Съездили на море
Военные накопали ям,а мы вмазались🔥
Место действия Витязево,Анапа
Военные накопали ям,а мы вмазались🔥
Место действия Витязево,Анапа
Полиция применила оружие
Полицейский рассказал о погоне за четырнадцатилетним водителем
Арестован отец учивший сына уходить от полиции на внедорожнике
После задержания сотрудники полиции установили, что рядом на пассажирском сидении находился в нетрезвом состоянии отец несовершеннолетнего водителя Б.
Отец, не исполняя свои обязанности по защите прав и интересов несовершеннолетнего ребенка, подверг его к совершению им умышленного деяния, содержащего признаки административного правонарушения, в связи с чем, Аркалыкским городским судом Б. признан виновным по ст.127 ч.3 КоАП и подвергнут административному взысканию в виде административного ареста сроком на 7 суток.
Постановление суда не вступило в законную силу.
Аркалыкский городской суд
Про Pajero Sport
Pajero, он же Montero, Shogun или Hyundai Galloper или Dodge Raider, об этом ниже
Первое поколение было представлено в 1981 году, это был трехдверный вариант с металлической или брезентовой крышей, пятидверное исполнение появилось в 1984г.
ДхШхВ 3-х дверной версии 3995х1680х1850мм. колёсная база 2350мм.
ДхШхВ 5-ти дверной версии 4650х1680х1890мм. колёсная база 2695мм.
Двигатели дизельные объёмом 2.3, 2.4 и 2.5 литра мощностью от 83 до 103л.с.
Гамму бензиновых представляли варианты объёмом 2, 2.6 и 3 литра мощностью от 103 до 145л.с.
Помимо механической КПП опционально был предложен 4-х ступенчатый автомат
Автомобиль был рамным с рессорной задней подвеской, жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей.
Одним из плодов дружбы Chrysler и Mitsubishi стала модель Dodge Raider, которая появилась в 1987г. и являлась копией Pajero, автомобиль предлагался только в 3-х дверном исполнении с бензиновыми двигателями 2.6 и 3 литра. Правда успеха особо не получил и в 1990 году покинул рынок.
Паджеро первого поколения продержался на конвейере до 1991 года, однако по лицензии продолжил жизнь в лице Hyundai Galloper до 2003 года.
Выход второго поколения не повлиял на гамму кузовов, неизменными осталась рама и передняя подвеска, а вот сзади рессоры уступили место пружинам.
Габаритные размеры:
5-ти дверный 4655х1695х1890мм., колёсная база 2725мм.
3-х дверный 4075х1695х1835мм., колёсная база 2420мм.
На втором поколение впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, а пяти дверное исполнение получило третий ряд сидений. Так же впервые появилась антиблокировочная система Multi Mode ABS и система EBD, а опционально подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детского сиденья.
Двигатели дизельные объёмом 2.5 и 2.8 литра мощностью от 99 до 125л.с.
Двигатели бензиновые объёмом от 2.4 до 3.5 литра мощностью от 112 до 245л.с.
В 1997 году автомобиль перенес рестайлинг, одним из главных новшеств стали раздутые передние крылья.
Так как Pajero активно принимал участия в ралли, то не обошлось без омологационных версий - Pajero Evolution оснащенный двигателем 6G74 объёмом 3.5 литра с системой MIVEC, мощностью 280л.с. и 340Нм.
В 1999 году закончился выпуск второго поколения, но он возродился под именем Liebao Leopard
Третий Pajero лишился рамы, а подвеска стала независимой на всех колесах. Так же под сокращение попала открытая версия, но 3-х дверное исполнение было сохранено. Была модернизирована трансмиссия Super Select 4WD II, а так же была доступна более простая трансмиссия Easy Select 4WD
Габаритные размеры:
5-ти дверный 4810х1885х1855мм., колёсная база 2780мм.
3-х дверный 4295х1885х1845мм., колёсная база 2545мм.
Двигатели дизельные объёмом от 2.5 до 3.2 литра мощностью от 105 до 175л.с.
Двигатели бензиновые объёмом от 3 до 3.8 литра мощностью от 173 до 250л.с.
Рестайлинг 2003 года изменил передний и задний бамперы, форму передних противотуманных фар, добавил систему стабилизации MASC
В 2006 году появилось новое поколение Pajero.
Автомобиль представлял собой глубоко модернизированное предыдущее поколение: получил новый дизайн, но общая структура кузова почти не изменилась. Самое заметное новшество по части техники — модернизированная подвеска. Трансмиссия Super Select осталась прежней: подключаемый полный привод с межосевым дифференциалом, понижающей передачей и блокировками.
Габаритные размеры:
5-ти дверный 4900х1875х1900мм., колёсная база 2780мм.
3-х дверный 4385х1875х1880мм., колёсная база 2545мм.
Двигатели дизельные объёмом от 2.5 до 3.2 литра мощностью от 136 до 200л.с.
Двигатели бензиновые объёмом от 3 до 3.8 литра мощностью от 178 до 250л.с.
Автомобиль получил два рестайлинга, в 2011 и 2014г. в ходе которых немного менялась внешность автомобиля, комплектация и прочее.
Концепт кар следующего поколения Pajero вышел под названием Mitsubishi GC-PHEV (2013г.), предполагалось, что автомобиль получит гибридную силовую установку, однако всё пошло совсем не так и вместо разработки нового поколения постепенно сворачивались продажи и производство 4-го, теперь уже последнего поколения.
Продажи модели на европейском рынке завершились в 2018 году, тогда же прекратился выпуск коротких версий. В 2019 году Pajero ушёл с родного японского рынка и из России.
В марте 2021 года автомобиль полностью покинул конвейер, последняя партия машин предназначена для рынка Австралии. За всё время было выпущено порядка 3.3 млн. автомобилей.
Возможно, что Pajero снова появится, но это уже будет кроссоверная история, история которая уже совершилась с Nissan Pathfinder
Mitsubishi Pajero Sport, так же известен под именами Montero Sport, Nativa, Shogun Sport и G-WAGON.
Габаритные размеры
ДхШхВ 4610х1775х1735мм., колёсная база 2725мм.
Первые машины появились в 1996г., моторная гамма менялась в зависимости от рынка и включала в себя бензиновые двигатели объёмом 3 и 3.5 литра с различной степенью отдачи от 163 до 245л.с., а так же дизельные объёмом 2.5, 2.8, 3.2 литра. Коробки передач механические или автоматические. В зависимости от комплектации автомобили оснащались трансмиссиями Easy Select или Super Select
Автомобиль производился до 2009 года попутно немного изменяясь как внешне, новая решетка радиатора, отделка салона, варианты комплектаций, так и внутренне, в частности в ходе модернизации 2000 года место рессор сзади заняли пружины.
Второе поколение появившееся в 2008 году в основе лежит шасси пикапа L200 четвертой генерации.
Габаритные размеры: 4695х1815х1800мм, колесная база 2800мм.
Клиренс был уменьшен до 215мм против 225 мм в предыдущем поколении модели. Угол въезда составляет 36°, угол выезда — 25°, угол поперечной проходимости — 23°.
Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями 2.4 (160л.с.), 3.0 (220л.с.) и 3.5 (210л.с.), а так же парой турбодизелей 3.2 (200л.с.) и 2.5 (до 178 л.с.)
КПП как механические, так и автоматические.
В зависимости от рынка сбыта автомобили могли штатно оснащаться блокировкой заднего дифференциала, системой курсовой устойчивости, семи местным салоном.
Подвеска спереди независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади зависимая, неразрезной мост на пружинах
Рестайлинг 2013 года принес новый передний бампер, решетку радиатора и колесные диски, белые секции поворотников в задних фонарях и блок навигационной системы, как у кроссоверов Outlander и ASX
Новое поколение дебютировало в 2015 году
Габаритные размеры: 4785х1815х1800мм., колёсная база 2800мм.
Под капотом сохранили прежний турбодизель серии 4D56 2.5 л (178л.с.), а так же на некоторых рынках появился новый мотор серии 4N15 2.4л. (181л.с.), а так же бензиновая шестерка 6B31 3л. (209л.с.)
КПП - механика или новая 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Так же новое поколение заняло место флагмана, в тот же год было сообщено, что разработка Pajero пятого поколения прекращена.
Базовой комплектации комплектовалась: передними подушками безопасности, ABS, системой курсовой устойчивости ASC, системой стабилизации прицепа TSA, системой помощи при старте в гору HSA, передними противотуманными фарами. В средней комплектации дополнительно к этому списку предлагаются боковые подушки и шторки безопасности, коленная подушка водителя, датчики света и дождя, контроль давления в шинах, система помощи при спуске. А в самом дорогом исполнении в состав оборудования вошли функция контроля и предупреждения водителя о наличии препятствий в слепой зоне BSW, системой смягчения последствий лобового столкновения FCM, системой предотвращения столкновений при парковке UMS, камерами кругового обзора, адаптивным круиз-контролем.
Рестайлнг 2019г.
Автомобиль получил трендовый Икс на лицо, а так же новую корпоративную маску в лице двух этажной оптикинадел новую корпоративную маску с двухэтажной оптикой. А так же новые передние крылья, задние фонари стали меньше "стекать" по корме.
Так же был переделан интерьер. Вместо классических приборов теперь восьмидюймовый дисплей. Полностью изменены центральная консоль и кожух тоннеля, на котором появились мягкие накладки. В центральном тоннеле есть сквозной карман, с доступом как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Новая медиасистема имеет восьмидюймовый экран и расширенный функционал работы со смартфонами. Владелец может использовать гаджет для контроля параметров, отпирания центрального замка или открывания багажника: у пятой двери наконец-то появился сервопривод. Кроме того, изменены кнопки на руле, а на втором ряду добавлены разъемы USB.
Читал сегодня отзывы владельцев Паджеро IV. Ну и заглянул в комментарии заодно. Каких только проблем не выявили, но есть и особенные, с нюансами.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Нахлынуло после этих воспоминаний О пользе лайфхаков или когда жена вовремя оказалась рядом
Что-то нахлынули меня сегодня воспоминания о моей бывшей….машине — Mitsubishi Pajero 2.8ТD. Кстати, машина класс и о ней только хорошие впечатления.
Как-то поздней осенью(конец октября, возможно, даже начало ноября) ехал я с дачи и мое внимание привлекла легковушка у обочины на съезде в поле, а рядом с ней трое комрадов с металлоискателями. А так как я иногда хожу с МД(металлоискатель) по своему огороду)), то решил поинтересоваться у них насчет этого поля. Вот они и говорят, что по данным старинных карт там в конце поля был когда-то барский дом и вот они решили проверить МД то место. Пожелал им удачи и поехал дальше, еду, а сам думаю, что и мне надо бы туда проехать и проверить. Подумано — сделано.
На следующие выходные или позже еду с семьей на дачу. Все как полагается — жена, сын, вещи и кошка)). Осенью темнеет довольно рано, но пока было еще светло решил свернуть в то поле и сделав по нему круг осмотреться и поехать дальше. Съехал, включил полный привод и вполне себе так бодро поехал. Ничего не предвещало беды пока в конце поля в остатках уходящего дневного света не показались отблески воды на земле да и машина стала ощутимо пробуксовывать. Осень, дожди, раскисшая земля. Решил, что останавливаться не буду т.к точно сяду, я захотел по большой дуге, поворачивать обратно. Не успел. Сел. И сел капитально — на брюхо. Раздатка, понижайка, блокировка — все бесполезно, колеса просто крутятся и все. Попробовал откопаться(благо лопату всегда с собой возил), но это бесполезное занятие т.к вода сразу заполняла свободное пространство. Естественно, что жена высказала все, что думала по этой ситуации))
Позвонил знакомому, который жил на даче, благо до нее 15-18 км было. Он приехал на УАЗе Патриот, не доехав до меня метров 100(где было еще более-менее сухо и плотно), спустил колеса и попытался подъехать, начал вязнуть. Тоже сел, но слегка и раскачка и ветки с ближайшего леска помогли ему вылезти. Товарищ сгонял до ближайшей деревни за трактором. Минут через 40 приехал трактор(Беларус), кстати, уже совсем стемнело, не доехав метров 50 до меня водила сказал, что не вытащит и слинял в закат(!).
Перегрузив вещи, сына, кошку и жену(а куда без нее) в машину товарища, погрустив у капота подвевшего меня друга, которому вода подошла уже до порога, поехали на дачу.
До утра переживал за машину, что растащат, побьют или сожгут нафиг. С утра пораньше встал и стоварищем помчались искать трактор. По дороге к тому полю попался один Беларус и прицепом(или телегой) не знаю как его правильно назвать. Спросил у него сможет ли помочь с машиной, на что тот согласился спросив: «500р заплатишь?». «Да без проблем» — говорю я и мы поехали к месту происшествия.
К моей радости Паджерик все так же одиноко стоял и в том состоянии в котором я его оставил. Тракторист прицеп отцеплять не стал, сказав что так будет лучше. Цепанул меня за фаркоп и начал тащить. Русская земля-матушка не так проста как кажется(немцы и французы-то точно знают) и мой Паджерик всосавшись в эту сочную землю даже на сантиметр не сдвинулся, зато Белорус закопался по уши. Думал, что и трактор сядет т.к несколько раз он реально не мог выехать… Пока дергали Паджерика порвали 2 раза трос, стальной трос 20мм(!) не меньше. То ли трос такой убитый то ли хз, что за сила держала машину. Я уже начал отчаиваться и тут решили на последок дернуть за морду(до этого тянули назад логично полагая, что тянуть надо туда где суше) т.е в более сырое и раскисшее место. И, о чудо, со второго раза все поддалось и поехало.
Вместо обещанных 500р отдал водиле трактора 2000р на радость ему и себе. Все остались довольны. Садился еще несколько раз когда реально приходилось ходить за трактором, но так, чтобы бросить машину больше ни разу. На фото в посте не этот описанный случай, а весна)) там тоже трактор понадобился, но все гораздо быстрее и проще было.
Всем добра и удачи на дорогах).