🚀 Россия масштабно обновляет транспортную инфраструктуру. В стране модернизируют свыше 75 аэропортов, построят сеть высокоскоростных магистралей и создадут первую в мире межгосударственную канатную дорогу. А новые атомные ледоколы уже сегодня открывают путь по Северному морскому маршруту, делая транспорт будущего реальностью.
Раньше я думал, что так можно делать только в стране своего гражданства или через fast-track. Но оказалось, что есть ещё несколько способов пройти как белый человек без очереди и сэкономить часы ожидания:
1. Правильный паспорт + Global Entry = быстрый въезд в США
Если вы хоть раз прилетали в США, вы понимаете, что такое адские очереди на погранконтроле. Но есть способ проскочить. Global Entry — программа для “доверенных путешественников”. Заносишь паспорт в систему, один раз проходишь проверку, и потом при каждом въезде — никаких очередей, просто идёшь к автомату.
Список правильных паспортов: Аргентина, Индия, Колумбия, Германия, Панама, Сингапур, Южная Корея, Швейцария, Великобритания, Бразилия, Тайвань, Хорватия, +-Мексика, +-Канада
Доп бонус: ускоренный досмотр на внутренних рейсах в США.
2. eGates в Италии.
В крупнейших аэропортах Италии (Рим, Милан, Венеция, Неаполь и др.) работают автоматические ворота для паспортного контроля. Через них могут пройти граждане: США, ЕС, Великобритании, Канады, Бразилии, Австралии, Аргентины, Южной Кореи, Японии, Израиля, ОАЭ, Тайваня, Новой Зеландии, Сингапура.
Туристы стоят в очередях, а ты быстро прошёл и уже пьёшь капучино в кафе. Только для тех, кто старше 12.
3. Франция & PARAFE
В аэропортах Парижа, Ниццы, Лиона работают ворота PARAFE. Прилетаешь, сканируешь паспорт, смотришь в камеру и свободен.
Кто может пользоваться: Граждане ЕС, ЕЭЗ, Швейцарии, Великобритания, Аргентина, Австралия, Канада, Чили, Израиль, Япония, Мексика, Новая Зеландия, Перу, Сингапур, Южная Корея, США
Только биометрический паспорт и строго 18+.
4. Карта АТЭС — бизнес-класс без билета
Часто летаешь по Азии? Лайфхак уровня бог.
APEC Business Travel Card — это карта для предпринимателей из стран АТЭС. Что даёт:
Безвизовый въезд в 19 стран региона
И моё любимое: дипломатический коридор на границе. Проверено лично: это кайф.
Карту можно получить и с российским паспортом — на 5 лет. Сильно упрощает жизнь, если летаешь в Азию и Австралию.
Вывод: Чем больше у тебя паспортов, видов на жительство и правильных карт — тем короче твои очереди. Путешествие — это не только куда, но и как 😎
Мой тг: https://t.me/global_agent
Посадочная полоса длиной всего 650 метров расположена так, что самолеты пролетают в нескольких метрах от дороги, из-за чего аэропорт считается одним из самых опасных в мире.
Говорят, разработка полностью российская: может везти/тянуть до 500 кг, работает от батареи восемь часов и не боится морозов.Сейчас их тестят под присмотром операторов, а позже хотят вывести в автономный режим.
В середине 60-х автоматизированные системы продажи авиабилетов начали создаваться за рубежом, и стало понятно, что «Аэрофлоту» — крупнейшему в мире авиаперевозчику без своей системы тоже не обойтись. (Первоначально разработанная American Airlines под руководством генерального директора К.Р. Смита[2] при содействии IBM в 1960 году, служба бронирования стала доступна для использования внешними турагентами в 1976 году и стала независимой от авиакомпании в марте 2000 года.)
Аэрофлот начал эксплуатацию системы "Сирена" в 1973 году.
В 1964 г. лаборатория №17 Института проблем управления Российской Академии Наук объявила о начале работ по созданию нового класса больших компьютерных систем с мультидоступом к удаленной базе данных в реальном масштабе времени, получивших название автоматизированных систем массового обслуживания (АСМО), включая методы расчета и проектирования.
Постепенно это научно-техническое направление приобрело огромную популярность в СССР. В партнерстве с ИПУ РАН работали десятки научно-исследовательских организаций и предприятий, производивших технические средства.
Начиная с 1965 г. и почти до начала 90_х годов лаборатория возглавляла разработку и сопровождение первой в СССР, крупной АСМО для нужд Аэрофлота СССР - «СИРЕНА».
В рамках этого проекта были реализованы передовые идеи, которые в дальнейшем стали основополагающими для вычислительных систем самого разнообразного назначения, а именно:
- удобный человеко-машинный интерфейс,
- удаленный множественный доступ к базе данных в режиме on-line,
- быстрая обработка транзакций, и др.
В итоге на территории СССР было образовано несколько десятков компьютерных центров системы «СИРЕНА», связанных друг с другом разветвленной сетью и обслуживающих несколько тысяч кассовых терминалов.
Вот вехи развития «СИРЕНЫ»:
1973: Начало эксплуатации системы «Сирена_1» ГВЦ Гражданской Авиации в Москве. Используемые ЭВМ - М_3000, М_6000.
Машинный зал системы «Сирена-1», 1972 год
1975: Ввод в действие системы «Сирена» в Ростове-на-Дону. Используемые ЭВМ - М_7000, М_4030. При этом оба центра были изолированы друг от друга и хранили только собственные ресурсы.
1980: Создание системы «Сирена_2» в Риге и Москве. Используемые ЭВМ - СМ_2, затем СМ_2М. Объединены в сеть центры Москвы, Риги, Ростова-на-Дону, Киева, Свердловска.
1992: Создание проекта «Сирены_2М» - начало применения персональных ЭВМ типа IBM PC в центрах обработки данных вместо СМ_2М, а затем и в качестве рабочих мест кассира.
1996-97: Создание проектов «Сирена_2.3», «Сирена_2000». Расширенный набор услуг, функций, отвечающий современным потребностям.
Терминал системы «Сирена-1» — один из первых в СССР дисплеев — прообраз современного персонального компьютера. 1972 год
На сегодняшний день в России по прежнему эксплуатируется единственная отечественная система бронирования билетов - «Сирена» в разных модификациях, однако на ее основе создаются специализированные средства расширяющие возможности базовой системы.
Эксплуатировавшаяся с 1987 года «Сирена_2» не удовлетворяла потребности возросшего пассажиропотока и было принято решение о ее модернизации было разработано несколько альтернативных проектов: «Сирена_2М», «Сирена 2.3», «Сирена 3», «Сирена 2000».
«Сирена_2М» была запущена в Москве в 1994 году, и работает по сей день.
Недостаток «Сирены», с которым приходилось мириться до последнего времени, - это географический принцип размещения ресурсов. Поясню, в чем он заключается.
Для того чтобы обеспечить наилучшие условия продажи, авиакомпания вынуждена хранить свои ресурсы, в частности, обратные рейсы в центрах, контролирующих пункты отправления этих рейсов. Географический принцип достаточно неудобен для авиакомпаний, так как противоречит ее естественному стремлению собрать все собственные рейсы в одном центре, как это принято в мировой практике.
Открытое акционерное общество «Международная технологическая корпорация «Сирена» основано в 1991 г. в целях реализации программы создания современной автоматизированной системы, обеспечивающей бронирование пассажирских перевозок, управление отправками пассажиров и грузов, учет выручки и управление доходами авиакомпаний, а также способной ускорить взаиморасчеты с потребителями и партнерами, применять гибкие тарифы, предоставлять пользователям обширную разностороннюю информацию из своей базы данных.
Федеральная целевая программа «Сирена_3» вызвала интерес в странах СНГ - Международное соглашение о поддержке программы подписано представителями 8 республик бывшего Советского Союза.
В начале сентября 1999 г. Международная технологическая корпорация «Сирена» объявила о начале опытной эксплуатации автоматизированной системы управления перевозками на воздушном транспорте «Сирена_3». Которая лишена вышеупомянутых недостатков.
Автоматизированная система управления воздушными перевозками «Сирена_3» является компьютерной мультихостовой системой с единой базой данных и собственной многофункциональной телекоммуникационной спутниковой системой связи.
В настоящее время «Сирена_3» включает в себя следующие функциональные подсистемы: «Обслуживание пассажиров», «Управление отправками - Регистрация в аэропорту / Планирование загрузки», «Учет выручки».
Планируется внедрение подсистем «Управление доходами» и «Управление грузовыми перевозками». На сегодняшний день к АС «Сирена_3» уже подключены авиакомпании: «Уральские авиалинии», «Самара», «Башкирские авиалинии», «Комиинтеравиа». Ведутся работы по подключению «Тюменьавиатранс», «Красноярские авиалинии» и «Аэрофлот-Дон».
Телекоммуникационный центр компании «Сирена» поддерживает связь с периферийными узлами посредством трех спутников - «Экспресс_6» (спустя некоторое время он будет заменен на «Экспресс_А»), «Горизонт_90» и Intelsat_604.
Пропускная способность линий связи между периферийными узлами и спутниками составляет 128 Кбит/c, между спутниками и центральным узлом - 512 Кбит/c (в дальнейшем она будет увеличена). В телекоммуникационных узлах системы применяются комплексы, созданные компанией General Electric Spacenet. В перспективе предполагается развернуть 270 точек связи.
Примечательна скорость обработки запросов от терминалов - она не превышает трех секунд. Терминальные устройства будут установлены не только в офисах компаний и аэропортах, но и в различных агентствах и организациях, занимающихся продажей авиабилетов и обслуживанием пассажиров, причем как в России, так и в странах СНГ. Создание программных компонентов системы завершено в 2000 году.
В настоящий момент реализованы и уже применяются модули обслуживания пассажиров, обеспечивающие бронирование и печать билетов по всему маршруту следования, управление ресурсами, изменениями в расписаниях, рыночными тарифами, ценообразованием, инициализация и обработка вылетающих рейсов, обработка информации по рейсам и по пассажирам, регистрация пассажиров, а также модулей учета выручки (они обеспечат сбор и различные виды обработки данных о продажах билетов, аудит и пр., главное же - позволят упорядочить систему расчетов между авиакомпаниями и различными агентствами, которые продают билеты. «Проблема 2000» в системе, естественно, решена.
Первая автоматизированная система резервирования авиационных билетов «СИРЕНА» в бывшем СССР, разработанная учёными АН СССР и специалистами Минприбора СССР, была введена в действие в 1972 году.
Задачей данной системы было разгрузить потоки очередей в авиационных кассах. Кроме того, внедрение такой системы в определённой степени решало вопросы максимальной заполняемости мест на внутренних линиях.
«Сирена» использовалась в течение длительного времени как единственная автоматизированная система резервирования.
Исчерпав свой технологический ресурс, она была заменена в 1981 году системой «Сирена 2». Но вскоре для удовлетворения нужд возросшего пассажиропотока на внутренних линиях «Сирена 2» уже не годилась, и было принято решение её замены и модернизации. Было разработано несколько альтернативных проектов: «Сирена 2М», «Сирена 2.3», «Сирена 3», «Сирена 2000».
«Сирена 2М» была запущена в 1994 году. «Сирена 2.3» ориентирована на региональные центры (Санкт-Петербург, Хабаровск, Якутск, Ростов, Минеральные Воды и др.).
«Сирена 2000» -система бронирования мест и ПРОДАЖИ АВИАБИЛЕТОВ рассчитана на обслуживание до 30 млн. пассажиров в год. Наряду с ней действуют продукты.
Астра - система управления отправками в аэропорту;
Сопка система обработки полетных купонов авиакомпании;
Primax - система управления доходами авиакомпании;
СПДА - система планирования и диспетчеризации рейсов авиакомпании;
Отель – 2000 - система бронирования мест в гостиницах.
Система бронирования авиабилетов Сирена - 2000 позволяет:
реализовать международную технологию продажи пассажирских перевозок с учетом сложившейся внутренней специфики;
поддерживать два языка (русский и английский);
сосредоточить весь ресурс в одном центре с целью максимального контроля за ходом его реализации;
управлять своими ресурсами и проводить независимую тарифную политику;
осуществлять взаимодействие с международными системами бронирования (например «Amadeus»), расширяя сеть продажи;
учитывать требования пассажиров о специальном обслуживании;
формировать списки пассажиров для Системы Управления ОтправкамиАстра, итоговую информацию по результатам продажи для Системы Управления Доходами Primax , получать статистику отправок.
Система управления отправками в аэропорту Астра позволяет:
автоматизировать функции оформления пассажиров, багажа и ручной клади, документирования рейса, допродажи билетов на стойках регистрации, информирования пассажиров и служб аэропорта и многое другое;
реализовать международную технологию регистрации пассажиров и багажа с учетом сложившейся внутренней специфики;
поддерживать два языка (русский и английский);
использовать аппаратуру АТВ (печать посадочных талонов с магнитной полосой, печать багажных бирок со штрих-кодами);
использовать электронные весы;
проводить одновременную регистрацию нескольких рейсов с одной стойки и рейса с нескольких стоек;
вести автоматический расчет платного, сверхнормативного, ценного багажа, печать квитанций оплаты сверхнормативного багажа;
осуществлять динамический контроль предельной коммерческой загрузки рейса с учетом груза и почты.
Система Отель-2000 позволяет:
вводить в систему и корректировать базовую информацию о предприятии гостиницы, санатории, пансионаты, частный сектор и т.д.), тарифную информацию о предприятии, нормативно-справочную информацию;
бронировать и аннулировать места в гостинице;
передавать в гостиницы информацию о фактах бронирования мест через систему;
вести расчет денежных сумм, которые клиент должен уплатить за услуги гостиницы;
печатать документ, подтверждающий факт бронирования гостиницы и оплаты за ее услуги.
На смену этим системам пришла распределительная система «Сирена-Трэвел», основным разработчиком которой является ЗАО «Комтех-Н».
Существующая версия системы обеспечивает прозрачный доступ всех терминалов сети «Сирена» к ресурсам авиакомпаний, размещенных в центрах бронирования авиабилетов «Сирена-3» и «Сирена-2000»
1. Распределительная система Сирена-Трэвел собирает и хранит информацию о расписании, наличии мест, тарифах и условиях применения тарифов для авиакомпаний России и стран СНГ.
2. Сирена-Трэвел позволяет бронировать места и оформлять билеты с любого агентского терминала, независимо от того, к какому ЦБА (Сирена 2000 или Сирена 2.3) подключен терминал, и от того, в каком ЦБА размещен ресурс авиакомпании.
3. Сирена-Трэвел на основании хранимой информации при бронировании мест формирует всем агентам нейтральный экран по паре городов, который определяет следующий порядок отображения рейсов всех авиакомпаний России и СНГ на экране:
По количеству посадок между пунктами отправления и назначения (беспосадочные, с посадками, с пересадками).
По времени вылета;
4. Сирена-Трэвел формирует единый архив всех операций, позволяющий использовать данные для формирования отчета агента, для взаиморасчетов между агентом и авиакомпанией, взаиморасчетов системы Сирена-Трэвел с ЦБА.
Преимущества и возможности для авиакомпаний:
1. Сирена-Трэвел позволяет авиакомпаниям отказаться от принципа территориального распределения ресурсов по разным центрам бронирования, размещать ресурс в одной системе бронирования, создавать собственные системы бронирования, соответствующие рекомендациям IATA.
2. Сирена-Трэвел предоставляет возможность создавать стыковочные маршруты, создавать состыкованные рейсы не только со своими рейсами, но и с рейсами других авиакомпаний, которые хранят свои ресурсы в других центрах бронирования.
Также имеется возможность тарификации таких маршрутов и рейсов и оформления сквозных перевозок «СНГ – не СНГ».
Преимущества и возможности для агентов:
Большой объем ресурсов, доступных с одного экрана.
Удобство работы кассира.
Более полная, чем в любом ЦБА тарифная информация по всем авиакомпаниям, обеспечивающая автоматический расчет стоимости при продаже и возврате билета.
При работе через Сирена-Трэвел обеспечивается полный УЧЕТ и контроль работы кассиров и субагентов агентства.
Возможность бронирования мест в гостиницах с любого агентского терминала, как одновременно с продажей авиаперевозки, так и отдельно.
Сирена-Трэвел позволяет всем агентам перейти к единой технологии бронирования.
При этом в системе будет создано одно PNR для всех сегментов рейсов, входящих в маршрут из различных систем бронирования, и автоматически будут созданы PNR во всех системах бронирования авиакомпаний, в которых размещены ресурсы рейсов, входящих в данный маршрут.
Внедрение:
Сирена-Трэвел функционировала в режиме опытной эксплуатации с 1 июня 2000 года. В тестировании приняли участие: Главагентство, ЦАВС Тюмени, Хабаровска, Казани, Самары, Краснодара, Оренбурга, Киева, Красноярска, Саратова.
Тестирование системы показало, что программное обеспечение Сирена-Трэвел соответствует рекомендациям IATA, что подтверждается наличием интерфейса с системой «Сирена-3», являющейся аналогом SABRE.
С 15.04.01 введена в промышленную эксплуатацию Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации, что позволяет всем терминалам сети передачи данных «Сирена» иметь доступ к ресурсам авиакомпаний, размещенным в центрах бронирования «Сирена - 2000» и «Сирена-3».
Стыковка с другими системами:
1. Сирена-Трэвел состыкована с ЦБА Сирена-2000 (Москва, Тюмень, Хабаровск, Казань, Самара, Краснодар, Оренбург, Киев, Красноярск, Саратов, Челябинск, Сочи, Братск, Ереван, Кишинев, Ростов) и «Сирена-3».
2. В настоящее время ведутся работы по обеспечению взаимодействия Сирена-Трэвел с международной системой бронирования GABRIEL и с ЦБА «Сирена-2.3».
Заключено Соглашение о Сотрудничестве по интеграции Сирена-Трэвел и Глобальной Распределительной Системой AMADEUS и продвижению на территории России и СНГ совместной услуги по бронированию мест и оформлению авиабилетов[9] .
На основании вышеизложенного, можно сказать, что система бронирования «Сирена» является первой автоматизированной системой резервирования авиационных билетов «СИРЕНА» в бывшем СССР, но видоизмененная сегодня, она имеет множество возможностей, которые делают ее популярной на российском рынке.
Тема авиации в последние годы все более актуализируется, особенно в нашей стране. В России сейчас идет возрождение отечественной авиации. Конечно, возможно, не все делается сразу и тянется годами. Но тем не менее, нельзя сказать, что Российская авиация стоит на месте. Нет, она развивается и очень быстрыми темпами. Хотя, на первый взгляд, может показаться, что это не так. Но вспомним, что было 20 лет назад и что в настоящее время. Разрабатываются новые машины, есть машины, которые уже прошли успешные летные испытания и ввод их в эксплуатацию и в серийное производство - вопрос ближайших нескольких лет.
Фрегат Экоджет. Концепт-арт. Взято из Яндекс-картинок
К таким самолетам можно отнести пассажирский среднемагистральный самолет МС-21 и несколько других самолетов. Согласитесь, в стране, которая ничего не делает и "топчется" на одном месте - не может каждый год проходить испытания самолетов разных классов или же их активная разработка в застенках конструкторских бюро. Значит, работа идет и идет конкретно с явно намеченными целями, ожидаемыми результатами и с конкретными финансовыми вливаниями, в том числе, государственными, если даже, не в подавляющем большинстве.
Ну да ладно. Речь даже не в этом, а в том, что в разработке в нашей стране есть еще один самолет. Но самолет этот не простой, а необычный. Может быть, вы уже слышали о нем. Это самолет Frigate Ecojet (Фрегат Экоджет). Данная машина разрабатывается конструкторским бюро "Туполев". Данная машина разрабатывается для среднемагистрального сегмента гражданской авиации. Самолет будет иметь широкий фюзеляж, но очень необычный на вид. Но самое необычное в нем то, что в сечении он будет иметь форму эллипса. Это позволит разместить больше посадочный мест. Известно, что взлётная масса самолёта составит 140 тонн, а длина - 50 м.
На Фрегат Экоджет будет устанавливаться два турбовентиляторных двигателя отечественного производства ПС-90А. Кроме того, есть вероятность, что установят двигатели Trent 500 фирмы Rolls-Royse. Но в итоге, как известно, решение было остановлено на установке 4 двигателей ПД-14. Это снижает аэродинамические характеристики самолета, но испытания макета самолета в аэродинамической трубе показали, что иначе никак. Дальность самолета будет в среднем от 3500 км до 5000 км. В салоне самолета будет три прохода между креслами пассажиров. Обычно в самолетах бывает один-два прохода. Известна уже и схема ряда кресел. Она будет в комбинации 2+3+3+2. Вмещаться будет до 350 пассажиров.
Фрегат Экоджет. Схема самолета. Взято из Яндекс-картинок
Проект очень амбициозен, но уже больше 2 лет не слышно новостей от разработчиков, хотя проект никто официально не сворачивал и не замораживал. Возможно, проект затягивается из-за необычной формы самолета. Но тем не менее, не будет отчаиваться. Проект явно жив. Тем более, нет смысла сворачивать работы с данной машиной, так как Боинг и Айрбас также ведут разработки в данном направлении.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Ни для кого не секрет, что мировой рынок авиации держит всего две компании: американский Boeing и европейский Airbus. Если же говорить о странах, то полноценно самолеты могут производить Соединенные Штаты Америки и Россия. Airbus не в счет, так как это объединенная европейская компания. Так сложилось, что после распада Советского Союза мировой авиационный парк, практически, полностью заняли американцы и европейцы. Конечно, более мелкие самолеты могут производить Германия и Канада, но их вклад - капля в море.
МС-21. Взято из Яндекс-картинок
Так продолжалось 30 последних лет, до тех пор пока Россия не стала формированными темпами восстанавливать собственную авиационную промышленность. Конечно, с некоторыми неприятными моментами в свет вышел SSJ-100, но он, тем не менее, достойно держится на российском рынке и у него есть будущее для уверенного выхода на международные линии. На этом Россия не остановилась, свет увидел новый российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолет МС-21. Самолет сам по себе революционен в том, что дает России уверенный козырь на рынке.
Санкции санкция, но в любом случае, наш МС-21 получит своего клиента на европейском и американском рынках. Многие скажут, что у этого самолета нет будущего и будут не правы. Самолет успешно прошел испытания как на американских двигателях, так и на новых российских. В связи с санкциями, МС-21 получил российскую авионику и композитное крыло. К тому же, наш самолет имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами в своем сегменте. Конкурентами тут выступают Boeing-737 Max и Airbus A320 Neo. Естественно, первым преимуществом выступает то, что сам самолет новый, как и нова его разработка по сравнению с теми же выше указанными самолетами конкурентов.
Boeing-737 - самый массовый пассажирский самолет в мире. Взято из Яндекс-картинок
Airbus A320 Neo. Взято из Яндекс-картинок
Comac C919. Взято из Яндекс-картинок
Важным преимуществом МС-21 в том, что он имеет более широкий фюзеляж и поэтому его вместимость на много выше, чем у конкурентов. Вместимость нашего самолета составляет 212 пассажиров в версии МС-21-300. Тот же Airbus A320 Neo вмещает в себя 180 пассажиров, а Boeing-737 Max - 189 пассажиров. По остальным характеристикам самолеты схожи между собой. Но, у нашего самолета выше экономия топлива, а также грузовместимость. Да и к слову, сам самолет будет дешевле, чем западные конкуренты. Но все же, минус в том, что дальность нашего МС-21 немного меньше, чем у того же Airbus, что в принципе, не меняет к нему позитивного отношения.
Немного хотелось бы сказать про китайский аналог нашего самолета - Comac C919. Его перспективы на международном рынке - туманны. Вряд ли Запад быстро пропустит этот самолет на свои линии и пропустит ли в принципе? Да, наш МС-21 они пропустят 100%. И дело, даже в санкциях или плохих отношениях. Нет, просто дело в том, что Российская авиационная промышленность имеет многие-многие годы опыта в различных сегментах двигателестроения, как в военном направлении, так и в гражданском. Все это подтверждается успешным созданием, испытанием в цехах и на самом самолете МС-21 новейшего российского двигателя ПД-14. А вот у Китая, такого опыта нет в принципе. За счет России и живут они. Поэтому, Запад может просто побояться пускать к себе самолет с не менее опасными китайскими двигателями.
Полет МС-21 с российскими двигателями ПД-14. Взято из Яндекс-картинок
В завершение, хотелось бы сказать, что наш самолет МС-21 окупит себя с лихвой. Государство всё делает правильно, затрачивая на него огромные средства. Лучше сейчас потратить на собственные разработки, создание рабочих мест и улучшению инфраструктуры внутри самой России, чем покупать зарубежные аналоги. Уже сегодня идет полная реконструкция авиационного завода в Иркутске для сборки МС-21. Придет время и в небо над Россией взлетят наши МС-21, которые будут составлять львиную долю перевозок внутри страны. А вы, вновь, отправляясь в очередной отпуск в Европу или на море в Юга - полетите на нашем новеньком МС-21. Главное, грамотно выстроить систему обслуживания нашего самолета в разных уголках мира.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Советский Союз - по праву можно назвать зенитом нашей государственности. И это не только в том, что социалистический строй дал, практически всё, целым поколениям, но и в том, что это была победа нашей страны в науке, технике, военной сфере, космосе. Да во всем, практически. Действительно, Советский Союз мог создавать все, в плане технических средств и транспорта. Особенно, подметим космос и военную сферу. К слову, разработки, наработки и достижения советского периода используются и поныне. В этом нет ничего постыдного.
Военно-транспортный вертолет Ми-26. Взято из Яндекс-картинок
Россия, страна - преемник СССР и на использование наработок и достижений СССР - мы имеем полное право. Поэтому, когда вы слышите, хвалебные оды украинской стороны, что создание Ан-225 "Мрия" - это их гордость и достижение, то не верьте в это. Это ложь полнейшая. Современная Украина ничего общего с советской Украиной не имеет. То ли Россия, которая, по сравнению с Незалежной, декоммунизации как таковой не проводила и от своей истории и предков - не отказывалась. Ведь это так, согласитесь. Ну разве это ни так?
Ну и по теме, в целом. От Советского Союза современной России достался самый большой и грузоподъемный вертолет в мире. И да, подмечу, что от него никто отказываться не собирается и производство его продолжается. Естественно, кто станет сворачивать производство вертолета, который является самым большим транспортным вертолетом в мире. Кроме того, он выпускается серийно, имеет множество модификаций и является многоцелевым тяжелым вертолетом. Используется как в военной сфере, так и в гражданской. В гражданской сфере, этот вертолет стал незаменимым, в том числе в коммерческих направлениях. Как вы уже поняли, это советский военно-транспортный вертолет Ми-26.
Гражданский вертолет Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Сам вертолет может вместить в себя целую роту солдат до 70 человек. Может перевозить грузы до 20 тонн в грузовом отсеке, и под собой, на внешней подвеске, благодаря усиленной раме и полу - еще 20 тонн. К таким грузам можно отнести военную и гражданскую технику, людей и другие всевозможные грузы. Максимальная же взлетная масса вертолета - 56 тонн. Сам же вертолет весит 28 тонн. Длина вертолета доходит до 40 метров. Ширина - 3,2 метра. Сам фюзеляж длиной - 33,7 метров. Лопастей 8 штук, а диаметр несущего винта - 32 метра. В целом, на современных вертолетах стали устанавливать металлопластиковые лопасти. Это позволяет снизить вес самого вертолета. Диаметр рулевого винта на хвосте составляет 7,6 м. Ну и высота машины равна 8,145 м.
Вертолет может развивать крейсерскую скорость в 265 км/ч, а максимальную - 295 км/ч. Ми-26 может работать на высоте от 1800 м до 6500 м. Двигатели Ми-26 представлены двумя двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136. Их мощность составляет 11 тыс лошадиных сил каждый. Есть еще и силовая установка ТА-88. Сами двигатели надежно установлены в мотогондолы в передней верхней части. Естественно, что мотогондолы отделены друг от друга перегородкой, которая сделана из титана и является еще и противопожарной защитой. После разрыва отношений Украины с нами, решено заменить украинские двигатели на российские аналоги. Россия ничего не потеряла, а Украина - осталась без заказов, Европе же двигатели от "Мотор-Сич" и даром не нужны. Похвалим украинские власти за их опрометчивое решение.
Производство вертолетов Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Вертолет Ми-26 стал поступать в войска и в гражданский сектор с 1984 года. Успел поучаствовать во всевозможных спасательных операциях, в том числе, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. И конечно же, в военных конфликтах, немало бортов было потеряно. Но все же, этот вертолет остается надежным и незаменимым, в том числе на транспортных артериях России, особенно на Севере. То, что от него не отказались, а наоборот, выпускают и модернизируют - самое верное решение. Придет время и на замену Ми-26 придет более новый, современный вертолет, который будет продолжением этой концепции вертолетов. Ни в коем случае, такой огромной стране нельзя отказываться от данного класса винтокрылых машин.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Пикабу, Бусти, Телеграм, Паблико, ВК, ОК, Youtube и Дзен.
