0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Стоит ли взять б/у "Туарег" вместо нового "китайца"?»1
Что я могу сказать. Могу многобуков, но по делу. В каршеринге откатал на многих китайцах, все по большому счету не нравились. Из бюджетного могу выделить Geely Coolray - с движком 1.6 турбо едет даже весьма. Но не рулится и не тормозит. Как и чем дорабатывать - хз, но наверно решения есть. Из премиума ездил на Воя Фри - этакая ПоршеАуди во всем. Едет люто, глючит часто. Очень хотел покататься на Зикре, но взять не у кого.
Тут в комментариях пролетали здравые мысли - каждому по запросам и финансам. Кому-то китаец на 3 года и продать, кому-то авто на пневме на дальняк. Это как висячие сиськи 4 размера и стоячие 1 размера - сравнивать бесполезно.
Если отсеять кучу лживой рекламы и технически далёких ездоков, вердикт простой - кому хочется в салоне новый с какой-то гарантией без особых запросов к комфорту, динамике, рулежке, торможению и большим пробегам- велкам за китайцем любой ценовой категории.
Так же прошу обратить внимание на то, что любой довольный владелец немолодого заряженого немца обычно имеет штат знакомых хороших мастеров - мотористов, электриков, слесарей, знакомых именно с этими моделями и двигателями.
В противном случае б/у немец вас по-любому разденет. Так нам продали Audi A6 из корейского трейдина- муж умер, вдову начали раздевать. Хотя похоже раздевали и мужа. А мы знали на что идём (мастера есть) - универсал с полным приводом, Ваг, дизель, большие возможности по тюнингу и парк старших моделей для доработки. И все сошлось - 300 л.с, 620 Нм момента (на st2+), максималка 270, пневма, разгон 0-100 6 секунд. Расход при движении летом 100-130 без резких разгонов 6.6-6.7. Ну а если наваливать, то здесь уж от старта к старту))
Ну и хочешь быстро и комфортно ездить - платить денежки... например тормоза, способные быстро остановить 2 тонны со скорости 270 км/ч обошлись нам почти в 400.000 рублей. И немцы здесь не при чем - б/у керамика на тот де Зикр стоит 800, и это цена-подарок.
Показать полностью
Стоит ли взять б/у «Туарег» вместо нового «китайца»?1
Многие сейчас задумываются: а не махнуть ли на «китайскую новизну» рукой и купить что-то проверенное, например, Volkswagen Touareg на вторичке? Машина-то солидная, но у неё есть свои особенности. Давайте быстренько пробежимся, с чем можно столкнуться.
Кузов и коррозия
Металл у «Туарега» толстый и оцинкованный, так что «рыжики» чаще всего результат плохого ремонта после аварии. Если видите пятна ржавчины, это звоночек: машину уже чинили абы как.Салон и электрика
Руль может «лысеть» раньше времени, а вот пластик и обивка держатся молодцом.
Не редкость сбои электропроводки двери водителя — придётся поколдовать, если начали барахлить стеклоподъёмники или зеркала.
Двигатели
V6 3,6 л (бензин): иногда встречается нагар на впускных клапанах и проблемы с вентиляцией картера. Цепь ГРМ выдерживает больше 200 тысяч км, что неплохо.
V8 4,2 л (бензин): тут задирает цилиндры, ГРМ капризный, прямой впрыск тоже любит капризничать (впуск забивается). Зато динамика знатная.
Турбодизели (V6 и V8) в целом надёжные, но:
V6 может страдать от проблем с топливной аппаратурой и турбиной.
V8 чувствителен к качеству топлива (ТНВД капризный).
Трансмиссия и полный привод
«Автомат» от Aisin, как правило, живуч до 250+ тысяч километров. Если не устраивали «драг-рейсинг» на светофорах, коробка прослужит долго.
Система полного привода тоже обычно не доставляет особых хлопот.
Подвеска, пневма и рулевое
На рычагах можно «выезжать» по 100 тысяч км и более, а ступичные подшипники порой ходят за 150 тысяч. Плюс есть море качественного неоригинала.
Пневмоподвеска, вопреки мифам, ломается редко, если за ней ухаживать.
Рулевая рейка легко может прожить 200 тысяч км, а то и больше.
Сколько стоит и стоит ли вообще?
Дорестайл можно найти от 1,5 млн рублей (кто-то может нарваться и на «утиль», конечно).
Рестайлинг стартует примерно от 2,5 млн рублей.
Итак, если вы готовы обслуживать мощный бензиновый агрегат или «капризный» дизель, то «Туарег» может стать более харизматичной альтернативой «новому китайцу». Ресурс у ключевых узлов внушительный, а по кузову — при нормальной эксплуатации и аккуратном предыдущем хозяине — вообще мало проблем. Но надо быть готовым к тому, что у возрастных V8 и электрики бывают «полтергейсты», а запчасти могут стоить прилично.
Как думаете, стоит рискнуть и взять «Туарег» на вторичке? Или всё-таки пойти в салон за очередным «китайцем» с гарантией? Тут каждый решает сам, где для него комфорт и спокойствие.
Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал
Показать полностью
Ответ на пост «Бедные таксисты. Сарказм»
"Тяжёлый люкс" + "Много звёздочек" = Клиент всегда прав?🤣
Тачке 16 лет... Задний ряд сидений... Как там дела у ВАЗа и УАЗа в 2024-м?
Показать полностью
1
Замена топливного фильтра на 3.0TDI VAG Touareg/Q7
Многие автовладельцы предпочитают производить замену расходников самостоятельно. Я к ним не отношусь, поскольку не имею на это времени и навыков. Но, в этот раз, случай был исключительным...
Топливный фильтр на VW Touareg 3.0TDI 2008.
Подошло время замены фильтров в авто и я записался в автосервис. За день до визита договорились созвониться с мастером. К сожалению, дозвониться до него не получилось и даже в планируемый для визита день. Запчасти были на руках и я решил заменить три фильтра: салонный, воздушный и топливный.
Не буду рекламировать запчасти, а просто расскажу о процессе самостоятельной замены топливного фильтра. Если с воздушным и салонным фильтром всё довольно просто, то по замене топливного фильтра могут возникать вопросы.
Первым делом необходимо было определиться с подходящей насадкой. Это звёздочка Torx T27. Сначала я попробовал Т25 и Т30 из своего набора.
Результат можно увидеть на картинке.
Результат неправильно подобранной насадки.
Пришлось сходить домой за другим набором, в котором у меня хранятся все существующие в мире звёздочки, шлицы и кресты... Взял промежуточную звездочку Т27. Именно она и подошла. С большие усилием, но мне удалось открутить четыре винта.
Вот такая битка Вам будет необходима.
Откручивать винты лучше крест-накрест. Постепенно освобождая крышку фильтра. Центральный винт откручивать не надо, только те 4 винта, которые по краям круглой крышки.
Этот винт крутить не надо.
Крышка сидит очень плотно за счёт уплотнительного кольца. Для комфортного открытия есть отверстие под шлиц. Отвёрткой можно помочь крышке открыться. Аккуратно извлекайте открученные винты, чтобы они не улетели в бездну моторного отсека.
Щель для шлицевой отвертки.
Открываете крышку и смело отгибаете ее в сторону лобового стекла. Она будет держаться на четырех шлангах и никуда не денется. Внутри Вы увидите фильтр и дизельное топливо. Нужно заменить резинку с четырьмя круглыми отверстиями и сам фильтр, который извлекается из корпуса за складную ручку. Без особого фанатизма нужно достать этот фильтр, дав топливу стечь с него.
Центр фильтра можно не доставать. Важно, не нарушить положение центра и отверстия со штырьком.
Если после извлечения фильтра внутри Вы увидите песок, то можно аккуратно его удалить с помощью шприца. Полностью осушать корпус фильтра не нужно.
Сам фильтр.
Ставим новый фильтр. Он пойдет довольно туго, за счёт наличия двух уплотнительных резинок. После установки фильтра и резинки с пятью кружками, ставим крышку обратно. Новая уплотнительная резинка крышки будет в комплекте нового фильтра и ее тоже надо поставить. Я ее немного смазал топливом и надел на саму крышку и уже после плотно закрыть, чуть поджав плоскогубцами. После крест-накрест притянул крышку четырьмя винтами. Усилие 10Нм. Проще говоря, тяните почти на всю силу. Винты эти сложно сорвать.
Замарал ручки, но зато сэкономит деньги и время, а также научился менять фильтры.
После завершения замены фильтра, поверните ключ зажигания, но не заводите двигатель. После 10 секунд поверните ключ в исходное состояние. Затем повторите процедуру ещё раз. Это для того, чтобы накачать топливо в топливный фильтр. Заводите двигатель и радуйтесь!
Старый и новый фильтры.
Вы сэкономили деньги и получили опыт.
Часто меняете фильтры и жидкости самостоятельно?
Показать полностью
8