Автотуризм

За свою жизнь я сменил немало автомобилей разных марок. И ни разу не считал это предательством какого-либо бренда. Просто в определённый момент человеку хочется попробовать что-то другое или его задачи меняются.
Поэтому сам факт смены клиентом жилого модуля для меня никогда не был проблемой.
Но … в социальных сетях, роликах и комментариях всё чаще стали появляться различные намёки и подтексты. Где-то они звучали прямо, где-то между строк. И постепенно начала складываться картина, в которой Piligrim Camper оказался чуть ли не ошибкой, а переход на другой модуль преподносился как долгожданное решение всех проблем.
Именно поэтому я решил рассказать вторую сторону этой истории.
Не для конфликта. Не для выяснения отношений. А для того, чтобы картина была полной.

Начнём с самого главного.
Миша и Кристина прекрасно знают историю создания этого модуля. Они знают, что корпус был приобретён в базовом исполнении. По сути это был ПУСТОЙ корпус: стены, дверь и четыре окна. Без мебели, без внутреннего оснащения и без тех решений, которые обычно устанавливаем мы. Они знают, что мебель, значительная часть внутренней компоновки, инженерные решения и многие элементы оснащения создавались уже после передачи модуля и выполнялись не компанией Piligrim Camper.

Почему это важно?
Потому что мебель в жилом модуле — это не мелочь и не второстепенный элемент. Это сотни килограммов, которые напрямую влияют на итоговый вес конструкции.
Например, мы изготавливаем мебель из облегчённых материалов, используя фанеру с применением древесины павловнии и сейбы. Благодаря этому даже крупный мебельный комплект и интерьерный набор панелей полов, стен и потолков для модулей 370 и 400 серии весит около 150 килограммов.
Насколько мне известно, мебель в том модуле была изготовлена из ЛДСП или МДФ. А это материалы совершенно другой весовой категории. ЛДСП тяжелее даже обычной хвойной древесины, а павловния сама по себе примерно в два раза легче хвои. В результате разница в массе готовой мебели может исчисляться не десятками, а сотнями килограммов. Да и в принципе, в автодомах МДФ не используют по ряду причин.
Поэтому, когда сравнивают вес того конкретного модуля с другими решениями на рынке, важно понимать: фактически сравнивается не заводской модуль Piligrim, а индивидуальный проект, серьёзно доработанный владельцами после покупки.
Именно поэтому делать выводы о весе продукции Piligrim на основании этого примера, на мой взгляд, некорректно.

Когда звучит тема промерзания отдельных зон, зритель также воспринимает это как особенность самого корпуса. После рассказов о том, что зимой, при -20 в модуле появлялся конденсат, промерзали углы или возникали другие подобные проблемы.
Эту тему я поднимаю уже, наверное, в сотый или тысячный раз, потому что вокруг неё существует огромное количество заблуждений.
Многие уверены, что главный показатель зимнего жилого модуля — это толщина стен. На практике всё гораздо сложнее.
Стены толщиной 20, 30 или даже 50 миллиметров сами по себе не спасут от эксплуатации при температуре минус 20 градусов и ниже. Если бы всё решалось исключительно толщиной утеплителя, жизнь производителей была бы намного проще.
Главную роль играет не только утепление, а правильная организация циркуляции воздуха внутри жилого пространства.
Особенно важно обеспечить вентиляцию за мебелью, внутри шкафов, в нишах, под кроватями и во всех закрытых объёмах. Именно поэтому при проектировании интерьера необходимо заранее предусматривать вентиляционные каналы, технологические зазоры и движение тёплого воздуха по всему объёму модуля.
Если этого не сделать, то даже в очень тёплом корпусе могут появляться холодные зоны, выпадать конденсат и возникать локальные участки промерзания.
И здесь снова необходимо вспомнить важный факт: мебель и внутренняя компоновка того модуля разрабатывались и изготавливались НЕ компанией Piligrim Camper. Все эти решения принимались владельцами самостоятельно.
Поэтому связывать вопросы вентиляции мебели и циркуляции воздуха внутри конкретного жилого пространства непосредственно с конструкцией корпуса Piligrim Camper я считаю некорректным.
Корпус и мебель — это две разные системы, которые работают только в комплексе. И если одна из них была изготовлена сторонними силами, то оценивать результат как полностью заводское решение было бы неправильно.
Я не берусь судить, почему эти пояснения практически не звучали. Было ли это сделано сознательно, бессознательно или просто осталось за кадром — судить не мне.
Но факт остаётся фактом.
У зрителей формируется прямая связь между озвученными недостатками и компанией Piligrim Camper, хотя значительная часть решений, которые могли влиять на вес, вентиляцию и особенности эксплуатации, была реализована уже без нашего участия.

Именно поэтому мне показалось важным озвучить эту информацию.
Не для того, чтобы переложить ответственность на кого-то другого. А для того, чтобы разделить вещи, за которые отвечает производитель корпуса, и вещи, которые появились в результате последующих самостоятельных доработок владельцев.
Потому что только в этом случае оценка любого проекта может быть объективной и справедливой.

Третий момент касается душевой кабины.
В одном из роликов прозвучала мысль, что теперь наконец появилась полноценная душевая. И здесь тоже важно вспомнить, как принимались решения при создании того модуля.
Размеры душевой кабины не появились случайно и не были результатом каких-то конструкторских ошибок или просчётов производителя. Они были согласованы непосредственно с заказчиками ещё на этапе проектирования.
Насколько я помню, основной задачей тогда было сохранить максимально компактные размеры жилого модуля и минимальный задний свес. Именно под эти требования и разрабатывалась вся компоновка.
Я неоднократно обращал внимание на то, что более просторная душевая потребует дополнительных сантиметров внутреннего пространства, а значит неизбежно повлияет на общие габариты конструкции. Но выбор был сделан в пользу компактности.
Поэтому нынешнее сравнение компактной душевой кабины в нашем модуле с более просторными решениями выглядит несколько странно. Ведь речь идёт не о том, что производитель когда-то не смог сделать большую душевую. Речь идёт о том, что заказчик сознательно выбрал другой приоритет.

Такая же история была и с универсальностью самого модуля.
Одним из требований была возможность установки на разные автомобили, включая УАЗ. Для реализации этой задачи использовались специальные переходные решения и адаптеры. Это также обсуждалось заранее и являлось частью технического задания.
Поэтому многие особенности того проекта появились не потому, что так захотел Piligrim Camper, а потому что именно такие задачи были поставлены заказчиками.
Именно поэтому, оценивая любой жилой модуль спустя несколько лет эксплуатации, важно помнить не только о том, каким он получился в итоге, но и о том, какие компромиссы были осознанно выбраны ещё на стадии его создания.

Отдельно хочу затронуть тему конструкций.
Периодически можно услышать, что деревянный каркас со стеклопластиком — это плохо, сендвич — хорошо, металл — надёжно, а всё остальное устарело.
Если бы существовала одна идеальная технология, рынок давно пришёл бы к единому стандарту.
Но этого не происходит.
Уже много лет рядом существуют производители каркасных модулей, монопанелей, алюминиевых конструкций и сэндвич-панелей.
И каждая технология имеет свои преимущества и недостатки.
Сегодня мы производим как каркасные конструкции, так и модули из сэндвич-панелей.
Но при этом свой собственный личный жилой модуль я построил именно на деревянном каркасе и в стеклопластике.
Потому что для моих задач это даёт высокую прочность конструкции, ремонтнопригодность и возможность без сложных закладных крепить тяжёлое оборудование практически в любой точке каркаса.
Это мой осознанный выбор, основанный на моем личном опыте эксплуатации.
Поэтому обсуждать особенности различных технологий можно и нужно. Но придумывать недостатки там, где их нет, точно не стоит.
То же касается разговоров про гниение дерева и плесень.
Плесень появляется не потому, что конструкция деревянная.
Она появляется из-за воды, отсутствия вентиляции и неправильной эксплуатации.
Это работает одинаково и для квартиры, и для бани, и для любого жилого помещения.
Все мои личные жилые модули спустя годы находятся в отличном состоянии.
Но после продажи модуль становится собственностью владельца. И только от него зависит, будет ли он следить за техникой, устранять повреждения и поддерживать её в порядке.

Около года назад Миша и Кристина сами предложили мне формат сотрудничества, при котором я должен был бы ежемесячно оплачивать публикации и рассказы об их путешествиях на жилом модуле Piligrim.
Я тогда в шутку ответил, что можно ещё обратиться в компанию УАЗ, потому что путешествуют они и на автомобиле этой марки тоже.
Важно понимать: это была не моя инициатива.
Я никогда не просил их рекламировать компанию и не нуждался в подобном формате сотрудничества.
Мне это было неинтересно, поэтому я отказался.
После этого отношения действительно стали гораздо прохладнее.
При этом я несколько раз предлагал другой вариант сотрудничества — оплата конкретных рекламных роликов как отдельных проектов.
Но этот вариант тоже не заинтересовал другую сторону.
Взамен мне предложили предоставить новый жилой модуль с учётом всех накопившихся пожеланий и доработок, а они будут на нём путешествовать и рассказывать о нём аудитории.
Я посчитал такой обмен неравноценным и отказался.
На этом наши пути просто разошлись.
Без конфликтов.
Без скандалов.
Без взаимных обязательств.

После того как наши отношения окончательно перестали быть дружескими и рабочими, последовала ещё одна история, о которой тоже стоит упомянуть.
От меня потребовали удалить все фотографии и материалы, где фигурировал жилой модуль на их автомобиле. Речь шла о публикациях на сайте, в социальных сетях, блогах и других площадках компании.
Я предложил компромиссный вариант. Сказал, что могу убрать упоминания, имена, названия аккаунтов и любые элементы, которые позволяют напрямую идентифицировать владельцев. Более того, предложил даже отредактировать фотографии и убрать любые отсылки к ним.
Но мне объяснили, что этого недостаточно. Было сказано, что автомобиль и сам проект слишком узнаваемы, поэтому удалены должны быть все материалы полностью.
Отдельно стоит упомянуть ситуацию с YouTube.
За годы эксплуатации этого модуля было снято много интересного материала. Часть видеороликов с канала Миши и Кристины использовалась в моих обзорах и публикациях исключительно с их согласия. Это не были случайно взятые фрагменты или материалы без разрешения. На момент создания роликов никаких возражений по их использованию не было.
Эти вставки помогали показать реальную эксплуатацию жилого модуля в путешествиях, дополняли обзоры и делали контент более полезным для зрителей.
Однако спустя время на эти материалы начали поступать претензии через инструменты защиты авторских прав YouTube.
В результате были заявлены права на отдельные видеофрагменты, которые ранее использовались с разрешения авторов. Одновременно поступили требования удалить такие материалы из опубликованных роликов.
Проблема заключалась в том, что эти фрагменты были встроены в готовые обзоры и видеоролики, опубликованные много лет назад. Технически удалить отдельные вставки из уже размещённых видео без полной переработки контента было невозможно.
Поэтому в ряде случаев пришлось удалять ролики целиком.
Безусловно, это негативно сказалось на накопленном контенте канала, на просмотрах и на той работе, которая была проделана за предыдущие годы.
При этом я не оспариваю право авторов распоряжаться своим контентом так, как они считают нужным.
Но считаю важным отметить, что речь шла не о незаконном использовании чужих материалов, а о фрагментах, которые изначально были предоставлены и использовались с согласия владельцев канала.
Именно поэтому ситуация стала для меня достаточно неожиданной и, честно говоря, неприятной.
Разумеется, как и в других вопросах, каждый человек вправе самостоятельно решать, каким образом он хочет присутствовать или не присутствовать в публичном пространстве.
Но для меня эта ситуация стала ещё одним подтверждением того, что наши пути действительно окончательно разошлись.
Потому что ещё совсем недавно этот проект был предметом истории Пилигрим, о нём рассказывали, его показывали на сайтах и в соцсетях, публиковали фотографии и делились опытом эксплуатации.
А спустя время появилась необходимость полностью убрать любые упоминания о нём из истории бренда.
Я не даю этому оценок и не пытаюсь делать выводы за читателей.
Просто считаю важным упомянуть этот факт, поскольку он тоже является частью всей истории.
И наверное, у многих возникнет вопрос: зачем тогда вообще писать этот текст?
Причина простая.
Когда история рассказывается только с одной стороны, у аудитории неизбежно складывается определённое впечатление.
Постепенно получается картина, в которой Piligrim Camper выглядит неудачным решением, а смена модуля становится спасением от всех проблем.
Но если всё было настолько плохо, то почему на этом модуле путешествовали несколько лет?
Почему снимались ролики?
Почему публиковались отчёты о поездках?
Почему именно этот модуль помог открыть для себя формат путешествий тысячам зрителей?
Ответ очевиден.
Потому что много лет этот модуль вполне успешно выполнял свои задачи.
Поэтому я не пытаюсь никого переубедить и не пытаюсь доказать, что кто-то прав, а кто-то виноват.
Я просто считаю правильным дополнить историю фактами, которые по разным причинам остались за кадром.
За годы общения были ситуации, когда я старался идти навстречу, помогать, подсказывать и решать вопросы не как производитель и клиент, а просто по-человечески. Но всё это я оставлю за скобками. Не потому что мне нечего сказать, а потому что не считаю правильным превращать эту историю в выяснение отношений.
И даже сейчас мне хочется верить, что во всех этих публикациях, роликах и комментариях нет какого-то тайного злого умысла.
Хотя честно скажу: определённый подтекст я всё же чувствую. И в личном блоге, и в видеороликах. Но это уже вопрос восприятия каждого человека.

Каждый вправе сделать собственные выводы.
Но для этого полезно услышать обе стороны.

И в завершение хочу сказать самое главное.
Несмотря на любые споры, обсуждения, сравнения и разные точки зрения, компания Piligrim Camper продолжает заниматься тем, чем занималась все эти годы.
Мы продолжаем развивать свою философию путешествий.
Продолжаем создавать новые жилые модули.
Продолжаем искать решения, которые делают путешествия комфортнее, удобнее и интереснее.
Мы внимательно относимся к критике и обратной связи. Если замечания справедливы и помогают сделать продукт лучше, мы обязательно их учитываем. Любой производитель развивается именно благодаря постоянной работе над своими ошибками и поиску новых решений.
При этом мы сами активно эксплуатируем свою технику.
Я регулярно путешествую на автодомах Piligrim, живу в них, сталкиваюсь с теми же условиями, что и наши клиенты, и продолжаю совершенствовать свои проекты не по отчётам и таблицам, а на собственном опыте.
Наверное, именно поэтому многие решения, которые появляются в наших новых моделях, рождаются не в офисе и не за компьютером, а где-нибудь на берегу моря, в горах, в лесу или на очередной стоянке во время путешествия.

Я искренне желаю успехов всем производителям жилых модулей, всем путешественникам и всем людям, которые развивают культуру автопутешествий.
Места под солнцем хватит всем.
А хорошие дороги, новые маршруты, красивые закаты и яркие впечатления гораздо важнее любых споров.
Поэтому давайте больше путешествовать, чаще открывать для себя новые места и относиться друг к другу с уважением.
Удачи всем и красивых дорог.

Красивый дом заметно выделяется на фоне остальных построек и виден издалека. При ближайшем рассмотрении он напоминает большой терем: впечатляет высотой, необычными для этих мест стилем модерн, сочетанием разноуровневых объёмов и богатым деревянным декором.

Красный Уралец

Красный Уралец — село в Юргамышском районе Курганской области. Входит в состав Красноуральского сельсовета.

До 1917 года село было в составе Кипельской волости Челябинского уезда Оренбургской губернии.

История усадьбы Шмурло и рода Шмурло

Основоположником рода Шмурло в Зауралье был Франц Иосифович (Осипович) Шмурло (1818–1893).

Франц Шмурло — дворянин, бывший офицер Оренбургского казачьего войска.

Военная карьера Франца Шмурло

Военная карьера Ф. Шмурло была связана с I Оренбургским казачьим полком, — он служил адъютантом наказного атамана Оренбургского казачьего войска генерал-майора Цукато, затем командиром I полка Оренбургского казачьего войска.

• В 1860 г. Ф.И. Шмурло назначили начальником второго военного округа Оренбургского казачьего войска, он уволился со службы в 1866 г. в звании генерал-майора.

• В 1851 г. он женился на Раисе Корнильевне Покровской ([1834] — 1907) из Челябинска. В семье Шмурло было шестеро детей: Евгений, Владимир, Леонид, Геннадий, Аркадий и одна дочка.

• После отставки Ф.И. Шмурло поселился в деревне Васильевка (Городничевка), где построил кирпичный одноэтажный дом и владел винокуренным заводом и мельницей.

Сохранившийся до наших дней усадебный дом построил его сын Геннадий Францевич Шмурло. По некоторым данным, Г. Шмурло возвёл его в 1903 году, но, вероятно, здание постепенно достраивали.

Геннадий Францевич: предприниматель и общественный деятель

История здания началась с Геннадия Францевича Шмурло, родившегося в 1869 году. Именно он перенёс винокуренный завод на земли села Петровское и неподалёку от него построил усадьбу. Со временем рядом с заводом и усадьбой вырос посёлок — его называли Заведение Шмурло или Воскресенский завод, а в 1955 году переименовали в село Красный Уралец.

Г. Ф. Шмурло был преуспевающим предпринимателем. Большевики позже называли Шмурло «капиталистом».

По его инициативе в Юргамышском районе построили железнодорожную станцию.

Геннадий Францевич Шмурло играл заметную роль в общественной жизни: с 1913 года он был представителем Челябинского земства в Государственном Совете. Однако в 1919 году Шмурло продал своё имение Челябинскому Союзу кредитных товариществ.

С приходом советской власти семья Шмурло покинула село, их имущество национализировали.

Достопримечательности Курганской области: усадьба Шмурло

Господский дом, сохранившийся до наших дней, Г. Ф. Шмурло возвёл в 1903 году — вероятно, с последующей достройкой. Усадьба и винокуренный завод стояли на разных берегах реки Юргамыш, соединённые мостом.

Помимо главного здания, здесь располагались хозяйственные строения:

• флигель,

• погреб,

• амбар,

• каретник,

• конюшня и баня.

• Северную часть усадьбы занимал сад, который выходил прямо к реке Юргамыш.

Здание выполнено из дерева с высоким цоколем из тёсаных гранитных камней. Первый и второй этажи обшиты тёсом снаружи; фасады и оконные наличники украшены резным декором в стиле модерна.

Композиция асимметрична и строится вокруг центрального двухэтажного объёма. К нему примыкают два одноэтажных пристроя: прямоугольный (с южной стороны) и квадратный с отдельным входом (с восточной). Дом дополнен крыльцами, открытыми верандами и лестницами со всех сторон.

Внутри памятника архитектуры сохранились оригинальные элементы интерьера: декорированные печи, филёнчатые деревянные двери, лепной декор на потолках и фризах стен.

В 1923–1929 годы в здании работали Курганский сельскохозяйственный техникум, школа рабочей молодёжи.

Хозяйственные помещения усадьбы были отданы под межколхозный конный завод, позже — под 108‑й Юргамышский рысистый конный завод.

В 1930‑е годы в главном доме открылась школа фабрично‑заводского обучения (ФЗО). Позже размещались Петровское педагогическое училище, семилетняя и средняя школы.

На рубеже XXI в усадьба получила статус охраняемого объекта: в 2005 г. её взяли под государственную охрану как выявленный объект культурного наследия, в 2017 г. включили в государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения с наименованием «Дом жилой усадьбы Г. Ф. Шмурло».

Последним учреждением, располагавшимся в здании, был детский сад. Сейчас дом пустует.

Как добраться до усадьбы в селе Красный Уралец

Координаты: 55.300963, 64.413781

Адрес: село Красный Уралец, ул. Междуречье, 1.

При въезде в селение после моста на пригорке напротив автобусной остановки повернуть налево в первую улицу Междуречье. Миновав второй деревянный мостик, поднявшись в пригорок, повернуть налево вниз к реке вдоль бетонного забора — вы увидите усадьбу. Слева перед воротами стены флигеля.

Расстояние от Екатеринбурга до села Красный Уралец — 410 км, от Челябинска — 192 км, от Кургана — 153 км.