Основным средним танком на вооружении СССР на протяжении 1950-х годов оставался Т-54/55. Несмотря на постоянное совершенствование танка, его вооружение, состоявшее из 100-мм нарезной пушки Д-10Т, оставалось неизменным. Д-10Т, к которой до 1961 года имелись лишь калиберные бронебойные снаряды, к середине 1950-х годов уже не обеспечивала эффективного поражения нового американского среднего танка M48 Patton, в то время как западные танки к тому времени имели в своём боекомплекте подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном и невращающиеся кумулятивные снаряды, свободно пробивавшие броню советского танка на нормальных дистанциях боя.

К созданию нового танка на базе Т-55 привели два направления работ советского танкостроения 1950-х годов — по разработке нового вооружения для средних танков и инициативные разработки КБ Уралвагонзавода по созданию перспективного среднего танка для замены Т-54/55. Проект перспективного танка разрабатывался с начала 1950-х под обозначением Объект 140. Интересно, что уже на этом образце для снижения загазованности боевого отделения при стрельбе был введён механизм выбрасывания отстрелянных гильз. Однако в 1958 году работы были прекращены по инициативе главного конструктора КБ Уралвагонзавода Леонида Николаевича Карцева, который счёл новый танк слишком нетехнологичным и сложным в эксплуатации. Возможно имелись и другие причины такого исхода, ведь изначально работами по Объекту 140 руководил Александр Александрович Морозов, однако в 1952 году из-за ряда разногласий между инженерами ОКБ и дирекцией завода, часть конструкторского состава (включая самого Морозова) перешла на Харьковский завод № 75, а проект передали Карцеву. Как бы там ни было, параллельно с Объектом 140 велась и разработка танка Объект 165, представлявшего собой гибрид из корпуса и башни Объекта 140, боевого отделения Объекта 150 (ракетного танка, также известного как ИТ-1 или «Дракон») и моторно-трансмиссионного отделения и ходовой части Т-55. Заводские испытания танка были завершены в 1958 году и по их итогам было утверждено создание в 1959 году второго варианта Объекта 165, более приближённого по конструкции к серийному Т-55. Стремление максимально использовать уже отработанные решения и имеющиеся компоненты было логичным и позволяло сэкономить время и ресурсы.

Основным вооружением Объекта 165 должна была стать новая нарезная 100-мм пушка Д-54 (она же У-8ТС или 2А-24), разработанная в 1952—1953 годах. По сравнению с Д-10, Д-54 имела увеличенную с 895 до 1015 м/с начальную скорость калиберного бронебойного снаряда и приблизительно на 25 % большую бронепробиваемость. Однако эти показатели считались недостаточными для эффективной борьбы с западными танками, а более современные типы снарядов к Д-54 разработаны ещё не были. Кроме этого, серьёзные возражения со стороны военных вызывало наличие на Д-54 дульного тормоза, при стрельбе вызывающего образование снежного, песчаного или пылевого облака, демаскирующего танк, и мешающего наблюдению за результатами стрельбы. Кроме этого, возникали опасения о влиянии дульной волны на пехоту сопровождения и особенно танковый десант. Объект 165 был принят на вооружение под обозначением Т-62А 12 августа 1961 года, в 1962 году была изготовлена установочная партия, состоявшая по разной информации из 5 или 25 танков для опытной войсковой эксплуатации, но полномасштабное производство развёрнуто так и не было. Причиной стало сокращение номенклатуры используемых боеприпасов, а также отсутствие отработанного стабилизатора и бронебойного снаряда к пушке 2А-24. 28 октября 1963 года танк Т-62А был снят с производства, а все работы по нему были остановлены.

Разработка другого варианта перспективного танка под заводским индексом Объект 166 была начата КБ Уралвагонзавода также под руководством Л.Н.Карцева в 1958 году на базе Объекта 165. Проект подразумевал установку 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС (или 2А20). Опытный образец был изготовлен в 1959 году, в 1960—1961 годах проводились его опытные испытания. Танк, как и его предшественник Объект 165, представлял собой дальнейшее развитие танка Т-55, он имел такую же компоновку, и в нём использовались те же узлы и агрегаты. 12 августа 1961 года танк был принят на вооружение под индексом Т-62, таким образом он стал первым в мире серийным танком, оснащённым гладкоствольным орудием. Серийное производство Т-62 велось в СССР с 1962 по 1973 год с выпуском около 20 000 единиц.

Т-62 называют «первым советским ОБТ», так как он обладал огневой мощью и бронезащитой сопоставимой с уровнем тяжёлых танков, но при этом сохранял габариты, вес и подвижность среднего. Но эйфория вокруг Т-62 длилась недолго, ровно до появления новых подкалиберных боеприпасов к 100-мм орудию танка Т-55, фактически уравнявших её возможности со 115-мм пушкой. К тому же скорострельность У-5ТС оказалась крайне низкой и не превышала четырех выстрелов в минуту. Следующее разочарование принесло советское вторжение в Афганистан. Не секрет, что боевые действия в Афганистане с участием Вооруженных сил Советской Армии не только преследовали цель сохранения в этой стране режима, угодного советской власти, но и были хорошим поводом для испытаний военной техники в реальных боевых условиях. Одним из испытуемых был и танк Т-62. До этой войны многим казалось, что броня машины надежно защищает экипаж и жизненно важные части танка, а его орудие способно поражать практически любые цели на поле боя. Однако появление у афганцев американских ракетных противотанковых комплексов сделало все советские танки уязвимыми. Динамической защиты тогда еще не существовало, но противоядие ПТУРам с кумулятивными боевыми частями нашли, хоть и временное. Одновременно военные поставили перед промышленностью задачу повысить боевую эффективность Т-62 до уровня новейших на тот момент танков Т-64А и Т-72 первых выпусков.

Задачу повышения защиты от ПТУРов решили путем размещения бортовых резинотканевых противокумулятивных экранов, а в передней проекции башни танка - многослойных накладок из комбинированной брони, получивших ироничное название «Брови Брежнева». Одновременно усилили бронирование днища и установили антинейтронный полимерный подбой внутри башни. Для повышения огневой мощи машину оснастили комплексом управляемого вооружения 9К116-1 «Шексна», ракета которого могла пробивать до 600 мм брони на дистанциях от 100 до 5500 метров. Тогда же на башне (с правой стороны) смонтировали восемь пусковых установок для дымовых гранат 902Б «Туча» и защиту от напалма «Сода», препятствующую протеканию горючей жидкости через мелкие отверстия, зазоры и решётки. Установили связную радиостанцию Р-173. В итоге танк, по сравнению с машиной образца 1978 года, потяжелел на четыре тонны, и для улучшения подвижности на него установили 620-сильный дизель В-55У, применили гусеницы от танка Т-72 той же ширины 580 мм и добавили гидроамортизаторы на узлах подвесок вторых опорных катков. Для повышения точности стрельбы из пушки в состав оборудования танка ввели систему управления огнём «Волна», включавшую лазерный дальномер КТД-2; баллистический вычислитель БВ-62, обеспечивающий автоматическое определение углов прицеливания и боковое упреждение; прицел ТШСМ-41У и стабилизатор «Метеор» М1. Часть машин оснащалась зенитным пулемётом НСВТ вместо ДШКМ, а ствол пушки — теплозащитным кожухом. Обновленная машина получила обозначение Т-62М (Изделие 166М). Существовало несколько вариантов: Т-62М1, М1-1, М1-2. Они отличались разными комбинациями КУВ, дополнительного бронирования и усиленного двигателя. Вариант Т-62МК - командирская модификация Т-62М с радиостанцией Р-130 и ТНА-3. Доработки Т-62 осуществляли на танкоремонтных заводах Главного бронетанкового управления в ходе капитального ремонта машин. С 1984 года в пакет усиления брони стала входить и накладная комбинированная многослойная броня на верхнюю лобовую деталь. Танки, прошедшие такую модернизацию назывались Т-62М образца 1984 года.

В 1985 году на танк установили навесную динамическую броню «Контакт-1», при этом танк не оснащался дополнительной многослойной бронёй от предыдущей модернизации, однако наравне с Т-62М получил теплозащитный кожух на пушку, дополнительную броню на днище, бортовые 10-мм резиновые экраны и систему управления огнем «Волна». Эта модификация называлась Т-62МВ. Как и Т-62М, она имела несколько вариантов комплектации. Танк с активной защитой «Дрозд», разработанный в 1985 году, получил обозначение Т-62МД. В дальнейшем танки Т-62 подвергались большому количеству более-менее серийных, а то и вовсе кустарных модернизаций в разных странах. Были проекты очень глубокой переработки танка с ремоторизацией, установкой новой пушки и СУО, усовершенствованием защиты современной динамической бронёй типа «Контакт-5», однако все они оказались слишком дорогими и в серию не пошли.

Отдельно стоит остановиться на российской модернизации Т-62М образца 2022 года. Несмотря на то, что Т-62 был снят с вооружения армии РФ с 2013 года, регулярные сведения о его эксплуатации поступали как из Сирии, так и из Украины. О существовании модификации Т-62М образца 2022 года широкой общественности стало известно в феврале 2023 года во время Российско-украинской войны. Данная модификация отличается от базовой Т-62М отсутствием лазерного дальномера КДТ-2, вместо старого прицела установлен прицел 1ПН96МТ-02 с неохлаждаемой тепловизионной системой и встроенным дальномером, оптический канал отсутствует. Данная технология должна позволять обнаруживать цели на расстоянии 2-3 км. На некоторых танках установлены контейнеры динамической защиты «Контакт-1», на других их нет. Похожая модификация, с новой радиостанцией, с блоками динамической защиты и наваренными решетками на корме башни была представлена в марте 2023 года на 103-м бронетанковом ремонтном заводе. Танки оборудуются кустарными системами защиты от дронов («мангалы», сетки, «ежи») различной конструкции, а также минными тралами и средствами РЭБ. Такую модернизацию прошли около 600 Т-62М и МВ.

Т-62М имеет классическую компоновку, с размещением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой, отделения управления — в лобовой, а боевого отделения — в средней части машины. Экипаж танка состоит из четырёх человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего. Длина танка по корпусу - 6.63 м, общая длина с пушкой вперёд - 9.34 м, ширина - 3.57 м, высота, - 3.04 м, боевая масса - 42 тонны (для сравнения боевая масса базовой версии Т-62 - 37 тонн). Т-62 имеет дифференцированное противоснарядное бронирование, корпус представляет собой жёсткую коробчатую сварную конструкцию, собирающуюся из листов катаной броневой стали. Лобовая часть корпуса образована двумя сходящимися клином 100-мм бронеплитами: верхней, расположенной под наклоном в 60° к вертикали и нижней, имеющей наклон в 55°. Борта корпуса состоят из цельных вертикальных 80-мм листов, а корма состоит из вертикального верхнего листа толщиной 45 мм и 16-мм нижнего, имеющего наклон в 70°. Крыша корпуса в районе подбашенной коробки имеет толщину 30 мм, а над моторно-трансмиссионным отделением — 16 мм. Днище корпуса состоит из четырёх штампованных 20-мм листов и имеет в поперечном сечении корытообразную форму. Башня — цельнолитая полусферическая и, по сравнению с Т-55, новой конструкции. Лоб башни имеет толщину 211-242 мм, борт - 165 мм, корма - 65, крыша - от 30 до 58 мм.

Т-62М оснащён модулями дополнительной многослойной брони на ВЛД, скулах башни и на днище под отделением управления. Самый массивный блок брони расположен во лбу корпуса, он представляет собой короб с внешней стальной крышкой толщиной 30 мм, за которой друг за другом с зазором 30 мм находятся 5-мм стальные листы, пространство между ними заполнено полиуретаном. Башенные броневые модули, расположенные слева и справа от пушки и получившие прозвище «Брови Ильича», как аналогия с густыми бровями Брежнева, имеют схожую конструкцию: стальная внешняя отливка и 5-мм листы с полиуретаном за ней. Внешняя крышка и 5-мм стальные листы дробят и расходуют энергию кумулятивной струи или в меньшей степени сердечника бронебойного снаряда, а полиуретан, являясь квазижидким веществом, эффективно отводит тепловую энергию. В итоге эквивалент стойкости брони возрос с 200 до 450 мм для кумулятивных боеприпасов и до 350-380 мм для ОБПС, что почти соответствует броне танков Т-64А и ранних Т-64Б, хотя в наше время не является сколько-нибудь весомой защитой.

На Т-62М установлена система противоатомной защиты, обеспечивающая защиту экипажа танка от избыточного давления, создаваемого ударной волной ядерного взрыва, и от проникновения радиоактивной пыли внутрь танка. Защита экипажа от ударной волны и частичная защита от проникающей радиации обеспечивается бронёй танка. Защита от избыточного давления осуществлена путём максимальной герметизации корпуса и башни посредством постоянных уплотнений и автоматически закрывающихся лючков, воздухозаборников и жалюзи, что снижает давление в танке приблизительно в 10 раз по сравнению с фронтом ударной волны и растягивает по времени повышение давления внутри машины. Защита экипажа от радиоактивных частиц производится путём создания внутри танка повышенного давления при помощи нагнетателя-сепаратора, фильтрующего поступающий снаружи воздух. Противоатомная защита активируется либо автоматически посредством прибора РБЗ-1М, реагировавшего на выброс гамма-излучения при ядерном взрыве, либо вручную по показаниям прибора ДП-3Б, регистрировавшего ионизирующее излучение при движении по радиоактивно заражённой местности. Большой брешью в защите от ОМП является пресловутый лючок для выброса стреляных гильз, который нарушает герметичность и запускает внешний воздух внутрь боевого отделения при каждом выстреле.

Пушечное вооружение Т-62М составляет 115-мм гладкоствольная полуавтоматическая пушка У-5ТС (2А20). Ствол орудия — скреплённый кожухом, длиной 52.6 калибра (6050 мм) и снабжённый эжектором. Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор, с полуавтоматикой пружинного типа и электрический и резервный ручной механизмы спуска. Максимальные углы наведения в вертикальной плоскости составляют от −6° до +16°. Пушка снабжена устройством для выброса стреляных гильз с пружинно-торсионной механикой, после выстрела автоматически выбрасывающей гильзу через люк в верхней кормовой части башни. Боекомплект составляет 40 унитарных выстрелов с подкалиберными бронебойными (начальная скорость 1600-1680 м/с, бронепробиваемость от 228 до 380 мм стали по прямой с 1 км), кумулятивными (пробивает 440 мм стали на любой дальности) и осколочно-фугасными (от 2.64 до 3.13 кг взрывчатки) снарядами. Из них 20 размещаются в стеллажной укладке у перегородки моторно-трансмиссионного отделения, по 8 — в двух баках-стеллажах в правой части отделения управления, по одному — в хомутиковых укладках в нижней части бортов боевого отделения и ещё два — в быстродоступной для заряжающего укладке на правом борту башни.

В спаренной установке с пушкой размещается 7.62-мм пулемёт ПКТ (на Т-62 до 1964 года - СГМТ). Темп стрельбы — 700—800 выстрелов в минуту, боевая скорострельность — 250 выст/мин. Боекомплект спаренного пулемёта составляет 2500 патронов в 10 магазин-коробках с лентами на 250 патронов. Основным назначением спаренного пулемёта является борьба с живой силой и небронированными огневыми средствами противника. Ко времени принятия на вооружение Т-62, зенитные пулемёты на советских средних танках были упразднены в связи с их неэффективностью против реактивных самолётов. Но в связи с появлением к 1960-м годам новой угрозы в виде вертолётов с ПТУРами, с 1969-1972 годов на танки вновь начала устанавливаться зенитная пулемётная установка. Для этого башня была модифицирована с заменой компактного наклонённого люка заряжающего на более просторный горизонтальный (для чего был сделан прилив в броне) с турелью и оптическим коллиматорным прицелом К-10Т. В качестве зенитного на Т-62 используется 12.7-мм пулемёт ДШКМ с темпом стрельбы 600 выст/мин, хотя боевая скорострельность из-за необходимости менять ленты ограничена 125 выст/мин. Прицельная дальность достигает 2200 метров. Боекомплект пулемёта составляет 300 патронов в 6 магазин-коробках с лентами на 50 патронов. На некоторых Т-62М пулемёт заменялся на НСВТ. Зенитный пулемёт, помимо своего прямого назначения, зачастую применяется в борьбе с живой силой и небронированной техникой противника, а его бронепробиваемость (14 мм по нормали на дистанции 500 метров) позволяет использовать его и для поражения легкобронированных целей. Для самообороны экипажа танк комплектуется автоматом АК или АКМ со 120 патронами к нему в 4 коробчатых магазинах, 10 ручными гранатами Ф-1.

Т-62М оборудован СУО «Волна», которая включает лазерный дальномер КТД-2 (расположенный над маской орудия) и баллистический вычислитель БВ-62, автоматически вводящий угловые поправки и высчитывающий упреждение. Для наведения на цель при стрельбе прямой наводкой используется телескопический монокулярный шарнирный прицел ТШС-41У (на ранних машинах ТШ2Б-41), он имеет переменное увеличение 3.5× или 7×, обеспечивая поле зрения, соответственно, 18° или 9°. Сетка прицела рассчитана на ведение огня прямой наводкой подкалиберными снарядами на дистанцию до 4000 м, кумулятивными снарядами — до 3000 м и из спаренного пулемёта — до 2000 м. Для стрельбы ночью и в условиях пониженной освещённости танк оснащается электронно-оптическим инфракрасным монокулярным перископическим прицелом ТПН-1-41-11, имеющим увеличение 5.5× и поле зрения в 6°. Прицел работает за счёт подсветки прожектором Л-2Г с инфракрасным светофильтром, обеспечивая дальность видения ночью в 750—800 метров. Для стрельбы с закрытых позиций Т-62, как и другие советские танки, оборудован боковым уровнем и азимутальным указателем. Установка вооружения оборудуется двухплоскостным стабилизатором 2Э15 «Метеор», стабилизация прицела осуществляется при помощи жёсткой его связи с пушечно-пулемётной установкой. На Т-62М поздних выпусков устанавливался стабилизатор «Метеор М» или «Метеор М1», имевшие аналогичные характеристики, но отличавшиеся исполнением электроники на транзисторах вместо ламповой.

Командир танка использует комплекс смотровых приборов, сосредоточенный в поворотной крышке люка, называемой также командирской башенкой. Основным прибором командира является комбинированный бинокулярный перископический смотровой прибор ТКН-3. Дневная ветвь обоих приборов имеет увеличение 5×, обеспечивая поле зрения в 10° по горизонту; прибор позволяет осуществлять наблюдение на дальности до 3000 метров и снабжён координатной сеткой для целеуказания и корректировки огня. Ночная же ветвь приборов представляет собой электронно-оптический инфракрасный прибор ночного видения, работающий за счёт подсветки цели прожектором ОУ-3 с инфракрасным светофильтром. Наводчик, помимо своих двух прицелов, располагает неподвижным призменным перископическим прибором ТНП-165 однократного увеличения, расположенным правее ночного прицела. Заряжающий располагает призменным перископическим прибором МК-4 однократного увеличения. У механика-водителя есть два неподвижных перископа, снабженные пневмо-жидкостной системой очистки стёкол. Обзора бортовых секторов механик-водитель в бою не имеет. Для вождения ночью один из смотровых приборов заменяется бинокулярным прибором ТВН-2, обеспечивающим дальность видения 50—60 м и поле зрения в 30°. Корпуса дневных смотровых приборов изготовлены литьём из алюминиевого сплава и имеют скалывающие канавки и пазы, которые при поражении пулей или осколком вызывают ровный скол всей головки, после которого прибор можно беспрепятственно извлечь из его шахты для замены. В смотровых приборах применено противоатомное стекло марки К-108, с содержанием церия, оно значительно медленнее обычного темнеет при воздействии на него гамма-излучения, а также способно восстанавливать прозрачность при нагреве до 200-250°C или при освещении солнечным светом в течение нескольких часов.

На Т-62М установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-55У (ранние Т-62 имели В-55, более поздние модификации - В-46-5М). Двигатель развивает максимальную мощность в 620 л.с. (580 для В-55 и 690 для В-46-5М) при 2000 об/мин. Двигатель работает на дизельном топливе марок ДЛ, ДЗ и ДА, удельный расход топлива составляет 174 г/л.с.*ч. Гарантийный срок работы нового двигателя - 350 часов. Двигатель размещается в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, на приваренной к днищу корпуса раме и оборудован форсуночным подогревателем. Система охлаждения двигателя включает в себя один радиатор трубчато-ленточного типа, размещённый над коробкой передач и одиночный вентилятор, размещённый у кормового листа корпуса. Очистка воздуха в системе воздухозабора двигателя осуществляется при помощи двухступенчатого воздухоочистителя ВТИ-4. У Т-62М решётки МТО закрыты крышками системы защиты от напалма «Сода». Максимальная скорость движения танка вперёд по шоссе - 50 км/ч, по пересечённой местности - 22-27 км/ч, задний ход ограничен 4.5 км/ч. Удельная мощность довольно мала и составляет 14.7 л.с./т (у более лёгких версий Т-62 показатель ненамного лучше - 15-18 л.с/т), потому танк не отличается высокой подвижностью и разгонными характеристиками.

Топливная система танка включает в себя четыре внутренних топливных бака общей ёмкостью 675 литров: носовой бак ёмкостью 280 литров, расположенный в лобовой оконечности корпуса справа, размещённые за ним два бака-стеллажа — левый и правый, ёмкостью, соответственно, 125 и 145 литров, а также средний бак ёмкостью 127 литров, размещающийся по правому борту боевого отделения у перегородки моторно-трансмиссионного отделения. Три наружных топливных бака, ёмкостью 95 литров каждый, располагаются на правой надгусеничной полке. Помимо этого, на корме танка при помощи специальных кронштейнов могут крепиться две стандартные топливные бочки ёмкостью по 200 литров. К топливной системе они не подключены и топливо из них переливается в баки танка на стоянке при помощи штатных заправочных средств. Установленные бочки не ограничивают подвижность танка и не препятствуют доступу к моторно-трансмиссионному отделению для технического обслуживания, хотя и ограничивают угол склонения пушки по корме до +4°. Запас хода по шоссе составляет 450-650 км, по грунту - 320 км.

Ходовая часть Т-62, за исключением несколько иного расположения балансиров в связи с изменившимся распределением нагрузки на них, идентична подвеске Т-54/55 и включает в себя с каждого борта пять сдвоенных обрезиненных литых опорных катков диаметром 810 мм, ленивец и ведущее колесо; поддерживающие катки отсутствуют. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная, первые и последние катки снабжены гидравлическими амортизаторами лопастного типа. Первоначально на Т-62 применялись гусеницы от Т-54/55 с металлическим шарниром, а позднее — более совершенные гусеницы с резино-металлическим шарниром. Обе гусеницы имеют цевочное зацепление, ширину 580 мм и шаг трака 137 мм, но металлическая гусеница состоит из 96 траков и имеет массу 1386 кг, а гусеница с резино-металлическим шарниром — из 97 траков при массе 1655 кг. Танк может преодолевать подьём в 32°, стенку высотой 0.8 м, ров шириной 2.85 м, брод глубиной до 1.4 м без подготовки. Т-62 имеет ОПВТ и способен преодолевать по дну водные преграды глубиной до 5 м.

Несмотря на то, что Т-62 не стал настолько массовым, как Т-54/55, он состоял в разное время на вооружении 30 стран помимо СССР, а в 16 из них состоит на вооружении или даже воюет в наши дни. Боевым дебютом (насколько так можно выразится) для Т-62 стала операция «Дунай» - подавление антисоветских восстаний в Чехословакии в 1968 году. Очень интересный эпизод с этим танком приключился во время инцидента на острове Даманском 15 марта 1969 года. Три Т-62 135-й мотострелковой дивизии двинулись по льду к занятому китайскими войсками острову Даманский в попытке обойти и отсечь остров, но китайцы открыли плотный огонь из РПГ-2, в результате чего головной танк был подбит, а остальные два отошли к советскому берегу; экипаж подбитого танка был уничтожен при попытке покинуть машину. К вечеру того же дня китайские войска были выбиты с Даманского, но к тому времени китайские разведчики уже успели исследовать танк и снять с него ряд приборов, в том числе наиболее секретный стабилизатор вооружения. Танк было решено уничтожить, но удалось лишь утопить, сломав лёд миномётным огнём. После окончания боевых действий, китайцам удалось поднять танк со дна реки и тщательно изучить, после чего он был установлен в музее НОАК в Пекине.

С 1970 года Т-62 начали активно поставляться союзникам и прокси Союза, потому активно применялись в арабо-израильских войнах с переменным успехом. В Войне Судного Дня 1973 года эти танки считались новейшими, и представляли значительную опасность для Цахал. Советская 115-мм пушка превосходила британскую 105-мм L7 как по бронепробитию, так и по осколочно-фугасному воздействию. К тому же Т-62 были представлены массово (одна Сирия имела на вооружении около 300 штук). И тем не менее, они не обеспечили арабским силам победы, и танки Т-62 наряду с Т-54 и 55 часто доставались израильским военным в качестве трофеев. После незначительных модификаций эти машины принимались в состав Цахала под обозначением Тиран-6. Позже, в 1982 году Т-62 армии Ливана снова противостояли Цахалу и израильским «Паттонам», «Центурионам» и «Меркавам». Потери были значительны с обоих сторон, израильтяне потеряли 135 танков, Ливан - от 226 до 334 танков, в основном Т-62, но 60 из них позже удалось вернуть в строй.

Воевали Т-62 также в ходе Египетско-Ливийской войны 1977 года с обоих сторон; в ходе гражданской войны в Сирии (до 2020 года подтверждена потеря 366 этих танков); 120 Т-62 кубинского экспедиционного корпуса воевали в Эфиопии, где показали себя наиболее могущественным сухопутным оружием; в ходе Чадо-Ливийской войны со стороны Ливии. В Ирано-Иракской войне 1980-88 годов Т-62 использовались обоими сторонами; Ирак задействовал 1700 танков этого типа, полученных от Союза, а Иран имел 315 машин, купленных у Ливии, Сирии и КНДР (Северная Корея наладила выпуск своей версии Т-62 под названием «Чхон-Махо»). В ходе этой войны «шестьдесят двойкам» пришлось столкнуться с американскими М60 «Паттон» и британскими «Чифтейн», притом выяснилось, что оперённые подкалиберные снаряды 115-мм пушки свободно пробивают броню западных танков (доподлинно зафиксирован случай, когда такой БОПС пробил лобовую броню башни «Чифтейна» и вылетел через её корму), однако и собственная броня Т-62 пробивается западными орудиями. Также зафиксирован случай сбития иранского вертолёта AH-1J «Си Кобра» огнём главного калибра иракского Т-62. В целом в ходе войны Ирак потерял от 200 до 500 Т-62 по разным источникам, а вот потери Ирана неизвестны. С американскими М1 «Абрамс» иракские Т-62 столкнулись в ходе операции «Буря в пустыне». В условиях доминирования коалиционных сил в воздухе, результат для советских танков был предсказуемо печальным.

У Т-62 Советской армии было по-настоящему массовое применение в ходе Афганской кампании СССР. Служба в сложных условиях горной местности выявила высокие требования танка к надлежащему техническому уходу, чего часто невозможно было добиться. Только в 1986 году из-за нарушения правил эксплуатации танки выходили из строя 4038 раз, из которых 198 потребовали капитального ремонта и 12 были списаны. Также были выявлены недостаточная бронезащита и огневая мощь, в результате чего появилась модификация Т-62М. За всё время войны было безвозвратно потеряно по советским данным 147 танков Т-55 и Т-62 суммарно, но западные аналитики насчитывают от 385 аж до 1340 погибших Т-62. Истина, как обычно, где-то посередине. После Афганистана теперь уже российские Т-62 активно воевали в Первой и Второй чеченских войнах, применялись 42-й гвардейской мотострелковой дивизией во время войны в Грузии 2008 года. В 2015 году танки Т-62 были зафиксированы миссией ОБСЕ на востоке Украины, а в мае-июне 2022 года в зоне боевых действий начали фиксировать Т-62М и МВ. Поначалу эти танки использовались в основном для ведения артиллерийского огня с закрытых позиций, а позже, со становлением господства в воздухе дронов, единичные Т-62 с установленными минными тралами, комплексами РЭБ и максимально защищённые противодроновыми преградами («царь-мангалы», «сараи», «ежи») использовались в качестве тяжёлых БТР прорыва. На октябрь 2023 года сайтом Oryx было насчитано 83 визуально подтверждённые потери российских Т-62. По оценке Международного института стратегических исследований, на декабрь 2024 года Россия потеряла 335 танков Т-62, некоторые танки были захвачены и используются ВСУ (около 40 на 2026 год).

Танк Т-62 различных модификаций является основным боевым танком в истории Афганистана, пройдя путь от советского вторжения до использования современными силами Талибана. Эти танки массово использовались советскими войсками во время войны в Афганистане (1979–1989). Активно применялись версии Т-62М и Т-62Д (с КАЗ «Дрозд»). Встречались и уникальные полевые модификации, например, танки с установленными авиационными ракетными блоками УБ-32 для стрельбы неуправляемыми ракетами.После вывода войск сотни машин были переданы афганскому правительству или захвачены моджахедами. Ещё 305 танков позже были проданы СССР и Россией. В период 2002–2021 годов Т-62 использовались Афганской национальной армией (АНА) для огневой поддержки и охраны конвоев от вооружённых повстанцев. После вывода американских и союзных войск с территории страны в 2021 году и захвата власти движением Талибан, эти танки по наследству достались им. По состоянию на 2025–2026 годы, силы Талибана (Армия Исламского Эмирата) продолжают эксплуатировать около 100 единиц Т-62М. Эти танки регулярно демонстрируются на военных парадах в Кабуле. Также в ходе недавних пограничных столкновений с Пакистаном танки Т-62 Талибана принимали участие в боях. Зафиксированы случаи их уничтожения пакистанскими силами с помощью ПТУР и РПГ. Из-за нехватки запчастей и сложного рельефа многие машины превращены в стационарные огневые точки или используются как «эрзац-артиллерия». Помимо Т-62 Афганистан сейчас имеет на вооружении около 110 танков Т-55АМ2 и единицы Т-64.

Представлена модель Т-62М образца 1984 года из состава Афганской национальной армии, парад в Кабуле, 2006 год. Модель фирмы Trumpeter, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-62М обр.1984 (1/35 Trumpeter). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-62А

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-62

https://armor.photos/Tanks/Modern/T62/mk201705/

https://war-book.ru/srednij-tank-t-62-sssr-rossiya2/

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о первом советском бронетранспортёре! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

В 1958 году на вооружение бронетанковых частей армии СССР был принят танк, названный в дальнейшем «автоматом Калашникова в мире танков», задавший на годы вперёд вектор советскому танкостроению, ставший одним из наиболее массовых ОБТ в мире, распространившийся практически по всему земному шару, прошедший десятки модификаций и модернизаций, принимавший участие в большинстве вооружённых конфликтов мира с 60-х годов и по сей день. Подобно упомянутому выше АК, эта машина стала символом советской военной мощи, её профиль был и остаётся узнаваемым практически по всему миру, а образ орды этих танков, вторгающихся в Европу, мотивировал политиков, командиров и конструкторов западного мира практически во все годы Холодной Войны.

Концепция основного танка, сочетающего в себе бронирование и огневую мощь тяжёлого с подвижностью среднего танка, окончательно сформировалась в среде советских танкостроителей осенью 1943 года, когда столкновения «Тридцатьчетвёрок» даже последних модификаций с немецкими «Тиграми» и «Пантерами» выявили, что Т-34 фактически не имеет никаких шансов в случае прямого боя. Согласно этой концепции, к январю 1944 года был разработан новый танк — Т-44. Имея значительное внешнее сходство с Т-34/85, тем не менее он существенно отличался конструктивно. Замена тяжёлой и громоздкой подвески Кристи на торсионную, позволила полностью пересмотреть компоновку танка: двигатель разместить не вдоль, а поперёк моторного отсека, увеличить размеры боевого отделения за счёт МТО, сместить башню назад, а также усилить бронезащиту за счёт уменьшения забронированного объёма. При боевой массе в неполные 32 тонны Т-44 имел внушительное бронирование лба корпуса в 90 мм, борта — 75 мм, лба башни — 120 мм и борта башни — 90 мм. Двигатель В-2-44 мощностью в 520 л.с. разгонял танк до 51 км/ч по шоссе и 25-30 км/ч по пересечённой местности, запас хода составлял 180-250 км. Основное вооружение танка, правда, осталось тем же, что и на Т-34/85 — 85-мм пушка ЗИС С-53 с боекомплектом из 58 снарядов. Были убраны слабые места лобовой брони — люк мехвода и курсовой пулемёт, соответственно экипаж уменьшился за счёт выбывания стрелка-радиста, обслуживал же радиостанцию отныне командир танка. В серию Т-44 пошёл в ноябре 1944 года, но не успел принять участия в боях Второй Мировой. Выпуск продолжался до 1947 года и остановился на отметке 1823 экземпляра. Хоть этот танк и не стал массовым, но состоял на вооружении РККА до 1970-х годов, правда на вторичных ролях.

Ещё с момента принятия Т-44 на вооружение его значительным слабым местом являлась пушка С-53, считавшаяся бесперспективной для среднего/основного танка уже 1944 году. Предпринимались попытки установки на Т-44 более мощных арт систем — более длинноствольных 85-мм и 100-мм пушек. Испытания показали, что высокоскоростные лёгкие снаряды удлинённых 85-мм орудий склонны к рикошету от бронелистов, расположенных под углом, а при оснащении 100-мм пушкой Т-44 терял в скорости и манёвренности. С лета 1944 года были начаты работы над новым танком на базе Т-44, проект получил обозначение Т-54. Ходовая часть была удлинена, катки расширены, за счёт чего увеличилась площадь опорной поверхности. Корпус переработан: лобовое бронирование достигло 120 мм и лишилось последней ослабленной зоны в виде смотровой щели механика-водителя, бортовая броня увеличилась на 5 мм. Но самым главным отличием стала новая округлая башня со 100-мм орудием Д-10Т, башню защищала броня толщиной 180 мм с лобовой проекции и 150-90 мм с бортовой, к тому же расположенная под большими углами. Низкая башня привела к снижению общей высоты машины. Боевая масса возросла до 35.5 тонн, а поскольку силовая установка и трансмиссия остались прежними, скорость упала до 45 км/ч, запас хода же несколько возрос. Несмотря на то, что первые испытания выявили множество проблем машины, в заключении было сказано, что новый средний танк по боевой мощи и защищённости превосходит все существующие аналоги, потому рекомендован к скорейшему серийному производству с последующей доводкой узлов и агрегатов уже на серийных машинах. В итоге серийное производство было начато уже в 1946 году (правда, сначала крайне медленными темпами), всего же до 1974 года было выпущено более 20 000 Т-54 различных модификаций.

Т-54 имел много серийных модификаций, довольно значительно отличавшихся друг от друга. Самыми ранними были Т-54-1, Т-54-2 и Т-54-3, сменявшие друг друга на конвейере до 1955 года. Была изменена форма башни (исчезли обратные скосы), увеличена ширина гусеницы, на 20 мм уменьшена толщина лобовой брони, менялось дополнительное вооружение и оборудование. В 1955-57 годах выпускался Т-54А, получивший эжектор для продувки канала ствола, стабилизатор орудия сначала в одной, а затем и в двух плоскостях, активный прибор ночного видения для водителя и новый прицел. В 1957-59 в серию пошёл Т-54Б, на котором наконец повысили мощность силовой установки, правда немного — всего до 580 л.с. Также был установлен лазерный дальномер, приборы ночного видения для командира и наводчика, оборудование для подводного вождения и гусеницы с резино-металлическим шарниром. Помимо этих серийных, существовали ещё опытные модификации, а также модификации, выполненные в других странах. В советском же Союзе дальнейшую модернизацию танка приостановили, поскольку изменившиеся реалии требовали несколько другого ОБТ с расширенными возможностями.

Сомнений в том, что следующая большая война окажется атомной, в 50-е годы XX века не было ни у кого. Любая из сторон предполагаемого конфликта спешно запасала ядерное оружие и средства его доставки. Отсутствие спутников наблюдения и надежных межконтинентальных ракет порождало совершенно апокалиптические концепции войны. Теоретические выкладки и практические наработки высшего армейского руководства неумолимо свидетельствовали, что танкам и мотопехоте предстояло идти в бой в буквальном смысле под зарево близких ядерных взрывов. Тактическое ядерное оружие рассматривалось как одна из форм непосредственной огневой поддержки, а, значит, возникала потребность и в соответствующих модификациях боевой техники. Работы над новым танком, рассчитанным на тактику неограниченной атомной войны, были начаты в инициативном порядке на Уралвагонзаводе (Завод №183) в 1957 году под руководством Леонида Николаевича Карцева. Основой для него послужила глубокая модернизация Т-54Б.

Создавался танк нелегко. Таланты главы рабочего коллектива лавировать между решениями власти, конкурирующими военными заводами и военным лобби сыграли в судьбе танка не меньшую роль, чем непосредственные боевые качества и новаторские решения. Действия главного конструктора в чем-то походили на приключения Остапа Бендера – заявки на комплектующие смежным заводам пропихивались в момент реструктуризации власти, когда спросить у высших инстанций, насколько те заявки оправданны, их руководство не могло в силу физического отсутствия такового – не только как отдельного человека, но и всего министерства как единой рабочей структуры! В силу тех же причин и типичной для эпохи генерального секретаря Хрущева логики принятия решений, танк оказалось проще сдать как «новый», а не как очередную модернизацию «старого» – так появился «объект 155», впоследствии получивший обозначение Т-55.

Повысить огневую мощь танка за счёт установки более мощной пушки не представлялось возможным — количество потребных изменений превышало все рамки. Расчет сделали на огневую поддержку ядерным оружием – в условиях наличия такого же оружия у второй стороны конфликта. Разумеется, эта вводная неминуемо снижала и значимость выживания отдельной машины – а потому комплекс усовершенствований в принципе не ставил задачу повышения непосредственных боевых показателей танка. Для зачистки дезорганизованного ядерным ударом и в основном небоеспособного противника некоторый проигрыш в огневой мощи и средствах наблюдения за целью не имели значения. Испытания ядерного оружия свидетельствовали, что сам танк мог выдержать подрыв тактического заряда на куда меньшем расстоянии, чем его экипаж. Проникающая радиация вблизи от эпицентра убивала танкистов вне зависимости от экранировки заброневого пространства. Безжалостная логика термоядерной войны диктовала, что полная защита невозможна, да и не имеет смысла. Речь шла в первую очередь о сохранении экипажем приемлемой дееспособности – хотя бы на время боя. Для этого танк сделали по-настоящему герметичным: улучшили все уплотнители на люках и технологических отверстиях, убрали один вентилятор с крыши башни, а также установили автоматическую систему отключения бортовой электросети и двигателя по сигналу детектора гамма-излучения. За те доли секунды, что ударная волна проходила расстояние в семьсот метров от эпицентра тактического ядерного взрыва до танка (минимальное расстояние, на котором противоатомная защита еще обеспечивала более-менее приемлемую защиту экипажа), он успевал загерметизироваться и убавить ход вплоть до полной остановки. Шквал радиоактивной пыли накрывал уже защищенную от ее проникновения машину. На большем расстоянии шансы экипажа возрастали еще сильнее.

Сепаратор-нагнетатель, своего рода «пылесос наоборот», гарантировал, что с момента прохождения над танком ударной волны повышенное давление внутри танка не даст радиоактивной пыли забиться в щели и попасть в отсек экипажа. У этого решения оказался и еще один результат – с этого момента танк мог эффективно преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров своим ходом по дну. Требовалась лишь минимальная подготовка, куда проще наведения понтонов или какой-то иной переправы, особенно в условиях вражеского противодействия. Кроме того, с башни танка убрали привычный для более ранних машин зенитный пулемет – для стрельбы по реактивным штурмовикам и бомбардировщикам он уже не годился, а до появления ударных вертолетов с управляемыми противотанковыми ракетами все еще оставались долгие годы. Значительным усовершенствованиям подверглась и ходовая часть. Мощность двигателя возросла до 580 лошадиных сил. В топливных баках-стеллажах предусмотрели ниши для боеукладки, что позволило заметно увеличить запас хода без ущерба для размера боекомплекта. В условиях предполагаемого наступления через зону тактических ядерных ударов не приходилось даже мечтать о каком-либо постоянстве снабжения. Система термической дымовой аппаратуры на основе впрыска топлива в выхлопной коллектор двигателя гарантировала достаточную плотность дымовой завесы без необходимости возить отдельные дымовые шашки. На их место установили еще две бочки с топливом по 200 литров каждая. Вопрос пожарной безопасности танка решала унифицированная автоматическая система противопожарного оборудования. Компрессор воздушной системы на 150 атмосфер позволил не пользоваться внешним устройством перезарядки воздушных баллонов и заметно ускорял запуск двигателя. Особенно актуальным это решение оказалось зимой. При наличии сжатого воздуха завести двигатель можно было даже с полностью разряженными аккумуляторами. В середине 1957 года танк официально приняли на вооружение. В 1958 новая боевая машина отправилась в серийное производство. Армейская жизнь первого в мире танка с системой защиты от оружия массового поражения началась.

Разумеется, как и любой иной танк Холодной Войны, Т-55 почти незамедлительно начал подвергаться улучшениям и модернизациям. Политики балансировали на грани близкой войны, так и не переросшей в активные боевые действия – а потому любую принятую на вооружение боевую машину требовалось непрерывно совершенствовать. К 1960 году танк получил систему принудительной воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения от радиоактивного пепла, жидкого ила, пыли, а также любых иных загрязнений. Также были добавлены призматический наблюдательный прибор наводчика и дублирующий гидропневматический привод управления главным фрикционом. С ним даже неопытный водитель мог заметно увереннее вести танк. К 1962 году Т-55 подвергся комплексной модернизации средств защиты экипажа. Отсек экипажа обшили противорадиационным защитным подбоем, который в силу своей толщины успешно дублировал функции противоосколочного. Результат модернизации стал известен под индексом Т-55А. На его же основе создали командирскую машину Т-55АК с дополнительной радиостанцией, навигационной аппаратурой и зарядным устройством. К тем же годам создается и поступает на вооружение ТО-55 – с огнеметом на месте спаренного пулемета и возможностью пусков огневой смеси быстрыми сериями, практически в автоматическом режиме.

К 1962 году на вооружении СССР состояло более 9000 машин – вполне достаточно, чтобы начать поставки танка государствам-союзникам. За период с 1962 по 1970 год в общей сложности 1800 экземпляров Т-55 и Т-55А были поставлены на вооружение в ГДР. Чехословакия и Польша выпускали его по лицензии с 1964 до середины 1970-х. Все это время танк непрерывно модернизировался в ожидании так и не случившейся войны. Гусеницы танка в 1965 году заменили более живучими, с ресурсом в 2000-3000 километров хода. Прогресс в баллистике позволил удержать эффективность не подлежащей замене 100-мм пушки на должном уровне. В 1967 году на вооружение танка поступил снаряд БМ-8, способный пробить 275 мм брони с дистанции в два километра. Более поздние снаряды обладали еще лучшими бронебойными качествами. К 1970 году на танк вернули зенитный пулемет – успешный дебют вертолетов на поле боя снова потребовал средства борьбы с относительно медленными, но опасными низколетящими воздушными целями. К этому времени Т-55 служил по всей планете. В СССР Т-54, Т-55 и Т-62 разных модификаций составляли до 85% общего танкового парка. Общее количество выпущенных Т-55 всех модификаций на вооружении шестидесяти стран мира на конец XX века достигло 100 000 штук. Низкий силуэт, малая требовательность к подготовке экипажа и высокая ремонтопригодность вкупе с эволюцией подкалиберных и кумулятивных боеприпасов сохраняли боевую ценность машины, а её низкая цена и массовость делала привлекательным (если не безальтернативным) для стран с ограниченным бюджетом.

Помимо большого количества советских и зарубежных модификаций Т-55, был разработан широкий ряд машин на базе этого танка — минных тральщиков, БРЭМ, мостоукладчиков, инженерных машин, тяжёлых бронетранспортёров и БМП. Многие из этих машин используются и поныне — к примеру, израильский ТБТР «Ахзарит» применяется в Цахал в текущих войнах и пользуется любовью своих экипажей. Для танка Т-55 также было разработано навесное оборудование, к примеру — танковый трал КМТ-5 (Колейный Минный Трал), разработанный в 1961 году. Конструктивно минный трал состоит из двух катковых секций, двух ножевых секций и дополнительного оборудования. Масса устройства — 7.5 тонн, длина — 3.18 м, ширина — 3.72 м. Принцип работы трала заключается в принудительном подрыве мины при наезде на нее катком трала. Ножевой трал устанавливается за катками и служит подстраховкой в случае случайного пропуска мины. Между катковыми секциями установлено цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин. В корме танка опционально крепится трассировщик и кассета с пиросигналами. Трассировщик, в виде двух плужных устройств, чертит по земле две четкие полосы, обозначающие внешние границы колеи. Кассета с пиросигналами служит для обозначения начала, середины и конца прохода. Проход в минном поле проделывается двумя машинами с тралами КМТ-5, проходящими друг за другом со смещением влево или вправо. При этом получается почти сплошной протраленный проход шириной 4.28 метра. Скорость танка при тралении ограничена 6-12 км/ч. Навеска КМТ-5 происходит силами экипажа за 35-40 минут, а его снятие – за 5-10. Предусмотрено отстреливание катковых секций пиропатронами. Трал выдерживает от 2 до 6 подрывов мин.

Основной боевой танк Т-55 имеет классическую компоновку, отделение управления находится в передней части танка, боевое — в средней, моторно-трансмиссионное — в кормовой. Длина корпуса — 6.2 м, общая длина с пушкой вперёд — 9 м, ширина — 3.27 м, высота — 2.35 м. Боевая масса — 36 тонн. Корпус танка сварной, собран из литых и катаных деталей. Верхняя лобовая деталь толщиной 100 мм расположена под углом 60°, нижняя имеет такую же толщину и угол наклона 55°. Листы борта корпуса имеют толщину 80 мм, установлены вертикально. Корма танка защищена бронёй от 20 до 45 мм. Толщина крыши корпуса — 15-30 мм, днища — 20 мм. Башня Т-55 литая, полусферической приплюснутой формы, что повышает вероятность рикошета вражеских снарядов. Со лба башня защищена 200-70 мм брони под углом от 0 до 52°, с борта — 160-115 мм под углами до 45°, с кормы — 65-50 мм. Крыша башни представляет собой два вварных катаных бронелиста толщиной в 30 мм. Экипаж машины — 4 человека, механик-водитель расположен в отделении управления, а командир, заряжающий и наводчик — в башне.

Основным вооружением является 100-мм нарезная пушка Д-10Т2С длиной ствола 56 калибров. В вертикальной плоскости орудие имеет углы наводки от -5 до +18°. Дальность огня — от 0.02 до 14.6 км. Боекомплект — 43 выстрела, среди них есть бронебойно-подкалиберные, кумулятивные, осколочно-фугасные, дымовые и учебные снаряды. С 1983 года в ассортименте выстрелов появились ПТУР «Бастион» с бронепробиваемостью до 550 мм. На танке установлены прицелы ТШ2Б-32П и ТПН-1-22-11, ночные приборы ПНВ-2М у командира, наводчика и мехвода, а также лазерный дальномер (не на всех машинах). Вспомогательное вооружение включает 12.7-мм пулемет ДШКМ с боезапасом 300 патронов, которым комплектовались не все танки, и спаренный с пушкой 7.62-мм пулемёт ПКТ или СГМТ. Система управления огнём довольно примитивна в сравнении с западными танками того же времени, оснащена стабилизатором вооружения в двух плоскостях.

В моторно-трансмиссионном отделении танка установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель В-2-55 мощностью 580 л.с., удельная мощность составляет 16.1 л.с./т. Максимальная скорость танка составляет 50 км/ч по шоссе и 22-27 км/ч по пересечённой местности. Запас хода по шоссе составляет 485-500 км, и 290-320 км/ч — по просёлку. Подвеска — торсионная, независимая. Ходовая часть состоит из 5 опорных литых металлических катков с обрезиненными ободами и гидравлическими амортизаторами на первом и последнем катках. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. Ширина гусеницы — 580 мм, удельное давление машины на грунт составляет 0.81 кг/см². Танк преодолевает подъём в 32°, стенку высотой 0.8 м и ров шириной 2.7 м, без подготовки преодолевает брод глубиной до 1.4 м. После установки ОПВТ способен преодолевать по дну водоёмы глубиной до 5 метров.

Многие специалисты не разделяют танки Т-54 и Т-55, присваивая им сборный индекс Т-54/55. Если следовать этой логике, а также включить в общее число модификации, выпускавшиеся в других странах под другими обозначениями, то данная машина займёт неоспоримое первенство по распространению и массовости среди ОБТ всех времён и народов. Вызвано это не ультимативностью характеристик, а дешевизной, простотой выпуска и эксплуатации, высокой способностью к модернизации и ремонтопригодностью большинства узлов. На самом деле, уже к концу 60-х танк не выглядел современным, а к 70-м окончательно устарел. Недостаточным было вооружение, подвижность и защищённость, СУО и электроника выглядели просто смешно в сравнении с современными ОБТ. Попытки модернизации упирались в слабость двигателя и плотную компоновку, которая кстати служила причиной тесноты танка (несмотря на принятое в СССР ограничение по росту для танкистов в 175 см, на Т-55 старались отбирать экипажи ростом около 160 см). И тем не менее, исходные и модернизированные (иногда до неузнаваемости) Т-54/55 принимали участие почти в 50 военных конфликтах почти во всех «горячих точках» планеты. Начиная с 1980-х во всех случаях, когда им противостояли более современные ОБТ, «старички» выглядели незавидно. Однако они пригодны для ограниченного применения и в наши дни, что наглядно демонстрирует война в Украине. Скорее всего, боевой путь Т-55 ещё очень далёк от завершения…

Представлена модель Т-55 с установленным минным тралом КМТ-5. Модель выполнена без исторической привязки в вымышленной гиперболизированной советской окраске, в стиле игр серии «Red Alert». Модель от Trumpeter с использованием деталей от MiniArt и другими дополнениями, масштаб 1/35.

Обзор набора и дополнений, заметка по сборке и покраске тут:

Т-55 с КМТ-5 в стиле Red Alert (1/35 Trumeter+MiniArt etc). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

Рожденный для глобальной войны герой локальных конфликтов | Warspot.ru

Т-44 — Википедия (wikipedia.org)

Т-54 — Википедия (wikipedia.org)

Т-55 — Википедия (wikipedia.org)

КМТ-5 (KMT-5) - колейный катковый минный трал СССР (eragun.org)

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о дальнейшем развитии этого танка! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

МоАЗ-546П — одноосная самоходная машина, выпускавшаяся «Могилевским автомобильным заводом». В комплексе со скрепером Д-375П предназначена для разработки, транспортировки и укладки сыпучих материалов в строительстве и дорожных работах. Оснащена дизельным двигателем и гидравлической системой управления. Ниже рассмотрим, в чем особенности скрепера, для чего он нужен, как работает, и из каких элементов состоит. Отдельно разберемся с характеристиками рассматриваемой модели и особенностями ее альтернативного применения.

Скрепер или скрейпер (англ. scraper, от scrape - «скрести») — землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойной (горизонтальными слоями) резки грунтов, транспортировки и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. По типу ходовой части базовой машины различают скреперы на гусеничном и колёсном ходу. По способу загрузки ковша грунтом различают скреперы с загрузкой движущим усилием, то есть тягой базовой машины и тягача (в случае применения последнего) и скреперы с принудительной загрузкой скребковым элеватором, установленным на самом скрепере. Поскольку при движении по насыпи скреперы своими колёсами уплотняют отсыпанные слои грунта, их применение сокращает потребность в специальных грунтоуплотняющих машинах. Скреперы используют для разработки разнообразных грунтов I—III категорий от чернозёма до тяжёлых глин. Очень плотные грунты предварительно разрабатывают рыхлителями.

Целесообразность применения скреперов определяется дальностью транспортировки разрабатываемого грунта. Прицепные скреперы в агрегате с базовыми гусеничными тракторами используют при дальности транспортирования от 100 до 1000 м. Чем больше вместимость скрепера, чем быстроходнее его базовый трактор, тем на большей дальности транспортирования целесообразно применять агрегат. Однако уже при дальности транспортирования 1 км прицепные скреперы уступают в рентабельности автомобилям-самосвалам, загружаемым одноковшовыми экскаваторами. Если дальность транспортирования грунта менее 100 м, выгоднее применять более простые и дешёвые землеройные машины, такие как бульдозеры на базе гусеничных тракторов. Самоходные скреперы, агрегатируемые с базовыми быстроходными колёсными тягачами, применяют в благоприятных условиях при дальности транспортирования от 300 до 3000 метров и более. При дальности транспортирования даже более 3 км по бездорожью скреперы рентабельнее самосвалов, загружаемых экскаватором.

Машина имеет широкое назначение и может использоваться в различных сферах:

• Строительство. Для перемещения земли, песка, гравия и иных материалов. Могут использоваться для выемки грунта при создании дорог, сооружений, подъездных путей и прочих инфраструктурных объектов.

• Горнодобывающая промышленность. Применяются для транспортировки различных материалов, таких как уголь, руды, глина и прочих с мест добычи к точкам обработки и переработки.

• Землеройные работы. Полезны при прокладке траншей, могут использоваться для перемещения земли с одного места на другое.

• Мелиорация. Часто применяются для создания и моделирования водоотводных систем, искусственных озер и прудов.

• Отсыпка и сбор снега. В зимний период машины задействованы для сбора и отсыпки снежной массы с дорог и других площадей.

• Магистральное строительство. Техника подходит для выемки и перемещения больших объемов грунта при создании трасс и различных элементов дорожного полотна.

• Геодезия и обустройство территорий. В инженерных изысканиях и обустройстве территорий скреперы используются для моделирования ландшафта, поднятия или опускания уровня земли, создания водоотводных систем и иных инженерных работ.

• Возведение гидротехнических сооружений: плотин, дамб, каналов и других объектов подобного плана.

• Лесозаготовка. Перемещение отходов лесозаготовки или подготовка лесных участков перед строительством или посадкой.

• Сельское хозяйство. Обработка почвы или распределение удобрений на больших полях.

• Вооруженные силы. Самоходные скреперы полезны для строительства полевых оборонительных сооружений или для быстрой переброски материалов на военных объектах. Он часто применяется для подготовки позиций, создания траншей, укладки маскировочных сетей, переброски боеприпасов и т. д.

• Уборка и снос строений, удаление остатков стройматериалов и рухляди.

Скреперы обладают хорошей проходимостью и могут эффективно работать в условиях строительства и добычи, где требуется перемещение больших объемов материалов на малые расстояния. Их использование позволяет повысить производительность и оптимизировать рабочий процесс в соответствующих отраслях. Но управление такой техникой требует квалифицированных и опытных водителей для обеспечения безопасности и эффективности.

Принцип работы скрепера заключается в том, чтобы эффективно перемещать большие объемы материалов. Алгоритм такой:

• Заполнение ковша. Машина имеет вместительный ковш, который опускается на землю или другую поверхность для заполнения материалом: почва, гравий или песок.

• Наполнение. Этот этап имеется только у скреперов с системой принудительного заполнения. Когда ковш находится на земле, лопатки или лезвия внутри двигаются вперед и вверх, захватывая и наполняя изделие материалом.

• Поднятие. После заполнения ковша он поднимается с помощью гидравлической системы или других механизмов, чтобы освободить грунт и быть готовым для переноса.

• Перемещение к месту разгрузки.Техника движется к месту назначения, где будет осуществляться следующий этап работы.

• Разгрузка материалов. Когда скрепер достигает места, ковш опускается, и материалы выбрасываются. Процесс может повторяться несколько раз в зависимости от объема материала, который требуется переместить.

• Повторение цикла. Грузовик возвращается на место заполнения и процесс повторяется, пока не будет выполнен требуемый объем работ.

Контроль выполнения процессов возлагается на оператора, который управляет основными элементами машин и следит за ее исправностью при выполнении задач.

В начале 1960-х годов на Могилевском автозаводе самостоятельно разработали и собрали первую пробную партию одноосных тягачей МоАЗ-546 с опытным вариантом четырехтактного дизельного двигателя ЯМЗ-238 V8. Доработанный вариант МоАЗ-546П поступил в производство только в 1969-м и через четыре года сменил тягачи 529-й серии. Его главным внешним отличием от предшественника стала функциональная угловатая облицовка моторного отсека и одноместной кабины. Тягач снабжался серийным дизелем ЯМЗ-238А, двухдисковым сцеплением с пневматическим управлением, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным двухступенчатым редуктором и впервые получил рессорную подвеску своего единственного моста. В народном хозяйстве он служил для буксировки нового 12-кубового скрепера Д-357П и модернизированной землевозной тележки Д-504А, а негласно продолжал исполнять почти все военные функции предыдущих одноосных машин. В 1959 году Минский автозавод собрал еще один экспериментальный одноосный тягач МАЗ-533 безкапотной компоновки со 110-сильным дизелем и одноместной кабиной, размещенной рядом с моторным отсеком. Он послужил основой опытного легкого 5-кубового самоходного скрепера Д-468, который предполагалось использовать как в народном хозяйстве, так и в военном строительстве, но нигде он не пригодился.

Рассмотрим конструкцию и основные характеристики тягача МоАЗ-546П со скрепером. Длина комплекса составляет 11 м, ширина 3.015 м, высота 3.5 м, снаряжённая масса тягача - 10 тонн, общий вес автопоезда - 20 тонн, максимальный полный вес - 36 тонн. Скрепер состоит из следующих основных узлов: ходовая часть, двигатель, гидравлическая система, ковш, водительская кабина. Ходовая часть скрепера МоАЗ-546П сформирована из 4-х колёс, передние - ведущие. Колёса имеют шину с протектором улучшенной проходимости. Подвеска зависимая, а тормоза — дисковые гидравлические. Ходовая система является надежной и производительной, обеспечивает эффективное перемещение машины в различных условиях, плавный ход, высокую устойчивость и управляемость. Система проста в обслуживании и ремонте.

Двигатель — дизельный ЯМЗ-238А мощностью 215 л.с. Соответствует требованиям экологического класса Евро-0. Отличается относительно высокой надежностью, однако требует частого обслуживания. Имеет простую конструкцию, потому обслуживается легко. Являлся одним из самых распространённых дизелей в союзе и потом на постсоветском пространстве. Имеет крутящий момент 715 Н*м, объем 14.9 л, 8 цилиндров, непосредственный впрыск и жидкостную систему охлаждения. Контрольный расход топлива составляет 110 л на 100 км (данные для новой машины с настроенным двигателем, реальный расход ещё выше). Машина не блещет большой удельной мощностью, не способна разгоняться быстрее 40 км/ч. Если мощности тягача недостаточно чтобы сдвинуть ковш скрепера при наборе твёрдой почвы, на помощь ему приходит бульдозер - упирается ковшом в специально вынесенный задний край рамы скрепер и подталкивает его.

Гидравлическая система МоАЗ-546П обеспечивает подъем и опускание, поворот ковша и управление ходовой частью. Ковш имеет объем 12 кубических метров. В состав гидросистемы входит насос, гидравлические цилиндры, распределитель, реле давления, бак для масла и фильтрующих элемент. Насос обеспечивает подачу рабочей жидкости к гидроцилиндрам. Последние преобразуют энергию в механическую, которая используется для подъема и опускания ковша, поворота и управления ходовой частью. Распределитель управляет потоком масла к цилиндрам. Реле давления обеспечивает защиту системы от перегруза. Масляный бак хранит рабочую жидкость. Фильтр очищает смазку от загрязнений.

Кабина одноосного тягача МоАЗ-546П расположена над двигателем и имеет панорамное остекление, что обеспечивает хороший обзор. Имеет каркас безопасности, защищающий водителя в случае аварии. Оборудована системами отопления, вентиляции и кондиционирования. Сиденье водителя регулируется по высоте и наклону, что позволяет подобрать удобную посадку. В кабине также имеется панель приборов, на которой расположены указатели температуры двигателя, уровня топлива, давления масла и иных параметров.

Машина имеет ряд преимуществ, к которым относятся:

• высокая проходимость и способность работать в различных условиях и на всех типах грунтов;

• эффективность, благодаря большому ковшу, возможности быстрого заполнения и разгрузки материала;

• наличие закрытой кабины с хорошим обзором, что обеспечивает комфорт и удобство для водителя во время работы;

• способность работы в сложных условиях эксплуатации.

Минусы также имеются. Часть из них объясняются общими недостатками такого инструмента, как скрепер, а часть - отсталостью узлов и агрегатов, общим невысоким качеством советского изготовление и устареванием. Итак, минусы:

• ограниченная дальность переноса материалов;

• зависимость от качества грунта, и низкая эффективность, если земля слишком рыхлая;

• требование регулярного обслуживания для поддержания надлежащей работоспособности;

• сложность управления и необходимость подготовки специального персонала;

• большой вес при малой удельной мощности;

• немалый расход горючего.

Серийный тягач МоАЗ-546П и скрепер Д-357П были приняты на вооружение инженерных войск Советской Армии как замена машинам предыдущей серии МоАЗ-529. Помимо скрепера, тягач применялся для буксировки ракетных установщиков, тяжелых полуприцепных кранов 8Т26, строительного погрузочно-разгрузочного оборудования и аэродромно-уборочных машин. В конце 1980-х годов машины серии 546 сменил новый одноосный вариант МоАЗ-6442 с 225-сильным двигателем ЯМЗ-238АМ2, но в войсках он уже не использовался.

Все одноосные тягачи (собственно, как и практически любая техника в СССР) с момента начала разработки создавались как мобильные транспортные средства двойного назначения. Проектирование специального тяжелого военного оборудования для наземного обслуживания ракетных комплексов началось одновременно с разработкой прототипа МАЗ-529, что позволило наладить сборку особых полуприцепных систем сразу же после организации серийного выпуска модернизированной модели 529В. В результате основная доля тягачей со специальными полуприцепами стала поступать в систему РВСН, где они служили для буксировки установщиков первых советских баллистических ракет на стационарные наземные стартовые позиции или в шахтные пусковые установки. В этой роли тягачи МоАЗ-529 и 546 использовались на протяжении 30 лет, обслуживая ракеты Р-12 и Р-14 и их модификации. Слишком длинные и маломаневренные полуприцепные установочные агрегаты с одноосными тягачами сравнительно невысокой мощности и грузоподъемности не могли оперативно перемещаться и производить точную состыковку ракет на стартовой позиции, и с появлением новых ракетных систем потребность в них резко сократилась. Комплексы с ракетами серии Р-12/14 состояли на вооружении вплоть до конца 1980-х годов. В соответствии с Договором о ликвидации РСМД все они в течение 1989 – 1990 годов были уничтожены вместе с системами их запуска, обеспечения и уникальными установщиками.

Большинство тяжелых войсковых погрузочно-разгрузочных операций, перегрузку и сборку первых баллистических ракет производили 10-тонные полуприцепные стреловые автокраны 8Т25 и 8Т26, созданные на низкорамных одноосных платформах с тягачами МАЗ-529В и МоАЗ-546П. Наиболее распространенный гидрокран 8Т26 с колесной базой 5500 мм базировался на короткой грузовой полуприцепной тележке с двускатными колесами, барабанными тормозами и четырьмя откидными опорами, а для функционирования его систем также служил гидронасос, смонтированный на тягаче. На полноповоротной платформе устанавливалось крановое оснащение с лебедкой, двухсекционной телескопической стрелой с вылетом 4.5 м и кабина оператора с приборами контроля и управления. Высота подъема груза составляла 9.5 м. Снаряженная масса крана – 24 т, длина в транспортном положении – 9400 мм, высота – 3420 мм, радиус поворота – 5.2 м. Его специализацией являлась сборка баллистических ракет Р-12У, Р-16У и Р-36 перед их установкой в ШПУ. Общее время предстартовой подготовки достигало трех часов. Для доставки ракетного топлива в сцепке с одноосными тягачами работали специальные полуприцепные цистерны-заправщики 8Г132 с передними опорными домкратами и собственным раздаточным и контрольным оборудованием.

Одноосным тягачам второго поколения (МоАЗ-546), уже не имевшим спроса в РВСН, нашлась новая профессия в крупных гражданских и военных аэропортах. Речь идет о специфических особо мощных и эффективных мобильных уборочных машинах для очистки от мусора, снега, пыли, гололеда и последующего осушения взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов, территорий крупных авиационных предприятий, испытательных центров и ракетодромов. Их оборудование монтировали на длиннобазных одноосных полуприцепах со сварной хребтовой рамой и односкатными колесами, как у тягача. Процессы уборки и осушения территорий производились передним отвалом или плугом, вращавшимися цилиндрическими щетками среднего расположения, потоком свежего воздуха от вентилятора высокого давления или горячим воздухом от установленного на полуприцепе реактивного двигателя. Такие машины снабжались мощными осветительными прожекторами, спецсигналами и средствами связи.

Для железнодорожных войск был построен опытный мобильный полуприцепной путеукладочный агрегат МПА с тягачом МоАЗ-546П, оборудованный устройством для захвата и изгиба рельсовых звеньев со шпалами и системой механизмов для разборки, восстановления и прокладки новых рельсовых магистралей. Он мог перемещаться на местности и по железнодорожным путям со скоростью 30 км/ч и в свое время являлся революционной разработкой, превосходившей все аналоги. Рабочая скорость укладки составляла 5 км/ч, производительность – 200 – 300 м пути в час. По сравнению с железнодорожными путеукладчиками время приведения его в рабочее положение сократилось до 1.5 часов, то есть почти в шесть раз. Однако в серию не пошёл из-за сложности производства и обслуживания, оставшись лишь опытной машиной.

Представлена модель самоходного скрепера Д-357П с тягачом МоАЗ-546П без привязки к конкретному историческому прототипу, СССР, 1980-е годы. Модель фирмы Snake Model, масштаб 1/72.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

МоАЗ-546П со скрепером Д-375П (1/72 Snake Model). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Скрепер

https://perevozka24.by/pages/skreper-moaz-546-p

https://statehistory.ru/books/Evgeniy-Kochnev_Sekretnye-avto...

https://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=2208

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о широко известном советском танке в необычной окраске! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Мы занимается сборкой и полетами на дронах и самолетах. Совсем не давно решили применить свой опыт по 3D моделированию с целью сборки большого дрона. Смоделировали, нарезали профильную трубу, прикрутили полетный контроллер, регуляторы, моторы, настало время запуска.

Такой большой дрон в нынешнее время запускать на открытом воздухе может быть чревато, поэтому решаем попробовать взлететь и зависнуть в гараже. Что бы не повредить крышу или кого либо решаем зацепить тросом, ну а мало ли что. Запуск и переворот, перерыли кучу информации, но все бесполезно.

Обычные дроны 5-13'' у нас летают без проблем, а этот ну ни в какую. Долго искали проблему найти пока не вышло. Может быть когда нибудь мы все же выпустим пташку в полет)) Если у кого есть мысли или желание попробовать собрать данный гексокоптер, готовы поделится моделью с опытными БПЛАшниками.

Ну а плохой опыт, тоже опыт, поэтому не расстраиваемся и идем дальше

Если кому не сложно поддержите нас подпиской на канал по 3D печати, это мы умеем делать в отличии от сборки нестандартных дронов - @ANZAR3D

Танкостроение СССР после того, как встало на ноги и окрепло к концу 1930-х годов, характеризовалось массовостью выпуска. Танки производились в больших количествах, даже если к конструкции, характеристикам и качеству возникали вопросы. Ярчайший тому пример - наиболее массовый танк Второй Мировой войны Т-34, который в двух своих главных модификациях Т-34/76 и Т-34/85 был выпущен в количестве почти 66 тысяч штук. Превзойти этот рекорд удалось лишь одному танку в истории, и это был предсказуемо тоже советский Т-54/55, произведённый в количестве более 100 000 экземпляров. Между этими двумя танками-рекордсменами существовал переходный танк, который не получил такого распространения и известности, как его предок Т-34 и потомок Т-54, хотя его совершенно нельзя было назвать неудачным образцом. Почему же так случилось и что из себя представлял этот «промежуточный» Т-44 мы и поговорим сегодня.

Концепция танка Т-44 окончательно сформировалась осенью 1943 года на основании анализа информации о боевых контактах танков Т-34 с новейшими германскими тяжёлыми танками. Выяснилось, что во встречном бою с «Тигром» или «Пантерой» «тридцатьчетвёрка» даже новой модификации Т-34/85 не имела никаких шансов. В сложившейся неблагоприятной ситуации для перспективного среднего танка оптимальным комплексным решением явилось максимальное увеличение толщины лобовой брони в сочетании с более мощной (сравнимой с германскими тяжёлыми танками) пушкой. Фактически, концепция танка Т-44 обеспечивала выравнивание боевых возможностей среднего танка относительно тяжёлого при условии сохранения превосходства в скорости и манёвре (это по сути основное свойство ОБТ - Основного Боевого Танка).

Новый танк разрабатывался в 1943-1944 годах Харьковским конструкторским бюро машиностроения под руководством Александра Александровича Морозова. Имея значительное внешнее сходство с Т-34/85, Т-44 кардинально отличался от него габаритами, компоновкой и устройством. Замена относительно тяжёлой и громоздкой пружинной подвески Кристи, применявшейся на Т-34, на торсионную подвеску освободила достаточно много места, что позволило полностью пересмотреть компоновку танка. Исчезли надгусеничные ниши, боковые стенки корпуса стали вертикальными. Освободившееся место позволило расположить двигатель не вдоль, а поперёк корпуса танка. В двигателе изменили расположение водяного и масляного насосов, что позволило сократить длину и на 300 мм высоту корпуса, сэкономить вес, а эту экономию использовать для усиления бронезащиты. Было увеличено боевое отделение за счёт моторного, и улучшены условия работы экипажа. Благодаря новой компоновке удалось сместить к задней части танка башню, так что башня стала расположена ближе к центру тяжести танка, что повышало точность стрельбы на ходу, снизило вероятность зачерпывания грунта длинноствольной пушкой при движении на пересечённой местности и позволило более равномерно распределить нагрузку на катки. Снижение нагрузки на передние катки позволило увеличить лобовую броню корпуса до 90 мм, а лобовую броню башни до 120 мм. Угол наклона лобового листа оставили в 60°, как и у Т-34, но сам лист стал монолитным. Если в Т-34 слабым местом был люк механика-водителя, расположенный в лобовом листе брони, то на Т-44 люк механика-водителя убрали на освободившееся место на крыше корпуса, как это было сделано на немецкой «Пантере». Были улучшены все агрегаты и механизмы танка. Экипаж танка сократился на стрелка-радиста, так как опыт эксплуатации Т-34 показал, что с обслуживанием радиостанции справлялся командир танка. Кроме того, получение приказов командиром танка непосредственно от вышестоящего начальства, а не через члена экипажа, повышало оперативность. Курсовой пулемёт по сложившейся традиции оставили, но теперь он был жёстко закреплён в лобовой броне, стрельбу из него вёл механик-водитель. На освободившемся месте стрелка-радиста разместили топливный бак и боеукладку орудия.

Первые два опытных образца были готовы к концу января 1944, тогда же и прошли испытания, закончившиеся в целом успешно. Машина почти полностью оправдала все ожидания. Лишь скорость движения танка не превысила 52 км/ч (по проекту предусматривалось достижение скорости не менее 56 км/ч). По проходимости Т-44 не уступал «тридцатьчетвёрке», а в ряде случаев даже превосходил её. Управление Т-44 стало более удобным, чем Т-34, а надежность трансмиссии повысилась. За время испытаний в январе-марте 1944 года танк накатал по заснеженным просторам около 1100 км без серьёзных поломок, чем заслужил всеобщую похвалу. После испытаний обстрелом было выдвинуто предложение об увеличении толщины брони бортов танка с 60 до 75 мм, а башни - до 90 мм. В феврале были изготовлены два эталонных Т-44, вооружённых соответственно 85-мм пушкой Д-5Т и 122-мм пушкой Д-25Т-44. Эти машины предполагалось использовать в качестве образцов при организации серийного производства. В частности, на них были установлены дизели не В-2-УМ (520 л.с), а выпущенные на Кировском заводе дизели В-2-ИС, специально приспособленные под более тесное МТО Т-44. Выхлопные патрубки, оканчивавшиеся на прототипе короткими отражательными козырьками-шайбами, теперь выводились в прямоугольный выхлопной короб, который отводил горячие выхлопные газы по левому борту танка. Боеукладка танка претерпела изменения и превратилась в более удобный для работы заряжающего стеллаж.

Версию Т-44 со 122-мм орудием забраковали из-за низкой скорострельности и малого боекомплекта. В конце марта третий изготовленный образец был перевооружен новой 85-мм пушкой С-53 вместо Д-25-44. Мартовские испытания его вооружения увенчались успехом, но неожиданно сломался двигатель и государственные испытания Т-44 вновь были отложены. Вскоре Т-44 были отремонтированы и с апреля по август проходили огонь, воду и медные трубы на полигонах. Производители и конструкторы внимательно изучали их, пытаясь еще более удешевить конструкцию и улучшить надежность работы агрегатов. Запланированные на май 1944 г. изготовление и испытание улучшенного танка Т-44А с пушкой С-53 и Т-44-100 с пушкой Д-10 не состоялись по причине отсутствия затребованных у Кировского завода дизелей из-за валового выпуска Т-34/85. В июне 1944 были изготовлены два эталонных экземпляра Т-44 с двигателем В-2-34М и пушками С-53. Для нового танка была сделана цельнолитая башня улучшенной защиты (лоб - 110 мм, борт - 80 мм). В сентябре на Т-44А была опробована планетарная трансмиссия, а 30 октября на танк был установлен дизель В-2-44, только что полученный с Кировского завода. Его испытания завершились успешно. Тогда же харьковский завод № 75 начал работы по сборке первого серийного Т-44А. До 10 января 1945 года здесь было выпущено 25 танков Т-44А (по отчету наркомата - 23 машины приняты заказчиком), поступивших в танковые учебные заведения. С 1 декабря производство танков Т-44А, ведущееся в Харькове под названием «Т-44 первой серии», пошло ритмично.

Но Александр Морозов не хотел останавливаться на достигнутом. Так как все испытания обстрелом германскими 75 и 88-мм орудиями показывали недостаточный результат, были внесены изменения в технологию изготовления корпуса. 20 ноября 1944 был закончен первый опытный танк, получивший название Т-44Б. Он имел упрощенный броневой корпус с монолитным верхним лобовым листом (танки первой серии имели ослабленное место - выступающую башенку мехвода), упрочненным дном, новую двигательную установку В-2-44 с системой охлаждения и электропитания, орудие ЗИС-С-53 с увеличенным боекомплектом. В конце ноября начались его заводские испытания, продлившиеся в течение месяца. 1 марта в Харькове на заводе №75 началось серийное производство танка Т-44 валовой серии (Т-44Б). Согласно планов НКТП до конца 1945 года должно было быть изготовлено 850 штук Т-44Б при общем заказе в 1200 боевых машин. Но первые танки, сдаваемые заводом считались ограниченно годными, так как некоторые узлы ещё не обеспечивали надёжной работы (масляные системы, торсионные валы, бортовые передачи). И потому вплоть до конца мая Т-44 сдавались лишь в учебные подразделения, тогда как завод продолжал улучшать их в производстве. Лишь в июне первая партия новых танков была признана полностью удовлетворяющей заданию и отгружена в войска.

В конце 1945 года было завершено изготовление системы стабилизации в вертикальной плоскости для 85-мм танковой пушки С-53. Одно из двух орудий, оснащенных этим агрегатом, было передано на Уралвагонзавод, где ее смонтировали в опытный Т-44. Правда, прибывший на завод представитель предприятия-изготовителя не смог оказать необходимой помощи. На заводских испытаниях стабилизатор орудия вышел из строя и не мог быть починен имевшимися силами. Работы над ним продолжались до конца 1945 года, однако стабилизатор на Т-44 в тот момент не прижился. Распоряжение о прекращении серийного выпуска Т-44 датировалось 26 октября 1945 года, но с ноября его ограниченное производство было всё же продолжено. Всего до окончательного завершения производства в 1947 году армия получила 1823 танка Т-44.

Параллельно велись также работы по перевооружению серийного Т-44Б 100-мм пушкой. Первый опытный Т-44/100 получил орудие Д-10Т. Несмотря на отрицательный результат подобного действа с Т-34, Т-44, по мнению военных, мог рассчитывать на успех, так как танк имел более низкую линию огня. Но испытания Т-44/100 также закончилось неудачно. Танк, подобно Т-34/100, раскачивался при выстрелах, сбивая наводку; после интенсивных стрельб башенный погон получил заметный люфт, не удавалось нормально уравновесить орудие в цапфах. Несколько позднее на испытания вышел Т-44/100, вооруженный орудием ЛБ-1 с зенитной пулеметной турелью для ДШКТ и навесными бортовыми противокумулятивными экранами по типу установленных на немецких танках Pz.Kpfw.III и IV. Испытания танка закончились в целом успешно, но машину сочли перетяжелённой. Впечатление портило также наличие на стволе орудия дульного тормоза, демаскировавшего танк при выстреле. Таким образом, чуда не произошло, и ни один из танков типа Т-34/100 и Т-44/100 допущен до государственных испытаний не был...

Серийный Т-44 представлял собой танк классической компоновки с экипажем из четырёх человек (механик-водитель, командир, наводчик и заряжающий). Длина танка по корпусу составляла 6.07 м, а с пушкой вперёд 7.65 м, ширина 3.18 м, высота 2.41 м; боевая масса достигала 31.8 тонн. Имел корпус из сварных катаных бронеплит высокой твёрдости и литую башню, обеспечивавшие дифференцированную противоснарядную защиту. ВЛД имела толщину 90 мм и наклон 60°, НЛД - те же 90 мм, но под углом 45°. Борта и корма собирались из броневых листов толщиной 45 мм. В верхней, наиболее поражаемой части бортов, они были усилены наваркой 30-мм экранов. Днище было плоским и имело толщину 15 мм, крыша - 15-20 мм. Литой лоб башни имел округлую форму и толщину 120 мм, борт - 90 мм под углом 20°, корма - 75 мм под углом 12°, присоединённая сваркой крыша башни имела 15 мм стали. Командирская башенка имела толщину 90 мм по кругу. Если в Т-34 слабым местом являлось размещение люка механика-водителя и шаровой установки пулемета в лобовой броне, поскольку танк часто поражался именно через эти отверстия, то в новой машине лобовой наклонный лист был монолитный и имел лишь небольшую смотровую щель для водителя, защищенную триплексом (трехслойное стекло) и броневой заслонкой. Люк механика-водителя был вынесен на крышу корпуса и практически не поражался настильным огнем. Однако, наблюдение при этом значительно усложнилось. Через щель механик-водитель танка мог вести обзор только прямо, а также под углом 116° - через призменный прибор с углом обзора по горизонтали 54°.

Боевое отделение танка отгораживалось от моторно-трансмиссионного перегородкой, состоящей из двух отсеков для топливных баков, задняя стенка отсеков являлась одновременно стойкой подмоторного фундамента. Крыша МТО выполнялась съемной. Передача функций радиста командиру позволила высвободить одного члена экипажа, а на его месте - разместить боеукладку для снарядов. Таким образом, при общем сокращении внутреннего объема танка его боекомплект уменьшился всего на два снаряда (что не имело существенного значения для боя) и состоял из 58 выстрелов, при этом, курсовой пулемёт по сложившейся традиции в танке был всё-таки оставлен, теперь он был жёстко закреплён в лобовой броне корпуса, и неприцельный огонь из него вёл механик-водитель, ориентируясь через смотровой прибор по трассерам пуль. Второй пулемёт, как и в Т-34/85, был спарен с пушкой. Основное вооружение танка Т-44 составляли 85-мм танковое орудие ЗИС-С-53 образца 1944 года и 7.62-мм танковый пулемёт ДТМ, смонтированые в литой башне овальной формы, имеющей значительную кормовую нишу для укладки снарядов. Угол склонения пушки -5°, угол возвышения +25°. Для стрельбы из танковой пушки использовались унитарные выстрелы с осколочными, бронебойно-трассирующими и подкалиберными бронебойно-трассирующими снарядами. Для наведения использовался телескопический прицел ТШ-16. Предельная дальность стрельбы составляла 5.2 км для пушки и 1.5 км для пулемётов.

На крыше башни размешались два люка для посадки-высадки членов экипажа, один из которых - в крыше командирской башенки. Командирский люк имел вращающуюся на 360° одностворчатую крышку. В задней части крыши башни располагался вентилятор боевого отделения. Танк Т-44 получил все новейшие механизмы управления огнём - ломающийся телескопический прицел, кнопочный электроспуск орудия и пулемёта, объединенное управление ручным и моторным приводом поворота башни. Все эти нововведения, будучи отлаженными на Т-44, позже были внедрены также и на Т-34/85 поздних серий. Поворотный механизм башни управлялся от рукояти ручного поворотного механизма, что позволяло перейти с ручного на электромоторный привод башни, не отрывая руки от рукоятки поворотного механизма. Средства связи в Т-44: КВ-радиостанция Р-9РС (для внешней связи) и танковое переговорное устройство ТПУ-3 бис на четыре абонента (для внутренней связи).

Силовая установка Т-44 состояла из двигателя В-44 (В-2-44), представлявшего собой доработанный дизельный двигатель В-2ИС мощностью 520 л.с., снабжённый всережимным регулятором и корректором подачи топлива. Поскольку двигатель устанавливался поперёк корпуса в отделении крайне ограниченном по высоте, ряд агрегатов с него были перенесены (например, водяная и масляная помпы) на новые места. Система охлаждения двигателя состояла из пластинчато-трубчатого радиатора, водяной помпы и вентилятора, перемещенного к кормовому листу, причем теперь он приводился от коробки передач через фрикцион, что исключило поломки рабочего колеса при резких переменах режима работы двигателя. Кроме того, такая компоновка заметно улучшила охлаждение агрегатов трансмиссии. Питание двигателя производилось от трёх топливных баков общей ёмкостью 420 л, расположенных в специальных отсеках моторной перегородки и в носу корпуса. Запас хода по шоссе составлял 200-250 км, а по грунтовке - 180-200 км. Имелись четыре внешних топливных бака. В трансмиссии танка впервые применили новый агрегат – специальный повышающий редуктор, так называемую «гитару», передающую усилие от двигателя к новой 5-ступенчатой коробке передач, расположенной параллельно двигателю.

Удельная мощность в 15.6 л.с. на тонну, надёжная трансмиссия и ходовая часть, состоявшая (применительно к одному борту) из 5 сдвоенных опорных катков с наружными резиновыми бандажами, ведущего и направляющего колёс и гусеницы с 70-ю траками позволяли танку передвигаться со скоростью до 45 км/ч (по другим источникам - до 60 км/ч по шоссе и 25-30 км/ч по пересечённой местности). Танк получил индивидуальную торсионную подвеску, принципиально отличавшуюся от подвески Т-34 (типа «Кристи»). Отказ от пружинных «свечей» позволил уменьшить внутреннее заброневое пространство, уменьшить габариты машины и улучшить условия обитаемости экипажа, улучшить технологичность изготовления и упростить обслуживание. Ленивец Т-44 был заимствован у Т-34/85, гусеничная цепь была также унифицирована с Т-34. Удельное давление на грунт составляло 0.83 кг/см², танк мог преодолевать подъём в 30°, стенку высотой 0.73 м, ров шириной 2.5 м и брод глубиной 1.3 м. Впрочем, «плоская» гусеница обеспечивала плохое зацепление с грунтом, потому предусматривались съёмные грунтозацепы, как и на «тридцатьчетвёрке». Они перевозились на кормовом бронелисте и устанавливались при необходимости на траки силами экипажа.

Учитывая высокие боевые характеристики Т-44, было решено вооружить им в первую очередь гвардейские танковые бригады, а для укомплектования офицерскими кадрами этих бригад создать четыре гвардейских танковых училища. В июне 1945 года первая партия новых танков Т-44 была признана «полностью удовлетворяющей заданию» и отгружена в войска, а в августе танковая часть, оснащенная новыми машинами, отправилась на Дальний Восток в действующую армию. Но в боевых действиях они участия не принимали. Несмотря на то, что до конца войны успели произвести 655 Т-44, в боях согласно официальной версии они не участвовали. Хотя в ряде описаний боевого пути 100-й танковой Ченстоховской бригады указывается, что в декабре 1944 — январе 1945 года ею было получено 60 танков Т-44. Если учесть, что первая партия нового танка появилась полугодом позже, эти данные нельзя считать корректными. Что подразумевалось в историческом формуляре бригады под термином «Т-44», не до конца понятно. Единственным вооружённым конфликтом, в котором участвовал Т-44, была Операция «Вихрь» - подавление антикоммунистического восстания в Венгрии в ноябре 1956 года. Советским танкам довелось воевать не только против вооружённых горожан. Примечательно, что повстанцам удалось захватить около пяти Т-34/85 армии советов и обратить их против бывших владельцев. Впрочем, данных о столкновениях Т-44 со своим предшественником Т-34 не сохранилось. Всего в ходе операции «Вихрь» советскими войсками было потеряно 18 танков и САУ, сколько из них Т-44 и вообще были ли в их рядах потери, неизвестно.

После прекращения выпуска Т-44 в 1947 году с вооружения он снят не был. В 1961 году все сохранившиеся танки Т-44, не списанные по причине поломок или исчерпания ресурса, подверглись глубокой модернизации. Агрегаты двигателя, силовой передачи унифицировали с Т-54, от этого же танка Т-44 получил ходовую часть полностью (ведущие колёса, катки, гусеничные ленты), а также внешние топливные баки, светотехнику, ЗИП. Кроме того, машины, получившие обозначение Т-44М, получили приборы ночного наблюдения и увеличенный боекомплект, а на командирском Т-44МК за счёт уменьшения боекомплекта установили вторую радиостанцию. В 1965 году часть Т-44 была переоборудована в бронированные тягачи БТС-4, а в 1966 году оставшиеся танки оборудовали двухплоскостным стабилизатором вооружения, повышающим точность ведения стрельбы с ходу. Эти машины получили обозначение Т-44С (МС). В конце 1970-х годов Т-44 был снят с вооружения Советской армии.

Итак, почему же Т-44 не стал массовым и не занял достойного места в истории? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вернуться ещё к этапу его разработки. По состоянию на зиму 1944-45 года, на заводе № 75 в серийном производстве стоял танк Т-44, который хоть и показывал хорошие результаты, но по общему мнению специалистов, выраженному полковником Сычом, "не давал значительного выигрыша перед танком Т-34/85 как с точки зрения бронирования, так и вооружения". Оценка защищённости танка Т-44, проведённая в июле 1944 года на полигоне НИБТ ГБТУ КА калиберными бронебойными снарядами германских танковых пушек калибров 75 и 88 мм, показала, что бронекорпус танка Т-44 практически не защищён против 88-мм бронебойных снарядов со всех дистанций действительного огня и недостаточно защищён против 75-мм бронебойных снарядов (только на дистанции свыше 1580 метров). Наиболее слабым местом танка по снарядостойкости является башня, которая пробивается 75-мм бронебойными снарядами при любых курсовых углах танка и положениях башни с дистанции 1300 метров и ближе. С учётом обозначившейся к концу 1940-х—началу 1950-х годов тенденции увеличения калибра танковых пушек свыше 88 мм (так, в США перспективным рассматривался калибр 90 мм, в СССР — 100 мм) принятый на Т-44 уровень бронирования не мог рассматриваться в качестве перспективного.

На основе этих данных Александр Морозов принял решение, что для надежного предотвращения пробития корпуса Т-44 необходимо поднять толщину лобовой брони до 110 мм, а бортовой до 90 мм. Это увеличивало массу танка до 33-34 тонн и снижало удельную мощность до 14.9 л.с./т., но в совокупности с новой трансмиссией позволяло все же надеяться на неплохие эксплуатационные характеристики. Поскольку практическая неуязвимость такого танка с курсовых углов ±30° делала его весьма привлекательным с точки зрения практического применения даже с условием снижения подвижности, проект был взят в работу. Уже в декабре 1944 года был предложен проект улучшенного танка Т-44В. От своих предшественников он отличался усиленной подвеской, более толстой броней корпуса (до 110 мм в лобовой части), улучшенной башней (с лобовой броней 130 мм, а бортовой - 90 мм), вооруженной 100-мм орудием Д-10Т. Предполагалось ввести также планетарную трансмиссию и улучшенную систему пожаротушения, более мощный двигатель с новой системой охлаждения и т.д. Анализ перечня необходимых изменений и улучшений показал, что их реализация сравнима по затратам с разработкой и изготовлением абсолютно нового танка. И действительно, вскоре после внесения оговоренных изменений в проект танк Т-44В был переименован в Т-54. Таким образом, Т-44 уступил дорогу намного более перспективному танку, который появился лишь ненамного позже его, но существенно превзошёл по ТТХ и стал по сути первым советским ОБТ. Но это уже совершенно другая история.

Представлена модель Т-44 с именем собственным «Знаменский» из состава 29ой Бронетанковой дивизии 5ой Гвардейской Механизированной армии, Слоним, Белорусская ССР, зима 1946-47 года. Модель с полным интерьером от фирмы MiniArt, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-44 с полным интерьером (1/35 MiniArt). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-44

https://bronetehnika.narod.ru/t44/t44_2.html

https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/bronetankovaya...

https://history.ru/read/articles/t-44-pervyy-poslevoennyy-ta...

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о тяжёлой строительной технике - у меня и такое бывает! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Встречаются в нашем мире режимы, которые обожают освобождать народы. Их вожди день и ночь отягощены думами, как бы половчее освободить какой-нибудь народ - на другом полушарии, по соседству или даже свой собственный. Одним из таких государств является Китайская Народная Республика, КНР. Вот даже название страны такое говорящее, народное. Можно сформулировать даже некое правило - чем больше в названии страны демократичности и народности, тем веселее там жизнь. Например, жители Республики Корея несут тоскливое прозападное существование, иногда озаряемое коррупционными скандалами во власти. А вот население Корейской Народно-Демократической Республики может по праву гордиться единственной в мире наследственной коммунистической монархией! Но не про них речь. Итак, КНР имеет богатый опыт освобождения народов. В середине ХХ века коммунистической партией был освобождён собственно народ Китая: от гнилого капиталистического Гоминьдана, от мук выбора и обременительного участия в политических играх, от мерзких вредителей воробьёв, от нестойких к голоду граждан… Затем занялись освобождением «малых народов» - наиболее известны освобождённые от своих глупых исламских заблуждений Уйгуры, благодарными видеороликами от которых сейчас полнится ТикТок. Параллельно принималось активное участие в освобождении соседних народов - корейцев, вьетнамцев, камбоджийцев. Правда не всегда успешно. Позже на фоне экономического роста и гулявших в мире «ветров перемен» пришлось вернуться к освобождению своих. На площади Тяньаньмэнь собрались либеральные элементы (в основном студентики) и требовали прав и свобод как на западе. Как ни парадоксально, на той же площади были и простые рабочие с диаметрально противоположными требованиями - отменить экономические реформы и вернуться к чистому и верному коммунистическому пути Мао. Не вникая во всю эту политику, танки НОАК освободили площадь от тех и других.

Так в нашей истории впервые упоминаются танки (а ведь рассказ как раз про них) и Народно-Освободительная Армия Китая. Как можно судить по названию, именно она и является основным инструментом Партии для освобождения народов. И работы для неё у Партии и Могучего Нефритового Стержня Си много! Безусловно, главным и основным кандидатом на освобождение является Тайвань, который смеет считать себя Истинным Китаем, а сам является лишь насквозь прогнившим и бездуховным придатком запада. Но Тайвань очень предусмотрительно является островом, и к неудовольствию Красного Китая, окружён водой, потому массированная сухопутная операция по освобождению невозможна. Впрочем НОАК трудностей не боится, потому уже десятки лет идёт планирование и подготовка колоссальной флотско-авиационно-десантной операции, для реализации которой создаются гигантские десантные корабли, плавающие и авиадесантные бронемашины, самолёты пятого и шестого поколений и гиперзвуковые ракеты. В последнее время проводятся учения армии и флота по блокаде острова и десантированию на Тайвань. Большая роль в этих операциях отводится Морской пехоте и Воздушно-десантному корпусу ВВС НОАК. А если учесть, что всё больше стран в Южной и Юго-Восточной Азии и Восточной Африке попадают в сферу влияния КНР и рано или поздно может потребоваться проекция силы, значимость Морской пехоты и ВДВ трудно переоценить.

Однако нуждающиеся в освобождении народы и земли находятся не только за морем, но и в горах. Подобно Тайваню, ещё одной костью в горле Красного Дракона является Тибет - спорная с Индией территория. Есть в Гималаях и другие интересующие Китай земли, например спорные с Пакистаном территории Кашмира. Это горы со всеми вытекающими отсюда трудностями - сильно пересечённая местность, разреженный воздух из-за большой высоты над уровнем моря. Даже люди в таких условиях чувствуют себя не слишком хорошо, что уж говорить про военную технику, в особенности танки. Обычные общевойсковые бронемашины не удовлетворяют специфическим требованиям морской пехоты и горных бригад - они слишком громоздки, тяжелы и универсальны. Нужны компактные и лёгкие, высокомобильные танки, специально оснащённые для предстоящей роли - десантирования или действий на высокогорье.

Ещё в 1958 году для применения в горных районах Китая и в низменностях на его юге был разработан танк Тип 62 (он же WZ-131). Это была уменьшенная по габаритам и облегчённая до 21 тонны версия танка Тип 59, в свою очередь являвшегося лицензионной копией советского Т-54. По сравнению с оригинальной моделью, лобовое бронирование корпуса было ослаблено со 100 до 35 мм, бронирование башни упало с 200 до 30-45 мм, общая ширина уменьшилась на 30 см. Облегчили и вооружение, установив 85-мм пушку. 430-сильный дизель разгонял лёгкую машину до скорости в 60 км/ч по шоссе. Выпускали этот танк до 1978 года, и несмотря на небольшую серию в 800 машин, он имел неожиданно долгую историю и широкое распространение. Помимо КНР, Тип 62 поставлялся в армии 11 стран, включая Вьетнам, Таиланд, Судан, Конго и Албанию. В Китае был выведен из эксплуатации в 2013 году, в других странах служит и теперь. Залог долголетия прост - заменять было нечем!

Основным же аргументом Морской пехоты КНР в деле освобождения народов являются основные боевые танки Тип 88 и Тип 96. И если последний представляет собой вполне современный и в целом неплохой танк, то вот Тип 88 уже значительно устарел и требует замены. Освобождать народ Тайваня устаревшими танками это моветон, знаете ли. Было подсчитано, что появление у морпехов Китая новых облегчённых танков увеличит возможности проведения масштабных операций. В зону высадки десанта эти машины могут быть доставлены десантными кораблями, а далее они обеспечат сильную огневую поддержку собственно пехотных подразделений. Военный эксперт Вэй Дунсю считает, что такие танки после высадки на берег будут более эффективными, чем ОБТ и плавающие танки, так как из-за высокой мобильности смогут быстро совершать броски в более глубокие районы, отдаленные от побережья.

А раз армия требует, партия говорит «надо»! Начались разработки нового танка облегчённой весовой категории. Поскольку КНР - весьма закрытое государство, никаких подробностей о заказе, проекте, одобрении и утверждении концепции неизвестно. Известно, что разработкой занялась государственная фирма Norinco - по сути, единственный производитель всех видов тяжёлого вооружения в КНР. Во время разработки танк был неоднократно замечен гражданскими лицами ещё в 2011 году. Поскольку машине было присвоено обозначение ZTQ 15 (что обозначает Лёгкий танк тип 15) или просто Тип 15, можно судить что окончательно разработка завершилась в 2015 году. В некоторых источниках упоминается дополнительное, более поэтичное название «Чёрная Пантера», что также подтверждается символическим изображением на башне танка. Но это название не слишком распространено и очевидно не было утверждено официально, возможно ради избежания путаницы с южнокорейским ОБТ К2 «Чёрная Пантера». Серийное производство танка Тип 15 началось в 2016 году, а вот официально принят на вооружение он был аж в декабре 2018-го. Впервые был продемонстрирован на параде в честь 70-летия Дня образования КНР 1 октября 2019 года.

Интересно, что в Norinco работали сразу над двумя сходными, но не идентичными проектами лёгкого танка. Один из них изначально предполагался на экспорт и получил индекс VT-5, а второй позже поступил в НОАК. Есть заметные отличия в конструкции между VT-5 и ZTQ 15. Люк механика-водителя на VT-5 расположен в центре передней части корпуса, тогда как на ZTQ 15 он расположен слева. Верхняя передняя часть корпуса VT-5 заметно изогнута, тогда как у ZTQ 15 прямая. Модульные комплекты дополнительной брони также заметно отличаются, особенно на башне. Экспортная версия была закончена, отправлена на испытания и продемонстрирована заказчикам раньше, чем Тип 15 был принят на вооружение НОАК, из чего можно сделать вывод, что VT-5 являлся предсерийным образцом для собственно китайского танка. В данный момент экспортный танк в модификации VT-5BD поставлен армии Бангладеш в количестве 44 штук. Возможно, это будет не последняя поставка за рубеж.

ZTQ 15 был разработан для выполнения требований к более легкому и мобильному современному танку, чем типовые ОБТ; который сможет эффективно действовать на высокогорье или плато, в лесистой местности и богатых водой регионах, где более тяжёлые основные боевые танки ZTZ 99 и ZTZ 96 могут испытывать трудности при передвижении. В высокогорных регионах, таких как Тибет, воздух становится разреженным, и двигатели начинают терять мощность. Тяжелобронированным ОБТ трудно двигаться в условиях гипоксии, однако лёгкий Тип 15 может работать на больших высотах благодаря своему мощному двигателю с турбокомпрессорами и кислородным генераторам. Кроме того, в сравнении с более тяжёлыми ОБТ, машина обладает лучшей подвижностью благодаря меньшему весу и высокому соотношению мощности к массе. Из-за меньшего веса ZTQ 15 легче транспортировать по воздуху. Транспортные самолёты Y-20 могут нести только один танк ZTZ 99, но две единицы ZTQ 15. Танк также можно сбрасывать с парашютом.

ZTQ 15, как и VT-5 построен на основе сварного корпуса и башни традиционной компоновки. Экипаж 3 человека: механик-водитель расположен в отделении управления в передней части корпуса; командир и наводчик находятся во вращающейся башне, расположенной в боевом отделении в середине корпуса, заднюю же часть занимает МТО. Танк имеет длину корпуса 7.5 метра, а полную длину с пушкой вперёд - 9.2 м, ширину 3.3 м, высоту 2.5 м. Собственное бронирование способно задерживать пули и осколки. Также предусматривается монтаж накладных элементов бронирования, обеспечивающих защиту от малокалиберной артиллерии, гранат и мин. Накладные модули включают комбинированную и динамическую защиту, а также решетчатые экраны.

Тип 15 имеет два комплекта бронепакетов, обеспечивающих различный уровень защиты. Стандартный бронепакет включает защиту из стальной брони с дополнительными слоями панелей композитной брони, покрывающих башню танка, корпус и борта, с дополнительными блоками лёгкой динамической защиты, прикрывающими переднюю часть корпуса и башни. Усиленный пакет включает в себя более толстые блоки динамической защиты, покрывающие всю башню (в том числе сверху) и корпус танка. На борт корпуса танка также может быть установлена бронеюбка из блоков ДЗ и решётчатая броня на кормовую часть. Комплект усиленной бронезащиты предназначен для боя на открытой равнинной местности и в тяжёлых оборонительных условиях. В китайских источниках заявляется, что броня ZTQ 15 способна выдерживать попадания даже 120 и 125-мм танковых орудий, однако это представляется крайне маловероятным. Скорее всего её реальный максимум - малокалиберные автопушки и не слишком современные ПТРК. В зависимости от конфигурации защиты, боевая масса танка составляет 33 или 36 тонн.

Тип 15 оснащён датчиком лазерного предупреждения для обнаружения приближающихся противотанковых ракет, также танк может автоматически запускать дымовые гранаты для постановки завесы, если зафиксировано облучение вражеским лазером. Система активной защиты китайской разработки может быть установлена на экспортный вариант танка VT-5 по желанию заказчика, про комплектование собственно Тип 15 КАЗ не сообщается. Другие защитные функции включают химическую, биологическую, радиологическую и ядерную защиту, а также систему пожаротушения. Танк может оснащаться генераторами кислорода для ведения боевых действий на большой высоте.

Лёгкий танк Тип 15 оснащён полностью стабилизированной 105-мм нарезной пушкой, которая, как сообщается, превосходит старую пушку ZPL-94, устанавливаемую на танки Тип 88 и Тип 59. Сообщается также, что основное орудие имеет эффективную дальность стрельбы в 3 км и совместимо со всеми стандартными танковыми боеприпасами калибра 105 мм. О чём не сообщается, так это о том, что пушка является копией старой доброй британской Royal Ordnance L7. Орудие имеет установку традиционного типа, которая ограничивает углы вертикального наведения, что может быть проблемой в горах, где цели могут располагаться значительно выше танка. Однако производители заявляют, что этот конструктивный недостаток могут исправить управляемые ракеты, которыми танк может стрелять через ствол пушки.

В отличие от предыдущих китайских танков, использующих автомат заряжания карусельного типа a-la Т-72, боеприпасы в Type 15 извлекаются из автомата заряжания хвостового типа с противовыбросовыми панелями. Боеприпасы хранятся в задней части башни и отгорожены бронированной перегородкой от обитаемого отсека для повышения безопасности экипажа. Постоянная скорострельность поддерживается системой на уровне 8 выстрелов в минуту. Стреляные гильзы выбрасываются автоматически через люк в корме башни. Боекомплект составляет 38 снарядов калибра 105 мм - не слишком большое число, особенно с учётом небольших габаритов 105-мм снарядов; очевидно боекомплект был ограничен в угоду облегчения машины.

Выбор боеприпасов включает БОПС, кумулятивные и осколочно-фугасные снаряды, а также ПТУР. БОПС и кумулятивные снаряды используются против бронетехники, в то время как осколочно-фугасные - против позиций пехоты, легкой или небронированной техники, зданий и полевых укреплений противника. Снаряды БОПС способны пробить 500 мм бронированной стали на дальности в 2000 м. Пробивная способность 105-мм БОПС считается недостаточной для пробития лобовой брони основных боевых танков, таких как Т-72, Т-90 или японского Тип 10. Для поражения хорошо бронированной техники в теории могут использоваться 105-мм ПТУР с тандемными противотанковыми (кумулятивными) боевыми частями, обеспечивающие гораздо более высокую пробивную способность до 800 мм. Сообщается, что ракета имеет дальность до 5 км и способна поражать даже низколетящие вертолёты. Однако опыт использования советских танков, также опционально способных запускать через ствол ПТУРы показал, что эта возможность скорее мифическая: в условиях реальной войны нет то ракет, то оборудования наведения, то наводчика, умеющего всем этим добром пользоваться.

Дополнительное вооружение включает спаренный 7.62-мм пулемёт QJT-88 (копия ПКТ), расположенный справа от маски пушки и дистанционно управляемый боевой модуль, установленный на крыше башни, несущий крупнокалиберный пулемёт QJC-88 (копия НСВТ) калибра 12.7 мм, который также может быть дополнен автоматическим 35-мм гранатомётом QLZ-04. Турель благодаря своим большим углам возвышения призвана частично компенсировать ограниченные углы подъёма главного калибра. Дистанционно управляемая установка является серьёзным шагом вперёд для танковой промышленности Красного Китая, ведь даже на современном и дорогом ОБТ Тип 99А не было подобной турели, хотя и была система лазерного противодействия.

Тип 15 оснащён современными сенсорными системами и системами управления огнём, в том числе лазерным дальномером, усовершенствованным баллистическим вычислителем, метеорологическими датчиками, тепловизионным прицелом для наводчика, радаром миллиметрового диапазона и панорамным прицелом для командира. Другое оборудование включает в себя систему кондиционирования воздуха, оборудование для производства кислорода для экипажа, аппаратуру управления и контроля, систему управления полем боя и навигационный комплекс, оснащённый как инерциальной навигационной системой (ИНС), так и системой спутниковой навигации. Названия конкретных моделей и их параметры не разглашаются из соображений секретности. Все эти эпитеты «современный, усовершенствованный, продвинутый» в китайских источниках являются просто красивой ширмой, пустым звуком. В частности, на том же ZTZ 99A стоит скопированный без лицензии советский танковый стабилизатор орудия 70-х годов, а используются ровно те же термины. Нигде и никогда не упоминается иностранное происхождение чего угодно - например, если по названию можно понять, что прибор германский, название просто не упоминают.

Танк укомплектован дизельным двигателем 8V132 мощностью 1000 л.с., разработанным фирмой Patria и производимым в КНР. Двигатель имеет электронную систему управления и работает с гидромеханической трансмиссией. Коробка передач автоматическая, также танк имеет нейтральное рулевое управление. Танк оборудован двумя турбокомпрессорами; в условиях равнин или при небольшой нагрузке работает только один турбокомпрессор. В условиях же высокогорья или при увеличении нагрузки подключается второй и повышает эффективность двигателя ценой некоторого роста расхода топлива. При максимальной боевой массе удельная мощность превышает 27.7 л.с. на тонну, а при стандартной массе в 33 тонны составляет внушительные 30 л.с. на тонну, что обеспечивает высокую подвижность. Максимальная скорость на шоссе – 70 км/ч, по пересечённой местности - 45 км/ч. Запас хода заявлен невероятно точно - 469 км, вот только непонятно, это с использованием дополнительных внешних топливных баков или без них.

Ходовая часть ZTQ 15 включает по 6 двускатных обрезиненных опорных катков среднего диаметра на сторону, трёх поддерживающих роликов, ведущего колеса кормового расположения и направляющего колеса спереди. Гусеница состоит из однопальцевых траков со съёмными полимерными асфальтоходными накладками. Ходовая часть построена на основе гидропневматической управляемой подвески с дополнительными амортизаторами на двух передних и одном заднем катках. Тип 15 является первой китайской машиной, в которой применена подобная система. Гидропневматическая подвеска используется на японских и южнокорейских танках, которые также адаптированы для применения на трудных рельефах островов и гор, но никогда прежде не устанавливалась на китайские танки. Благодаря большой удельной мощности, небольшой массе и активной подвеске ZTQ 15 обладает выдающимися внедорожными характеристиками и способен пересекать водные преграды в брод (глубина не указывается).

С 2018 года ZTQ 15 начал поступать на вооружение сухопутных подразделений НОАК, преимущественно в горные районы Тибета и Синьцзяна. Китай сильно надеется на их преимущества в горных условиях над индийскими танками Т-72 и Т-90. С 2020 года эти же машины начали поступать и в Морскую пехоту и Воздушно-Десантный корпус. В горных частях Тип 15 занимает место снятых с вооружения архаичных Тип 62, в десантных - заменяет Тип 88. По открытым данным на 2022 год, в сухопутных частях НОАК находилось уже 500 ZTQ 15, ещё 20 машин в Морской пехоте и неуказанное количество в ВДВ. Насколько изменилось это число за прошедшие годы судить трудно. С одной стороны, танк имеет весьма узкую специализацию, и тех же Тип 62 на вооружении НОАК не состояло более 500-600 одномоментно. Если следовать этой логике, количество Тип 15 осталось ограниченным, разве что насытили части ВДВ и КМП. С другой стороны, высказывались идеи заменять танками этого типа всё ещё состоящие на вооружение НОАК 1500 устаревших и ни на что не годных Тип 59 (копия Т-54). В таком случае с 22 года количество ZTQ 15 в НОАК могло возрасти в разы. Вот только какой смысл в замене древнего среднего танка современным лёгким? Сопоставимая масса и калибр пушки, но совершенно разная тактическая роль. Намного разумнее заменять Тип 59 современными, довольно компактными и дешёвыми Тип 96А. Впрочем, логика и коммунисты встречаются не часто.

Экспортная версия танка, известная как VT-5, пока не вызвала ажиотажа. Один заказ на 44 танка трудно назвать коммерческим успехом. Возможно виной тому узкая специализация боевой машины - далеко не всем нужен танк для гор, болот и островов. А возможно причины кроются и в самой машине. Что она из себя представляет мы пока узнать не можем - отзывов из Китая нет (там же народ освобождён от мирового интернета), а в боях он пока не участвовал. Точнее, есть упоминания, что во время обострения пограничного конфликта между Индией и КНР на Тибетском нагорье в июне 2020 года некоторое количество этих танков демонстрировали силу, катаясь вдоль линии соприкосновения. Такой опыт назвать боевым нельзя даже с натяжкой. Однако известен опыт боевого применения другого китайского экспортного танка VT-4. Конечно, эта машина из общего с VT-5 имеет только производителя и некоторые системы, но осторожные общие выводы сделать можно. Ранее VT-4 принимали участие в боевых действиях малой интенсивности в Нигерии против формирования Боко Харам, и особых нареканий к ним не было. Но совсем недавно ОБТ из Поднебесной довелось принять участие и в полноценной войне между Таиландом и Камбоджей в составе армии Таиланда. Тайские военнослужащие были крайне не удовлетворены малым ресурсом ствола пушки - при интенсивной стрельбе орудие быстро теряет точность, также зафиксирован минимум один случай разрыва ствола. Танкисты жалуются на постоянные поломки двигателя и выход из строя или сбой настроек электронных систем. Также была сочтена недостаточной бортовая броня. Репутация VT-4 в тайской армии настолько подмочена, что командиры стараются не использовать эти танки, предпочитая им не только Т-84 «Оплот» (танк украинского производства на базе советского Т-80УД), но и старые американские М-48 и М-60 Паттон. Насколько выявленные тайцами недостатки VT-4 можно проецировать на другие китайские танки, включая VT-5, неизвестно.

Безусловно, ZTQ 15 обладает рядом преимуществ. Высокая удельная мощность в комплексе с АКПП и гидропневматической подвеской обеспечивают превосходные мобильность, проходимость и манёвренность. Безусловным преимуществом послужит современная СУО, особенно в случае противостояния устаревшим танками противника, вроде того же Тип 62 или ПТ-76. Преимуществом является дистанционно управляемая турель с пулемётом и/или гранатомётом - в конфликтах низкой интенсивности такое вооружение зачастую применяется чаще и с большим эффектом, нежели главный калибр. Можно в преимущества записать и орудие - всё же L7 заслужила репутацию точного и надёжного орудия, а дефицит бронепробиваемости может не играть существенной роли, если у врага не будет мощных ОБТ, что более чем вероятно на специфических для этого танка театрах военных действий. Преимуществом является и автомат заряжания современного типа, оставляющий экипажу шанс на выживание в случае детонации БК.

С недостатками всё несколько интереснее. Первым и очень важным является слабый уровень защиты. Что бы ни говорили про «способность выдерживать обстрел 120 и 125 мм пушек», в реальности танк имеет противопульную броню, максимум защищающую от автопушек мелких калибров. С установкой дополнительного пакета бронирования он сможет держать РПГ и не самые новые ПТУР. Вот только сам производитель заявляет, что усиленная броня подходит для действий на уровне моря или в обороне, значит возросшая масса нивелирует преимущества танка в подвижности и высотности. В любом случае, даже с усиленной бронёй ZTQ 15 слишком уязвим для других танков, противотанковых средств, мин и артиллерии. В угоду повышения подвижности пострадала на только броня, но и огневая мощь. Японский танк Тип 10, созданный также для островов и гор, вооружается гладкоствольной 120-мм пушкой с повышенной дульной энергией и является полноценным современным ОБТ по огневой мощности, не уступая Leopard 2A5, а вот Тип 15 сопоставим только с Leopard 1. Не слишком большой запас боеприпасов также ограничивает возможности танка, равно как и невозможность высоко поднимать ствол является серьёзным недостатком в горах. Вызывает сомнения общий уровень качества сборки и отдельных узлов, в особенности сложной и недостаточно освоенной в КНР гидропневматической подвески. И последним, но не менее важным недостатком ZTQ 15 является его цена. Конечно, сколько именно юаней платит Великий Дракон Си за каждую игрушку, неизвестно. Но наличие на танке как минимум гидродинамической подвески, современной СУО и системы детекции облучения позволяют предположить, что лёгкий танк стоит не как Тип 62, а на уровне того же ОБТ Тип 96А. Надо понимать, что современный Китай это не Китай образца 1970 года - его рабочая сила уже давно не самая дешёвая в мире, да и технологии стали в разы дороже. Потому выпускать такие лёгкие танки в достаточно большом количестве, чтобы не считаться в случае чего с их потерями (не говоря уже про потери экипажей), попросту невозможно. В итоге танк с защитой и огневой мощью первого Леопарда стоит как второй. А нужно ли такое?

В последние годы, если не десятилетия, на фоне тенденции к нарастанию боевой массы ОБТ, идея «лёгкого ОБТ», некоего облегчённого высокомобильного танка с современной электроникой и высокой огневой мощью, но с массой на уровне среднего танка - такая концепция буквально витает в воздухе. Эта машина будет использоваться не в прорывах, а в обходах и рейдах по тылам, будет преодолевать непроходимую для полновесных ОБТ местность, проводить разведку и наносить удары. Различные фирмы всевозможных стран создают такие машины - чаще на базе современных модульных гусеничных БМП, таких как CV90 или KF41 Lynx, но встречаются и самостоятельные разработки (M10 Booker). Строятся единичные демонстрационные образцы, покрываются очень эффектным и стильным камуфляжем, привозятся на многочисленные выставки, предлагаются своим военным или на экспорт, но до сделок не доходит. Блогеры снимают обзоры на эти стремительные лёгкие танки, их добавляют в танковые симуляторы, но заказов нет. Либо генералы решаются выпустить ограниченную партию, её поставляют в боевую часть, там крутят машину влево и вправо, вверх и вниз и через полгода возвращают, и, потупившись заявляют, что дескать не нашли тактического применения для лёгкого танка весом в 40 тонн и стоимостью в 80% «Абрамса». И в странах, где хоть как-то работает система издержек и противовесов, или как минимум законы рынка, такой танк остаётся эскизом, прототипом, демонстратором или нелепой серией из десяка машин. А вот в государстве, где процветает коммунистический порядочек, где слово Солнцеликого Винни-Пуха или его генерала есть закон, где возводили целые никому не нужные города для имитации бурного роста, где истребляли воробьёв и в ямах выплавляли чугун, в таком государстве подобный танк принят на вооружение и производится сотнями, если не тысячами. И остаётся надеяться, что эти убийственные железяки разделят судьбу городов-призраков эпохи бетонономики и будут тихонько ржаветь и разрушаться. Но глядя на тенденции в мире и учитывая наклонности коммунистов, поедут все эти танки и не только они по прямому назначению - освобождать народы. Может свой, может соседний, может на другом конце мира… И плохо будет тем, кто не готовился к освобождению!

Представлена модель ZTQ 15 со стандартным пакетом бронирования в пустынном цифровом камуфляже; машина оборудована специальными приборами для вождения во время парадов, 1 октября 2019 года, Пекин, КНР. Модель фирмы Meng, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

ZTQ 15 (1/35 Meng). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тип_62

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тип_15_(танк)

https://topwar.ru/157205-gornyj-tank-dlja-noak-tip-15.html

https://topwar.ru/171269-srednij-tank-tip-15-dlja-noak-i-dlj...

https://topwar.ru/183683-kitajskaja-morskaja-pehota-poluchil...

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о самом советском в мире танке, но вне союза! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!