eduardv95

Мотор и коробка

Под капотом — 1,8-литровый мотор на 122 л. с., агрегатированный с вариатором от китайской фирмы WLY. Это значит, что ни о каком «японском» решении речи не идёт, зато останется повод проверить, насколько надёжен этот «эксперимент» в российских реалиях.

Комплектации: «Premier» и «Status»

«Premier» (от 2 599 000 рублей)

• ABS, ESP, система мониторинга слепых зон.

• Четыре подушки безопасности.

• Парктроники, кондиционер, круиз-контроль.

• Аудиосистема с 7-дюймовым экраном, обогрев всех сидений и руля.

Вроде бы неплохо, но приглядываясь к ценнику, невольно задаёшься вопросом: «А не слишком ли накинули за такие радости жизни?»

«Status» (от 2 799 000 рублей)

• Салон в «натуральной коже» (правда, какого уровня, покажет время).

• 10-дюймовая мультимедиа и более продвинутая аудиосистема.

• Цена выше на 200 тысяч рублей по сравнению с «Premier».

Кому и зачем?

Будет ли спрос? Кто-то наверняка захочет прокатиться на «люксовой Весте» с дополнительными сантиметрами для ног и ощутить себя чуть ли не в бизнес-сегменте. Но большинству людей, вероятно, 2,6–2,8 миллиона рублей за «нашу» машину покажутся, мягко говоря, не слишком разумной инвестицией. Впрочем, если хочется поддержать отечественный автопром, при этом получить простор на заднем ряду — «Аура» действительно вариант.

А вы как думаете: станет ли «Аура» новым «народным любимцем» или же люди по-прежнему предпочитают проверенную классику (пусть и без лишних 245 мм для ног)?

1. Рулевые наконечники
   За первые полгода их пришлось менять целых три раза. Не каждая машина умеет «съедать» подвеску в таком темпе, но этот кроссовер, похоже, способен.

2. Стойки стабилизатора
   Примерно через 10 месяцев они тоже «приветливо помахали ручкой». Новые пришлось ждать целый месяц. Ездить с брякающей подвеской — то ещё удовольствие.

3. Вечный шум в салоне

   • Люк: шумит настолько, что превращает каждую поездку в настоящий «аттракцион». Дилеры только разводят руками — исправить, похоже, нечем.

   • Педаль тормоза: почему-то свистит так, будто вы решили разбудить всю округу. И, как назло, это «норма» — по версии специалистов центра.

4. Электронные «приключения»

   • Вентилятор может не выключаться и за ночь высадить аккумулятор в ноль.

   • Диагностика показала, что «всё хорошо», но через неделю история повторилась. Выход — заменить реле-генератора, но его опять нужно ждать непонятно сколько.

Владелец задаётся вопросом: «Просто не повезло с экземпляром или это уже классика для такого кроссовера?» Как бы то ни было, его опыт убедил, что «экзотика» может обернуться чередой проблем и танцами с бубном вокруг сервисов и непоставленных деталей. Стоит ли оно того? Решайте сами.

Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал

1. Кузов и коррозия
   Металл у «Туарега» толстый и оцинкованный, так что «рыжики» чаще всего результат плохого ремонта после аварии. Если видите пятна ржавчины, это звоночек: машину уже чинили абы как.

2. Салон и электрика

   • Руль может «лысеть» раньше времени, а вот пластик и обивка держатся молодцом.

   • Не редкость сбои электропроводки двери водителя — придётся поколдовать, если начали барахлить стеклоподъёмники или зеркала.

3. Двигатели

   • V6 3,6 л (бензин): иногда встречается нагар на впускных клапанах и проблемы с вентиляцией картера. Цепь ГРМ выдерживает больше 200 тысяч км, что неплохо.

   • V8 4,2 л (бензин): тут задирает цилиндры, ГРМ капризный, прямой впрыск тоже любит капризничать (впуск забивается). Зато динамика знатная.

   • Турбодизели (V6 и V8) в целом надёжные, но:

     • V6 может страдать от проблем с топливной аппаратурой и турбиной.

     • V8 чувствителен к качеству топлива (ТНВД капризный).

4. Трансмиссия и полный привод

   • «Автомат» от Aisin, как правило, живуч до 250+ тысяч километров. Если не устраивали «драг-рейсинг» на светофорах, коробка прослужит долго.

   • Система полного привода тоже обычно не доставляет особых хлопот.

5. Подвеска, пневма и рулевое

   • На рычагах можно «выезжать» по 100 тысяч км и более, а ступичные подшипники порой ходят за 150 тысяч. Плюс есть море качественного неоригинала.

   • Пневмоподвеска, вопреки мифам, ломается редко, если за ней ухаживать.

   • Рулевая рейка легко может прожить 200 тысяч км, а то и больше.

6. Сколько стоит и стоит ли вообще?

   • Дорестайл можно найти от 1,5 млн рублей (кто-то может нарваться и на «утиль», конечно).

   • Рестайлинг стартует примерно от 2,5 млн рублей.

Итак, если вы готовы обслуживать мощный бензиновый агрегат или «капризный» дизель, то «Туарег» может стать более харизматичной альтернативой «новому китайцу». Ресурс у ключевых узлов внушительный, а по кузову — при нормальной эксплуатации и аккуратном предыдущем хозяине — вообще мало проблем. Но надо быть готовым к тому, что у возрастных V8 и электрики бывают «полтергейсты», а запчасти могут стоить прилично.

Как думаете, стоит рискнуть и взять «Туарег» на вторичке? Или всё-таки пойти в салон за очередным «китайцем» с гарантией? Тут каждый решает сам, где для него комфорт и спокойствие.

Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал

Мотор и трансмиссия

• Дорестайл: V6 3.5 л

• Рестайлинг: V6 3.7 л на 295 л. с.

• В обоих случаях: 5-ступенчатый «автомат» и около 7 секунд до сотни.

Полный привод

Главная «фишка» Legend — система полного привода, способная распределять тягу не только между передней и задней осями, но и между левым и правым задними колёсами. В обзорах того времени машину хвалили за управляемость и отличную шумоизоляцию — то, о чём Camry порой слышит упрёки.

Оснащение и комфорт

В салоне вас ждёт премиум-набор: кожаные сиденья с деревянными вставками, электрорегулировки c памятью, раздельный климат, подогревы. Аудиосистема у Legend обычно идёт «прокачанная», а в рестайлинге появился даже активный «шумодав».

Минусы

Будьте готовы к расходу топлива: даже по официальным цифрам в городе Honda Legend укладывается в 16+ литров. На практике может выйти ещё больше.

Но если относительно высокий расход не пугает, Legend может стать интересной альтернативой Camry, предлагая более «драйверскую» управляемость, полный привод и богатые опции. Стоит рассмотреть такой вариант?

Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал

ЛКП и кузов

• Лакокрасочное покрытие в целом хорошее, как и антикоррозийная защита.

• Однако при осмотре стоит внимательно посмотреть стыки алюминиевых деталей с лонжеронами: там может образовываться коррозия.

Салон и интерьер

• Материалы отличаются высокой износостойкостью.

• Если салон в ужасном состоянии, это явный признак пробега за 300-400 тыс. км.

• Иногда владельцы жалуются на скрип передней панели.

• Из-за слабой гидроизоляции дверей вода может попасть в салон и вызвать проблемы с электрикой.

Электрика

• Со временем возможны отказы сервоприводов (сидений, заслонок, зеркал), так что будьте готовы к потенциальным мелким неисправностям.

Двигатели

Идеального мотора в линейке нет. Вот краткий обзор типичных «болячек»:

• N20B20: слабый масляный насос.

• N52: склонность к перегревам, повышенный расход масла.

• N55: слабыми местами считаются форсунки и ТНВД.

• N47 D20: боится перегрева, цепь ГРМ рассчитана примерно на 100 тыс. км.

• B47: цепь живёт дольше (около 200 тыс. км), но система рециркуляции выхлопа частенько даёт сбои.

• N57: недолговечный демпфер коленвала.

• V8 N63: известен целым букетом проблем — от малого ресурса ГРМ до капризной электропроводки и датчиков.

Коробка передач и полный привод

• Автоматические коробки у F10 в целом живучие, но не любят агрессивного вождения, а такие авто любят покупать чтобы "похасанить" на дорогах общего пользования.

• В системе полного привода слабым звеном считается актуатор раздаточной коробки.

Итого

Если вы подумываете о покупке «возрастной» F10 за 2 млн рублей, внимательно изучите историю обслуживания и текущие «болячки» каждого конкретного экземпляра. Да, кузов может быть в хорошем состоянии, салон тоже держится молодцом, но слабые места часто кроются в двигателе, электрике и трансмиссии. В итоге расходы на содержание и ремонт могут серьёзно превышать изначальный бюджет, а потом будет пост о том, что "немцы уже не те".

Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал