Гран-при Сингапура 2025 года, 18-й этап календаря «Формулы-1», традиционно проводился на трассе Марина Бэй, известной своими уникальными требованиями и высокой степенью сложности. Трасса представляет собой длинный и сложный городской автодром с 19 поворотами, который требует максимальной прижимной силы и является чрезвычайно требовательным к тормозным системам.

Климатические условия Сингапура, характеризующиеся экстремальной жарой и влажностью, делают этот этап одним из самых физически изнурительных для пилотов, которые могут потерять до 3 кг массы тела за одну гонку. Несмотря на модификации трассы, проведенные несколько лет назад, которые немного упростили обгоны, поддержание трековой позиции остается критически важным. Высокая вероятность выезда автомобиля безопасности (исторически 83% за последние шесть гонок) добавляет стратегическую неопределенность, которая обычно является отличительной чертой этого ночного этапа.

Неожиданный успех «Мерседеса» в квалификации

Пилот «Мерседеса» Джордж Расселл блестяще завоевал поул-позицию, показав лучшее время 1:29.158 секунды. Это была его вторая поул-позиция в сезоне 2025 года. Успех Расселла был особенно примечателен, поскольку он восстановил уверенность после того, как в пятницу попал в аварию в шикане 16-го поворота во время свободных заездов.

В решающей фазе третьего сегмента британец продемонстрировал исключительную отдачу, коснувшись бетонной стены на своем первом круге, но сумев удержать машину и показать предварительный поул. На своем финальном круге он улучшил время еще на семь тысячных секунды, подтвердив свое доминирование. Этот результат, в сочетании с четвертым местом его напарника Кими Антонелли (1:29.537) , подчеркивает значительное повышение конкурентоспособности шасси. Исторически «Мерседес» боролась с низкоскоростным сцеплением в жарких условиях, но данный результат указывает на то, что команде удалось успешно решить ключевые проблемы в настройке шасси, что обеспечило им неожиданное преимущество на уличной трассе.

Антонелли, хотя и стартовал четвертым, выразил разочарование, полагая, что он мог бороться за поул.

Трафик помешал «Ред Булл»

Макс Ферстаппен на «Ред Булл» занял второе место (1:29.340), отстав от Расселла на 0.182 секунды. Ферстаппен был крайне недоволен, прервав свой последний быстрый круг и заявив по радио, что трафик, созданный, предположительно, Ландо Норрисом, стоил ему возможности завоевать поул.

«Макларен» закрепилась на второй линии, где Оскар Пиастри (3-й, 1:29.524) опередил своего напарника Ландо Норриса (5-й, 1:29.586). «Феррари» не смогла побороться за поул с Льюисом Хэмилтоном (6-й) опередившим Шарля Леклера (7-й). Хэмилтон позже объяснил, что недостаточная температура шин, возникшая из-за особенностей плана команды при ожидании в пит-лейн, повлияла на его производительность.

Двойная дисквалификация «Уильямса»

Квалификационная сессия завершилась серьезным техническим скандалом, который затронул команду «Уильямс». Изначально квалифицировавшиеся на 12-м (Алекс Албон) и 13-м (Карлос Сайнс) местах пилоты были дисквалифицированы.

Причиной стала неспособность заднего антикрыла соответствовать техническому регламенту. В ходе послеквалификационной технической проверки было установлено, что зазор регулируемого элемента заднего антикрыла (закрылок DRS) превышал максимальный предел, установленный правилами, составляющий 85 мм.

Старт гонки

Джордж Расселл, стартовавший с поула на шинах «медиум», продемонстрировал безупречный старт. На узкой трассе Марина Бэй, где сохранение первой позиции на первом круге является ключевым фактором успеха, Расселл не оставил шансов Максу Ферстаппену, обеспечив себе чистое лидерство.

Самое драматичное событие гонки произошло на первом круге, когда два пилота «Макларена», боровшиеся за третье и четвертое место, вступили в контакт. Ландо Норрис, стартовавший пятым, агрессивно атаковал своего напарника Оскара Пиастри, стартовавшего третьим, что привело к столкновению.

Хотя «Макларен» по итогам гонки набрала достаточно очков, чтобы досрочно завоевать Кубок Конструкторов 2025 года, инцидент на старте омрачил их триумф. Пиастри выразил явное недовольство действиями Норриса. Норрис в итоге финишировал третьим, а Пиастри — четвертым.

Макс Ферстаппен провел сложную гонку, но смог финишировать на втором месте, отстав от Расселла на 5.4 секунды. Его гонка была осложнена серьезными техническими проблемами. Пилот «Ред Булл» жаловался на проблемное управление и тормоза.

Тот факт, что Ферстаппен смог удержать второе место с критическими проблемами с тормозами на трассе, требующей максимальной эффективности торможения и точности, является свидетельством его исключительного мастерства.

Стратегия одного пит-стопа

В Сингапуре преобладала стратегия одного пит-стопа, что является традиционным сценарием для этой гонки.

Лидер гонки, Расселл, перешел на «хард» на 25-м круге. Пилоты «Макларен», Норрис и Пиастри, последовали его примеру на 26-м и 27-м кругах соответственно.

Макс Ферстаппен, в отличие от Расселла, выбрал старт на прикатанных шинах «софт», что является более агрессивным выбором, позволяющим получить преимущество на первых кругах, но требующим более раннего пит-стопа. Он совершил свой первый (и единственный) пит-стоп уже на 19-м круге, перейдя на «хард». Отсутствие машины безопасности не позволило Ферстаппену реализовать потенциальное стратегическое преимущество.

Одной из самых значимых стратегических аномалий Гран-при Сингапура 2025 года стало полное отсутствие машины безопасности.

Это исключило элемент случайности, который мог бы помочь командам, стартовавшим позади, и обеспечило полную стабильность для лидера. Расселл смог диктовать темп, контролировать износ шин и полностью реализовать преимущество своей стартовой позиции, что привело к беспрепятственной победе.

Ярость Алонсо

Льюис Хэмилтон попытался изменить свою стратегию на финише, совершив второй пит-стоп на 46-м круге для перехода на новые шины «софт». Этот агрессивный ход позволил ему быстро сократить 17-секундный отрыв до Андреа Кими Антонелли.

Однако в последние четыре круга гонки на его болиде, предположительно, отказали тормоза. Хэмилтон сообщил команде по радио о потере тормозов, что привело к многократным выездам за пределы трассы, поскольку он пытался управлять неисправной машиной.

После гонки стюарды расследовали многократные нарушения Хэмилтоном границ трассы. В результате он получил пятисекундный штраф.

Применение штрафа привело к тому, что Хэмилтон опустился с седьмого на восьмое место, уступив позицию Фернандо Алонсо.

Испанец, в свою очередь, потерял целую вечность на пит-стопе, и был в гневе на всех, но смог вернуться в очковую зону.

Карлос Сайнс, стартовавший последним из-за технической дисквалификации в квалификации, продемонстрировал впечатляющую гонку, прорвавшись через пелотон. Он финишировал десятым, набрав одно очко.

«Макларен» выиграл Кубок конструкторов

Это достижение было подчеркнуто значительным отрывом от ближайшего преследователя: «Макларен» набрала 650 очков, что ровно вдвое больше, чем у «Мерседеса», занявшей второе место с 325 очками.

Борьба за личный титул стала максимально напряженной. Оскар Пиастри сохранил лидерство с 336 очками, опережая Ландо Норриса на 22 очка (314 очков). Макс Ферстаппен, несмотря на второе место, отстал на 63 очка, что делает его шансы на титул весьма призрачными.

Для «Макларена» - это первый за 34 года второй титул подряд со времен еще Айртона Сенны и Герхарда Бергера!

Продолжение следует на Гран-при США уже через две недели 17-19 октября!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду через неделю в воскресенье вечером на обзор про «Уильямс»!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Уважаемые читатели! Как и писал ранее, сделать статью сразу после Гран-При не было возможности. Но главной задачей канала является освещение всех этапов «Формулы-1», поэтому о пропуске этапа в Сингапуре речи не шло. С Гран-При США график войдет в привычное русло, и тексты будут публиковаться своевременно.

После финиша Гран-При Азербайджана у труппы «Формулы-1» было всего три дня, чтобы собрать пожитки, отправиться в суточный перелет на край Юго-Восточной Азии и войти в рабочий ритм при удушающей влажности Сингапура. Уже в четверг автодром «Марина Бэй» принял продолжение гоночного банкета, когда состоялись традиционные пресс-конференции и ознакомительные экскурсии по трассе. Несмотря на столь короткую паузу, к гонке на государстве-острове некоторые команды подготовили новинки.

Технических новаций было немного. Изменения в основном касались оперения болидов - на медленной и тягучей городской трассе с изобилием поворотов требовались более мощные крылья, нежели в бакинские выходные. Большое внимание было приковано к McLaren. После прогремевшей в Баку фишки с щелью в крыле, прозванной «мини-DRS», команда не стала ждать директив от FIA и сама пошла навстречу Федерации. В стане «оранжевых» заявили, что хоть конструкция прошла все тесты, их инженеры внесли изменения в крыло и устранили спорный элемент.

Технические изыски отошли на второй план на фоне свежих раскрасок к Гран-При Сингапура. Первой об обновленной ливрее сообщили в Mercedes - в честь 50-летия спонсора, нефтегиганта Petronas, на болиде появились бирюзовые оттенки. Образ «Серебряных стрел» выглядел необычно, но в темноте Сингапура в анфас машина была едва отличима от зеленых Aston Martin. Порадовали фанатов в VisaCashAppRB - команда шагнула в ногу с трендами моды и нанесла на корпус участки в исполнении «под джинсу». Не обошлось без McLaren и тут. Коллектив из Уокинга представил отсылку к оттенкам серии MP4, когда белые цвета сочетались с яркими полосами табачного спонсора. Черный карбоновый цвет сменили элегантные молочные изгибы на кожухе болида.

А вот Red Bull задал иной вектор. Австрийцы проводили по ходу года конкурс на лучшую раскраску машины к Гран-При Сингапура, выбрали победителя, но перед началом уик-энда команда дала задний ход. Релиз команды прозвучал так:

На недавних тестах мы изучали, как раскраски REBL CUSTMS будут выглядеть на нашей RB20, и обнаружили, что специализированная краска, используемая для полноценных раскрасок, занимающих всю площадь машины, слишком сильно увеличивает её вес. Поскольку вес напрямую влияет на скорость, команда приняла трудное решение не использовать раскраски REBL CUSTMS на RB20 в предстоящих Гран При Сингапура и США.

Непопулярное решение, символизирующее, как трудно недавно доминирующей команде сокращать наметившееся отставание от конкурентов. Поэтому «быки» приехали в Сингапур в стандартном виде с надеждой развить прогресс, добытый Серхио Пересом в Баку.

Пятница, начало уик-энда. Первая тренировка

В стройные ряды гонщиков вернулся Кевин Магнуссен. После изгнания за штрафы перед датчанином были открыты все дороги - груз в 10 штрафных баллов уже не висел на плечах, так что Кевин мог спокойно бороться в излюбленном стиле. Контракта на 2025 год все равно уже не будет.

Напряжением в Сингапуре повеяло еще до старта практик. После Гран-При Азербайджана президент FIA Мохаммед Бен-Сулайем высказал недовольство количеством мата, которое звучит от гонщиков по радио. Первая ласточка новых веяний вылетела на пресс-конференции в четверг. В ответе на вопрос о способностях машины Макс Ферстаппен не избежал слова «f*ck», за что был вызван к судьям. Чемпиону мира определили наказание в виде общественных работ, что тут же всколыхнуло гоночное сообщество на тему допустимости нецензурной брани от лучших пилотов мира.

Со стартом тренировок жаркие сплетни поутихли. Первая сессия традиционно прошла под закатным солнцем, когда условия на трассе отличаются от тех, что ждали в квалификации и гонке. Было время неспешно подобрать настройки и вкатиться в узкую и пыльную трассу. В отличие от Баку, где «Формуле-1» помогали младшие серии, в Сингапур приехала лишь женская F1 Academy, так что гонщикам пришлось самостоятельно разгребать трассу от повседневной грязи.

Час заездов прошел буднично и почти без ярких событий. Машины скользили на выходах из поворотов, пылили на прямых, прыгали днищем по бордюрам, но никто не доехал до барьеров. В боксах McLaren попытались повторить рекордный пит-стоп Боттаса образца Монако'21. На машине Пиастри заклинило гайку колеса, и механики в начале практики корпели над забарахлившим креплением. Обошлось без нервов - через 15 минут австралиец показался на трассе.

Отличился Перес. Сначала Серхио ошибся на торможении и улетел в карман безопасности. На трассу мексиканец возвращался навстречу потоку и едва не подбил Пиастри. Через несколько минут Чеко вальяжно вылез из боксов прямо перед носом начинавшего круг Боттаса. Финн бросил газ и недовольно выругался по радио на коллегу, но избежал матерных выражений.

Претензии на успех в Сингапуре обозначили McLaren и Ferrari. И на жестких комплектах, и в попытках на мягкой резине на вершине оставались Норрис и Леклер. Британец и монегаск час обменивались кругами в сотых долях секунды. Кое-как темп лидеров поддерживал Сайнс, Ферстаппен удержался на четвертой строчке, а начиная с пятого места отставание превышало полсекунды.

Пятница, вторая тренировка

Пятничным вечером наступило время серьезных испытаний. Асфальт притерся и стал более лояльным к гонщикам, а ночное небо моделировало ту ситуацию, которая ждала гонщиков в основных сессиях.

Эволюция трассы провоцировала рост страстей. Банальными пролетами на торможении и заносами не обошлось - графика трансляции то и дело показывала минимальные расстояния от болидов до стен. Албон пощупал барьер при расширении траектории на входе, Колапинто, Леклер и  Цунода побеспокоили рекламные наклейки на выходе из виражей. Едва не надломил подвеску Пиастри при маневрировании к финальной связке поворотов.

Слегка развеял напряжение Франко Колапинто. После разминки в Монце дебютант приступил к сложнейшим городским испытаниям, и в сингапурской суете Франко слегка утратил концентрацию. При въезде в боксы он направил Williams к похожим по оттенкам механикам Alpine. Те не проявили радушия к маневру Колапинто и настойчивыми движениями прогнали нежданного гостя.

К исходу получаса начались квалификационные пристрелки. Их итог подтвердил утренний распорядок - Норрис и Леклер гонялись в иной лиге и привезли восемнадцати конкурентам 0,6 секунды и более. Зато в средней части протокола плотность была впечатляющей. Четвертое время Цуноды и 14-й результат Стролла разделили менее полусекунды, причем в этот диапазон не попал Ферстаппен, который остался пятнадцатым.

После вспышки активности пришло затишье. Пилоты обрели топливный балласт и стали изучать поведение тяжелых машин в ночных условиях на разных типах шин. День так бы и закончился удивительным для Сингапура отсутствием сломанных деталей, но за две минуты до клетчатого флага на помощь пришел Расселл. Mercedes #63 отказался поворачивать в затычный вираж в конце первого сектора и уперся носовым обтекателем в барьер. Джордж соориентировался, не дал машине уйти в занос и оставил в память о себе обломки переднего крыла. Подвеска осталась целой, британец нащупал задний ход и вернулся в боксы самостоятельно. Под желтыми флагами время пятничных сессий истекло.

Суббота, третья тренировка

Субботняя практика в Сингапуре наименее показательна в сравнении с остальными. Трасса уже приведена в порядок, дневной свет лишает возможности тренироваться в нужных условиях. Асфальт прогревается сильнее, поэтому шины на протяжении круга работают иначе. Обычно накануне квалификации идет работа над ошибками пятницы и тестами узлов, которые вызвали недоверие накануне.

Но началось все весьма по-азиатски. Не успели на трассе появиться пилоты, как практику остановили из-за выползшего на трассу варана. Ящер хладнокровно полз прямо по центру трассы, и во избежание потенциального летального исхода смелой рептилии вывесили красные флаги. Увидев оснащенных пакетами и щетками маршалов, варан прибавил в темпе, но через пять минут оказался в ловушке из барьеров и вынужден был покинуть гоночное полотно.

Следующие двадцать минут пилоты тренировались на Medium'e. Сильнее всего запомнился маневр Гасли, когда француз отвлекся на срезающего поворот Расселла и едва не отправил Alpine в стену. От напряженной работы за три часа до квалификации механиков спас убитый комплект шин и пара сантиметров до бетонной стены.

За 20 минут до клетчатого флага пришло время последних попыток на «Софте». И здесь обозначился явный фаворит ближайшей квалификации. Норрис метеором пронесся по «Марина Бэй» и остановил секундомер на отметке 1:29.646 - на секунду быстрее пятничного времени и на полсекунды лучше второго результата. Леклер отвалился от вчерашнего собрата по доминированию и остался пятым, проиграв Расселлу, Пиастри и Ферстаппену. В Red Bull нащупали настройки для лидера и с некоторым облегчением вздохнули в преддверии главного часа субботы. Из неожиданностей отмечался очередной хороший темп Williams - и Албон, и Колапинто закончили тренировки в топ-10.

Квалификация

Три сессии свободных заездов убедили в одном - главным и едва ли не единственным претендентом на «поул» станет Норрис. Каждый раз пилот McLaren был на высоте и демонстрировал быстрое и безошибочное управление болидом. Ferrari, которые в пятницу были так близки к британцу, то ли затаились, то ли заигрались с настройками, и в утренней тренировке остались далеки от ожидаемого темпа. При этом за спиной Ландо было очень плотно - поехал Ферстаппен, вновь показывал скорость Расселл, пообвыкся со стенами Пиастри. С учетом любви Норриса к суете на первом круге, второе место на решетке выглядело лакомым кусочком для любого из членов «Большой четверки».

Стартовые 18 минут прошли без неожиданностей и инцидентов. Практически никто не жаловался на трафик, все пилоты растягивались по кольцу и никто плотно не встретился со стеной. Все лидеры провели две попытки - экономить Soft на гонку не было необходимости.

В конце традиционно осталась пара Sauber. Швейцарскую команду заботят лишь мысли о грядущем приходе Audi и о выборе второго пилота на 2025-й год, а на машине текущего сезона в Хинвиле поставили крест. Так что Боттасу и Чжоу остается уповать на чудо и надеяться, что хоть где-то кислотно-зеленая машина поймает попутный ветер. За оставшиеся три путевки в полуфинал шла нешуточная борьба. Сначала Стролл «отзонил» себя неудачным вторым кругом, его же примеру последовал Гасли. Повезло Окону - Эстебан поднялся на финальной попытке и оставил позади еще и Дэна Риккардо, который не смог ответить. За улыбчивым австралийцем толпами ходили слухи о том, что ГП Сингапура станет последней гонкой в его карьере. Скверной квалификацией Даниэль лишь подтвердил, что разговоры не беспочвенны.

Интересные события поспели на автодром ко второму сегменту. Норрис едва не упаковал корму в стену там же, где вчера разбился Расселл, но показал промежуточное лучшее время. У Ферстаппена сняли время круга за широкий выезд в последнем повороте, но в том случае Макс отделался легким испугом. «Быка» дернуло на бордюре так, что он едва успел отловить машину от неминуемого полета в стену. Через минуту Ландо спихнули с вершины - к квалификации вырос темп «Мерседесов», и Хэмилтон первым в квалификации вышел из 90 секунд.

Ко второй попытке пелотон изрядно перемешался, так что финальные пять минут обещали наконец показать реальную борьбу. Так и случилось. Сначала Ферстаппен взял себя в руки, а быка - за рога, и на четверть секунды превзошел время Хэмилтона. Следом за ним черту пересекли Пиастри и Леклер, которые с двух сторон буферизовали время чемпиона на половину десятой секунды. Трио британцев в лице Норриса, Хэмилтона и Расселла бросили попытки, когда их выход в финал стал очевиден.

Компанию в десятке составили Сайнс, Хюлькенберг, Цунода и Алонсо. Чего-то не хватало, не правда ли? «Потеряшка» нашлась на 13-й строчке протокола, где с отставанием в секунду от лидера присел Перес. Неделю назад мексиканец едва не стал спасителем Red Bull, но в Сингапуре Серхио вновь не укротил машину. Впереди второго «быка» оказались даже Williams'ы, где Албона и Колапинто разделили всего 0,007 секунды.

Финальные 12 минут начались с сорокаминутной паузы. С зеленым сигналом светофора все выехали на трассу, но даже закончить первый круг удалось лишь двоим, прежде чем на «Марина Бэй» упали красные флаги. За пересекавшим черту Пиастри разгон к прямой начинал Сайнс. Действующий на тот момент победитель Гран-При Сингапура рьяно влетел в двойной левый излом и вылетел из него задом наперед. Ferrari сорвало на полном газу и швырнуло кормой в стену. Машина сжалась до моторного отсека, но выдержала удар. Холодные шины, грязный воздух - с такими объяснениями Карлос грустно поплелся в боксы, по пути заработав штраф в 25 тысяч евро (более 2,5 миллионов рублей) за переход дороги без разрешения маршалов.

Пора итоговых разборок сократилась до восьми минут, за которые при всем желании нельзя было проехать более одного хорошего круга. «Все или ничего» - с таким девизом девятка лучших выехала на решающую попытку.

Пришло время Норриса доказывать форму McLaren. Пока Пиастри едва побил начальный график, Ландо оформил рекорд трассы в нынешней конфигурации - 1:29,525. Интересно, что результат всего на десятую превосходил график дневной тренировки. В тот момент не верилось, что хоть кто-то составит британцу конкуренцию.

Дальнейшие события подтвердили эти мысли. Леклер остался без времени после ошибки на первом секторе и закрепил провал Ferrari в квалификации. Хэмилтон и Расселл обменялись лучшим третьим сектором, опередили Пиастри, но остались лишь на втором ряду стартового поля. Обоих превзошел Ферстаппен, который активировал скрытые резервы Red Bull и всего 0,2 секунды уступил времени поул-позишн. В битве гостей третьего сегмента Хюлькенберг забронировал место на третьем ряду, оттеснив пару Алонсо-Цунода.

Если поул-позишн Норриса никого не удивила, то видеть рядом с ним Ферстаппена после краха Red Bull в последних гонках было неожиданно. Макс нашел приманку к «быку» и одним присутствием на первом ряду ставил под сомнение будущее пятого «поула» Ландо в сезоне. Тем не менее «Ред Булл» не казался той машиной, которая навяжет конкуренцию по ходу гонки. Скорее вопрос был в том, сколь хорош гоночный темп Mercedes и наверстает ли упущенное в квалификации Пиастри, чтобы оттеснить Ферстаппена подальше.

Гонка

За секунды до старта камера выхватила механиков McLaren, которые обливались по́том в боксах с кондиционером. Температура воздуха к началу гонки достигла каких-то 30°С, но влажность воздуха колебалась около 80%. А гонщикам, окруженным со всех сторон греющимися деталями болида, необходимо было преодолеть 62 круга по извилистому сингапурскому кольцу.

Перед стартом гонки единственной возможной стратегией представлялся один пит-стоп. Даже самые мягкие шины Pirelli без труда выдерживали 10-15 кругов на полных баках, а жесткие комплекты могли везти бесконечно. Еще одним фактором, который толкал на такое решение, было ограничение скорости на пит-лейн в 60 км/ч, а не в 80, как на многих других автодромах. Поэтому пилотам оставалось уповать на удачный момент для остановки, либо решать задачи на самом старте. Каждый в уме держал возможный пейс-кар, который появлялся во всех гонках на «Марина Бэй».

Старт Гран-При помог Норрису сломить череду проигранных стартов. Ландо уверенно среагировал на огни, McLaren зацепился за асфальт и безапелляционно уехал вперед. Макс удержался следом, а Расселл перетормозил и заставил Пиастри сбросить газ, чем воспользовался Хюлькенберг. Позади лидеров с заблокированными колесами к первому повороту летел Колапинто, который выбрал агрессивную стартовую политику. Заметив в зеркалах синее пятно в белом дыму, Алонсо, Леклер и Албон поехали на срезку, а Франко идеально попал на апекс и ворвался в первую десятку, оттеснив Сайнса и Цуноду.

Пиастри на первой же прямой поставил Haas на место и вернул место в топ-5. Главное сражение шло на рубеже очковой зоны. Сайнс атаковал Цуноду на жестком торможении, но промахнулся мимо апекса. Этим воспользовался Перес, который прошел Ferrari. Юки был так занят обороной от алой машины, что и в следующий поворот заузил траекторию, и Серхио повторно влез в окошко между стеной и соперником и отыграл разом две позиции.

Гран-При Сингапура расплескал весь запас событий на первый круге, потому что затем гонка превратилась в однообразный паровоз, где никто никого не атаковал. Норрис за круг сбросил Ферстаппена из зоны DRS. Макс в свою очередь уехал от Хэмилтона, на машине которого неожиданно стоял Soft. Команда сделала ставку на стартовые метры, но расчет не оправдался. Плотнее всех шла группа Хюлькенберг-Алонсо-Леклер, причем Фернандо банально не хватало скорости атаковать Haas, но благодаря DRS испанец не давал Шарлю ни единого шанса для атаки.

Никакие четыре зоны крыла не могли улучшить статистику обгонов на «Марина Бэй». Длины прямых не хватало, чтобы поравняться с соперником, а на тяжелых машинах гонщики избегали риска. Единственной борьбой за двенадцать кругов стало опережение Боттаса Чжоу за 19-е место.

Раз пейс-кар не выезжал, а обгоны стали утопией, через дюжину витков пришло время использовать главный козырь - тактику. Первым в боксы рванул Риккардо, также выбравший на начальный отрезок Soft. Через круг маневр повторил Албон, но спустя всего пять минут Williams окончательно остановился возле гаража из-за перегрева двигателя. Из претендентов на очки раннюю остановку исполнил Сайнс, который к 13-му кругу намертво застрял за Цунодой.

Лидирующая группа растягивалась. Medium на McLaren работал лучше, чем на Red Bull, и к 20-му кругу отставание Ферстаппена достигло 15 секунд. Хэмилтон не поспевал за «быком» и на 18-м круге избавился от мягкого комплекта, откатившись во вторую десятку. Пиастри подобрался к Расселлу, но темпа для атаки не хватало.

С износом резины и чередой плановых остановок гонка ожила. Хэмилтон на свежем Hard возвращал утерянное, но пыльные сингапурские торможения мешали чемпиону мира спокойно отыгрывать позиции. Например, при атаке Цуноды на 26-м круге Mercedes едва не улетел в барьер, собрал грязь в кармане безопасности и вернул место японцу.

В то же время с буфером в лице Алонсо и Хюлькенберга наконец справился Леклер. Ferrari была явно быстрее, но неудачная квалификация заставила монегаска бороться совсем не там, где он рассчитывал. Как только Фернандо подотстал от Нико, Шарль последовательно прошел сначала Aston Martin, а через пару кругов обогнал и немца.

Гонка превращалась в бенефис Норриса. Лидирующий бело-оранжевый болид нечасто попадал на экран, но преимущество британца росло как на дрожжах. Главное, что требовалось от пилота - не допускать ошибок. Но с этим у Ландо наблюдались проблемы. Первый раз комфортное преимущество предстало перед угрозой на 30-м круге. Монотонное преодоление дистанции усыпило Норриса, и тот с заблкированными шинами коснулся барьера в повороте после моста. Конфуза удалось избежать: болид помял мягкую обивку барьера, но не пострадало даже крыло. McLaren в тот момент взбодрился и сразу зазвал лидера на пит-лейн - как раз кругом позже остановки Ферстаппена.

В лидирующей группе на поздний пит-стоп решились двое - Пиастри и Леклер. Оскар не обогнал Расселла в начальной стадии, зато пересидел британца на 11 кругов и имел шанс нагнать того во второй половине. На его удачу Джордж как раз застрял за Шарлем, который затягивал остановку. Mercedes нагнал Ferrari после визита в гараж, но даже с разницей в 28 кругов по шинам пройти алый болид оказалось неразрешимой задачей. В какой-то момент Расселл решился на атаку в новой зоне DRS, но повторил участь партнера и еще раз поднял пыль в зоне безопасности.

После всех пит-стопов гонка стала еще понятнее. Норрис сохранял отрыв от Ферстаппена и мчался к третьей победе в сезоне, по пути прихватив лучший круг. Позиции Макса ничто не угрожало - Пиастри проигрывал ему 19 секунд после пит-стопа, но австралийцу еще нужно было пройти Расселла. Хэмилтон на стареющем Hard'е терял темп и его настигал Леклер, который после остановки повторно разделался с Алонсо, а затем проехал мимо Сайнса. Замыкали десятку Хюлькенберг и Перес, причем Red Bull просидел за Haas половину гонки, но так и не вышел вперед.

В промежутке с 45-го по 48-й круг у McLaren появилась возможность сначала вскинуть руки, а затем приобрести седых волос. Сперва Пиастри накатил на Расселла и первой же атакой ворвался в зону подиума. Оскар помчался за Ферстаппеном, но тот на жестких шинах показывал темп, похожий на скорость «бело-оранжевых». А спустя три круга вновь с барьерами позаигрывал Норрис. Лидер гонки задел задним колесом стену там же, где год назад разбился Расселл. Но Ландо бешено везло - ни один из контактов не повредил машину.

За 10 кругов до финиша роль аниматора Гран-При Сингапура взял на себя Леклер. Сначала монегаск в споре за пятое место догнал будущего партнера по Ferrari, Хэмилтона. Борьбой маневр назвать было сложно - 25 кругов разницы по шинам не оставили Льюису ни единого шанса. Шарль бросился нагонять второй Mercedes - всего восемь секунд отставания давали надежду на четвертое место. Но в погоне Леклер истратил ресурс шин. За 4 круга до финиша Ferrari #16 присела на крыло серебристо-зеленой машины и на каждом торможении упиралась в задний диффузор, но Расселл уверенно отбил все претензии конкурента.

Тем временем Норрис ехал к первому в карьере «Большому шлему». Единственное, что угрожало достижению - перспектива лишиться лучшего круга. И тут Red Bull достал козырь. Раз у Ферстаппена не было возможности заехать на «бесплатный» пит-стоп, австрийцы решили, что пусть уж бонусное очко не достанется никому и пригласили в боксы Риккардо. Даниэль всю гонку смотрел гонку с задних рядов и мысленно прощался с «Формулой-1», но напоследок получил шанс чуть громче хлопнуть дверью. Австралиец безошибочно исполнил пожелание руководства - финальный круг на свежих шинах подсветил фиолетовым значком фамилию Дэна. Так Red Bull не только подпортил праздник McLaren, но и сделал подарок ветерану.

Итоги гонки

McLaren блестяще провел партию в Сингапуре и добыл пятую победу в текущем сезоне. Три дня подряд Норрис гонялся в особенной лиге, и его преимущество не вызывало сомнений. Но пару звоночков Ландо все-таки исполнил, заставив мостик поволноваться после касаний стен. С другой стороны, на городской трассе всегда идет рискованная игра на миллиметры, их британец не перешел и довел болид до красивой победы. После второго касания Норрис бросил атаковать и дал Ферстаппену подтянуться на десять секунд, что лишний раз говорит о том, как силен был потенциал машины.

Наверняка McLaren хотелось, чтобы к победе прибавилось бо́льшее преимущество над Максом. Но нидерландец продолжил сокращать потери на хромающем «быке». Перед началом уик-энда Хорнер и компания во весь голос кричали бы «Да!» такому результату, ведь не верилось, что Red Bull опередит Ferrari и уедет от Mercedes. Но конкуренты сами помогли Ферстаппену, и тому оставалось провести качественную гонку без лишних движений. В итоге потеря в чемпионате составила всего семь очков - ту разницу, при которой Макс продолжает относительно комфортно лидировать в личном зачете.

52 очка за шесть гонок и три спринта не кажутся недосягаемым отрывом, но какова вероятность того, что кривая продолжится в пользу McLaren? Пока кажется, что Норрис и мостик команды сами не очень верят в то, что Ландо может стать чемпионом. Как будто командный зачет 2024 года - главная цель коллектива из Уокинга, которая наверняка останется в руках «папайевых». Многое решит этап в Остине. Если Red Bull разберется с машиной и вернет хотя бы часть формы, что была в начале сезона, McLaren уже не сможет так просто выигрывать гонку за гонкой, а Ferrari и Mercedes перестанут постоянно вклиниваться в борьбу Норриса и Ферстаппена.

Что до команд из Маранелло и Бракли, то те провели этап в Сингапуре бледно. Ferrari на многое рассчитывали после пятницы, но авария Сайнса в квалификации и, как следствие, испорченный круг Леклера отбросили «жеребцов» в хвост десятки. В гонке оба отыгрались, как смогли, было видно, что темп машины намекал на борьбу за подиум, но в итоге Шарль и Карлос довольствовались 5-м и 7-м местами соответственно. Mercedes наоборот не строил надежд до квалификации, но второй ряд на решетке казался возможностью побороться с Ферстаппеном, а при проблемах Норриса претендовать на победу. Получилось иначе - Хэмилтон после гонки раскритиковал решение начинать на Soft'е, а 43 круга на белых ободках отбросили его на шестое место. Расселлу больше повезло с решением мостика, но темпа не хватило не только на призовое шампанское, но и пришлось убегать от Ferrari, которая была на пять позиций ниже на решетке.

Но турнирные расклады после салюта Гран-При Сингапура отошли на второй план. Главным событием постфинишного представления стало интервью Дэна Риккардо. Австралиец не скрывал скупой слезы и дрожи в голосе, когда отвечал на вопросы журналистов. Слухи об уходе, которые еще ждали официального подтверждения, стали правдой из уст Даниэля. Аплодисменты у моторхоума VisaCashAppRB, слова благодарности от руководителей команд и коллег по паддоку сделали прощание улыбчивого кенгуру с «Формулой-1» эмоциональным и трогательным. Теперь в кокпит болида из Фаэнцы сядет Лиам Лоусон - гонщик, чья карьера началась год назад после аварии Риккардо в Зандворте.

Гран-При Сингапура прервал сразу две исторических серии. Во-первых, наконец-то Норрис сохранил первую позицию по итогам стартового круга. Теперь у Ландо есть точка отсчета для уверенности, чтобы развить успех в будущем. Во-вторых, впервые за 15 лет гонка на «Марина Бэй» прошла без автомобиля безопасности. Ни одной борьбы до столкновения, ни одного брошенного в стене болида. Ближе всех к вызову пейс-кара был Магнуссен - на 57-м круге Кевин как следует врезал задней шиной по барьеру и повредил колесо. Обошлось без обломков, хотя Haas #20 через три круга замер в боксах.

Теперь «Формулу-1» ждет еще один месячный цикл без гонок. Лишь 18 октября моторы вновь загудят на «Трассе Америк» в американском Остине. Начнется кульминация сезона: станет ясно, способен ли McLaren дожать Red Bull к финалу в Абу-Даби или «быки» воспрянут и оборвут череду неудач. Не так далеки и Ferrari - если борьба лидеров перейдет из дистанционной в контактную, красные превратят дуэль в сражение трио.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

С момента приземления в сингапурском аэропорту Чанги вы понимаете, что оказались в особенном месте. Здесь есть тропический сад бабочек, где можно наблюдать, как красивые крылатые насекомые с переливающимися крыльями появляются из своих куколок и лакомятся кусочками фруктов; кактусовый сад под открытым небом, в котором представлено более 100 видов кактусов; бассейн на крыше, чтобы освежиться после долгого перелёта, а также впечатляющий «Дождевой вихрь» — 40-метровый водопад, окружённый пышной тропической растительностью и более чем 2000 деревьями. Этот аэропорт сам по себе является местом назначения и имеет множество наград.

Уезжать отсюда грустно — но всё же придётся, ведь за этим гостеприимством мирового класса скрываются ослепительный город, ждущий своего исследователя, и ещё более впечатляющие ночные гонки.

Где и что поесть

Сингапур — настоящий плавильный котёл культур и кухонь, а это значит, что здесь можно совершить гастрономическое путешествие по всему миру. Можно попробовать всё что угодно: от изысканных блюд, приготовленных известными шеф-поварами, до вкусной уличной еды, которую едят за общими столами на одном из многочисленных уличных рынков города.

Многие первым делом берут «Сингапурский слинг» в баре Long Bar всемирно известного отеля Raffles, где в 1915 году родился этот коктейль розового оттенка на основе джина.

На рубеже XX века в колониальном Сингапуре Raffles был местом сбора общества, а благодаря улучшению автомобильных и железных дорог сюда приезжали владельцы каучуковых и пальмовых плантаций из Малайи по выходным.

Этикет того времени гласил, что женщины не могли употреблять алкоголь в общественных местах. Поэтому находчивый бармен отеля Raffles по имени Нгиам Тонг Бун увидел свободную нишу на рынке и решил создать коктейль, который выглядел бы как обычный фруктовый сок, но был бы настоян на джине и ликёрах. Благодаря розовому цвету и прозрачному алкоголю напиток сочли приемлемым для женщин, так и появился «Сингапурский слинг».

Несколько лет назад оригинальный Long Bar перенесли в другую часть отеля, но эта двухэтажная забегаловка сохраняет атмосферу плантаторской жизни 1920-х годов с рядами охлаждающих плетёных вентиляторов на потолке и пышной зеленью. Так что после долгого перелёта в Сингапур почему бы не занять один из плетёных стульев, заказать этот культовый напиток и беззаботно бросить скорлупу от арахиса на пол — эта традиция делает Long Bar единственным местом в городе, где мусор приветствуется.

Теперь, когда вы утолили жажду, пришло время утолить голод. Если вы не можете определиться с выбором, отправляйтесь в один из многочисленных центров уличной торговли едой в городе и выберите что-нибудь в одном из множества киосков вокруг центральной зоны отдыха.

Центр Newton’s Circus, открытый в 1971 году как первый центр уличной торговли в Сингапуре, сохраняет свою популярность среди туристов и местных жителей, которых привлекают его многочисленные предложения преимущественно местной малайзийской, китайской и индийской кухни. Еду здесь едят под тенью больших деревьев во внутреннем дворе. В последние годы центр был реконструирован, но высокое качество еды и дух оригинального центра уличной торговли остались неизменными. Внимательные любители кино могли даже заметить это всеми любимое заведение в голливудском фильме «Безумно богатые азиаты».

Одним из ларьков, который стоит посетить, является «Alliance Seafood», где популярное сингапурское блюдо — краб в соусе чили — помогло владельцам получить престижную награду — упоминание в гиде «Мишлен» (Bib Gourmand).

Это любимое блюдо готовят традиционно из крупных грязевых крабов, обжаренных в густом сладко-остром соусе из помидоров и чили, загущённого яйцом. Подают краба с мягкими паровыми булочками маньтоу. Говорят, что это блюдо было создано более 70 лет назад случайно, как это часто бывает с лучшими изобретениями.

Чер Ям Тиан попросила своего мужа, который часто ловил грязевых крабов на пляже, попробовать приготовить их как-то по-новому вместо того, чтобы просто готовить на пару. Чтобы порадовать мужа, она обжарила крабов в томатном соусе, но он получился слишком сладким. Однако после добавления чили получилось сладкое и пикантное блюдо из морепродуктов, которое с тех пор полюбилось жителям Сингапура.

Колоритный и яркий район Литл-Индия — это настоящее пиршество для чувств с увлекательной историей. В XIX веке здесь жили пастухи, стояли печи для обжига извести и был ипподром, а сейчас этот оживлённый анклав полон магазинов, в которых продаются товары на любой вкус: от тканей всех цветов радуги до индийских сладостей (и всего, что между ними). Здесь также есть множество недорогих кафе, где можно поесть, причём большинство из них вегетарианские. Например, Komala Villas, которое с 1947 года предлагает жителям Сингапура традиционные вегетарианские блюда индийской кухни. Попробуйте тонкие, как вафля, лепёшки доса с острым соусом самбал — получится недорогой и очень сытный обед.

Пройдясь немного, вы обнаружите оживлённые Арабскую улицу и Хаджи-лейн — две популярные улочки в районе Кампонг-Глам. Здесь находится множество ресторанов и стильных кафе, где подают самые разные блюда: от традиционных ближневосточных до более интернациональных. Хаджи-лейн славится своим ярким стрит-артом и идеально подходит для прогулки после ужина и важных фотографий для социальных сетей.

Здание Чиджемс (произносится как «чаймс»), где раньше располагалась школа-монастырь для девочек, основанная в 1853 году, было полностью восстановлено в своём первоначальном архитектурном великолепии. Старые классы и школьные залы кропотливо превратили в десятки разнообразных баров, ресторанов и кафе с кухнями на любой вкус.

Где остановиться

Хотя Сингапур и небольшой город, здесь есть множество отелей на выбор. Благодаря отличной транспортной системе с чистыми и эффективными линиями вы легко доберётесь до гоночной трассы Marina Bay Street Circuit, где бы вы ни остановились. Если вы хотите сделать своё пребывание в Сингапуре ещё более запоминающимся и одновременно быть ближе к трассе, то отель Marina Bay Sands — это то, что вам нужно.

Отель был открыт в 2010 году. В трёх поразительных башнях на берегу залива Марина расположено более 2500 номеров. На крыше отеля находится невероятная консольная терраса, которая является самой большой общественной площадкой такого рода в мире (340 метров). Гости отеля могут не только любоваться захватывающими видами на Сады у Залива и светящиеся «Небесные деревья», но и наслаждаться потрясающим городским пейзажем на краю 150-метрового пейзажного бассейна, делая идеальные фотографии для социальных сетей.

Где смотреть гонку

Чтобы насладиться захватывающим видом на старт, займите место на трибуне у 1 поворота. Вы сможете не только наблюдать, как летят искры, когда машины срываются, но и как они разгоняются в первом повороте, а затем резко тормозят и проносятся через 2 и 3 повороты.

Что стоит знать еще

Сады у залива (Gardens by the Bay), где возвышаются 18 искусственных стальных супердеревьев, - это обязательная достопримечательность Сингапура. Этот парк площадью 101 гектар был открыт в 2012 году и ежегодно привлекает миллионы посетителей благодаря своим прекрасным тропическим водным садам, тематическим зонам с красивыми растениями, впечатляющему куполу Cloud Forest с одним из крупнейших в мире крытых водопадов и более чем 60 000 растений, и, конечно же, величественным супердеревьям.

Если вы любите высоту, то обязательно закажите билет на Supertree Skyway - 128-метровую воздушную дорожку, подвешенную между двумя супердеревьями на высоте 22 метров над землей, откуда открывается самый захватывающий вид на сады и горизонт Марина-Бэй.

Это также идеальная точка обзора для наблюдения за ночным световым и звуковым шоу, во время которого все 18 впечатляющих конструкций Supertree оживают в ослепительном сиянии разноцветных огней, питаемых исключительно солнечной энергией от панелей на самих деревьях. Не волнуйтесь, если вам не удастся купить билет на Supertree Skyway, чтобы попасть на шоу: оно совершенно бесплатно, и его можно смотреть из любой точки сада, но постарайтесь выбрать место прямо под ним, чтобы получить полное впечатление.

Еще один отличный способ увидеть город-сад с воздуха - подняться на борт культового сингапурского флаера. Это 28-капсульное колесо обозрения, открытое в 2008 году, высотой 165 метров и диаметром 150 метров, является одним из самых больших гигантских колес обозрения в мире.

Чтобы получить незабываемые впечатления, закажите пакет Sky Dining от Singapore Flyer, где вас угостят ужином из четырех блюд с бокалом игристого, который подаст ваш преданный бортпроводник, пока вы будете медленно вращаться и наслаждаться достопримечательностями Сингапура.

Отправляйтесь на ночное сафари в первый в мире ночной парк дикой природы, созданный исключительно для ночного наблюдения за более чем 2 500 существами, предпочитающими начинать свой день в часы после захода солнца. Вы сможете понаблюдать за этими великолепными животными - от исчезающих и красивых облачных леопардов до преследуемых панголинов - в местах обитания, максимально приближенных к их естественной среде, с достаточным освещением, чтобы вы могли наблюдать за их активностью, не нарушая их привычного распорядка.

Выберите один из самостоятельных пешеходных маршрутов, проходящих через более чем 80 акров вторичных джунглей, или же отправляйтесь в поездку с гидом и комментариями, чтобы узнать больше об этих очаровательных ночных созданиях.

Для тех, кто любит отдых в городе с долей адреналина и приключений, в двух шагах от Сингапура находится остров Сентоза. Расположенный в 1 км к югу от города и находящийся в нескольких минутах езды на метро, этот популярный остров-курорт, известный своими тропическими пляжами, роскошными отелями и веселыми аттракционами, когда-то был британской военной крепостью, но после Второй мировой войны остров был переименован в Сентозу, что в переводе с малайского означает «мир и спокойствие», и быстро завоевал репутацию «игровой площадки Сингапура».

Если лежать на пляже и нежиться в лучах солнца кажется вам слишком обыденным, то вас ждет множество развлечений, начиная с Megazip - самого крутого в Азии зип-троса, на котором вы пронесетесь над пышным пологом и белыми пляжами острова с высоты 450 метров, и заканчивая чем-то гораздо более близким к земле, например, Skyline Luge, проносящимся по 688-метровой трассе Dragonrail. Какие бы острые ощущения вы ни искали, на острове найдется занятие по душе каждому, даже если это просто любование закатом на пляже с коктейлем в руке.

Прогуляйтесь по прекрасно сохранившимся традиционным торговым домам Сингапура, которые можно найти в разных частях города. Датируемые 1840-ми годами, они представляют собой очаровательные узкие ряды двухэтажных зданий, которые, как следует из названия, представляли собой смесь жилых и коммерческих помещений.

Одно из лучших мест, где можно полюбоваться этими прекрасными историческими строениями, - район Катонг-Джу Чиат (Katong-Joo Chiat) - оживленный квартал с множеством красочных магазинов и колониальных плантаторских бунгало, которые перенесут вас в ушедшую эпоху современного мегаполиса.

Наконец, почему бы не побаловать себя сладким, посетив Музей мороженого, где вы сможете узнать все об этом замороженном лакомстве и его истории с помощью 12 мультисенсорных инсталляций, включая гигантский бассейн, наполненный посыпками. О, и я уже упоминал о неограниченном количестве мороженого...?

Можно с уверенностью сказать, что с тех пор, как в 2008 году в Сингапуре прошла первая ночная гонка «Формулы-1», он прочно завоевал репутацию фаворита среди болельщиков, команд и гонщиков. Благодаря тропическому климату, сочетанию наследия и современности, кухне мирового класса, невероятным достопримечательностям и зеленым насаждениям, а также ультрачистому и безопасному климату Сингапур - удивительный город, в котором за каждым углом можно найти столько всего интересного.

Забавный факт

Сингапур известен своим мультикультурализмом и многоконфессиональной сплоченностью общества, и нигде это не проявляется так ярко, как на традиционной церемонии благословения трассы, которая проводится за несколько дней до начала гонок. В ходе ежегодного ритуала, впервые проведенного перед первой ночной гонкой в 2008 году и являющегося единственным в своем роде, представители 10 различных религиозных конфессий собираются вместе, чтобы дать свое благословение мероприятию, молясь о безопасности всех участников.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Но отличий трассы «Марина Бей» от «Городского кольца Баку» гораздо больше, чем сходств. Несмотря на то, что оба зажаты металлическими барьерами, сингапурский трек запутаннее и сложнее бакинских проспектов. Как следствие - почти на 25 км/ч меньший темп круга. С динамикой Гран-При на острове вообще проблемы. К медленному кольцу неизменно добавляется атрибут в виде пейс-кара - еще ни разу в истории гонка не осталась без внимания автомобиля безопасности. Каждый раз Гран-При Сингапура подбирался к двухчасовому лимиту, а три гонки из 14 не уложились в отведенное время.

Другое отличие - во времени проведения гонки. В Сингапуре возвращаются ночные заезды, о которых «Формула-1» позабыла после Гран-При Саудовской Аравии. 16 лет назад государство-остров открыло миру возможность гонок после захода солнца. Гран-При 2008-го года стал технологическим прорывом, когда соревнования прошли полностью под искусственным освещением. Кроме хвастовства и гордого звания «Мы были первыми!» решение носило прикладной характер - по европейскому времени гонка прошла в привычные дневные часы.

Третьим, и, пожалуй, самым важным контрастом не в пользу Гран-При Сингапура остается географическое положение. Из теплого и сухого Баку, который сам по себе далек от Центральной Европы, «Формула-1» со вздохом полетела на край Восточного полушария. Дорога до Юго-Восточной Азии занимает сутки, и преодолеть её - уже испытание. Но самое интересное начинается по прилету. Аэропорт Changi встречает путников неповторимой влажностью. Говоря в цифрах, в сентябре в Сингапуре средняя суточная температура воздуха 28°С, а осадков выпадает 153 миллиметра. Для сравнения, в Баку в аналогичный период показатели 22°С и 15 мм. Гонка проходит в условиях бесконечной духоты, и гонщики теряют за заезд 3-4 литра воды. В недавнем интервью двукратный чемпион мира Мика Хаккинен предложил такое сравнение условиям на «Марина Бэй»:

«Если вы хотите испытать примерно те же ощущения, что ждут в Сингапуре гонщиков, то предлагаю вот что: поставьте в сауне велотренажёр и смотрите этот Гран-При, крутя педали!».

Год назад организаторы невольно пошли на уступку гонщикам и немного облегчили их участь. Из-за создания нового городского центра от трассы отрезали секцию из четырех медленных поворотов у залива и сделали вместо них прямую. Это почти на шесть секунд сократило время круга, и Гран-При'23 закончился за 14 минут до лимита времени. В ближайшие выходные пилотов ждет еще больший подарок - отрезку не просто сохранили обновленную схему, но и добавили к нему четвертую зону DRS.

Каждый год кажется, что Гран-При Сингапура появился в календаре совсем недавно. Буквально позавчера глаз удивлялся непривычной гонке в свете софитов, сердце ёкало от оторванного шланга в боксах Ferrari и подстроенной аварии Нельсиньо Пике, а ведь с той поры прошло 16 лет! За годы Сингапур приучил к малообгонным гонкам, но уж если завязалась борьба, то жди беды и машины безопасности. Две аварии Михаэля Шумахера в 2011-м и 2013-м, зритель на трассе в 2015-м, крушение надежд на титул Себастьяна Феттеля в аварии 2017-го года - малая часть ярких моментов ночного Гран-При. Легендарный аварийный приказ 2008-го года вообще не требует напоминаний. Но со спортивной, а не катастрофичной точки зрения, Гран-При Сингапура вписал себя в историю в прошлом сезоне. Именно здесь потонули шансы Red Bull выиграть все гонки чемпионата. На «Марина Бэй» австрийская команда оказалась в ином измерении, провалила этап и дала Карлосу Сайнсу разбавить доминацию «быков» красивой победой.

Ожидания от Гран-При Сингапура-2024

В свете той чехарды, что творится на вершине пелотона с конца весны, делать какие-то очевидные прогнозы на Гран-При Сингапура даже не хочется. Кто будет силен, и так понятно, но кому достанутся лавры, большой вопрос. Проще угадать, на каком круге гонки появится машина безопасности. По тесноте и тягучести «Марина Бэй» уступает в чемпионате только Монако, но чуть шире и с большим количеством прямых отрезков. Таких гонок всего две, поэтому сложно строить прогнозы, кто окажется лучше в условиях очень высокой прижимной силы.

Уже традиционно по ходу последних гонок, но так непривычно в свете минувших лет основным фаворитом будет McLaren. Впервые за десять сезонов команда из Уокинга приедет на уик-энд лидером командного зачета и вряд ли уйдет на очередной месячный перерыв в ином статусе. Но главное для «оранжевых» сейчас - не упустить атмосферу внутри коллектива. Выступлением в Баку Пиастри дал понять, что на роль второго пилота он не годится - только первого. Такого же мнения о себе Норрис, который в чемпионате все еще находится в зоне досягаемости Макса Ферстаппена, а молодого партнера опережает на 32 очка. Как сложатся выступления «Макларен» дальше - едва ли не самая интересная загадка конца чемпионата.

Среди главных соперников «папайи» точно будет Ferrari. И даже не потому, что после летней паузы алая машина пришла в норму. Сингапур подходил команде из Маранелло всегда; как бы сезон ни складывался, «Феррари» была близка на медленной и техничной трассе. За четырнадцать прошлых уик-эндов пилоты итальянской команды взяли 7 поул-позишн, правда, конвертировать их в победы удалось всего четыре раза.

Провал Red Bull в прошлом году автоматически вызывает ассоциацию, что Сингапур не подходит австрийскому «быку». Главная проблема RB20, как и её предшественницы, - кочки и ухабы, которых в Сингапуре хоть отбавляй. Но в прежние времена без граунд-эффекта «Ред Булл» был на подиуме во всех Гран-При, начиная с 2010-го года. Новая эпоха машин на «Марина Бэй» ознаменовалась победой Серхио Переса. Так что недоразумение 2023-го года не означает, что у Ферстаппена и Переса нет ни единого шанса побороться. Удача с настройками, хорошая квалификация - и не исключено, что империя подаст признаки жизни перед осенним перерывом.

С боевым настроем приедет в Сингапур и Mercedes. Как никак в активе команды четыре победы на «Марина Бэй», и четырежды же побеждал здесь Хэмилтон (одна победа за рулем McLaren-Mercedes). Хоть «Серебряные стрелы» и не блещут в последних гонках, городская трасса у экватора - особенное испытание. Год назад оба гонщика боролись за победу, и вспомнить ощущение от той погони - как раз то, что нужно и Льюису, и Джорджу. В схожих условиях Монако у «Мерседеса» впервые в сезоне были поводы для радости по темпу, почему бы им не повториться в Сингапуре?

А тем временем после 15-летнего отстранения в Сингапур летит Флавио Бриаторе. Организатора скандала 2008-го года помиловали и вернули в паддок как советника Alpine. Та же команда в почти такой же невнятной форме, та же трасса...Придется приглядеть за Гасли и Оконом.

Европейская часть сезона Формулы-1 выдалась неоднозначной. Каждая гонка отличалась собственными поворотами сюжета, а этапы в Нидерландах и Монце стали ярким завершением летней поры. С другой стороны, все гонки прошли под диктовку одного пилота - Макса Ферстаппена. Действующий чемпион мира не всегда сталкивался с чистой дорогой к победе, но ни разу итоговое превосходство не вызвало сомнений.

Двухмесячное азиатско-американское турне начнется для доминаторов из Red Bull и их преследователей гонкой в далеком и загадочном Сингапуре. Правда, загадочность островного государства все быстрее уступает открытости и гостеприимности. На протяжении последних 30 лет экономика Сингапура сделала важный скачок вперед. Из маленькой, бедной страны, зависимой даже от поставок пресной воды, южноазиатская республика выросла в мировой центр. Масштабные инвестиции, высокий уровень образования (кстати, главным язык обучения выбран английский), развитие туризма и многое другое сделало Сингапур привлекательной точкой для проектов и событий.

Мимо столь лакомого кусочка Формула-1 пройти не смогла. Здесь стоит отметить, что гонки на острове начались не в 2008 году. Еще в 1966 году на трассе "Томсон-роуд" состоялись состязания на разных типах машин. Но в 1972-1973 годах городские улицы без ограждений похоронили двух пилотов (из-за падения в овраг и от удара о телеграфный столб), и по соображениям безопасности старты в Сингапуре отменились.

В 2008 году руководитель серии Берни Экклстоун договорился с властями республики о проведении Гран-При. Основой для новой трассы стали повседневные дороги в южной части главного острова. Начальные отзывы о получившемся творении были недовольными. Отсутствие зон вылета, очень неровный асфальт, опасный въезд на пит-лейн, высокие бордюры - все критиковалось командами.

Несмотря на все это, первая гонка в Сингапуре не просто состоялась, но на долгие годы стала визитной карточкой этого Гран-При. От исхода того события Формула-1 икает до сих пор. Командой Renault была запланирована авария второго пилота, Нельсона Пике-младшего, благодаря которой его партнер по команде Фернандо Алонсо смог победить с 15-го места. Через год о хитростях французской команды рассказали на весь мир, головы руководителей полетели вдаль от автогонок. Так бы эта история осталась лишь одним из скандалов, если бы не Фелипе Масса.

Чемпионат 2008 года Фелипе проиграл с разницей в одно очко и спустя 15 лет решил, что Формула-1 должна отменить результаты Гран-При Сингапура. Тогда Льюис Хэмилтон лишился бы 6 очков за третье место и уступил бы первенство. Выглядит эта ситуация некрасиво, особенно с учетом того, что в самом Сингапуре Масса стартовал с поул-позишн, а с пит-стопа механики выпустили Ferrari с застрявшим заправочным шлангом. В итоге Фелипе доехал до 13-го места и пенять на отсутствие очков в Сингапуре может на себя и свою команду.

Масса направил обращение в Международную федерацию о пересмотре итогов сезона 2008 года. Организация вовсю пытается затянуть сроки рассмотрения дела и попросила у бразильца отсрочки для изучения всех материалов. Не исключено, что с середины октября Гран-При Сингапура станет снова очень обсуждаемой темой в гоночных кругах.

Но и кроме приключений первой гонки Сингапуру есть чем похвастаться. Первый старт стал исторической точкой для Формулы-1 - прошел дебют соревнований под полностью искусственным освещением. Кроме эффектности и чувства новизны это решение преследовало цель сделать гонку доступной для всего мира из-за разницы часовых поясов.

Другой отличительной особенностью "Марина Бэй" стало то, что все 13 гонок прошли с участием пейс-кара. Еще ни разу все гонщики не добрались до финиша без аварий. На это влияют в том числе и особенные условия во время гонки. Сингапур находится всего в 150 километрах от экватора, и к жаркому воздуху в городе добавляется назойливая влажность. Так как автодром получился длинный и медленный, зачастую Гран-При целиком использует двухчасовой лимит гонки. Пилотировать в таких условиях гоночный болид - серьезное испытание, так что гонщики единогласно заявляют, что Гран-При Сингапура - самая сложная гонка в сезоне.

В 2023 году пилотов ждет приятный сюрприз. Правительство республики заявило о изменениях в городской черте. Участок от 16 до 19 поворота отдан под возведение нового общественного пространства, так что на месте двух пар медленных поворотов будет сооружена прямая. Это сократит время круга, упростит загруженную поворотами схему трека и даст гонщикам дополнительное место для близкого преследования. Так что в ближайшие выходные аудиторию ждет обновленный Гран-При Сингапура.

Легко все равно не будет, и путь к финалу сезона начнется с серьезного азиатского испытания. Для соперников Red Bull это будет один из последних шансов прервать гегемонию "быков" - сложная узкая трасса нивелирует преимущество в скорости и создает еще большую зависимость от квалификации. Для австрийцев открытие выездной сессии может стать шагом к новым рекордам, кроме этого, к досрочному чемпионству Макса. При удачном стечении обстоятельств оно состоится уже в Сузуке.