ЛКП и кузов

• Лакокрасочное покрытие в целом хорошее, как и антикоррозийная защита.

• Однако при осмотре стоит внимательно посмотреть стыки алюминиевых деталей с лонжеронами: там может образовываться коррозия.

Салон и интерьер

• Материалы отличаются высокой износостойкостью.

• Если салон в ужасном состоянии, это явный признак пробега за 300-400 тыс. км.

• Иногда владельцы жалуются на скрип передней панели.

• Из-за слабой гидроизоляции дверей вода может попасть в салон и вызвать проблемы с электрикой.

Электрика

• Со временем возможны отказы сервоприводов (сидений, заслонок, зеркал), так что будьте готовы к потенциальным мелким неисправностям.

Двигатели

Идеального мотора в линейке нет. Вот краткий обзор типичных «болячек»:

• N20B20: слабый масляный насос.

• N52: склонность к перегревам, повышенный расход масла.

• N55: слабыми местами считаются форсунки и ТНВД.

• N47 D20: боится перегрева, цепь ГРМ рассчитана примерно на 100 тыс. км.

• B47: цепь живёт дольше (около 200 тыс. км), но система рециркуляции выхлопа частенько даёт сбои.

• N57: недолговечный демпфер коленвала.

• V8 N63: известен целым букетом проблем — от малого ресурса ГРМ до капризной электропроводки и датчиков.

Коробка передач и полный привод

• Автоматические коробки у F10 в целом живучие, но не любят агрессивного вождения, а такие авто любят покупать чтобы "похасанить" на дорогах общего пользования.

• В системе полного привода слабым звеном считается актуатор раздаточной коробки.

Итого

Если вы подумываете о покупке «возрастной» F10 за 2 млн рублей, внимательно изучите историю обслуживания и текущие «болячки» каждого конкретного экземпляра. Да, кузов может быть в хорошем состоянии, салон тоже держится молодцом, но слабые места часто кроются в двигателе, электрике и трансмиссии. В итоге расходы на содержание и ремонт могут серьёзно превышать изначальный бюджет, а потом будет пост о том, что "немцы уже не те".

Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал