Тут нарезали всяких версий, давану и свою
Правильную

Мотоциклист нарушил п. 10.1 ПДД РФ, Автомобилист - допустил правонарушение, предусмотренное ч. 1 ст. 12.16 КоАП РФ.

Первый потому что не опытный, второй - потому что самоуверенный
Там на дороге 2 полосы попутные - прямо и налево.
*за кадром*
мотоциклист ехал по правой полосе, но видел впереди автомобиль, который тоже едет справа, но неоправданно медленно. Захотел его опередить и начал перестраиваться в левую.
*теперь пошлазапись*

При перестроении в левую, когда он был на прерывистой, заметил необычное движение автомобиля влево
После же перестроения он понял, что автомобиль поворачивает налево.

Вместо того, чтобы в любой непонятной ситуации помирать в своей полосе (руководствоваться п.10.1 ПДД), он принимает решение смотреть на опасность, а затем, когда действительно смог принять решение, принимает еще более глупое - начать объезд слева.

Почему мотоциклист неопытный? Да потому, что каждый опытный мотоциклист (и не только) знает, что если впереди едущий автомобиль едет неоправданно медленно значит он замыслил хуйню и это опасно (особенно, если есть физическая возможность повернуть налево).
Там автомобилист плелся в полосе, предназначенной для движения прямо таааак медленно, что просто ужас.
Еще думаю, что если отмотать сильно назад окажется, что автомобилист незадолго до перестроился с левой полосы в правую, а нечисть это тоже видел и опять же нихера не понял

По факту посадки на мель контейнеровоза NCL Salten предъявлены обвинения капитану и второму помощнику капитана.

22 мая 2025 года, в 05:06 по местному времени, контейнеровоз NCL Salten сел на мель в акватории порта Тронхейм. В результате инцидента норвежская прокуратура выдвинула обвинения против двух членов экипажа:

- капитана (гражданина Нидерландов, около 60 лет) — в ненадлежащем контроле за технической и эксплуатационной безопасностью на борту;
- второго помощника капитана (гражданина Украины, старше 30 лет) — в халатности при несении ходовой вахты, приведшей к потере управляемости судном.

Версия обвинения.

По данным следствия, второй помощник уснул во время единоличного несения ходовой навигационной вахты на мостике, что напрямую повлекло потерю контроля над судном.

Прокурор Кьетиль Бруланн Сёренсен уточнил, что обоим фигурантам вменяются нарушения статей Закона о морском судоходстве (Skipsfartsloven), регламентирующих организацию вахтенной службы.○ Особый акцент сделан на действиях капитана:

- он не установил в судовых инструкциях регламент использования системы контроля бодрствования вахтенного (BNWAS);

- не обеспечил надлежащий контроль за исправностью BNWAS и не удостоверился в её активации· по окончании своей смены перевел систему в нерабочее положение (изъял ключ-переключатель), лишив тем самым следующую вахту возможности задействовать предупредительную сигнализацию BNWAS.

Прокуратура настаивает на прямой причинно-следственной связи между указанными действиями, засыпанием вахтенного и последующей длительной утратой управления судном.

Позиция защиты.

Капитан вину отрицает. Его защита исходит из того, что на момент аварии капитан уже не нёс вахту — его смена завершилась за несколько часов до посадки на мель.

Адвокат подчёркивает: капитан не может нести объективной ответственности за работоспособность каждой технической системы в любой момент, особенно в своё вневахтенное время. Сложность судового оборудования и многочисленность экипажа, по мнению защиты, допускают сбои, не связанные с прямой виной капитана.

Второй помощник. Его интересы представляет адвокат Торфинн Сванем. Развёрнутая позиция защиты в открытых источниках пока не обнародована, однако подзащитный также отрицает свою вину.

Последствия для инфраструктуры.

Посадка на мель спровоцировала серию оползней на прилегающей к акватории территории. Оползневой фронт приблизился к жилому дому, вынудив семью собственников покинуть его на восемь месяцев.

Общая стоимость восстановительных работ оценивается в 14 млн норвежских крон (из них 4 млн выделены государством, 10 млн — муниципалитетом). Мэрия Тронхейма уже направила регрессные иски к судовладельцу, оператору и техническому менеджеру судна, полагая их ответственными за причинённый ущерб.Материал подготовлен по данным норвежской прокуратуры и открытых источников.

На последнем фото изображен владелец дома, рядом с которым выскочил на берег контейнеровоз.

В интервью он сказал, что ничего не слышал, а обнаружил судно на своем участке только утром, после телефонного звонка своего соседа.