Продолжаем!

А теперь немного жести, почему я собственно начал всю эпопею.

Вот фото моего автомобиля:

А вот фотографии авто из отчёта:

Задача является абсолютно элементарной, даже для тех, кто в детстве не разглядывал картинки из журнала Мурзилка по типу: найдите 10 отличий.

Но всё же оставлю пару факто: поколения автомобилей разные (у меня рестайлинг, что чётки видно по фото задней части авто), цвет салона разный, цвет автомобилей разные, у меня нет панорамной крыши, ну и вишенка на торте - у меня 530d а машина с аукциона 535i.

Но даже имея такие факты на руках, Автотека игнорирует мои обращения и продолжает писать, что во всём виноват поставщик информации, а они тут не виноваты, просто взял недостоверную информацию и продают.

Спасибо всем за внимание, и помните не верьте отчётам полностью, верьте своим глазам и специалистам.

ЛКП и кузов

• Лакокрасочное покрытие в целом хорошее, как и антикоррозийная защита.

• Однако при осмотре стоит внимательно посмотреть стыки алюминиевых деталей с лонжеронами: там может образовываться коррозия.

Салон и интерьер

• Материалы отличаются высокой износостойкостью.

• Если салон в ужасном состоянии, это явный признак пробега за 300-400 тыс. км.

• Иногда владельцы жалуются на скрип передней панели.

• Из-за слабой гидроизоляции дверей вода может попасть в салон и вызвать проблемы с электрикой.

Электрика

• Со временем возможны отказы сервоприводов (сидений, заслонок, зеркал), так что будьте готовы к потенциальным мелким неисправностям.

Двигатели

Идеального мотора в линейке нет. Вот краткий обзор типичных «болячек»:

• N20B20: слабый масляный насос.

• N52: склонность к перегревам, повышенный расход масла.

• N55: слабыми местами считаются форсунки и ТНВД.

• N47 D20: боится перегрева, цепь ГРМ рассчитана примерно на 100 тыс. км.

• B47: цепь живёт дольше (около 200 тыс. км), но система рециркуляции выхлопа частенько даёт сбои.

• N57: недолговечный демпфер коленвала.

• V8 N63: известен целым букетом проблем — от малого ресурса ГРМ до капризной электропроводки и датчиков.

Коробка передач и полный привод

• Автоматические коробки у F10 в целом живучие, но не любят агрессивного вождения, а такие авто любят покупать чтобы "похасанить" на дорогах общего пользования.

• В системе полного привода слабым звеном считается актуатор раздаточной коробки.

Итого

Если вы подумываете о покупке «возрастной» F10 за 2 млн рублей, внимательно изучите историю обслуживания и текущие «болячки» каждого конкретного экземпляра. Да, кузов может быть в хорошем состоянии, салон тоже держится молодцом, но слабые места часто кроются в двигателе, электрике и трансмиссии. В итоге расходы на содержание и ремонт могут серьёзно превышать изначальный бюджет, а потом будет пост о том, что "немцы уже не те".

Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал

Всё бы ничего, да вот проблема была с клапаном холостого хода на моторе M20 l-jetronic. Если в кратце - это такая Н-образная штука с биметаллической пластиной, через которую идут и шланги воздуха и воды и она отвечает за прогревочные, т.е. обороты снижаются с условных 1500 до 900 сами.

И эту штуку новую мне уфигачили в сервисе неправильной установкой, т.е. воду и воздух прифигачили наоборот и этого было достаточно для того, чтобы клапан отъехал в баварскую валгаллу. В результате были повышенные обороты. В итоге пришлось клапан заклинить, но заклинить в закрытом положении не вариант, потому что тебе приходится как дураку прижимать педальку газа, чтобы машина до прогрева не заглохла.

Разумеется надо было искать новый. И да, б/у не вариант, потому что б/у обычно такой же и не перекрывается. А новые клапана сняты с производства. На секундочку, я в своё время до известных событий заказывал через Ибэй из Италии, но это повезло просто.
На экзисте или ззап приходили отказы.

В итоге, в моём же посте о тачке, один очень добрый человек @TOGA.THRUST написал #comment_296665615 - а вот он твой клапан то и вот ссылка. Сказать что я офигел - ничего не сказать )) всего-то 20 тыщ )))
Самый прикол был дальше. Как привезти. Ебей для нас финита, а времени на раздумья нет, т.к. и такие новые вещи также быстро разлетаются.

В итоге я напряг все свои знакомства и через ytimer клуб смог найти человека, через которого нашел другого человека, а тот заказал клапан себе и уже переслал мне в РФ как физическое лицо. Сказать что я по сути играл в слепую ничего не сказать - меня могли кинуть на любом этапе. Но и сама эта история в большей степени оказалась разовой, ведь сам человек тоже не хотел заниматься гимором.

По итогу клапан ко мне приехал действительно в состоянии Neu и я его благополучно поставил! Правильные прогревочные заработали вновь!

Мало того что выражаю благодарность за наводку @TOGA.THRUST, так еще мы и встретились недавно на наших ретро пепелацах. Не буду деанонить, но товарищ движется на правильной Volvo и мы совместно съездили даже на встречу автолюбителей на севере Москвы, отметив это дело квасом )

В чем соль: кто ищет - тот всегда найдет, если хочешь чего-то - тебе помогут. Жаль что не всегда работает, но круто когда всё складывается. Вот так, помощь прилетела оттуда откуда не ждал, случайные встречи - крутые встречи!
Спасибо всем за внимание!

Компания BMW провела очередную ревизию модельного ряда. Как обычно, ее результатом стали дополнительные цвета кузова, новые варианты колес, расширенные мультимедийные возможности, обновленная прошивка бортовой электроники и так далее. Но есть и обновки по части техники. Причем почти все они коснулись дизельных машин

У компактных кроссоверов X1 и X2 появилась новая переднеприводная версия sDrive20d (163 л.с., 400 Нм), которая оснащена двухлитровым турбодизелем (150 л.с.) и 48-вольтовым стартер-генератором (20 л.с.), встроенным в семиступенчатый преселективный робот. Прежде такие силовые агрегаты устанавливали только на полноприводные модификации xDrive20d. И эта же связка отныне ставится на компактвэны BMW 220d Active Tourer: новая версия заняла промежуточное положение между вариантами 218d (150 л.с.) и 223d xDrive (211 л.с.). Производство таких машин начнется в июле.

Новая версия досталась и свежей пятерке BMW. И седаны, и универсалы с лета будут доступны в самой мощной дизельной модификации BMW 540d xDrive, которая оснащена рядным шестицилиндровым мотором 3.0 (286 л.с.), 48-вольтовым стартер-генератором (18 л.с.) и восьмиступенчатым автоматом. Пиковая отдача системы — 303 л.с. и 670 Нм. Штатно установлен полный привод, разгон до сотни занимает 5,2 с. В Германии такой седан будет стоить от 69 000 евро, а универсал от 71 000 евро (6 510 791 и 6 699 510 рублей соответственно).

Также в гамму пятерки добавлена еще одна гибридная разновидность. Подзаряжаемые BMW 530e (299 л.с., 450 Нм) теперь будут доступны не только с задним приводом, но и с полноприводной трансмиссией xDrive. Седан стоит от 67450 евро, а универсал от 69450 евро (6 364 534 и 6 553 253 соответственно).

Источник

BMW 5 поколения G60 дебютировала весной прошлого года. Первым свет увидел седан. А теперь представили универсал с индексом G61. На старте моторная гамма состоит только из дизельных и электрических версий. Бензиновые двигатели появятся позже, и то лишь в составе подзаряжаемых гибридов.

Вплоть до центральной стойки новый универсал предсказуемо повторяет внешность седана. А корма пятидверки сохранила узнаваемые по прошлым поколениям пропорции с сильно заваленным задним стеклом и слегка ниспадающей линией крыши. Размеры Туринга выросли относительно предшественника и совпадают с базовым седаном G60: длина — 5060 мм (+97 мм), ширина — 1900 мм (+32 мм), высота — 1515 мм (+17 мм). Колесная база — 2995 мм (+20 мм). Базовые колеса 18-дюймовые для дизельных версий и 19-дюймовые для электрических, но за доплату предусмотрены колеса диаметром вплоть до 21 дюйма.

Интерьер идентичен седану: экраны приборов (12,3 дюйма) и медиасистемы iDrive (14,9 дюйма) установлены в базе, за доплату предложен еще и проекционный дисплей с дополненной реальностью. Вне зависимости от типа силовой установки, объем багажника — 570 литров (против 520 литров у седана), а если сложить вровень с полом спинку заднего ряда (она разделена в пропорции 40:20:40), то можно рассчитывать уже на 1700 литров. Есть электропривод пятой двери, но фамильная черта универсалов BMW в виде подъемного заднего стекла исчезла.

На старте будет предложено две электрические версии BMW i5 Touring. Младшая заднеприводная eDrive40 оснащена единственным двигателем с пиковой отдачей 340 л.с. и 430 Нм, что обеспечивает разгон до ста за 6,1 с. Двухмоторная полноприводная версия i5 M60 xDrive имеет 601 л.с. и 820 Нм в режиме лаунч-контроля, с 0 до 100 км/ч занимает 3,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 230 км/ч. Обе версии оснащены 400-вольтовой тяговой батареей емкостью 81,2 кВт·ч с развитой системой терморегуляции. Заднеприводная eDrive40 может проехать на одной зарядке 560 км по циклу WLTP, а полноприводная M60 xDrive — 506 км. Мощность зарядки переменного тока — 11 кВт (22 кВт за доплату), постоянного тока — до 205 кВт.

Дизельные BMW 520d Touring и BMW 520d xDrive Touring также различаются типом привода — он задний или полный. Обе имеют четырехцилиндровый турбодизель 2.0 (197 л.с., 400 Нм), 48-вольтовый гибридный довесок и восьмиступенчатый автомат. Однако летом этого года обещано появление модификации 540d xDrive с дизельной турбошестеркой и двух подзаряжаемых гибридов с двухлитровыми бензиновыми двигателями — 530e и 530e xDrive.

Старт продаж новых универсалов G61 в Германии, большинстве стран Евросоюза и Японии намечен на май 2024 года. Цены пока не объявлены, но они будут чуть выше, чем у седана, который стоит минимум 57550 евро.