Напомните мне, почему данный автомобиль образец европейского дизайна
А это китайская новиопская хрень
Я просто пытаюсь понять, а то не выходит совсем.
То, что китаец на два порядка дешевле я оставлю.
Особенно смешно, как ауди теперь тоже пишет название бренда в стиле китайцев. Ну и то, что у китайцев кнопок больше..
Машина превратилась в недвижимость. Коробка не переключается, считали ошибки следующие:
p179000 p178300 p172700.
Даже на эвакуатор загнать не могу, коробка стоит в паркинге и никуда не переключаться. Аккум и воздушный фильтр сняты, вся проводка перед глазами.
Готов на платную дистанционную консультацию. Лишь бы до дилера доехать 600 км.
Если бренд уходит с рынка — гарантийное обслуживание автоматически становится недоступным.
С этим уже столкнулись владельцы машин от Skywell, когда производитель ушёл из России. Следом под удар могут попасть обладатели Kaiyi, VGV и Chery.
Простыми словами — любой, кто ездит на китайском авто, идёт на сознательный риск остаться без сервиса.
Хотя так же имеется заявление от представителя марки Skywell, что гарантия будет продолжать действовать для ранее купленных авто - https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/02/07/25029530.shtml
Вот и думайте теперь. Как в действительности обстоят дела с гарантией на указанные автомобильные марками?
Кто такие «Ки-О-Си» и как они рекламируют нам китайские машины?
У компании Chery в России стартовала программа из разряда «приведи друга», которую мировая маркетинговая наука взяла на вооружение лет пятьдесят назад. Вроде бы ничего необычного в ней нет – приводишь знакомого, друга, родственника и получаешь бонусы и скидки, к примеру, при прохождении очередного ТО.
Между тем роль и функции лояльных клиентов, активно продвигающих марку в своём кругу (на языке маркетинга они называются «Ки-О-Си»), существенно шире, чем может показаться на первый взгляд. Нам в руки попала презентация, подготовленная в недрах представительства Chery для дилеров, – она в полной мере раскрывает эту интересную тему.
Начнём с того, что «Ки-О-Си» – это русифицированная латинская аббревиатура KOC, то есть Key Opinion Customer. Очень приближённо это можно перевести как «лидер мнений своего круга». Таким «Ки-О-Си» может стать практически каждый, кто искренне любит автомобиль Chery или уверяет окружающих, что его чувства искренни. А что же «Ки-О-Си» получают от Chery взамен?
Для начала отметим, что в Chery всех «Ки-О-Си» подразделяют на три группы. Первая – «знаменитости». Чтобы стать «знаменитостью», вовсе не обязательно быть ведущим первого или, на худой конец, второго канала центрального телевидения. Достаточно иметь собственную аудиторию, которая для «знаменитостей», проживающих в Москве и Санкт-Петербурге, определяется ста тысячами подписчиков, а для регионов – десятью. По профессии «знаменитости» должны быть «бизнесменами, начинающими блогерами, писателями, актёрами и т.п.».
Следующая группа – «инфлюенсеры», то есть «влияющие». Количество их подписчиков неважно (главное, чтобы они были) и чтобы в своём кругу «влияющий» был лидером мнений. К «инфлюенсерам» могут отнести людей далеко не всех профессий. Важно, чтобы деятельность «не влияла отрицательно на имидж бренда». Проще говоря, «инфлюенсером», может стать популярный детский врач районного центра или председатель колхоза, а вот патологоанатом или золотарь, вряд ли.
Далее идут так называемые «creative», то есть всякие разные творческие личности. Наличие у них подписчиков вообще не обязательно. По мнению маркетологов Chery, к творцам могут относиться «фотографы, дизайнеры» и даже… «копирайтеры»! Интересно, а есть ли шансы у журналистов, кхе-кхе… Кстати, «творец» должен не просто «создавать разный креативый контент», но и делиться им с Chery.
Что требуется делать?
«Ки-О-Си» должен пользоваться машиной как можно чаще, желательно – ежедневно. Кроме того, «Ки-О-Си» должны выступать «адвокатами бренда» и, «сами того не замечая, продвигать его другим, защищая продукт и опровергая недостатки». Как это выглядит на практике? Предположим, вы прочитали в прессе о поломках вариаторов на машинах Chery и рассказали об этом своему другу за кружкой пива, а друг отвечает: «Ерунда – всё в этой жизни когда-нибудь ломается, ни что не вечно под Луной, давай я тебя ещё кружечкой угощу. Как ни крути, а Чери – лучшее из того, что есть на рынке». Если слышите такое, знайте – ваш друг скорее всего стал «Ки-О-Си»…
Читаем презентацию по «Ки-О-Си» дальше. «Ки-О-Си формируют своё собственное мнение о продукте, написанное нерекламным языком. После их рекомендации хочется идти и купить». При этом «Ки-О-Си» должны постоянно «формировать нативный, органичный контент как часть своей жизни». Проще говоря, «Ки-О-Си» постоянно постят в своих соцсетях фотки из разряда «каким прекрасным у нас с мужем получился отпуск на море», и тут же, фоном, обязательно должна быть машина Chery. Таким образом читателю как бы навязывается мысль, что машина именно марки Chery – неотъемлемая часть прекрасного отдыха, а без неё – вообще не жизнь, не то что отпуск.
Важное замечание: «Ки-О-Си» – это «не дорогостоящие блогеры с многомиллионной, порой нецелевой аудиторией. Ки-О-Си – это обычные люди, и сотрудничество с ними построено на взаимовыгодных простых отношениях».
Теперь позаимствуем из презентации Chery по работе с «Ки-О-Си» типовые примеры «дружественного контента». Уверен, они хорошо знакомы каждому, будь то сообщения в соцсетях, обсуждения на форуме или даже комментарии под материалами в прессе. «Я пересел на «Чери» с “финика” и первое, что меня поразило, так это что шумка на хорошем уровне. <…> Ради интереса зашёл в автосалон Mazda, так CX-5 вызвал у меня приступ смеха, как только я в него сел – всё выглядит максимально дёшево». Ещё примеры: «Я два с лишним года на «Чери» езжу и претензий к машине не имею», «Взял два года назад, наездил 40 тысяч, проблем 0, если что». Ну и так далее…
Что им за это будет?
Однако, какие привилегии «Ки-О-Си» получают взамен, ведь как мы выяснили, они – не «дорогостоящие блогеры»? Бонусы следующие: скидочные купоны на услуги любого дилерского центра Chery, приглашения на закрытые мероприятия импортёра с компенсацией сопутствующих расходов (проще говоря, речь о презентациях, куда обычно ходят журналисты и блогеры), участие в фокус-группах и запусках новых моделей, размещение портрета на «стене славы» различных потребительских сайтов марки, подарки, участие в фото- и видео-сессиях и… самое главное – возможность получить поездку в Китай на завод марки. При этом по купону «KOC лояльный клиент» дилерский центр должен предоставить – внимание! – «100-процентную скидку на любые услуги», а «если купонов несколько, при их суммировании максимальная скидка составит 20%». Обратите внимание, что в этом случае представительство не хочет перегружать дилера расходами на «Ки-О-Си», так или иначе ограничивая их суммарную выгоду.
Все «Ки-О-Си» Chery подключены к закрытому телеграм-каналу (там же – сотрудники представительства Chery и даже – штаб-квартиры). В чате оперативно решаются вопросы по скидкам у дилеров и работе с ними, размещаются приглашения на мероприятия и т.д. Кстати, некоторые «Ки-О-Си», как ясно из презентации, опасаются утраты своего статуса и исключения из списка «Ки-О-Си» «за правду».
На конец 2023 года Chery ставила задачу довести количество собственных «Ки-О-Си» до 2000 человек. Достигнута ли цель нам не известно, однако представительство подключило к поиску «Ки-О-Си» и самих дилеров, причём в принудительном порядке! С одной стороны, для маркетологов дилерских центров предусмотрена «персональная премия» в 20 000 рублей за каждого найденного «Ки-О-Си» через подарочные сертификаты на различные товары и сервисы. Потенциальных «Ки-О-Си» маркетологам дилерских центров рекомендуется вычленять из клиентской базы и отправлять их данные на выделенный ящик, адрес которого мы не приводим, равно как и имя с фамилией сотрудника представительства Chery, который курирует работу с «Ки-О-Си». После этого в Cherу проведут дополнительную проверку и свяжутся с «Ки-О-Си». Если потенциальный «Ки-О-Си» соглашается и «подходит», то по истечению одного месяца после начала сотрудничества маркетолог дилера получает свою условную двадцатку.
Представительство спустило дилерам разнарядку на поиск «Ки-О-Си»: если автосалон продаёт более 50 машин в месяц, его маркетолог должен выявлять двух «Ки-О-Си» в месяц. Если объём продаж от 20 до 50 машин в месяц, то одного «Ки-О-Си» в месяц, если от 10 до 20 машин в месяц, то одного «Ки-О-Си» в два месяца. Наконец, если автосалон продаёт менее десяти машин в месяц, то от него требуется предоставить одного «Ки-О-Си» в квартал. Интересно, что «программа по поиску «Ки-О-Си» является обязательной и входит в основную маркетинговую программу». При невыполнении плана по поиску «Ки-О-Си» дилеру грозит «сокращение или отмена основной премии»! Для дилера Chery это может оказаться смертельным, ибо в нынешнее время они живут в расчёте на премию, выдаваемую за план продаж, при этом саму машину продают либо «в ноль», либо даже «в минус». Короче говоря, если вы вдруг стали владельцем Chery, не удивляйтесь, когда вам будут названивать от дилера и предлагать стать «Ки-О-Си». Собственно, многие с радостью и совершенно искренне становятся такими посланцами марки.
Кстати говоря, сами «Ки-О-Си» зачастую не подозревают, что они не только подсознательно или осознанно рекламируют марку – они ещё и сами, по сути, становятся «кормом для дилера» (этот термин в отличие от других – наш, а не взятый из презентации). Вот как вдохновляет представительство Chery своих дилеров на поиск «Ки-О-Си»: «Импортёр готовит, растит для вас базу лояльных, самых позитивных, самых искренних клиентов Chery. Клиентов, которые будут приходить к вам в дилерский центр, на сервисные услуги, покупку запчастей, дополнительного оборудования и даже замену автомобиля на класс выше! Это шанс для вашего дилерского центра стать заметнее, заполучить клиента и его знакомых».
Как ясно из презентации, ставшей основой нашей заметки, «представителем бренда Chery может стать каждый». Главное – «быть владельцем и вести соцсети (от четырёх постов в месяц)». Вроде бы в разведке таких называли «инициативниками»… Собственно, для многих всё, что мы рассказали – не секрет, однако широкая аудитория, как правило, не знает об этих механизмах продвижения марки и принимает за чистую монету слова такого «представителя бренда». Вспомните об этом, когда в следующий раз прочитаете хвалебный отзыв от рядового и незаинтересованного, на первый взгляд, владельца китайского автомобиля.
Источник: автор – Сергей Арбузов, сайт – «китайские автомобили.рф».
Прямая ссылка на источник: https://китайские-автомобили.рф/2024/02/19/ki-o-si-i/
История одной семейной трагедии (с запахом гари, тремя адаптациями, отбиванием пятой точки, в прямом смысле слова и фальшивыми документами).
Лонгрид с фотографиями и хронологией.
Всем привет. Это будет длинный пост. Очень длинный. Но если вы когда-нибудь задумывались о покупке Chery, или у вас самого есть проблема с дилером, или вы просто любите истории про то, как большой автобизнес пытается натянуть сову на глобус простому потребителю — вам стоит прочитать до конца.
Вступление.
Август 2023 года. Солнечно, настроение отличное. Я, моя семья и наш новенький, сверкающий Chery Tiggo 8 Pro. Семиместный, красивый, мощный (186 л.с.!), с «крутой» 7-летней гарантией. Мечта, а не автомобиль. Мы планировали путешествия, комфортные поездки за город, возить бабушку, детей и собаку. Дилер ООО «Форпост» в Орле улыбался, жал руку и обещал, что это лучшее вложение денег.
Спойлер: это оказалось вложением в головную боль на ближайшие 2,5 года.
❄️ Зима 2024 года. Первые «звоночки» (пробег ~10000км)
На улице минус, а в салоне моей новой машины начинает попахивать... гарем. Буквально. Сначала я думал, что это где-то рядом на светофоре кто-то жжет сцепление. Потом понял — пахнет от моей машины. Добавляются рывки при трогании, какая-то странная пробуксовка. Обороты есть, а едет машина как будто нехотя.
Приезжаю на плановое ТО к дилеру. Говорю мастеру: «Чувствую запах, буксует». Слышу коронное: «Это нормально, машина новая, обкатывается. Зимой все так буксуют. Привыкайте». Я поверил. Наивный.
🌞 2025 год. Проблема цветет и пахнет (уже в прямом смысле)
К лету симптомы не ушли, а усилились. Машина стала тупить при разгоне еще сильнее. Расход топлива пополз вверх, но я списывал на кондиционер. Я снова у дилера. На этот раз они решают что-то сделать.
Лето 2025. Первая адаптация коробки. Что это такое — мне не объяснили. Просто сказали: «Поколдовали с компьютером, теперь поедет». И правда, поехала. Дня три. Потом всё вернулось.
Осень 2025. Вторая адаптация. Та же песня. Эффект — на пару дней, и снова здравствуй, букса и запах.
Параллельно с этим, с 2024 года, я долблю дилера по другой проблеме — подвеске. Ребята, это просто жесть. Tiggo 8 Pro — семиместный семейный автомобиль. По факту, проезжая «лежачего полицейского», у меня возникает ощущение, что я наехал на бетонную плиту. Удары в отбойник такие, что пассажиры на заднем ряду подпрыгивают. Пружины проседают от двоих пассажиров — машина сразу садится «на жопу».
На мои жалобы дилер отвечает с улыбкой: «Это не баг, а фича. Это особенность модели. Все Tiggo 8 Pro такие. И вообще, других амортизаторов для этой машины не существует».
— В смысле «не существует»? Вы хотите сказать, что эти «леденящие душу» удары — это норма для авто за 3+ млн рублей?
— Ну да, это жесткая подвеска. Привыкайте.
Формально гарантия на подвеску 2 года. Я в неё попадаю. Но мне просто плюют в душу фразой «все машины такие». То есть это либо грандиозный обман, либо конструктивный брак, который они признают, но ничего не делают.
Ах да, чуть не забыл про электронику. Салонный экран живет своей жизнью — гаснет, когда хочет. Камеры кругого обзора выдают какой-то сюрреалистичный синий мир (баланс белого уплыл). Заднюю камеру мне меняют по гарантии в сентябре 2025. Спойлер: к 2026 году она снова глючит.
И дверь водительская зимой перестает открываться снаружи. Клинит. Открываешь изнутри, вылезаешь, а сигналка не ставится, потому что машина думает, что дверь открыта. Заводской брак? Ну да ладно, спишем на «особенность».
📉 Зима 2026. Апофигей
Ситуация с коробкой становится критической. Расход топлива в городе при моем спокойном стиле (переключения на 1800-2000 оборотах) достигает 14,4 литра на сотню. Официальные данные — 8,6 литра. Другие владельцы на форумах пишут про 11 литров. У меня почти 15!
К этому усугубляется пробуксовка и запах гари становится чуть ли не каждую поездку. На чистом асфальте, на перекрестке, я чуть сильнее давлю газ — машина... буксует. Колеса срываются в пробуксовку, как на льду. Не каждый раз, но достаточно часто, чтобы ездить стало реально страшно (особенно при выезде на главную дорогу).
12 марта 2026 года. Я еду к дилеру в третий (!) раз с одной и той же проблемой. Запах стоит такой, что мастер в тест-драйве это подтверждает. Правда, он говорит, что это «влага на выпускной коллектор попадает». Ну да, влага на коллекторе пахнет горелым сцеплением, ага.
Меня оставляют в сервисе. Я стою рядом, смотрю, как мастера подключают компьютер. Они, не подозревая, что я рядом, переговариваются: «Смотри, ошибки по 1-й и 2-й передаче. Сбрасываем. Делаем адаптацию».
В этот момент до меня доходит. Они уже в третий раз лечат «софт», а проблема в «железе».
После этого визита машина снова оживает. На один день. 14 марта всё возвращается — запах, пробуксовка, тупняк.
Но главный сюрприз ждал меня в документах. Мне выдают заказ-наряд № ФЧ000006536. Я открываю его и офигеваю. В графе «Работы» написано: Диагностика. В графе «Причина обращения» — углублённая диагностика коробки передач, пробуквоска... Деньги за работу не взяты.
То есть дилер умышленно скрыл факт третьей адаптации, чтобы у меня не было документального подтверждения, что я обращался трижды и что ремонтные работы проводились! Это уже не просто халатность, это мошенничество.
📞 Разговоры с руководителем сервиса
13 марта я звоню руководителю сервиса. Прошу предоставить заказ-наряды на все три адаптации за 2025 и 2026 годы. В ответ слышу: «Какой адаптации? У нас только диагностика 12 марта была, и то, считай, бесплатно».
— А как же две адаптации в 2025 году?
— Не было таких.
16 марта новый звонок. Я говорю: я лично слышал, как ваши мастера говорили про ошибки на 1-й и 2-й передаче и делали настройку. Руководитель просто переводит тему: «Когда приедете на диагностику?»
— Я не приеду, пока вы не дадите мне документы и не согласуете условия диагностики.
— Ну, тогда не знаю.
Игнорирование фактов, отказ в выдаче документов, введение в заблуждение. Бизнес-процессы, однако.
📝 Моя ответка (17 марта 2026 года)
Я составил подробнейшую претензию. 8 страниц текста, где по пунктам расписаны все дефекты:
1. Трансмиссия: пробуксовка, запах, расход 14,4 л, провалы в разгоне, три скрытые адаптации.
2. Подвеска: удары в отбойники, просадка пружин, покачивания на поворотах, отказ в ремонте под видом «особенностей».
3. Электроника: глюки экрана, камеры, замена задней камеры (не помогла).
4. Кузов: клинит дверь.
В претензии я заявил одно требование — расторгнуть договор купли-продажи и вернуть деньги. Потому что устал. Потому что это не автомобиль, а источник проблем. Потому что три адаптации и 2,5 года мучений — это уже «существенный недостаток» по закону.
Я вручил её дилеру (они приняли, но сказали: «Мы вас позовем на диагностику»). И в тот же день заказным письмом отправил копию в ООО «Чери Рус» в Москву.
Я также выдвинул им ультиматум по диагностике:
1. Только комиссионно (с моим участием и независимым экспертом).
2. Только с составлением акта, где будут зафиксированы ошибки, расход, параметры.
3. Никакой четвертой адаптации. Только замена узлов, либо экспертиза для решения о возврате денег.
🧐 Что сейчас? (19.03.2026)
Я жду ответа. Жду 10 дней, которые им даёт закон. Но я понимаю, что они будут тянуть, врать и пытаться сделать вид, что ничего не было. Руководитель сервиса уже отрицает факт адаптации 12 марта, хотя я сам видел, как мастера это делали.
❓ Вопрос к сообществу
1. Кто сталкивался с таким откровенным враньём дилеров? Как заставить их выдать документы, которые они скрывают?
2. Ехать ли на их диагностику, если они так и не согласятся на мои условия? Или сразу готовить иск в суд?
3. Может, у кого-то есть опыт общения с ООО «Чери Рус»? Они вообще реагируют на такие претензии или только на суды?
⚠️ Предупреждение будущим владельцам Chery Tiggo 8 Pro и вообще Chery, Tenet
Ребята, если вы думаете о покупке — проверяйте всё сами. Не верьте в «7 лет гарантии» — читайте мелкий шрифт. Коробка DCT на 1.6 литра — зона риска. Подвеска — зона риска. Электроника — лотерея.
И самое главное — сохраняйте все заказ-наряды и записывайте разговоры с дилером. Эти люди не стесняются врать в глаза и фальсифицировать документы.
Я буду писать пост-продолжение, когда получу ответ от дилера или производителя. Надеюсь, справедливость восторжествует.
