Спасибо, что принимаете участие!
Всех жду в понедельник вечером 4 мая!
Ставим лайки и подписываемся!
Мир! Труд! Май!
Довелось мне на прошлых выходных посетить выставку, посвящённую Формуле 1 в городе Оберхаузен и я решил поделиться своими впечатлениями.
Об этой выставке я прочитал на сайте f1news.ru, где в описании было указано, что «Посетители смогут увидеть редкие визуальные, аудио- и фотоматериалы, памятные артефакты, посетить специальный «немецкий зал», посвящённый вкладу Германии в Формулу 1», а комментарий Эмили Прейзер (коммерческого директора Ф1) так и вообще был невероятно пафосным: «Мы рады представить выставку Формулы 1 в Германии. С первого показа в Мадриде выставка пользуется огромным успехом, рассказывая об истории Формулы 1. Германия сыграла ключевую роль в истории этого спорта благодаря культовым трассам и великим чемпионам, Михаэлю Шумахеру и Себастьяну Феттелю, чьё наследие мы ощущаем и сегодня. С открытием выставки немецкие болельщики смогут глубже погрузиться в мир Формулы 1 и узнать больше о любимом спорте». На сайте выставки (f1exhibition.com/de/oberhausen/) тоже, конечно же, писали, что всех посетивших ждёт невероятный опыт и всё такое прочее.
В общем, будучи поклонником королевы автоспорта аж с 1992-го года и имея на руках такие вводные, я решил, что готов проехать 1,5 часа в одну сторону и потратить 37 евро на билет. Нацепил я свою трофейную футболку, купленную ещё в 2009-м году в магазе «Феррари» в центре Рима и кепку Кими Райкконена, с боем добытую на Гран-при Сочи 2018-го и помчал в Оберхаузен.
Что могу сказать, это было классическая история из серии «ожидание/реальность». Выставка состоит всего из 7-ми залов. В пером зале где-то 4-5 последовательно расположеных мониторов, где идут тематические видео об истории авторспорта с 1930-х до наших дней, я таких видео на «Ютубе» видел 100500 штук, затем вся эта инсталляция заканчивается двумя большими мониторами, на одном из которых показывают и рассказывают историю Энцо Феррари, а на другом – Берни Экклстоуна. Ладно, думаю, возможно так непосвящённых людей готовят к тому, что их ожидает дальше.
А дальше в зале номер два представлены аж целых 3 боллида Ф1: «Matra» Джеки Стюарта, «Toro Rosso» Себастьяна Феттеля и «Red Bull» Макса Ферстаппена (выбор достаточно странный, но да ладно, всё-таки не каждый день видишь машины Ф1 на расстоянии вытянутой руки). Напротив боллидов огромный во всю стену экран, на котором на повторе идут нарезки из разных Гран-при Ф1, начиная с 60-х и до наших дней.
Третий зал – по центру стоит «Ferrari» Михаэля Шумахера, а по периметру опять висят мониторы, на которых представители различных команд Ф1 рассказывают об этапах проектирования и строительства машин Формулы 1. Видимо, это в глазах организаторов и называется «редкие визуальные, аудио- и фотоматериалы», но я был как-то слегка разочарован происходящим. Также в небольшом количестве есть стенды с различными частями боллида типа коробки передач или колёс.
В четвёртом зале нам предлагают взглянуть на раритетный «Mercedes» из 1930-х и на боллид Шумахера 2011-го года, а по периметру изучить историю развития технологий в Формуле 1. Скажу так – этот зал один из самых интересных (если не самый), здесь много деталей исторических боллидов с подробным их описанием и различными тематическими фотографиями – это именно то, что и ожидаешь от подобной выставки.
Зал номер пять под завязку забит шлемами и комбенизонами, слегка разбавленными трофеями. Выглядит прикольно, но он настолько маленький, а людей в нём настолько много, что ты передвигаешься по нему, как в метро в час-пик (почему нельзя его было сделать в 2-3 раза больше, для меня осталось загадкой). Из того, что меня прям сильно порадовало – оригинальные шлем (даже с афтографом) и комбез моего любимого Деймона Хилла и классно сделанная «стартовая решётка» с манекенами, показывающими историю развития защиты гонщика.
В зале номер шесть представлено то, что осталось от машины Романа Грожана после его аварии в Бахрейне 2020-го. Сами обломки стоят по центру комнаты, а на стенах на больших экранах показывают видео этой аварии. В целом, ощущения были очень интересные, я смотрел эту гонку в прямом эфире, а тут стоял в полуметре от той самой, разорванной в клочья, машины. В общем, за этот зал – зачёт.
Ну и последний, седьмой зал и был тот самый «специальный «немецкий зал», посвящённый вкладу Германии в Формулу 1» и это вот прям провал провалыч эпического масштаба. В нём на одной стене просто перечислены списком достижения Шумахера и Феттеля, на другой нарисованы 3 трассы (Берлин, Нюрбургринг и Хоккенхайм), выставлен «Arrows» из 80-х (да, с двигателем BMW, но это просто смешно, неужто не могли «Williams-BMW» Ральфа Шумахера или тот же «Brabham-BMW» Нельсона Пике выставить, не говоря уже о каком-нибудь боллиде «Mercedes» из их эры доминирования 2014-2021) и аж целый комбез Нико Хюлькенберга этого сезона. Короче, кто-то явно схалтурил при проектировании этого зала.
Также на выходе из основных залов за 15 евро можно было погонять в игру «Ф1» на симуляторе, а также сделать фотки «с пилотами» на подиуме, тоже за какие-то невероятные деньги. Ещё очень умилил и порадовал боллид McLaren из «Лего», на котором Ландо Норрис и Оскар Пиастри рассекали на гран-при Майями в этом году.
В сухом остатке имеем вот такие экспонаты, по моему мнению, достойные внимания:
Машины Ф1:
Matra MS80-02, 1969 (Джеки Стюарт)
Toro Rosso STR02B, 2008 (Себастьян Феттель)
Red Bull RB16B, 2021 (Макс Ферстаппен)
Ferrari F1-2000, 2000 (Михаэль Шумахер)
Mercedes W02, 2011 (Михаэль Шумахер)
Arrows A8, 1986 (Тьери Бутсен)
Любопытные детали:
Mercedes W154, 1939
Большая коллекция гоночных шлемов и комбенизонов различных эпох Ф1
Haas VF-20, 2020 (Роман Грожан, монокок после аварии)
McLaren-Mercedes Zip-Kart, 1998 (Карт Льюиса Хэмильтона)
McLaren MCL39 Lego, 2025 (Гран-при Майями, демо заезд перед гонкой)
McLaren MP4/9, 1994 (задний спойлер)
McLaren MP4/9, 1994; McLaren MP4/23, 2008; McLaren MCL36, 2022 (передний спойлер)
TAG/Porsche TTE PO1, 1986 (двигатель McLaren MP4/2)
Lotus 49, 1967 (монокок)
McLaren MP4/1, 1983 (монокок)
По итогам могу сказать, что выставка вполне себе неплохая, фанатам «Формулы 1» она зайдёт, но вот непосвящённых людей, которые пришли на неё с целью понять, что такое Ф1, она не зацепит и не сподвигнет на дальнейшее изучение темы. Мне не хватило чуть большего количества боллидов Ф1, деталей, фотографий, каких-то ярких акцентов на истории спорта или на личностях, всё слишком скучно и монотонно. Стоит ли она 37 евро, наверное да, пошёл бы я на неё второй раз – однозначно нет, рекомендовал бы я посетить её друзьям – тоже, скорее всего, нет.
Вот такая история получилась, ребятки, надеюсь она была интересной и информативной 🤘😜🤙.
Когда речь заходит о Red Bull Racing, в голове сразу возникают два образа. Первый — яркий синий болид с красным быком на капоте, мчящийся по трассе с невероятной скоростью. Второй — энергетический напиток, который дал толчок целой культуре. Но путь Red Bull от австрийского стартапа до доминирующей силы Формулы-1 — это не просто история о деньгах и маркетинге. В этой статье автоспортивный обозреватель Егор Буркин расскажет об истории становления легендарной команды.
История бренда: как энергетик стал стратегией
Red Bull был основан Дитрихом Матешицем и Чалео Йювитайя в середине 1980-х. Изначально напиток позиционировался как стимулятор для студентов, спортсменов и работников с высокими нагрузками. Вскоре маркетинговый гений Матешица понял, что одной бутылки мало — нужен яркий образ. С этого момента Red Bull стал активно участвовать в экстремальных видах спорта: прыжки с парашютом, мотокросс, бейсджампинг, автокросс.
Но Formula 1 — это совсем другой уровень. Здесь скорость не только физическая, но и интеллектуальная: инженеры, механики и пилоты создают синергию, где каждая десятая секунды на круге — это разница между победой и поражением. Red Bull понял, что автоспорт позволит бренду демонстрировать инновации и дух соревнования, напрямую связав имидж напитка с эмоциями адреналина.
Покупка команды Jaguar и рождение Red Bull Racing
В 2004 году Red Bull приобрел команду Jaguar Racing, находившуюся в кризисе. Это был шаг, который многие считали авантюрой: опыт в производстве напитка и экстремальных видов спорта не гарантировал успеха на трассе. Тем не менее, стратегия была продумана: команда получила полный контроль над технологическим развитием, а инвестиции позволили нанять талантливых инженеров и дизайнеров.
Первым техническим директором стал Эдриан Ньюи — человек, который изменил подход к аэродинамике болидов. Ньюи применял нестандартные решения: сложные диффузоры, инновационные конструкции подвески и тщательную работу с центром тяжести. Именно эти элементы позволили Red Bull Racing быстро выйти из середины пелотона в борьбу за победы.
Техническая революция: аэродинамика как оружие
Red Bull Racing быстро приобрела репутацию команды, которая «летает на поворотах». И это не просто метафора: благодаря уникальной аэродинамике болиды Red Bull могли проходить повороты быстрее конкурентов, сохраняя стабильность и сцепление с трассой.
Эдриан Ньюи и его команда инженеров фокусировались на каждом миллиметре кузова, каждой закрутке воздуховодов и диффузоре. В 2009 году их работа привела к революционному болиду RB5, который выиграл несколько гонок и продемонстрировал невероятное сочетание скорости и управляемости. Это был первый сигнал того, что Red Bull Racing — серьезный игрок в Формуле-1.
Доминирование Феттеля: четырёхкратный чемпион мира
Сезоны 2010–2013 стали эпохой Red Bull Racing и Себастьяна Феттеля. Комбинация инновационной техники, надежного двигателя Renault и уникальной стратегии команды позволила выигрывать гонки с невероятной регулярностью.
Особенно стоит отметить сезон 2011 года, когда Феттель выиграл 11 из 19 гонок. Болид RB7 был настоящим технологическим чудом: подвеска, аэродинамика и настройка двигателя создавали почти идеальный пакет для пилота. И это была не только работа инженеров, но и результат синергии с пилотом, который умел «читать» машину на трассе.
Феттель стал символом Red Bull Racing — молодой, амбициозный, преданный команде. Четыре подряд чемпионских титула (2010–2013) закрепили за командой статус чемпионов мира и показали, что сочетание инноваций и талантливого пилота может переписать историю Формулы-1.
Гибридная эра и адаптация команды
С приходом гибридных двигателей в 2014 году Red Bull столкнулась с проблемой: Renault не мог обеспечить уровень мощности, необходимый для конкуренции с Mercedes. Многие эксперты предсказывали кризис.
Но команда вновь показала, что умеет адаптироваться. Инженеры сосредоточились на аэродинамике, улучшении управляемости и снижении сопротивления воздуха. Результат? Несмотря на технические ограничения, Red Bull оставалась конкурентоспособной, регулярно борясь за подиумы.
Именно в это время команда начала активно сотрудничать с молодыми талантами, выстраивая стратегию на перспективу. И главным героем новой эры стал Макс Ферстаппен.
Макс Ферстаппен: новая эпоха Red Bull
Макс Ферстаппен — пилот, который идеально воплотил философию Red Bull: дерзкий, непредсказуемый, агрессивный на трассе. Его приход стал катализатором новой эры успеха.
С 2021 года команда начала доминировать, выигрывая чемпионаты и гонки. Ферстаппен сочетает феноменальные навыки пилотирования с глубоким пониманием болида, что позволяет извлекать максимум даже из нестабильных условий. Его стиль — смелая атака, рискованные маневры и способность сохранять концентрацию под давлением.
Red Bull Racing как маркетинговый и культурный феномен
Нельзя недооценивать роль бренда. Red Bull Racing формирует имидж не только через победы на трассе, но и через активное присутствие в социальных сетях, съемки видеоконтента, документальные проекты. Каждый болид, каждая гонка — это маркетинговый продукт, который усиливает позиционирование компании.
Бренд стал символом скорости, дерзости и инноваций. Red Bull Racing — это команда, где спорт и маркетинг объединены в единую стратегию, а победы на трассе превращаются в культурный феномен.
Выводы
С точки зрения автоспортивного обозревателя Егор Буркина, Red Bull Racing — это уникальный пример того, как правильно построенная стратегия может превратить энергетический бренд в мирового лидера автоспорта. Команда демонстрирует синергию инженерии, пилотирования и маркетинга, создавая болиды, способные побеждать на любом треке.
Философия Red Bull: инновации, риск и культура победы. И это делает команду не просто участником Формулы-1, а эталоном для подражания. От производителя энергетика до чемпионов мира — история Red Bull Racing вдохновляет и показывает, что смелость и инженерный гений могут изменить любой спорт.
В «Формуле-1» с 1950 года многое изменилось. Современные болиды, оснащенные передовыми аэродинамическими системами и технологиями безопасности, совершенно не похожи на своих предшественников. Неузнаваемо выросли и скорости, которые теперь достигают почти 370 км/ч. Сезон 2025 года, 75-летие «Формулы-1», даёт прекрасную возможность оглянуться на эволюцию спорта, прослеженную через некоторые из самых знаковых автомобилей в истории гонок, – прежде чем в ближайшие месяцы вновь изменятся правила.
«Лотус» 25 весом 451 кг
Стремление «Формулы-1» к повышению производительности стимулировало инновации, изменив всё: от расположения двигателя до распределения веса, аэродинамики и безопасности. В 1950-х годах болиды «Формулы-1» напоминали модифицированные дорожные гоночные автомобили – длинные и тяжёлые, без минимального ограничения по весу и с двигателями, расположенными перед пилотом.
Поворотный момент наступил в 1959 году, когда команда «Купер» представила заднемоторную компоновку, сместив вес силового агрегата в заднюю часть автомобиля и произведя революцию в управляемости. Всего через несколько сезонов после того, как Джек Брэбэм завоевал титул на «Купер» T51, переднемоторные конструкции устарели, и был заложен фундамент для современных болидов «Формулы-1».
«Макларен» MCL38 весом 798 кг
Снижение веса стало навязчивой идеей для конструкторов болидов «Формулы-1». С 1960-х по 1990-е годы они искали любое преимущество, позволяющее сэкономить вес: от алюминиевых монококов (структурный элемент, объединяющий кузов и шасси), представленных «Лотус» в 1962 году, до прорывных решений, таких как новаторская конструкция из углеродного волокна, применённая Джоном Барнардом для «Макларена» в 1981 году. Это изобретение перевернуло представление об эффективности соотношения прочности и веса. Болиды становились легче, проворнее и манёвреннее.
Однако в XXI веке эта тенденция изменилась: болиды «Формулы-1» стали увеличиваться как в весе, так и в длине. Это было обусловлено появлением гибридных силовых установок, использованием более сложных структур безопасности и увеличением объёма топливных баков.
Пожалуй, наиболее значимая эволюция в «Формуле-1» произошла в области аэродинамики. В 1968 году съёмное заднее антикрыло, разработанное Дэном Герни, уроженцем Нью-Йорка, и вдохновлённое авиационной промышленностью, стало настоящим прорывом. Известное и по сей день как «закрылок Герни», оно положило начало современным аэродинамическим принципам, которые стали доминировать в дизайне болидов «Формулы-1».
К 1970-м годам внимание конструкторов сместилось на днище автомобиля, где аэродинамика граунд-эффекта изменила то, как болиды генерировали прижимную силу, буквально «присасывая» их к трассе. В 1980-х годах и далее мы наблюдали всё более сложные антикрылья, дефлекторы и конструкции днища, что привело к появлению сегодняшних тщательно спроектированных, насыщенных прижимной силой машин.
Однако именно безопасность стала самым жизненно важным достижением в спорте. Ранние годы «Формулы-1» были невероятно опасными, с минимальной защитой от столкновений, что приводило к неприемлемо частым смертям пилотов.
Тем не менее, по мере увеличения скоростей росли и меры безопасности: более прочные монококи, энергопоглощающие конструкции при столкновениях, устройство HANS (поддержка головы и шеи) и, в 2018 году, эстетически спорное, но спасающее жизни устройство «гало» (halo), которое теперь является обязательным на каждом болиде «Формулы-1».
Разработанный до начала Второй мировой войны, «Альфа Ромео» 158 был болидом, которому нужно было побеждать как в довоенную, так и в послевоенную эру Гран-при. В инаугурационном сезоне «Формулы-1» 1950 года он выиграл каждую гонку, в которой участвовал, и принёс Джузеппе Фарине первый в истории спорта титул чемпиона мира.
Один из знаковых болидов «Формулы-1», «Лотус» 25, был самым тонким в истории спорта и первым, кто получил монокок авиационного типа. Эта конструкция оказалась решающей: Джим Кларк выиграл чемпионат 1963 года, навсегда изменив подход к строительству одноместных гоночных автомобилей.
«Феррари» 312T положил конец десятилетней засухе для «Феррари» в чемпионских титулах и привёл Ники Лауду к первому из его трёх чемпионств. Включая свои модификации, 312T выиграл 27 гонок, три чемпионских титула среди пилотов и четыре Кубка конструкторов, что сделало его самым успешным болидом в истории «Формулы-1».
MP4-5 продолжил работу своего всепобеждающего предшественника, MP4-4. Наследие MP4-5 во многом определяется печально известным столкновением между напарниками по команде, Айртоном Сенной и Аленом Простом, на «Сузуке», которое решило их борьбу за титул в пользу последнего.
После двух сезонов, где Дэймон Хилл уступал Михаэлю Шумахеру и «Бенеттону», FW18 наконец-то принёс ему долгожданный титул чемпиона мира. «Уильямс» выиграла первые пять гонок сезона и завершила кампанию с 12 победами из 16 Гран-при.
Философия дизайнера Рори Бирна заключалась в «эволюции, а не революции», и F2004 стал кульминацией целой династии. Он привёл Михаэля Шумахера к его пятому подряд чемпионскому титулу среди пилотов и шестому подряд Кубку конструкторов для «Феррари», выиграв 15 из 18 гонок того сезона.
Спустя пять лет после того, как «Ред Булл» ворвался на сцену «Формулы-1» как разрушительная сила, Себастьян Феттель завоевал для команды первый титул в драматическом финале сезона в Абу-Даби. Его RB6 был лучшим болидом в пелотоне и положил начало четырёхлетнему периоду доминирования «Ред Булл».
Династические команды «Формулы-1» обычно не продолжают доминировать после изменений в регламенте, но W08 сломал эту тенденцию. «Мерседес» столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны «Феррари» на ранних этапах, но этот вызов вскоре угас, и Льюис Хэмилтон завоевал свой четвёртый титул за три гонки до конца сезона.
«Макларен» завоевал свой первый Кубок конструкторов за 26 лет благодаря болиду MCL38 с двигателем «Мерседес». Обновление в середине сезона, представленное в Майами, принесло шесть побед в 2024 году, одержанных Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри.
Когда речь заходит об использовании потенциальной энергии молекулы топлива, современные болиды «Формулы-1» могут похвастаться самыми эффективными двигателями на планете. Это во многом благодаря их гибридной системе, которая активно работает над захватом энергии при торможении и её последующим использованием, когда пилот снова давит на газ.
Используя 50% энергии топлива (для сравнения, эффективные дорожные автомобили достигают лишь 30%), двигатель «Формулы-1» способен выдавать 1000 лошадиных сил – примерно 840 л.с. приходится на турбированный V6, а ещё 160 л.с. поступает от батареи.
Ещё в 1980-х годах схожая общая мощность достигалась с помощью высоконапорных турбокомпрессоров, но эти компоненты регулярно выходили из строя после нескольких кругов в квалификации, за что получили прозвище «двигатели-гранаты». Регламент предписывает, что современные двигатели «Формулы-1» должны выдерживать четыре гонки, то есть им предстоит наездить около 3200 километров за время своего существования.
Чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом, болиды «Формулы-1» оснащены более чем 250 датчиками. Они отслеживают данные о давлении, температуре, инерции и смещении, передавая примерно 80 мегабайт информации за круг. Это число может быстро возрасти до более чем одного терабайта на автомобиль, когда вся информация с гоночного уик-энда будет загружена и собрана.
Тормозная мощность также является ключом к быстрому времени круга, и тормоза болидов «Формулы-1» почти так же совершенны, как и их силовая установка. Для эффективной работы тормоза «Формулы-1» должны нагреваться минимум до 200 градусов Цельсия, а при сильном торможении могут достигать 1000 градусов Цельсия. Для максимальной эффективности торможения пилот должен приложить к педали давление в 100 кг, что возможно только благодаря экстремальному замедлению, генерирующему 5G продольной силы.
«Феррари» V12 3.0 литра 1995 года мощностью 690 л.с.
«Рено» V10 3.0 литра 1995 - 2005 годов мощностью 900 л.с.
«Мерседес» V8 2.4 литра 2006 - 2013 годов мощностью 830 л.с.
«Мерседес» V6 1.6 литра 2014 года по настоящее время мощностью 1000 л.с.
Раньше стартовые решетки «Формулы-1» оглашались симфонией высокооборотистых двигателей V8, V10 и V12. Однако в 2000 году было предписано использование V10, а в 2006 году количество цилиндров было сокращено до восьми. Электрификация была внедрена в 2009 году и значительно усилилась с появлением современных турбогибридных V6.
Обеспокоенность по поводу скорости прохождения поворотов привела к запрету автомобилей с граунд-эффектом в 1982 году. Регламент предписывал использование плоских днищ до 1994 года и ступенчатых днищ с 1995 по 2022 год. Даже с этими ограничениями, нижняя часть болида «Формулы-1» оставалась одним из ключевых генераторов прижимной силы.
Антикрылья впервые появились на болидах «Формулы-1» в Монако в 1968 году, когда «Лотус» 49B Грэма Хилла, оснащённый двумя передними антикрыльями и задним спойлером, завоевал поул-позицию с преимуществом в 0,6 секунды. Вскоре после этого «Формула-1» подсела на прижимную силу, и скорости в поворотах стремительно возросли.
Мощность двигателя и прижимная сила, создаваемая антикрыльями, бесполезны, если их нельзя передать на трассу посредством сцепления, обеспечиваемого шинами. В результате роста производительности болидов ширина протектора шин увеличилась почти в три раза по сравнению с резиной 1950 года.
Ставим лайки и подписываемся!
Гран-при Испании 2025 года запомнился доминированием «Макларена» и драматичным днем для Макса Ферстаппена. На девятом этапе сезона «Формулы-1» на трассе «Каталунья-Барселона» Оскар Пиастри одержал убедительную победу с поул-позиции, а его напарник по команде Ландо Норрис занял второе место, обеспечив дубль команде. Тем временем, действующий чемпион Макс Ферстаппен столкнулся с чередой инцидентов и значительным штрафом, что повлияло на его результаты и обострило борьбу за чемпионство.
Оскар Пиастри, стартовав с поул-позиции, продемонстрировал мастерство, лидируя от старта до финиша. Он отлично стартовал, быстро оторвавшись от преследователей. Его спокойствие и умение управлять износом шин сыграли ключевую роль в этой, пятой для него в сезоне, победе, которая еще больше укрепила его лидерство в чемпионате.
Ландо Норрис, стартовавший вторым, ненадолго потерял позицию из-за Макса Ферстаппена в первом повороте, но быстро восстановился, обогнав того на 13-м круге. Стратегия «Макларена» с двумя пит-стопами оказалась более эффективной, чем трехпистопный план «Ред Булл». Это позволило обоим пилотам поддерживать темп и держать «Ред Булл» на расстоянии.
Для Макса Ферстаппена гонка была полна инцидентов. Стартовав третьим, он агрессивно атаковал в первом повороте. Его трехпистопная стратегия изначально выглядела многообещающей, но появление машины безопасности после отказа двигателя у Кими Антонелли изменило все. «Ред Булл» пришлось установить Ферстаппену шины «хард», поскольку более мягких составов не было, что лишило его сцепления.
На рестарте Ферстаппен столкнулся с Шарлем Леклером, а затем и с Джорджем Расселом. В ходе инцидента с Расселом Ферстаппену приказали вернуть позицию, но затем он внезапно ускорился и столкнулся с болидом британца. За это голландец получил 10-секундный штраф, который отбросил его с пятого на десятое место. Кроме того, ему начислили три штрафных балла, доведя их общее количество до 11, всего в одном балле от дисквалификации на гонку. Эти события оставили Ферстаппена на 49 очков позади Пиастри в чемпионате.
Шарль Леклер из «Феррари» занял третье место, воспользовавшись машиной безопасности. Нико Хюлькенберг из «Заубер» показал впечатляющий результат, поднявшись с 15-го места на пятое, удерживая позади Льюиса Хэмилтона. Фернандо Алонсо, национальный герой, набрал свои первые очки в сезоне, финишировав девятым.
Среди других событий — отсутствие Лэнса Стролла из «Астон Мартина» из-за травмы и проблемы Юки Цуноды из «Ред Булл», который стартовал последним и финишировал 13-м. Это подчеркнуло проблемы команды со вторым болидом.
Оскар Пиастри был «очень счастлив» и отметил, что команда усердно работала. Ландо Норрис похвалил Пиастри и выразил радость от командного дубля, даже пошутив про инцидент Ферстаппена, сказав, что «делал это в Mario Kart».
Макс Ферстаппен был расстроен, отказавшись обсуждать столкновение с Расселом и заявив, что болид «слишком медленный, чтобы бороться за титул». Джордж Рассел назвал столкновение «ненужным» и «казалось преднамеренным». Льюис Хэмилтон из «Феррари» назвал день «не очень хорошим», выразив сомнение в том, что команда найдет ответы на его трудности.
Победа Пиастри укрепила его лидерство в чемпионате пилотов со 186 очками, за ним следует Норрис со 176 очками. Ферстаппен теперь третий со 137 очками.
В Кубке конструкторов «Макларен» лидирует с 362 очками, значительно опережая «Феррари» (165) и «Мерседес» (159). «Ред Булл» занимает четвертое место со 144 очками.
Гран-при Испании 2025 года стал захватывающей главой сезона, подчеркнув, что борьба за чемпионство открыта как никогда. С доминированием «Макларена» и трудностями Ферстаппена, следующий этап, Гран-при Канады, обещает быть еще более напряженным.
Что вы думаете о шансах Ферстаппена наверстать упущенное в чемпионате?
Заходите в воскресенье за новым постом!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Ставим лайки и подписываемся!
Это самая престижная гонка в календаре «Формулы-1»: Гран-при Монако. Ландо Норрис теперь также может вписать своё имя в список победителей этого классического заезда на Средиземноморье после своего успеха в воскресенье.
Британец за рулём «Макларена» праздновал вторую победу в этом году со своей командой. «Мы выиграли в Монако! Какой невероятный уик-энд. Большое вам спасибо!» Это была первая победа «Макларена» в княжестве с 2008 года. Тогда Льюис Хэмилтон порадовал команду из Уокинга.
Второе место занял местный герой Шарль Леклер. В итоге 27-летний гонщик отстал от Норриса всего на 3,131 секунды. Однако пилоту «Феррари» пришлось смириться со вторым местом после триумфа в 2024 году. Это был второй подиум в сезоне для монегаска после Джидды. «Второе место — это хорошо, но также и обидно, мы проиграли гонку вчера».
Третьим финишировал Оскар Пиастри на втором «Макларене». Австралиец отстоял лидерство в чемпионате после очередного подиума. Однако отрыв от Норриса теперь составляет всего три очка. «Результат вполне неплохой. Победа, конечно, была бы лучше, но здесь мне не очень повезло. Я сделаю всё возможное, чтобы победить здесь в следующем году».
Четвёртое место занял Макс Ферстаппен. Однако чемпион мира проиграл Пиастри всего три очка. В «Ред Булл» выбрали антицикличную стратегию в Монако. В то время как три гонщика, опережавшие его, уже провели два обязательных пит-стопа на 50-м круге, Ферстаппен оставался на трассе почти до самого конца.
Голландец сильно замедлял Норриса и надеялся на инцидент, чтобы провести вторую смену шин во время паузы. Однако этого не произошло. Таким образом, после второго пит-стопа он остался на четвёртом месте.
Пятым стал Льюис Хэмилтон. Звезда «Феррари» после своей первой смены смог выехать перед Исаком Хаджаром («Рейсинг Булз») и Фернандо Алонсо. Пилот «Астон Мартин» позже выбыл из гонки из-за неисправности силовой установки.
Шестое место занял Хаджар. Француз выиграл от действий своего напарника по команде Лиама Лоусона, который так долго сдерживал соперников, пока не совершил свои обязательные пит-стопы. Седьмым стал Эстебан Окон на «Хаасе». Сам Лоусон должен был благодарить «Уильямс» за восьмое место. Команда разделила работу по сдерживанию между Александром Албоном и Карлосом Сайнсом. В итоге обе машины набрали очки.
Команда уезжает из Монако без очков. Уже после плохой квалификации в субботу настроение было испорчено. В гонке Джордж Расселл и Андреа Кими Антонелли застряли позади более медленных машин. В какой-то момент терпение Расселла лопнуло, и англичанин не по правилам обогнал Албона в шикане гавани. За это он получил штраф в виде проезда по пит-лейн. Одиннадцатое и двенадцатое места — это разочарование для заводской команды.
Ещё хуже дела обстояли у Пьера Гасли. Француз на ранней стадии врезался в заднюю часть машины Юки Цуноды и повредил переднюю подвеску своего «Альпин». Больше повезло Габриэлю Бортолето. Бразилец на своём «Заубере» хоть и врезался в барьер на стартовом круге, но смог продолжить движение задним ходом и финишировал 14-м. Его напарник по команде Нико Хюлькенберг финишировал только 16-м.
Продолжение следует на Гран-при Испании через неделю 30-1 июня!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Ставим лайки и подписываемся!
Ставим лайки и подписываемся!
Спасибо всем голосовавшим!
Ставим лайки и подписываемся!
