https://www.reuters.com/video/watch/idRW735421022026RP1/

https://archive.nytimes.com/www.nytimes.com/interactive/time...

Сегодня исполняется четверть века со дня трагических событий 11 сентября 2001 года, когда серия координированных атак радикальных исламистов изменила ход современной истории и системы мировой безопасности.

Утром того дня 19 террористов группировки «Аль-Каида» захватили четыре пассажирских лайнера. Два из них были направлены в башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, вызвав их полное обрушение. Третий самолет протаранил здание Пентагона в пригороде Вашингтона, а четвертый упал на поле в Пенсильвании после того, как пассажиры и экипаж оказали сопротивление захватчикам.

Жертвами атак стали 2 977 человек — граждане США и еще более чем 90 государств.

Завод памяти и главный мемориал

В Нью-Йорке на месте разрушенных башен-близнецов — у Национального мемориала 11 сентября — проходит ежегодная траурная церемония. По сложившейся традиции родственники погибших вслух зачитывают имена всех жертв трагедии. Объявляются минуты молчания, приуроченные к точным моментам ударов самолетов и обрушения башен.

Вечером над Нижним Манхэттеном в небо вновь взмоют две мощные проекционные стелы из света (Tribute in Light), символизирующие силуэт утраченных небоскребов.

Эхо четверти века

События 11 сентября 2001 года спровоцировали масштабный пересмотр международных отношений, заставили полностью переписать стандарты авиационной безопасности во всем мире и стали поводом для начала многолетней военной кампании США в Афганистане.

Спустя 25 лет эксперты отмечают, что, хотя архитектурный облик Нью-Йорка возобновлен благодаря возведению Всемирного торгового центра 1 (Башни Свободы), глобальная система безопасности по-прежнему несет на себе отпечаток решений, принятых осенью 2001 года.

И транспортная система нью-йоркского метро не справляется с дождями - более-менее заметные осадки приводят к потопам и протечкам в метро.

Более 120 лет назад первые участки транспортной системы строились в основном вручную (ручной человеческий труд и кирки). Манхэттенский сланец было трудно и дорого разрабатывать, поэтому многие станции строились в неглубоких траншеях, а это значит, что дождю не нужно проникать глубоко, чтобы вызвать хаос. Вода периодически просачивается и снизу из подземных источников. Отверстия периодически затыкают и заделывают бетоном и цементным раствором. Но это мало помогает. Эти проблемы сохраняются даже с развитием строительных технологий. В общем, в подземке всегда есть что чинить.

За последние 20 лет по меньшей мере 200 из 472 станций системы «пострадали от одного или нескольких таких проливных дождей», согласно дорожной карте по обеспечению устойчивости к изменению климата, разработанной Управлением транзитных перевозок Нью-Йорка. Жители Нью-Йорка сняли столько вирусных видео, на которых вода стекает по лестницам или скапливается у дверей метро, что это стало узнаваемым жанром в социальных сетях.

Когда в Нью-Йорке идет дождь, вода должна стекать в канализацию через отверстия вдоль бордюра и по трубам попадать на очистные сооружения или в море. Но многие трубы рассчитаны на 1,5 дюйма дождя в час; если осадков больше, вода скапливается на улице и ищет другой путь. В метрополитен.

Министерство транспорта США выделило 477 миллионов долларов на реконструкцию 14 подобных насосных станций, что является относительно крупной суммой в рамках капитального планирования. Но значительная часть насосной мощности системы по-прежнему работает по старинке.

Самый очевидный способ предотвратить затопление метро - значительно увеличить пропускную способность канализационной системы, перестроив ее обширную сеть так, чтобы она могла выдержать большее количество осадков за короткий промежуток времени. Грубо говоря, чем больше трубы и отверстия, тем меньше импровизированных водоемов на улицах и на вокзалах. Однако, такое расширение было бы намного масштабнее даже тех «фараоновских» проектов, которые были реализованы после урагана «Сэнди», и потребовало бы закрытия улиц и проведения земляных работ в тех местах, где под землей проложена сеть труб. По оценкам властей города, выяснилось, что строительство отдельной ливневой канализации, способной выдержать ураган «Айда», обойдется более чем в 250 миллиардов долларов и займет от 50 до 100 лет. В общем, за время правления нескольких мэров полная замена канализационной системы так и осталась несбыточной мечтой.

Проблема затопления метро не имеет простого решения. Со временем — а по прогнозам, к 2050 году климат Нью-Йорка приблизится к климату Бирмингема, штат Алабама, — проблемы могут накладываться друг на друга и усугубляться. Помимо разрушений и риска для пассажиров, на кону стоит сама возможность пользоваться транспортной системой.