нового Vantage GT3 мы стремились расширить диапазон его производительности и создать автомобиль, который будет работать на любой трассе, с любыми шинами и с любым пилотом. Кроме того, нам нужно было соответствовать новым требованиям, что потребовало дополнительных изменений. Эти автомобили GT3 нового поколения как никогда сильно зависят от аэродинамической прижимной силы, поэтому мы хотели сделать автомобиль более устойчивым при торможении. Старый автомобиль сильно кренился при торможении, поэтому нам пришлось постараться, чтобы контролировать угол наклона с помощью настройки задней подвески. Но это означало, что подвеска была жёсткой, из-за чего автомобиль был довольно резким в управлении, а шины быстро изнашивались. Мы тщательно поработали над настройкой амортизаторов и добились гораздо лучшего баланса в новом автомобиле, что позволяет создавать прижимную силу без ущерба для настройки подвески. В результате значительно улучшилась динамика и повысилась устойчивость в любых условиях. Кроме того, шины изнашиваются гораздо равномернее, поэтому у команд появляется больше возможностей для выбора стратегии. Отзывы пилотов, протестировавших автомобиль, были исключительно положительными. Особенно это касается гонщиков-любителей, которые смогли добиться времени прохождения круга, гораздо более близкого к показателям профессионалов. Теперь нам нужно участвовать в гонках!».
1/2
Производитель: Spark
Серия/номер: S7935
Тип: Racing
Год: 2024
Класс: GT3
Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG M177/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner
