Yamaha показала киберпанк-байк будущего с беспилотным управлением — MOTOROiD 2 держит равновесие и слушается жестов владельца.

Что известно на данный момент:

— В мотоцикле установлена система самобалансировки, которая удерживает его в равновесии почти в любых условиях;

— Вместо привычного руля здесь ручки, встроенные прямо в корпус, а сам байк умеет распознавать владельца по лицу;

— В режиме беспилотного управления байк умеет вставать с подножки, ехать за владельцем и парковаться без участия человека.

ТГ канал "Поржать и Подумать"
https://t.me/porjatiipodumati/8198

Воздушник, 950 кубов и «мидлы» - я не ждал от него чего -то выдающегося. Это не первый мот, и не мечта детства. Это просто борьба с кризисом среднего возраста и таблетка от одиночества. Наверное, надо было вписаться в очередной раз в банду, мечтать о поездке в Сочи или начать клеить дам у ближайшей кофейни. Но я «ливанул» полный бак 95-ого, нажал кнопку старт и рванул по пустынным дорогам Подмосковья, отключив телефон и ориентируясь только на указатели.

Жестко, почувствовал я, когда проморгал очередной «лежак» в деревне.  Но интересно, когда дорога начала петлять между сёл. И стало вдруг очень интересно, когда я начал потихоньку к нему привыкать. Удивительно, как отличаются два сводных брата - Midnight star и Bolt. Ранее, мне доводилось водить эту полуночную звезду – товарищ поделился. Отличный, цепкий аппарат. Руль – словно рога бизона и диван, который оберегает комфорт твоей пятой точки круглосуточно. Ноги вперёд, платформы и уверенный «стояк» на прямой, так и подзуживают рвануть в Новороссийск с палаткой и музой.

А здесь?

А здесь вам не тут, ибо вы уже там – ведь Болт пожирает повороты быстрее чем ваш мозг успевает этого захотеть. Удивительно, как спроектирован треугольник рамы и вилки… Вся его геометрия, дополненная низким центром тяжести, просто жаждет вкрутиться в очередную дугу. Уверенно, легко, словно ты смотришь очередной поединок Муххамеда Али. Прямая спина, ноги поджаты , а ты сидишь низко и интуитивно ожидаешь размашистого входа в поворот. А он ныряет! Буквально втягивается раз за разом.  И ты прикрываешь газ на входе, слегка осаживая задним тормозом, и ждёшь клевок носом и недостаточную поворачиваемость. А он уже на середине дуги – ждёт от тебя реакции : « Давай открывайся, ты что там уснул?»

И ты подтыкаешь следующую, открываешься, и мощный момент мягко тянет тебя через ремень навстречу новому повороту. Да уж… Потом щелчок, ещё и ещё, и вот передачи закончились. А что вы не оформили подписку? Нет? Тогда вам только пять ступеней. И несмотря на то, что работа « Ямаховской» коробки по-прежнему напоминает отрывок винтажного немецкого «Б.Д.С.М», её вполне хватает , что бы растянуть  потенциал двигателя ровно по всему спидометру.  Который , к слову сказать, здесь электронный. И думается мне, что кто-то из «зумеров» все же просочился в ряды разработчиков.  Иначе я не могу объяснить, как можно наградить Raider и Strayker изящными, олдскульными циферблатами, а сюда воткнуть мыльницу с АлиЭкспресс.

Нет, она информативна и читаема при любых лучах солнца. Но почему в железном воздушнике, с короткоходными подвесками, стальной рамой и ремнём, там где пахнет виски и тестостероном вы решили, что электронный циферблат имеет место быть? Для кого это? Для тех, кто пьёт «лавандовый раф»?

Так они с нами и не катаются. Они застряли там у модной «шаурмичной» , рассаживают подруг по росту и хештегам, а мы едем дальше.

Щелчок, газ и снова повороты, кажется делать это можно бесконечно. НО увлекаться не стоит, при баке в 13 литров, всегда необходимо держать в поле зрения проверенную заправку. Да – это не марафонец, и чувство жажды присуще болту, в среднем, каждые 200 километров.  Не обессудь: «Любишь валить - люби и коника кормить». Наверное, при вальяжной скорости под 70, или вовсе обитая в городском междурядье, - визиты на АЗС можно сократить. Но стоит ли разменивать прожорливость на банальный маршрут из пункта А в пункт Б? Едва ли… ДА и к тому же, припарковать свою пятую точку в седле болта надолго, у вас вряд ли получится. Нет, в статике вся эта конструкция выглядит крайне соблазнительно. Но через сотню километров ваш организм вам вежливо намекнёт на необходимость промежуточной остановки. А уже к двумстам – вместе с сигнальной лампой на приборке, будет гореть и ваше сокровище. Так что здесь наблюдается твердый паритет между замыслом конструктора и вашими возможностями.

Стоит также обратить внимание на два комплекта задних амортизаторов, устанавливаемых на мотоцикл, в зависимости от модификации. Штатно Bolt имеет в своём арсенале обычные пружины, а вот версии R-spec уже амортизаторы с выносными резервуарами. Последние, по словам обзорщиков, оставляют неизгладимое впечатление от проезда неровностей, изящно выпрямляя их. Это ложь! Поверьте, надо иметь очень чувствительный иммобилайзер, где-то там ниже пояса, чтобы ощутить разницу. Байк жёсткий, и профиль мостовых стыков он передаст вам с хирургической точностью, возведённой в квадрат. Так что, выбирая «гаечку» под «болтик» - ищите стойкую, крепкую, с явным чувством привязанности к вам. Хотя бы до конца поездки.

В сети часто встречается мнение о том, что Bolt является «входным билетом в мир круизёров Yamaha». Мол это мотоцикл для новичка, первый раз в первый класс, ну и так далее. Наверное там, на «загнивающем западе», это мнение имеет место быть. В наших же, суровых реалиях «входным билетом в мир круизёров Yamaha», скорее всего будет 400 кубовая Драга. Рядом с которой вы будете с пеной у рта торговаться с предыдущем владельцем о скидке в 10 000 рублей. Гигантизм и бесконечная гонка вооружений, «там у них», напрочь исказили наше восприятие реального мира. И теперь каждый подросток стремится запрыгнуть в седло непременно R1, а дяденьки за 50, только разблокировавшие себе в правах категорию А, непременно приглядываются к VTX 1800, ссылаясь на достаточную, по меркам класса, энерговооруженность и уровень комфорта. А между делом Yamaha подсунула нам двухсот пятидесятикилограммовый, железный мотоцикл с честным воздушником, цепкими тормозами и вполне адекватной динамикой разгона.

Трудно назвать его универсальным?

Мотоцикл на каждый день – безусловно. Если дневная температура не превышает +30, а ваши икры снабжены антипригарным покрытием. Круизёр для путешествий – обязательно. Если двигаться по основным магистралям, строго соблюдая рекомендации лечащего врача. Бар-хоппер – опять верно. Вы без труда впишетесь в городскую банду байкеров. Причём, что стильные «клабмэны», на Скаутах, что бородатые владельцы Харли – с радостью примут вас в свои ряды, для бесконечных сравнений Болта  со Спортстером, Скаутом или Ребел. Разве что заядлые эндуристы могут скривить лица при вашем появлении среди них. Но поговаривают, что Yamaha слепила ещё и «скрэмблер» на этой базе – я лично их не видел. Видимо застряли где-то на бездорожье.

Так что в очередной раз задавая себе вопрос, а есть ли дух у Болта? Я уверенно заявляю – есть! Yamaha Bolt это Depeche Mode современного мира мотоциклов. Каждого кого не спроси – знают, не все слушают, но никто не воротит нос и пальцем с презрением в вас не тычет.

P.S.

В своих рассуждениях я намеренно не стал затрагивать тему внешнего вида и звука выхлопной системы. Я думаю, каждый из нас, имея базовые навыки пользования РуНетом, без труда сам даст оценку по этим параметрам. Без помощи постороннего мнения.

А надёжность и ремонтопригодность стоит оценивать или будучи мотомехаником, или пройдя вместе пару десятков тысяч километров. Мой же одометр прибавил за этот сезон лишь восемь тысяч км, и главные выводы о надёжности ещё впереди.

Ему говорили, что он должен уйти на пенсию после роковой аварии 5 лет назад! Его время прошло…, а он взял и установил следующие рекорды:

• 101-я поул-позиция, в том числе 73 в категории «МотоГП», что является абсолютным рекордом в обоих случаях.

• 95-й выигранный Гран-при, 69-й в «МотоГП» и 200-й в этой категории. Он обогнал Джакомо Агостини (68) и теперь отстаёт всего на 20 побед от рекордсмена Валентино Росси (89).

• Четвертая победа подряд и первая с 2019 года.

• 9-й успех на Заксенринге, что сделало его вторым гонщиком по количеству побед на данной трассе. Больше добился только Джакомо Агостини, одержавший 10 побед в Иматре.

• Седьмой дубль в спринт-ГП в сезоне и первый гонщик, одержавший 4 дубля в спринт-ГП подряд.

• На 83 очка опережает своего брата Алекса Маркеса, занявшего второе место в чемпионате.

Ему нелегко

Марк Маркес добился успеха на Заксенринге благодаря своему обычному приему — справляться с проблемами, на этот раз с невероятно сложным циклом «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», вызванным вибрацией шин.

Всегда прислушивайтесь к знающим людям. Когда трехкратный победитель «МотоГП» Кэл Кратчлоу и главный механик-победитель Фрэнки Карчеди сказали нам пару лет назад, что никто не увидит, куда двинется Марк Маркес, если сядет на «Дукати», они знали, о чем говорили.

Текущая форма 32-летнего заводского гонщика «Дукати» просто невероятна: четыре победы в Гран-при и четыре победы в спринте за последние четыре этапа (уже по пять побед после этапа в Чехии). Это позволяет ему опережать своего брата Алекса на 83 очка в середине чемпионата, и у него на 75% больше очков, чем у его напарника по команде Пекко Баньяи. В этом году он лидировал 222 круга, что на 154 круга больше, чем следующий гонщик, Алекс. И воскресная победа в его 200-м старте в премьер-классе.

Никто не был удивлен полным доминированием Маркеса на супер-против-часовой стрелки «Заксенринге», где он одержал свою 12-ю победу на Гран-при Германии. Эти двенадцать побед распределяются так: 2010 (125cc), 2011 и 2012 («Мото2»), 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021 и 2025 («МотоГП»).

Его субботняя и воскресная победы были противоположны: после залитого дождем спринта он признался, что «слишком рисковал», чтобы отыграться после ошибки в первом повороте и преследовать Марко Беццекки («Априлия»). После той гонки он сказал: «В этом году я стараюсь много работать над своими инстинктами», при этом признав, что полностью провалил это, чтобы получить едва стоящие того три дополнительных очка. Дьявол внутри все еще управляет его дроссельной рукой. В воскресенье он легко одержал победу с преимуществом в 6,4 секунды, даже не выходя на свой «предел», дав дьяволу внутри выходной.

Текущее доминирование Маркеса, возможно, не так захватывает, как его упорные успехи на «Хонде», но мы являемся свидетелями истории, потому что то, что он делает — доминирует в самой сложной гоночной серии мира после трех лет в аду травм — никогда не делалось раньше.

Маркес, возможно, наконец-то имеет под собой лучший мотоцикл в пелотоне — или почти лучший мотоцикл, потому что прошлогодняя GP24 все еще более управляема — но это не значит, что ему слишком легко. Маркес справляется с такими проблемами, которые беспокоят других гонщиков GP25, таких как Баньяя и Фабио Ди Джаннантонио, и большинство остальных гонщиков пелотона.

Причина успехов «Дукати»

Суперцепкая задняя сликовая шина «Мишлен», представленная в начале прошлого года, может вызывать вибрацию и биение, что вызвано гармоническим несоответствием между шиной и мотоциклом. Фотография Харфорда показывает Маркеса во время воскресного Гран-при. Явная «азбука Морзе», оставленная его задней шиной, показывает, что шина проходит цикл «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», когда она вибрирует, буквально подпрыгивая и скача на несколько миллиметров над гоночной трассой. Вибрация появляется и исчезает, как вши на школьной площадке. Это трудноизлечимое техническое заболевание, которое резко снижает сцепление, потому что шина находится лишь в прерывистом контакте с асфальтом. И это может быть так трудно вылечить, что гонщики и инженеры рвут на себе волосы. «Мы называем это «отбойным молотком» в США», — сказал мне много лет назад двукратный чемпион мира по супербайку Колин Эдвардс. «Иметь вибрацию — это как иметь сифилис, вы думаете об этом весь день!».

Вибрация — это запутанное инженерное явление, которое проявляется с одними составами шин, но не с другими, на одних трассах, но не на других, в одних условиях, но не в других, в одних поворотах, но не в других, при одних углах наклона, но не при других, на одних передачах, но не на других, иногда с новыми шинами, иногда с изношенными шинами. Это кошмар — гонщик должен замедлиться, рисковать аварией или использовать свои навыки, чтобы справиться с вибрацией.

«Дукати» справилась лучше своих соперников с устранением этой задней вибрации и извлечением максимального сцепления из текущей задней шины, что является одной из причин ее доминирования с начала 2024 года. Болонский бренд, как и другие производители, разработал специальные настройки подвески в попытке устранить вибрацию, но они обычно решают проблему, снижая сцепление, так что гонщику становится легче, но за счет времени круга. Маркес пробовал эти настройки в различных случаях, и каждый раз он давал своим инженерам один и тот же ответ: пожалуйста, вернитесь к моим обычным настройкам — дайте мне сцепление, и я справлюсь с вибрацией.

Как он справляется с вибрацией? Мы не знаем, но это будет некая комбинация газа, тормозов, положения тела и так далее, чтобы постоянно регулировать нагрузку на переднюю и заднюю оси, чтобы он мог поддерживать свою обычную скорость без падения. Так что, хотя может показаться, что ему легко, это не так.

Никто не может с ним сравниться

Единственный гонщик, который — ненадолго — выглядел так, будто мог бы ехать в темпе Маркеса на «Заксенринге», был Ди Джаннантонио, который также преследовал шестикратного чемпиона «МотоГП» на обеих пятничных сессиях, чтобы поучиться у короля «Ринга». «Всегда трудно понять, что он делает руками и ногами», — сказал итальянец в пятницу днем. «Вы можете видеть только разницу в скорости или в положении тела, поэтому вы на самом деле не знаете, что он делает. Я старался изо всех сил копировать его, пытаясь учиться у лучших. В каждой игре так — когда есть кто-то лучше тебя, ты стараешься учиться и копировать».

Ди Джаннантонио финишировал третьим в спринте, затем во время воскресного Гран-при он выбыл первым из череды громких аварий в первом повороте, когда вылетел со второго места. «Марк был просто немного точнее в своих траекториях», — сказал он. «У меня была та же скорость во многих поворотах, но на кругах, когда я был там, возможно, я отъехал бы на метр или полметра, а он никогда этого не делал, так что он выигрывал десятую здесь, десятую там. Также, когда я ехал за ним, я старался быть очень плавным и точным с газом, чтобы избежать пробуксовки. У меня были небольшие моменты, небольшие подергивания заднего колеса, в то время как у него никогда не было, и у него было лучшее ускорение».

Маркес позже объяснил, что он был безупречен, потому что ехал далеко в пределах своего лимита. Того же нельзя было сказать о семи гонщиках, которые превысили свой предел, напрасно пытаясь его догнать: Ди Джаннантонио, Беццекки, Педро Акоста, Йохан Зарко, Ай Огура, Мигель Оливейра и Лоренцо Савадори (который упал дважды). Джоан Мир также оказался на земле, после того как его сбил падающий Огура. К счастью, никто не пострадал.

Большинство аварий произошло в первом повороте — обманчиво сложном медленном правом повороте, где отрицательный изгиб, попутный ветер, низкие температуры, отсутствие прорезиненности трассы (после субботнего дождя) и правая сторона шин, которая не касалась дороги с 11-го поворота, в совокупности привели к тому, что на финише осталось всего десять гонщиков — наименьшее количество финишировавших с Гран-при Австралии 2011 года, где было всего 14 стартовавших (после мирового финансового кризиса). Маркес прошел через хаос, обращая внимание на желтые флаги и маршалов, которые бегали по гравийной ловушке первого поворота.

Лишь 10 пилотов финишировали, а действующий чемпион пропустил половину сезона

Тем, кто считает, что мотоциклами «МотоГП» слишком легко управлять, следует учесть тот факт, что три гонщика даже не вышли на старт в воскресенье из-за гоночных травм: Маверик Виньялес, который вывихнул и сломал плечо во время квалификации, Фрэнки Морбиделли, который упал на высокой скорости в спринте, и действующий чемпион Хорхе Мартин, который все еще восстанавливается после своего неприятного падения во время апрельского Гран-при Катара. Таким образом, воскресная гонка стартовала с наименьшим количеством участников с Аргентины 2023 года, первого года спринтерского формата, когда ни одна гонка не стартовала с полным и здоровым составом. И Алекс Маркес не был в полной боевой готовности на прошлых выходных, финишировав великолепным вторым, несмотря на сломанный палец, который он получил в аварии после столкновения с Акостой в Ассене.

Баньяя завершил подиум, но был чем угодно, только не счастливым. В пятницу чемпион «МотоГП» 2022 и 2023 годов попробовал шасси, которое он использовал во время февральских тестов в «Сепанге» и сентябрьских тестов в «Мизано», чтобы решить свои проблемы, но вскоре вернулся к своей стандартной конфигурации и, похоже, не стал ближе к возвращению своей прежней формы.

Фабио Квартараро из «Ямахи» добился своего лучшего результата в этом году, заняв четвертое место, но и он не был счастлив, потому что пересек финишную черту на 18 секунд позади победителя, что составляет огромный дефицит в шесть десятых секунды на круг по самой короткой трассе «МотоГП». По крайней мере, для Квартараро есть проблеск надежды — он намерен попробовать совершенно новый мотоцикл V4 на сентябрьских тестах в Мизано.

Новичок Фермин Альдегер финишировал сразу за Квартараро и намного опередил четырех гонщиков, боровшихся за шестое место: Луку Марини, вернувшегося после серьезных травм, полученных во время тестов к «Восьми часам Сузуки», Брэда Биндера, Джека Миллера и Рауля Фернандеса. Шестое место было хорошим результатом для любого из этой группы, но ни один топ-гонщик никогда не будет доволен финишем в 25 секундах позади победителя. Как сказал Миллер: «25 секунд отставания от Марка — головная боль».

Надо лишь зажать кулачки, как в истории с Нико Хюлькенбергом. Марк заслужил его!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

В конце недели собираюсь стартовать по вот такому маршруту. Посмотреть города, погостить у друзей и родственников, да и просто проехаться. Еду один.
Может кто-то что-то посоветует или поделится своим мнением: куда стоит\не стоит заезжать, что посмотреть, что с собой стоит взять(планирую без палатки, по факту искать отели).
Каким приложение для навигации лучше пользоваться( или Яндекс сгодится)?

Был только в Питере(несколько раз) и в Москве проездом(на метро покатался).
Самое дальнее что ездил - это от Москвы до Краснодара( когда покупал мот).