Почему электромобиль считают не как обычную машину

Fulwin T7 это чистый электрокроссовер. Не гибрид, не «электрический с бензиновым запасом хода», а именно электромобиль: мотора внутреннего сгорания нет вообще, бензобака тоже. Других версий у модели в Китае не существует, я специально лазил в китайский каталог, потому что в русских новостях эту деталь легко пролистать.

Когда обычный человек везёт себе бензиновую машину, он платит по льготному маршруту физлица: пошлина и утильсбор, без НДС и акциза. С электромобилем этот маршрут не работает. Платежи считают так, как будто машину ввозит компания: пошлина 15 процентов, акциз по мощности электромотора и НДС 22 процента поверх.

Человек тот же, машина такая же легковая, гараж тот же. А формула другая.

Смета, строка за строкой

Беру базовую версию за 97 900 юаней. Считаю на 3 сентября 2026 года и сразу по двум курсам, потому что так работает реальная сделка: банковский 13,04 рубля за юань, по нему деньги уходят в Китай, и курс ЦБ 12,92, по нему таможня считает платежи в бюджет.

1) Автомобиль: 97 900 × 13,04 = 1 276 616 рублей

2) Доставка до Уссурийска: 156 480 рублей

3) Комиссия банка за перевод, 2 процента от машины вместе с доставкой: 28 662 рубля

4) Таможенная пошлина и сбор за оформление: 226 527 рублей

5) Акциз: 6 976 рублей

6) НДС 22 процента: 360 771 рубль

7) Утилизационный сбор: 1 317 600 рублей

8) СБКТС, ЭПТС, оформление и услуги: 130 000 рублей

Итого под ключ: 3 503 632 рубля.

Посмотрите на пошлину. Ставка 15 процентов, это меньше, чем платят за бензиновый кроссовер того же класса. Считают её не от ценника продавца, а от цены вместе с доставкой и по курсу ЦБ, плюс таможенный сбор, отсюда 226 тысяч вместо ожидаемых 191. На пошлине электромобиль экономит и тут же отдаёт сэкономленное в НДС и утильсбор.

Верхние комплектации, 108 900 и 118 900 юаней, выходят примерно в 3,7 и 3,9 миллиона. Старшая дороже базовой на 21 тысячу юаней, это около 274 тысяч рублей, а под ключ она дороже почти на 400 тысяч: каждый лишний юань в ценнике тянет за собой и пошлину, и НДС поверх неё.

Смета доведена до Уссурийска, дальше своя строка по тарифу перевозчика.

Откуда взялся утильсбор в 1,3 миллиона

1 317 600 рублей. Самая крупная строка сметы, она даже больше, чем сама машина, и в новостях про неё не пишут вообще.

У бензиновой машины физлицу положен льготный утильсбор 3 400 рублей, если мощность не выше 160 лошадиных сил, а объём мотора не больше 3 литров. У электромобилей льгота тоже есть, но условие там одно и жёсткое: тридцатиминутная мощность электромотора не выше 80 лошадиных сил. Для современной машины это почти нереально, восемьдесят сил сегодня встречаются разве что в маленьких городских электрокарах.

Про тридцатиминутную мощность стоит сказать отдельно, это самая непонятная цифра во всей истории. В рекламе пишут пиковую: у Fulwin T7 это 178 киловатт, то есть 242 лошадиные силы. Но для платежей берут ту мощность, которую мотор держит полчаса подряд без перегрева. Она заметно ниже пиковой, и в китайских каталогах её обычно нет, она живёт в сертификате.

Когда паспортной цифры нет, таможня с февраля 2026 считает по сложившейся практике: примерно 45 процентов от пиковой. Для этой машины получается около 109 сил, и по таблице ставок утильсбор выходит 1 317 600 рублей. Найдётся официальная тридцатиминутная мощность ниже, строка пересчитывается: до 100 сил включительно ставка примерно на 330 тысяч меньше. Поэтому по электромобилям я всегда предупреждаю: пока нет сертификата, эта строка расчётная.

А если бы под капотом был обычный мотор

Вот тут становится обидно.

Возьмите тот же кузов, ту же цену в Китае, 97 900 юаней, и поставьте туда бензиновый турбомотор 1,5 литра на 147 сил. Пошлина у бензиновых считается процентом от стоимости или по объёму, смотря что больше, и вышла бы около 695 тысяч вместе со сбором. Зато НДС и акциза в этом маршруте нет вообще, а утильсбор превращается в 3 400 рублей.

Под ключ такая машина вышла бы примерно в 2,29 миллиона.

Разница с электрической версией 1,2 миллиона рублей. Почти вся цена самой машины в Китае. Один и тот же кузов, одни и те же юани продавцу, а в России две разные машины по деньгам, и решил всё тип мотора.

Поэтому, когда мне присылают ссылку на понравившуюся машину, я смотрю не на цену и даже не на комплектацию. Сначала тип двигателя, потом мощность.

Что проверять в новости про любую китайскую новинку

Тип двигателя. Бензин, гибрид или электро: от этого зависит вся формула, а не проценты. У гибрида важно, какой он именно: если колёса крутит только электромотор, а бензиновый работает генератором, такую машину считают по электрической формуле со всеми процентами.

Мощность. Её часто дают в киловаттах, умножайте на 1,36. Порог льготы у бензиновой машины 160 сил, а это всего 117,6 киловатта, и ни киловаттом больше.

Есть ли у модели бензиновая версия. У Fulwin T7 её нет, а у многих китайских новинок есть, и она нередко выходит в полтора раза дешевле, как в этом расчёте. К слову, на этой же платформе делают бензиновую машину под именем Tenet Plus L6, её собирают в Калуге: название похожее, кузов похожий, начинка совсем другая.

И последнее: машина вообще уже продаётся? Часть громких новинок первые месяцы живёт только в пресс-релизах, а «привезём под заказ» оборачивается ожиданием неизвестной длины.

Если интересно, могу в комментариях посчитать модель, которую вы присматриваете: пишите марку, версию и год, отвечу со сметой по строкам. И скажу прямо, если по вашей машине выгоднее взять что-то другое, как сказал сейчас про этот кроссовер.

Все расчёты сделаны 3 сентября 2026 года по курсам и ставкам этого дня, это справочные ориентиры, а не оферта. Утильсбор по электромобилю посчитан по оценочной тридцатиминутной мощности, при наличии паспортных данных сумма пересчитывается.