Когда не поверил своим глазам и правильно сделал

Всем здравствуйте.

Так вышло, что люди - создания глубоко чувствующие и пронизанные эстетикой. И вряд ли можно считать удивительным факт того, что не сыскать на свете двух полностью идентичных во вкусах людей. Ведь что есть вкус, как не "способность судить о прекрасном"? (Скажем спасибо Канту за это емкое определение.) А уж коли вкусы у всех разные, то и "прекрасное" для каждого свое личное.

Владелец этого всеми известного muscle car видел свой автомобиль исключительно в камуфляжном окрасе. И именно с этим запросом постучался к нам в дверь))

*фото из открытого источника

Камуфляж на автомобиль силами виниловой пленки можно сделать двумя способами.

Способ первый - простой и относительно недорогой.

Клиент определяется с рисунком камуфляжа (с его разновидностями можно ознакомиться здесь). Мы его отпечатываем и клеим на автомобиль. Всё!

Второй способ более трудоемкий и финансово затратный.

Начинается эта работа с дизайнера. Вместе с ним клиент определяется не только с рисунком, но и тем, как тот будет выглядеть на автомобиле.

К примеру вот так выглядел дизайн-проект нашего Комарика.

Принципиальное различие между этими вариантами в том, что во втором случае мы получаем целостный рисунок, где каждая линия на одной детали, продолжается на соседней, независимо от геометрической сложности поверхности.

Тогда как в первом варианте мы получим цельный рисунок разве только на боках автомобиля. То есть там, где пленка клеится одним куском, а не по детально.

После того как дизайнер принял все пожелания клиента к сведению и получил одобрение, он приступает к верстке и отрисовки проекта в векторном формате, готовя его тем самым к печати на принтере.

Мы же тем временем занимаемся знакомым делом))

Разбираем, моем, готовим автомобиль к оклейке.

Арматурные работы здесь заключались в демонтаже бамперов и навесных элементов - ручек дверей, зеркал, антенн, молдингов, спойлера.

Также отмечу тот факт, что автомобиль уже был оклеен полностью в полиуретановую пленку. Её решили не снимать, так как полиуретан это все таки эффективная и полезная вещь и сдирать его ради оклейки в декоративную, но не защитную пвх пленку не очень разумно.

Начать оклейку решили с бамперов.

Обычно подобные проекты стартуют с оклейки капота. Уже потом от него сводится остальной рисунок. Но здесь были опасения, что не получится свести достаточно широкий верх переднего бампера с капотом. Как показало будущее - опасались не зря.

Далее на очереди - оклейка боковых частей.

Весь бок клеится с одного  куска так как нужно сохранить целостность рисунка. На данном этапе необходимо было сводить рисунок только с бамперами, но дизайн сделан таким образом, что линий сведения там почти нет, а имеется только сплошной цвет.

На данном этапе мы столкнулись с проблемой. Пленка пришла с браком, который проявлялся только после установки на кузов. Поэтому пришлось всё снимать и отправлять назад. Ну и ждать новую соответственно.

Еще один нюанс при оклейке пленки с рисунком - попасть в композицию навесными деталями. Сейчас я говорю о ручках дверей. Зеркала и спойлер приняли решение клеить в обыкновенную черную матовую пленку ORACAL.

Закончив с боковинами - переходим к завершающему этапу - оклейка "верха" - капота, крыши и крышки багажника. С двумя последними все просто - сведение рисунка минимально.

Капот пришлось замерять и отправлять на верстку заново. Было необходимо свести его сразу с тремя деталями - бампером и двумя передними крыльями. На руку играл факт, что капот геометрически - очень простой. Почти плоский. Это позволило не перегружать и не перетягивать пленку, и соответственно не уходить от рисунка.

Вот так выглядело совпадение рисунка вблизи.

Крыша:

Завершаем работы, собираем автомобиль, последний раз просматриваем на предмет пропущенных косячков и скорее выгоняем на улицу, где очень удачно сияет холодное ноябрьское солнце))

Технически - проект далеко не самый сложный. Но проблемы с бракованным материалом сильно увеличили время работы с ним. Однако финальное впечатление перекрыло все негативные события)

Говоря о личном отношении - мне не особо нравится камуфляж. Исключительно дело вкуса. Мне к примеру больше по душе "городской" камуфляж, выполненный вот в таком варианте.

Но сколько людей, столько и желаний. Главное чтобы эти желания получали правильную и качественную реализацию.

Всем добра!

Решил сделать "ремастер" своего старого рисунка, оцените в комментариях, если не сложно:)

Chevrolet Camaro — культовый американский спортивный автомобиль, pony car, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors. Автомобили второго поколения производились с февраля 1970 по август 1981 года, всего было произведено почти два миллиона экземпляров. Название Camaro является производным от французского "camarade" — друг, приятель.

Из-за затянувшегося процесса проектирования и проблем с подготовкой производства Camaro второго поколения поступил в продажу в только феврале 1970 года, поэтому его иногда называют автомобилем 1970½ модельного года  Выпускались только закрытые двухдверные четырёхместные купе, кабриолетов не было.

Автомобиль стал немного длиннее, ниже и шире, но колёсная база осталась такой же, как на моделях первого поколения. Внешний вид нового Camaro был необычным для американских автомобилей того времени, он скорее напоминал европейские спортивные машины.

Особенностью Camaro всегда был широкий выбор устанавливаемых силовых агрегатов. Автомобили второго поколения с самого начала выпуска имели семь разных моторов, которые сочетались с четырьмя типами коробок передач. Под воздействием всё ужесточающийся требований по ограничению выбросов и нефтяного кризиса количество двигателей сократилось до трёх в 1975—1979 модельных годах, но начиная с 1980 года их гамма была обновлена и расширена.

За 12 лет производства внешний вид автомобиля был заметно изменён в 1974 и 1977 годах, поэтому хронологию его развития принято делить на три периода: 1970—1973, 1974—1976 и 1978—1981 модельные годы.

Перечень двигателей:

V6 229 110—115

V6 231-110

L6 250 100—155 HP

V8 267 115—120

V8 305 130—145

V8 305 150—165

V8 307 115—200 HP

V8 350 145—250 HP

V8 350 175—300 HP

V8 350 155—190

V8 350 255—360 HP

V8 350 245

V8 396 240—300 HP

V8 396 375 HP

https://ru.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro_(второе_поколение)

Фото мои.