Фото с мэром Нью-Йорка Сетом Лоу на станции City Hall датируется 1903 годом — временем, когда шло активное строительство первой линии метро Interborough Rapid Transit (IRT). Лоу, известный как реформатор городского управления, поддерживал проект подземки, начатый ещё при его предшественниках.

Станция City Hall стала архитектурной жемчужиной раннего метро — её арочные своды и керамическая отделка были спроектированы архитекторами Heins & LaFarge с участием мастера Рафаэля Густавино. Однако уже через несколько десятилетий её признали непрактичной из-за короткой платформы и кривизны пути, и в 1945 году станцию закрыли. Сегодня она сохраняется как исторический объект и иногда открывается для экскурсий Нью-Йоркского музея транзита.

Фотография выше запечатлела площадь Чатем (Chatham Square) в нижнем Манхэттене около 1905 года — оживлённый транспортный узел, где пересекались линии надземного метро Third Avenue El и Second Avenue El. Это была эпоха бурного роста Нью-Йорка: по металлическим эстакадам грохотали поезда, а под ними текла уличная жизнь — трамваи, конные экипажи, торговцы и прохожие. Станция Chatham Square служила важной пересадочной точкой между севером и югом острова.

Окружающий район в то время представлял собой смесь рабочих кварталов, лавок и гостиниц, населённых преимущественно иммигрантами с Лоуэр-Ист-Сайда и Чайнатауна. Плотная застройка, пожарные лестницы, вывески и афиши отражали энергию города начала XX века. Chatham Square была своего рода «воротами в центр» для тысяч жителей, ежедневно пользующихся надземной дорогой — до тех пор, пока линии El не были демонтированы в 1950-х, уступив место современному подземному метро.

Станция Coney Island–Stillwell Avenue была открыта в 1919 году и стала главным пересадочным узлом южного Бруклина, объединяя линии BMT Brighton, Sea Beach, West End и Culver. В 1920-е годы она представляла собой огромный терминал под открытым небом, откуда тысячи отдыхающих направлялись к пляжам и паркам развлечений Кони-Айленда. Выходы станции вели прямо на Stillwell Avenue и Surf Avenue, где кипела жизнь — шумели кафе, павильоны и аттракционы.

Осенью 1915 года Нью-Йорк стал ареной крупнейшего суфражистского марша в истории США на тот момент. Более 25 000 женщин прошли по Пятой авеню от Вашингтон-сквера до 59-й улицы, неся транспаранты и лозунги о равенстве. Марш объединил представительниц разных слоёв общества — от домохозяек до студенток, а улицы города заполнили десятки тысяч зрителей.

Несмотря на масштабную кампанию, ноябрьский референдум того же года не принёс успеха: 57,5 % избирателей проголосовали против предоставления женщинам права голоса. Поражение не остановило движение — напротив, оно укрепило решимость активисток. Уже через два года, в 1917-м, штат Нью-Йорк стал одним из первых на Восточном побережье, где женщины всё же получили избирательные права.

В вагонах системы IRT (Interborough Rapid Transit) размещались красочные постеры серии The Subway Sun, созданные иллюстратором Фредом Купером. Эти плакаты рассказывали пассажирам о новых маршрутах, парках, музеях и культурных событиях, побуждая жителей исследовать собственный город.

Подобные кампании сделали метро не только транспортом, но и площадкой визуальной культуры Нью-Йорка. Но в вагонах размещалась и коммерческая реклама: как вверху справа на фото выше. Многие бренды, включая производители жевательной резинки, напитков и косметики, полноценно использовали подземку как главный рекламный канал.

Элис Рудс родилась 8 марта 1927 года и с юности мечтала о сцене. Окончив престижную Juilliard School of Music, она быстро заявила о себе как талантливая певица-сопрано и вскоре победила в популярном радиошоу Arthur Godfrey Talent Scouts, где открывали будущих звёзд американской эстрады. В 1947 году Элис отправилась в Лондон, чтобы выступить в хоре мюзикла Oklahoma!, а затем вернулась в США и участвовала в гастрольном ревю What’s New, покоряя ночные клубы по всей стране.

В 1950-е годы Элис Рудс была одной из тех певиц, чьи имена знали завсегдатаи кабаре и радиопередач. Её голос и естественная манера исполнения сделали её любимицей публики, но в 1957 году она вышла замуж и оставила сцену, решив посвятить себя семье.

Федеральный суд США вынес решение в пользу компании Holtec International, отменив закон штата Нью-Йорк, который запрещал сброс радиоактивной воды с выведенной из эксплуатации АЭС Indian Point в реку Гудзон. Судья постановил, что федеральные правила в области ядерной безопасности превалируют над законами штата, что открывает путь для сброса около 170 тонн воды, содержащей радиоактивный изотоп тритий.

Атомная электростанция Indian Point, расположенная всего в 40 километрах от Нью-Йорка, была закрыта в 2021 году. Компания Holtec International, ответственная за ее демонтаж, подала иск в апреле 2024 года, утверждая, что запрет незаконно препятствует их работе. По заявлению компании, соблюдение закона штата задержало бы процесс вывода АЭС из эксплуатации до 2041 года.

Запрет был введен после многочисленных протестов местных жителей и экологических активистов, обеспокоенных потенциальным загрязнением реки Гудзон. Главную озабоченность вызывает тритий — радиоактивный изотоп водорода, который невозможно отфильтровать из воды современными методами. Он способен накапливаться в экосистеме, в том числе в рыбе, попадая в пищевую цепь.

Активисты настаивают, чтобы окончательные решения о судьбе отходов принимала независимая комиссия, а не корпорация, занимающаяся демонтажем. Однако, после решения суда, реализация этого плана находится под большим вопросом.