Здравствуйте, уважаемые читатели! В Красной Армии в 1941 году остро встал вопрос борьбы с немецкими танками ввиду больших потерь орудий в ходе летних боёв, благо машины у врага тогда ещё не имели, как правило, толстой брони и хорошо поражались. Так, в 1941 году появляется противотанковая винтовочная граната, созданная в конструкторском бюро Наркомата угольной промышленности под руководством Сердюка, которую приняли на вооружение 13 октября 1941 года, в это время в войсках еще даже ПТР не было, они начнут появляться в начале ноября, поэтому любые противотанковые средства были кстати. ВПГС-41 представляла из себя обтекаемый корпус, в котором находился кумулятивный заряд и взрыватель, хвостовая часть гранаты состояла из шомпола, который вставлялся в винтовку Мосина. К нему крепился стабилизатор. Выстрел производился холостым патроном. Действия бойца были следующие: сначала в винтовку вставлялся шомпол со стабилизатором, затем прикручивалась сама граната, выдергивалось предохранительное кольцо и винтовку можно было заряжать.

При этом отмечу, при стрельбе винтовку упирали в твердую поверхность, что влияло на прицеливание. Эффективность данной гранаты была невысока, имели место преждевременные срабатывания. Эффективная дальность стрельбы по бронетехнике составляла 60 метров, и позволяла пробить броню до 30 мм, при ведении огня под углом в 40 градусов дальность увеличивалась в 2-2.5 раза. По сравнению с бутылкой с горючей жидкостью и гранатами у данного вооружения были определенные преимущества в борьбе с танками. Так же из винтовки Мосина данными гранатами можно было вести огонь по вражеской пехоте. Учитывая, что ВПГС-41 не стала палочкой-выручалочкой для Красной армии и бедой для панцерваффе, через несколько месяцев производство свернули, а проект был закрыт. Это было верным решением, производственные мощности лучше использовать под более эффективные средства поражения, особенно в реалиях 1942 года. Винтовочные гранатомёты, как их принято называть, были практически у всех сторон, участвующих во Второй Мировой войне, зачастую к винтовке крепилась специальная мартирка, в которую и вставлялась граната. Что-то подобное было и у наших партизан в 1943 году, конструктор Т.Е. Шавгулидзе разработал мартирку для винтовки из гильзы от снаряда 45 мм, граната так же производилась кустарно. Кстати, для защиты Берлина немцы использовали танк Т-35, также в 1945-м немцы бросили в бой оставшиеся в строю КВ-2, также трофейные в далеком 1941-м. А на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!

Предпосылки

В результате бомбардировок союзниками в ноябре 1943 года заводов фирмы «Алкетт» в Мариенфельде, были повреждены цеха основного производителя САУ Sturmgeschütz III, что поставило под угрозу планы её производства. Кроме того и до бомбардировки скорость сборки САУ не удовлетворяла потребности вермахта. Помимо этого, главный инспектор бронетанковых войск Г. Гудериан указывал на необходимость создания лёгкого штурмового орудия для перевооружения противотанковых подразделений пехотных дивизий. 6 декабря доклад о ситуации с выпуском штурмовых орудий был представлен А. Гитлеру, который согласился с предложением командования вермахта о создании для производства на BMM «лёгкого истребителя танков».

История создания

17 декабря 1943 года проект новой САУ был завершён, и комиссии Управления вооружений были представлены деревянные макеты двух вариантов САУ. По задумке, машина базировалась на шасси танка Pz.Kpfw.38(t). Комиссию всё устроило, кроме основного вооружения - 105-мм безоткатного орудия, которое было решено заменить на проверенную 75-мм противотанковую пушку PaK 39. 27 января 1944 года был одобрен окончательный проект САУ, ещё до испытаний принятый на вооружение под обозначением «75-мм штурмовое орудие нового типа на шасси Pz.Kpfw. 38(t)».

Название

В танковых войсках САУ первоначально носили обозначение Panzerjäger für 7,5 cm PaK 39 L/48, с 11 сентября 1944 года сменённое на окончательное официальное Jagdpanzer 38. По германской ведомственной системе обозначений военной техники САУ был присвоен индекс Sd.Kfz.138/2. Jagdpanzer 38 получил также название «Хетцер». Чаще всего в литературе это название переводится как «охотник», что в целом не противоречит истине, но если быть более точным, то «хетцер» — это егерь, псарь, поскольку «хетце» — это травля, то есть псовая охота.

Это название первоначально было закреплено за перспективным проектом схожего с Jagdpanzer 38 лёгкого истребителя танков — E-10, но неясным образом, возможно, в результате недоразумения, стало употребляться по отношению к Jagdpanzer 38 и 11 декабря 1944 года было закреплено за ним официально.

Производство для Третьего рейха

18 января 1944 года, ещё до одобрения окончательного проекта САУ, было принято решение о производстве 1000 «Хетцеров». 28 января А. Гитлер лично определил скорейшее начало производства и увеличение его объёма как важнейшую задачу для армии в 1944 году. Для производства были выделены находившиеся на территории Чехословакии заводы фирм BMM и «Шкода». Три прототипа «Хетцера» собрали в марте 1944 года, один из которых продемонстрировали Гитлеру 20 апреля. Несмотря на массированные налеты союзной авиации в 1944—1945 годах фирмами BMM и «Шкода» было выпущено примерно 2800 «Хетцеров».

Конструкция

«Хетцер» имел компоновку с расположением совмещённого трансмиссионного, боевого и отделения управления в лобовой части и моторного — в кормовой части корпуса. Экипаж САУ состоял из четырёх человек. Хетцер» имел дифференцированную противоснарядную бронезащиту, выполненную с широким применением рациональных углов наклона. Лобовая часть корпуса имела клиновидную форму и состояла из двух 60-мм листов стали марки E22, расположенных под наклоном 60° и 40° к вертикали. Борта корпуса состояли из верхних и нижних 20-мм листов, имевших наклон, соответственно, 40 и 15°. Маска орудия имела толщину 60 мм и собиралась из литых подвижной и неподвижной частей.

Основное вооружение «Хетцера» составляла 75-мм нарезная пушка Panzerjägerkanone PaK 39/2 с длиной ствола 48 калибров. Пушка монтировалась в рамочной установке в верхнем лобовом бронелисте корпуса, со смещением к правому борту. Приводы наведения орудия — ручные. Углы наводки в вертикальной плоскости составляли от −6 до +12°, в горизонтальной плоскости — 5° влево и 10-11° вправо. Для наведения на цель орудие оборудовалось перископическим оптическим прицелом Sfl.Z.F.1a, имевшим увеличение 5×, поле зрения 8° и прицельные сетки, рассчитанные на ведение огня бронебойными калиберными снарядами на дистанцию до 2000 метров, подкалиберными — до 1500 метров и осколочно-фугасными — до 3000 метров. Боекомплект орудия на машинах ранних выпусков составлял 41 выстрел, с ноября 1944 года он был увеличен до 46 выстрелов. На машинах модификации G-13 устанавливалась пушка PaK 40. Сквозное пробитие лобовой брони Т-34-85 калиберными 75-мм снарядами при курсовом угле 0° достигалось на дистанциях до 800 метров, а при курсовом угле 30° — до 200—300 метров. По германской статистике 70% целей подбивалось 75-мм орудиями на дистанциях до 600 метров, а на дистанциях более 800 метров — лишь около 15%. Вместе с тем, даже при непробитии защиты Т-34, 75-мм снаряды могли выбивать опасные вторичные осколки с тыльной стороны брони на дистанциях до двух километров. Огневая мощь «Хетцера» в целом снижалась низкой обзорностью, приводившей к увеличению времени на обнаружение цели и уменьшению вероятности её своевременного обнаружения.

Для обороны от пехоты противника «Хетцер» оборудовался 7,92-мм пулемётом MG 34 или MG 42, размещённым в дистанционно управляемой турельной установке на крыше, впереди люка заряжающего. Командир «Хетцера» на марше мог вести наблюдение, стоя в своём люке, тогда как для обзора в бою он имел съёмный бинокулярный перископический смотровой прибор S.F.l4Z, устанавливавшийся в открытом люке и представлявший собой стандартную артиллерийскую стереотрубу с увеличением 10×. Радиостанция ловила на 4-6 километрах.

На «Хетцере» устанавливался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью около 160 л.с. Два топливных бака, ёмкостью 220 и 100 литров, размещались в моторном отделении и обеспечивали запас хода по шоссе около 180 км. Топливом служил бензин с октановым числом не менее 74. Максимальная скорость по шоссе достигала 40 км/ч. По пересеченной местности - около 15 км/ч.

Эксплуатация и боевое применение

Боевое применение "Хетцеров" не изобилует большим количеством ярких примеров. Появившись под занавес войны, они не успели наводнить собой войска. На них не служили асы, уничтожавшие вражеские танки сотнями и получавшие за это большое количество рыцарских крестов. В "Хетцерах", отличавшихся простотой производства и обслуживания. Чаще всего воевали экипажи, получившие лишь начальную подготовку и редко участвовавшие в нескольких атаках или отражениях союзнических танковых наступлений. В этом, равно как и в дешевизне производства, немецкий гробик был сродни советским боевым машинам. Принимая «Хетцер» на вооружение, немцы планировали оснащать им противотанковые роты пехотных, гренадёрских и кавалерийских дивизий, но ввиду острого недостатка матчасти они пошли также на формирование противотанковых батальонов и бригад, которые должны были получать штурмовые орудия.

Первые 20 машин поступили в учебные подразделения в мае 1944 года и лишь в июле были сформированы и отправлены на восточный фронт два первых полноценных боевых подразделения. Ими стали противотанковые батальоны 731 группы армии север и 743 группы армий центр. Каждый батальон имел в своём составе 45 боевых машин по 14 САУ в роте и 3 штабные. 731 батальон имел помимо линейных и командирских машин, также 4 ремонтно-эвакуационных танка.

В сентябре был сформирован 741 противотанковый батальон, раздёрганный поротно. Первая рота батальона пошла на Восточный фронт, a два оставшихся были отправлены на Западный, где также назревало большое наступление. В феврале 1945 года был сформирован 561 противотанковый батальон, а 743 был переформирован. Причём оба батальона имели неполный состав, а весной 1945 года на фронт отправились ещё два батальона неполного состава - 744-й и 3-й.

Наибольшее количество изготовленных истребителей танков «Хетцер», как и предусматривалось, поступало в противотанковые роты пехотных, гренадёрских и кавалерийских дивизий. Боевые машины очень нравились экипажам. Несмотря на имевшиеся в них недостатки, они выдерживали длительные марши, легко управлялись, обслуживались и ремонтировались, их вооружение позволяло без особых проблем бороться со всеми типами вражеских танков, а малые размеры и неплохое бронирование защищали от ответного огня. В начале 1945 года из всех "Хетцеров", имевшихся на фронтах, боеспособными были 67-68%. Остальные нуждались в ремонте, вследствие боевых повреждений или механических поломок. Это были очень высокие показатели. Например, у танка Panzerkampfwagen IV количество исправных машин в то время не превышало 57%. Если учитывать, что истребители танков постоянно участвовали в боях и использовались не только, да и не столько против танков, но и против вражеской пехоты и огневых точек, выполняя, правда эту работу лучше многих из имевшихся в наличии бронетанковых средств.

Очень хорошие отзывы получили «Хетцеры» во время боев в Арденнах, где им приходилось действовать как специалистам самого широкого профиля. В Прибалтике и Венгрии противотанковые роты, вооружённые «Хетцерами» успешно использовали разрывы в линии фронта, пробиваясь в тыл наступающих частей Советской Армии, нанося им неожиданные потери. Неплохо показали себя эти машины и во время боев в Будапеште. Некоторые ветераны отмечают удачную тактику применения этих САУ, когда 3-4 машины полностью перекрывали перекрёстки улиц, непрерывно маневрируя в ходе завязавшегося боя и прикрывая друг друга точным огнём.

Многие польские послевоенные здания обошёл эпизод об участии одного «Хетцера» в составе подразделения армии краёвой в ходе восстания в Варшаве. Машина прожила недолго и не успела отличиться большими успехами на ниве подбитие немецких танков, но получила известность под именем "Хват" среди варшавян. Описания действий "Хвата" отличаются противоречивостью, но нас интересует лишь факт его применения восставшими.

В районе озера Балатон и города Секешфехервар подразделения "Хетцеров" понесли большие потери, так как применялись большей частью, как танки в атаках на открытой местности в условиях плотного огня советской артиллерии. Большие потери понесла и группа генерала Шернера при прорыве южной Моравии. Впрочем, войска особо не желали воевать. После попытки прорыва на поле боя было обнаружено более 50 исправных "Хетцеров" и STUK 40 с топливом и боекомплектом, которые были брошены их экипажами без заметных повреждений.

Во время восстания в Праге «Хетцеры» использовали как немцы, так и восставшие пражане, причём последние захватили некоторое количество этих САУ на заводах. Иногда без вооружения, а большей частью без боекомплекта, и использовали их, как подвижные бронированные пулемётные огневые точки.

Бесспорных упоминаний в боевом использовании трофейных "Хетцеров" в советской армии не найдено, но в сентябре октябре 1945 года несколько САУ на буксире у танков Т-34 были расстреляны при съёмках кинохроники об освобождении Праги. Несмотря на позднее появление этой САУ на фронте, наши бойцы, любившие давать прозвища всем образцам военной техники, успели мы многократно окрестить эту машину. На разных участках фронта она именовалась Оса, Вошь, Колун, Зубила, Гробик и почему-то Свисток.

Оценка проекта

Несмотря на сравнительно позднее начало производства, «Хетцер» стал наиболее многочисленным германским истребителем танков, составив более половины выпуска машин этого класса, и среди германских САУ в целом уступая по численности только StuG III. Традиционно «Хетцер» оценивается историками как удачная и даже «лучшая в своём классе» САУ и «шедевр немецкого танкостроения». Хотя среди западных историков распространены более сдержанная оценка Jagdpanzer 38 и акцентирование на ряд его бесспорных недостатков, например таких, как совершенно неприемлемая теснота боевого отделения, тем не менее, и их оценки в целом являются положительными. «Хетцер» оценивается также как удачное использование базы устаревшего, но отработанного в производстве танка PzKpfw 38(t). Многие историки рассматривают «Хетцер» как оптимальное по соотношению цены и эффективности решение для танкостроения Германии, находившегося в условиях численного превосходства бронетехники противника и столкнувшегося с резким повышением сложности своих танков нового поколения, в результате чего произошло сокращение объёмов выпуска новых танков и САУ на их базе, а также снижение их надёжности. Jagdpanzer 38, кроме того, рассматривается в качестве удачной меры по повышению противотанковой стойкости пехотных дивизий, в которых эти САУ заменяли буксируемые противотанковые орудия PaK 40, устраняя недостатки последних — недостаточную мобильность и низкую устойчивость к массированной артиллерийской подготовке и налётам штурмовой авиации.

Сравнение с аналогами

Единственной среди серийных образцов бронетехники Второй мировой войны САУ, обладавшей основными чертами «Хетцера» — вооружением из близкой по мощности пушки, противоснарядным бронированием во фронтальной проекции, а также использовавшая базу устаревшего лёгкого танка, являлась итальянская Semovente da 75/46, выпущенная в 1943—1945 годах серией из 11 единиц. Итальянская САУ, при аналогичной «Хетцеру» массе, несколько уступала ему по всем основным параметрам и отличалась наличием ряда устаревших особенностей конструкции. С другой стороны, положительной чертой Semovente da 75/46 являлось среднее расположение боевого отделения, обеспечивавшее более благоприятное распределение нагрузки на ходовую часть. Среди других серийных САУ близкими конструктивно к германской концепции истребителя танков являлись советские СУ-85 и СУ-100, но сравнение этих созданных на базе среднего танка Т-34 САУ, чья масса составляла около 30 тонн, с «Хетцером» некорректно. В то же время, в СССР в 1941—1944 годах был разработан ряд являвшихся прямыми аналогами «Хетцера» лёгких САУ, таких как СУ-74Б, СУ-74Д и ГАЗ-75, по различным причинам не вышедшие за стадию прототипов. Наиболее мощная из них, ГАЗ-75, при массе, по разным данным, 14 или 18 тонн, была вооружена 85-мм пушкой Д-5С-85А и имела лобовое бронирование толщиной, по разным данным от 75 до 90 мм, расположенное под незначительными углами наклона.

Дешёвый, малоразмерный и подвижный, «Хетцер», как нельзя лучше, чем набившие оскомину "тигры", "пантеры" и их производные, был приспособлен для массового производства. Немцы довольно поздно поняли, что для борьбы с танковыми массами СССР и союзников нужны не всесокрушающие дорогие капризные монстры, а небольшие и надёжные истребители танков и боевые машины на их базе.

«Отзывчивость управления. Як-9 реагировал на малейшее движение ручки. В повороте он был непревзойдённым на малых высотах. Когда мы выполняли виражи в том испытательном полёте, я понял, что в реальном бою не смог бы уйти от него. А ведь я считался одним из лучших пилотов группы».

«Как это повлияло на вашу тактику?», - продолжил историк.

«Мы стали избегать боёв на виражах, особенно на высотах до 3000 – 4000 м. старались использовать преимущество в пикировании и боевой опыт наших пилотов. Но с каждым месяцем это становилось всё труднее. Русские быстро учились, а их самолёты становились всё лучше».

Перед уходом историк задал ещё один вопрос. «Вы жалеете о том, что воевали против СССР?»

Хаас долго молчал, потом медленно ответил: «Я жалею о войне, но я горжусь тем, что был военным лётчиком и летал против достойных противников. Ваши пилоты и конструкторы заслуживают величайшего уважения. То, что они создали Як-9 в условиях эвакуированных заводов под бомбёжками – настоящее чудо. А лётное мастерство советских асов заставило нас полностью пересмотреть наши отношение к восточным славянам. Это был горький, но необходимый урок для немецкого высокомерия».

Восстановленный. Як-9 сейчас можно увидеть в центральном музее ВВС в Монино под Москвой. Это один из немногих сохранившихся экземпляров легендарного истребителя. Рядом с ним скромная табличка, рассказывающая о боевом пути самолёта.

Но есть и другие следы истории именно «Красной Пятёрки». В архивах Германии сохранились документы испытательного центра в Рехлине с подробными отчётами о лётных характеристиках трофейного советского истребителя.

На их страницах восхищённые отзывы немецких пилотов и инженеров. «Мы должны признать, что недооценка противника была нашей серьёзнейшей ошибкой», - писал в своём заключении генерал-лейтенант авиации Адольф Галланд.

«Як-9 демонстрирует, что советская авиационная промышленность способна создавать истребители мирового класса. Если эта тенденция продолжится, нам придётся пересмотреть всю концепцию воздушной войны на Восточном фронте».

Историки авиации до сих пор спорят о точном влиянии испытаний трофейного Як-9 на тактику Люфтваффе. Одни считают, что именно это событие стало поворотным пунктом в воздушной войне на Восточном фронте. Другие полагают, что немецкое командование и без того понимало растущую угрозу со стороны советской авиации.

Но все согласны с тем, что история «Красной Пятёрки» символизирует качественное изменение в воздушном противостоянии. Советские самолёты перестали быть примитивными машинами, как их часто называли немецкие пилоты в начале войны. Теперь это были грозные противники, заставлявшие считаться с собой лучших асов Люфтваффе.

В своих послевоенных мемуарах Александр Яковлев, создатель Як-9, писал: «Мы никогда не стремились копировать зарубежные образцы. Наша задача была в другом: создать истребитель, максимально соответствующий условиям той войны, которую вела наша страна. Простой, надёжный, лёгкий в освоении и боевом применении. и, главное, лучший в своей стихии в манёвренном воздушном бою на малых и средних высотах. Истребители Як-9 и их модификации сыграли огромную роль в завоевании с советскими ВВС господства в воздухе на заключительных этапах войны. Всего было выпущено около 16.700 истребителей этого типа, больше, чем любых других советских самолётов».

Сегодня мало кто знает о том апрельском дне 1943 года, когда трофейный Як-9 впервые поднялся в небо под управлением немецкого лётчика-испытателя. Но эхо тех событий до сих пор звучит в истории авиации, напоминая о том, как один самолёт смог изменить отношение противника ко всей стране.

В 1995 году в ходе подготовки к пятидесятилетию Великой Победы в архивах Министерства обороны России были обнаружены интересные документы. Среди них донесение советской разведки от мая 1943 года. По информации из надёжных источников, немецкое командование провело всестороннее испытание захваченного истребителя Як-9.

Результаты вызвали серьёзную обеспокоенность у руководства Люфтваффе. По оценкам немецких специалистов, на высотах до 4.000 м Як-9 превосходит Bf-109G по манёвренности и скороподъёмности. Издана специальная директива, предписывающая пилотам Люфтваффе, избегать манёвренных боёв с данным типом истребителей и атаковать только из верхней полусферы.

Этот документ подтверждал, что советское командование знало о немецких испытаниях и об изменении тактики противника, знало и готовило соответствующие контрмеры.

Интересно, что в личных делах многих советских асов, воевавших на Як-9, встречаются упоминания об особой тактической подготовке, которую они проходили весной и летом 1943-го. Их специально учили навязывать противнику бой на малых и средних высотах, втягивать немецкие истребители в виражи, где преимущество было на стороне советских машин.

Один из таких асов Александр Покрышкин позже писал: «Як-9 стал идеальной машиной для реализации нашей новой тактики. Мы знали его сильные стороны и использовали их в полной мере, а немцы, похоже, слишком поздно осознали, с чем им приходится иметь дело».

Так история одного трофейного самолёта стала частью большой истории воздушной войны, войны не только машин, но и тактических идей, конструкторских решений, промышленных возможностей.

В 1998 году на авиасалоне в Ле-Бурже встретились ветераны, бывший советский пилот Николай Смирнов и бывший немецкий испытатель Ханс Вернер Лерхе. Два пожилых человека долго беседовали, вспоминая события более чем полувековой давности.

«Знаете», - сказал в конце разговора Лерхе, - «Ваш Як изменил моё представление не только о советской авиации, но и о вашей стране в целом. После полёта на нём я понял, что недооценка противника - худшая ошибка, которую может совершить военный».

Смирнов улыбнулся и ответил: «А я всегда знал, что мой самолёт особенный. Когда я впервые поднялся на нём в воздух, то почувствовал, что держу в руках оружие Победы».

Москва. 9 мая 1995 года. Торжественный парад в честь пятидесятилетия Великой Победы. В небе над Красной площадью пролетают самолёты, символизирующие разные эпохи советской и российской авиации.

И среди них летит восстановленный Як-9, окрашенный в исторические цвета 1943 года. Его появление вызывает особые эмоции у ветеранов, стоящих на трибунах. Для них этот самолёт не просто музейный экспонат. Это живое напоминание о войне, о молодости, о победах и потерях.

Звук мотора Як-9 особенный, густой, насыщенный, с характерными нотками. которые не спутаешь ни с чем. Ветераны поднимают глаза к небу, и многие из них не могут сдержать слёз.

Они помнят, как этот звук вселял надежду и уверенность, как появление «Яков» меняло ход боя, как немецкие пилоты всё чаще стали избегать встреч с советскими истребителями. Як-9 делает прощальный круг над площадью и уходит в сторону Поклонной горы, и вместе с ним уходит эпоха. Эпоха поршневых истребителей, пилотов в кожаных шлемах, и воздушных боёв на виражах.

Но остаётся память. И история о том, как один трофейный самолёт помог изменить ход воздушной войны. История о «Красной Пятёрке», которая заставила Люфтваффе признать превосходство советских авиаконструкторов и лётчиков.

И где-то в архивах до сих пор хранится тот самый первый отчёт немецкого лётчика-испытателя, заканчивающийся словами: «Мы никогда не видели такой манёвренности».

Окончание.

Первую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе

Вторую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_2

Третью часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_3

Автор - Руслан Чумак (к.т.н.), начальник отдела фондов ВИМАИВиВС, член редколлегии журнала «КАЛАШНИКОВ»

Пушка «Дора» была разработана в фашистской Германии в конце 1930-х годов для разрушения французской обороны на линии Мажино и названа в честь жены главного конструктора орудия Эриха Мюллера.

Огромное орудие весом 1350 тонн имело ствол длиной 32,5 метра калибром 800 мм и могло вести огонь на дальность до 50 км снарядами весом 4,8 тонны (фугасный) и 7,1 тонны (бетонобойный). При этом использовался заряд пороха весом около 1 тонны!

К месту стрельбы пушку «Дора» доставляли по частям по железной дороге пятью поездами (всего 96 вагонов), а в боевом положении размещалась на 80-колёсном железнодорожном лафете. Установку обслуживали 250 человек, а от налётов с воздуха прикрывали два подразделения ПВО.

Всего в Германии было изготовлено два орудия данного типа. Второе назвали «Толстый Густав», а именно «Дора» применялась против Красной армии при осаде Севастополя в 1942 году для разрушения сильно укреплённых пунктов управления войсками и башенных артиллерийских батарей. В июне 1942 года пушка «Дора» сделала около 70 выстрелов, при этом было получено несколько попаданий в важные объекты советских войск.

После взятия Севастополя «Дору» разобрали на части и ствол вывезли в Германию на ремонт, а лафет отправили под Ленинград, планируя использовать орудие для обстрела блокированного города. Собрать «Дору» они не успели и после прорыва блокады Ленинграда её срочно вывезли в Германию, а при приближении союзных войск в апреле 1945 года взорвали вместе с «Толстым Густавом». В 1946 году обломки орудий были вывезены в СССР на полигон «Ржевка» в Ленинграде для изучения. В 1950 году некоторые части пушек перевезли в Сталинград на артиллерийский завод «Баррикады» для изучения, после чего переплавили на металл.

Несмотря на большую известность, от гигантской пушки «Дора» до нашего времени мало что осталось. Её бетонобойный снаряд экспонируется в Имперском военном музее (Imperial War Museum) в Лондоне, с 1982 года две гильзы к «Доре»/«Густаву» находятся в музее Сталинградской битвы.

В 2014 году гильза от пушки «Дора» появилась и в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, причём довольно неожиданным образом.

Тогдашний хранитель фонда артиллерийских боеприпасов Иван Васильевич Рябухин, прибыв по делам службы на полигон «Ржевка», увидел на территории большую и нестандартного вида пожарную бочку с водой. Бочка была покрашена в положенный для пожарного инвентаря красный цвет, но специалист разглядел в сосуде черты огромной гильзы и, поняв, какой пушке она принадлежала, сообщил о находке руководству полигона и музея.

После этого «бочку-гильзу» перевезли в музей, где включили в состав музейной коллекции и после необходимой реставрации установили в зале для обозрения посетителями.

Гильза изготовлена из двух частей, соединённых сваркой — точёного дна и корпуса, свёрнутого из стального листа. Она имеет высоту 1300 мм, диаметр корпуса 900 мм, диаметр фланца 956 мм, толщину фланца 25 мм. Внутри гильзы в центре дна находится устройство воспламенения порохового заряда в виде трубки, а снаружи дна — ударная капсюльная втулка.

Важно понимать, что гильза пушки «Дора» вмещала в себя не весь пороховой заряд, а только небольшую его часть, остальной порох размещался в специальных мешках (картузах). Фактически гильза выполняла роль обтюратора, исключающего прорыв пороховых газов строну казённой части ствола, как это выполнено в пороховых зарядах к современным отечественным 125-мм танковым пушкам и в некоторых других образцах танковых пушек.

На представленных фото гильза от пушки «Дора» показана в том виде, в котором она поступила в музей, ещё до реставрации. Капсюль имеет след ударника призменной формы квадратного сечения, то есть именно эта гильза как минимум один раз использовалась для производства выстрела.

В настоящий момент гильза имеет экспозиционный вид, и в ней посетители музея могут лично увидеть часть «сумрачного тевтонского гения» — пушки «Дора», которая, несмотря на огромные размеры, мощность и чудовищную стоимость, не оправдала надежд своих создателей и была уничтожена в 1945 году вместе с войсками германского вермахта.

Томпсон начинает свои разработки в 1917 году. И уже осенью появляется первый образец под названием "Принудитель" или "Убеждающий". Технически это был компактный и надежный пулемет. И в 1920 году его компания Auto-Ordnance Corporation представила миру пистолет-пулемет Thompson Model 1921.

Это было техническая инженерная новинка для своего времени. Высокая точность, скорострельность до 800 выстрелов в минуту, надежность. Сердцем механизма была полусвободная затворная группа системы Блиша - с хитрым бронзовым вкладышем, замедляющим откат. Питание шло из коробчатых или, что стало визитной карточкой, дисковых магазинов на 50 или 100 патронов.

Ирония судьбы проявилась мгновенно. Цена. Один "Томпсон" стоил около 200 долларов (при том, что автомобиль "Форд" можно было купить за 300). Для среднего американца это было несбыточной мечтой. Слабое финансирование пока не позволяло взять его на вооружение в полицию и армию. А для кого оно было вполне по карману? Правильно, для тех самых бандитов, с которыми оно должно было бороться в руках полицейских.

Оружие получило звучные прозвища: "Томми-ган", "Чикагское пианино", "Дробовик, стреляющий по двадцать раз". Но было у него и официальное маркетинговое название - "Anti-Bandit Gun". "Оружие против бандитов". Последнее, правда, звучало как насмешка

Сухой закон превратил США в гигантский криминальный базар. "Томми-ган" стал в нем главным и последним аргументом. Когда уже по-другому договориться не получалось. Его полюбили за мощь патрона .45 ACP, которая позволяла останавливать автомобили и за невероятную плотность огня в ближнем бою.

"Томпсон" держал в руках Аль Капоне. Именно из него вели огонь во время знаменитой резни в День святого Валентина. Благодаря голливудским фильмам, образ гангстера с "Чикагской пианино" стал архетипическим.

А что-же генерал? Компания Auto-Ordnance была еле на плаву. Армия США долго оружием не интересовалась. Ей был нужен пулемет и автоматическая винтовка, а не "окопный зачиститель" и уличное оружие итальянской мафии.

Томпсону пришлось заняться тем, что он ненавидел, - агрессивным маркетингом. Он пытался продавать его ирландским республиканцам, полицейским управлениям других стран, в Китай и даже… в Советскую Россию. К слову сказать, в 1924 СССР закупил партию "стволов" для подразделений ОГПУ. С их помощью боролись с басмачами в Средней Азии.

До 1939 году компания выпустили около 20 000 единиц оружия. Из них большая часть - 18 600 пистолетов-пулеметов было экспортировано в другие страны.

Умер Джон Томпсон в 1940 году. В армию его детище наконец начинает поступать незадолго до этого - в сентябре 1938 году. Лишь на закате своей жизни, наконец он видит плодотворные результаты своей деятельности.

Вторую, уже посмертную жизнь "Томпсон" получил во Второй мировой войне. Армия наконец оценила его. Были выпущены упрощенные и дешевые модели М1 и М1А1. А солдаты полюбили его за надежность и мощь в ближнем бою. Его видели в руках десантников в Нормандии, пехотинцев в Арденнах и морпехов на тихоокеанских островах.

Так и случилась эта драма. Инженерный талант, рожденный в интересах армии, был опозорен гангстерами в мирное время и в итоге реабилитирован солдатами Второй мировой.

Можно создать совершенный механизм, предвосхитивший потребности армии на два десятилетия вперед. Но вот контролировать его судьбу - уже задача не для инженера. Особенно когда "на сцену" выходят большие деньги, Сухой Закон и "американская мечта", выраженная в 100-зарядном дисковом магазине.

Этот материал и множество других в авторском телеграм-канале

Берём акриловое стекло из разбитого самолёта (тот самый Plexiglas, которым обшивали кабины). Вырезаем прозрачные накладки, меняем штатное дерево на пластик. Под него фото любимой девушки или открытка с пин-ап красоткой. Получается оружие, в котором рядом уживаются патроны, сталь и кусочек дома. Так появилось то, что коллекционеры называют «Sweetheart grips» — «рукоятки для возлюбленных».

Сентиментальность, кстати, имела и практический бонус: через прозрачные накладки удобно было проверять, сколько патронов осталось.

Сегодня такие «sweetheart grips» коллекционеры разыскивают с азартом. И подобные находки стали метафорой памяти о том, что даже в аду войны люди умели в прямом смысле держаться за любовь. Кстати, в фильме «Ярость» (2014) у героя Бреда Питта именно такой «Sweetheart Grip».