Китайский автопром

По словам представителя Ozon, такая услуга доступна только в Москве и Подмосковье. Вместе с тем он отметил, что список городов со временем вырастет.

«Пока на маркетплейсе доступны лишь автомобили от компании ООО «Деливери кар», онлайн-дилера китайского бренда Chery», — сказал представитель Ozon.

Он также сообщил, что в будущем компания планирует сотрудничать и с другими игроками рынка.

Покупку автомобиля человек оплачивает онлайн, а договор купли-продажи подписывает при доставке. При этом маркетплейс не собирается предоставлять кредиты на покупку машин через свой банк, добавил представитель Ozon.

Источник: газета.ru
Картинка: #CARTIME

Вряд ли кто-то мог предсказать столь небывалый спрос, которым пользуются китайские автомобили вот уже третий год подряд. Тем не менее это данность, с которой надо считаться. Так, по состоянию на сегодняшний момент поставки этой продукции в РФ за первые шесть месяцев 2023 года выросли на 500%!

И все бы ничего (хотя отсутствие вменяемой конкуренции вряд ли можно считать жизнеутверждающим фактором), но количество «китайцев» с пробегом на рынке подержанных машин также растет, а с ним и те самые проблемы, что предрекали эксперты.

Актуальная конъюнктура

Для начала приведем немного статистики. Так, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, количество новых автомобилей, проданных в РБ за истекшие 8 месяцев, составило без малого 11.700 единиц, что оказалось в 1,8 раза больше по сравнению с аналогичным показателем 2022 года (6.408 авто). Из них 75% рынка традиционно пришлось на продукцию бренда Geely – почти 9 тысяч новых автомобилей.

Судя по экспертным прогнозам, тенденция роста продаж для белорусско-китайской марки продолжится и IV квартале текущего года, на что значительное влияние окажет изменение курса белорусского рубля к юаню и унификация с Российской Федерацией тарифов утилизационного сбора в Республике Беларусь.

Справедливости ради нужно отметить, что ни в России, ни в Беларуси бренд Geely далеко не единственный представитель китайского автопрома (с многообразием марок из Поднебесной вы можете ознакомиться здесь и здесь). Наряду с ним в РБ более пяти лет официально представлены производители Haval и Chery, а со второй половины 2022 года этот перечень пополнился такими именами, как JAC Motors, Bestune (суббренд концерна FAW), Exeed и Jetour, а также электромобильными марками Skywell и Voyah.

Перечень китайских брендов, официально продаваемых в России, несколько шире. Помимо уже упомянутых, российским автомобилистам предлагается продукция BAIC, Changan, Dongfeng, FAW, GAC, Great Wall, Kaiyi, Omoda и TANK, которую по статистике люди охотно покупают.

Когда истекает «испытательный срок»

Покупательский интерес, который вызывают автомобили из Поднебесной, было несложно спрогнозировать и понять: люди, привыкшие к регулярной смене транспортного средства, в том числе через лизинговые программы, например, вынуждены смотреть в сторону вчерашних «ноу-неймов», тогда как привычные для них бренды исчезают «с радаров». Кроме того, население пытается хоть как-то использовать покупательную способность своих финансовых накоплений, опасаясь очередных курсовых колебаний. Также не будем отменять силу принципа «новое лучше старого», который долго и активно вдалбливался в нас маркетологами и уже начал приносить результаты.

Надо отдать должное китайскому автопрому: он не только прибавил в дизайне и функционале сразу на несколько порядков со времен первой экспансии наших рынков в 2008-2012 годах, но уже поставляет принципиально иные автомобили «из будущего». Если у кого-то наименования, озвученные выше, всё еще вызывают недоумение, просто «погуглите» модельный ряд тех же FAW или Omoda: там уже не будет нелепой имитации устаревших бизнес-седанов из 1990-х с неуместной хромированной отделкой…

Вместо них публике предлагают хищные авто со сдержанным футуристичным дизайном в стиле космических кораблей недалекого будущего; «вырвиглазные» яркие лампочки на приборной панели давно заменены мультифункциональными планшетами, а древние атмосферные моторы уступили место продвинутым гибридным силовым установкам.

А ведь для столь радикальной метаморфозы потребовалось не так много времени – каких-то 10-15 лет. И речь идет не о косметическом лоске, а о глобальном способе мышления при производстве. Помните бизнес-седан Geely ЕС-7 с молдингами с облетающим хромом? Забудьте: в наши дни бренд Voyah поручает дизайн своего нового кроссовера Free ателье ItalDesign-Giugiaro, и там охотно выполняют этот заказ. Еще бы, на очереди для китайцев стоят рынки Европы и США, а значит, нужно им соответствовать.

Впрочем, у истории этой экспансии немало подводных камней, которые только теперь начинают показываться из-под потока восторгов и заказных обзорных статей. Да-да, речь идет об истечении гарантийного срока авто: 3-5 лет эксплуатации или 150 тысяч км пробега «в зависимости от того, что наступит раньше». К слову, даже эти условия были доступны отнюдь не каждому обладателю китайского автомобиля: те, чье авто импортировали из Китая по «серой схеме», оказались попросту лишены гарантийной поддержки производителя.

А данный пункт очень важен и «с горкой» перекрывает разнообразные пакеты комфорта и интеллектуальный автопилот. Как вы всем этим будете пользоваться, если блок ЭБУ вдруг «заглючит» и не по годам умный автомобиль перестанет узнавать в вас своего владельца, отказываясь открывать двери и заводить мотор?

Хотя черт с ним, с искусственным интеллектом, – эта опция актуальна разве что для очень свежих моделей. Нас ведь интересуют «китайцы» с пробегом, у которых подвеска явно нуждается в обслуживании, а с ней и тормозная система, и, может быть, даже силовой агрегат. Не имея дружественного дилера с сетью фирменных автомастерских под рукой, как вы будете решать все эти проблемы? И вот здесь мы переходим к самому интересному…

Проблема поставок комплектующих

Легальным присутствием на рынке Беларуси и России до недавних пор могло похвастать не так много китайских брендов. Марки Chery, Geely, Great Wall, Haval можно отнести к разряду старожилов, у которых налажены каналы поставок как готовой продукции, так и запчастей. Обслужить подержанный автомобиль в таком сервисном центре можно, даже если тот не был куплен у конкретного дилера – главное, чтобы по мануалам тот проходил (это называется программой лояльности).

А вот с новичками типа Zeekr или XPeng Motors, у которых пока нет официального представительства или отсутствует необходимая цепь поставок, ситуация в корне иная. И автомобилисты уже прочувствовали ее на себе: судя по статистическим отчетам, за 8 месяцев 2023 года количество обращений владельцев китайских машин в автомастерские выросло на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

По инсайдерской информации, чаще всего в 2023 году на СТО заезжали модели Chery, Lifan, Geely. Заметно увеличилось количество обращений от владельцев Haval (+88%), Changan (+33%) и JAC (+60%). При этом большинство клиентов жалуется на проблемы с подвеской, электроникой и качество покраски кузова.

Давайте приведем еще немного статистики: только в первой половине 2023 года в Российской Федерации было реализовано 168 тысяч китайских авто, что увеличило их долю рынка с 10,6 до 46%. При этом львиная доля машин представляет собой бюджетный сегмент стоимостью 700-900 тысяч RUB в стране производителя. А после доставки в Россию и уплаты НДС, таможенных пошлин, экологического сбора и расходов на сертификацию конечная цена на такой автомобиль составляет уже 2-2,5 млн RUB.

Естественно, соответствие классу влияет и на качество кузовного металла, механообработки деталей, сборки узлов и агрегатов. В более дорогих сегментах таких проблем меньше либо нет совсем, но их высокая итоговая стоимость после всех выплат почти исключает присутствие на рынке.

Так вот, при покупке даже новых таких авто автомобилисты жалуются на использование производителями деталей, не предназначенных для высоких поперечных нагрузок и скручивания, отмечают быструю коррозию металла из-за его несоответствия погодным условиям, не слишком надёжную подвеску, а также достаточно слабое лакокрасочное покрытие. Многие владельцы китайских машин и вовсе не уверены, что их транспортные средства переживут грядущую зиму…

Но и это еще не всё. Минувшим летом в российских автомастерских был отмечен всплеск обращений по китайским авто. Увы, даже сертифицированные СТО в большинстве случаев оказались бессильны выполнить ремонтные работы. Среди основных причин сервисмены указывали частое изменение конструкций авто, о которых производители дилерам не сообщают, поэтому закупленные детали зачастую не подходят моделям последних лет выпуска. Электронных каталогов с подбором по VIN в доступе также нет – вся информация предлагается лишь в pdf-формате, причем на китайские машины часто отсутствуют мануалы с точными техническими данными и номерами деталей в том или ином автомобиле.

Все эти внутренние проблемы не позволяют даже официальным дилерам спланировать точные объемы поставок запчастей, не говоря уже о массе внешних факторов, начиная от курсовых колебаний и заканчивая постоянно меняющейся логистикой.

***

Что на это отвечает производитель? Собственно только одно: покупайте наши новые автомобили. Неважно, что у вас нечем обслуживать старую модель, – просто купите новую! Вот и вся аргументация. При этом, как ни странно, она абсолютно честная. Современный автомобильный рынок Китая считается крупнейшим в мире, так как в этой стране ежегодно выпускается 30 млн машин. Из них в Россию поставляется от силы 1,5 млн, что не составляет даже десятой части общего тиража. Вероятно, в этом кроется пренебрежение в организации сервисного обслуживания (невзирая на громкие заверения в прессе).

Кроме того, специфика потребления у китайских автомобилистов совершенно иная: по истечении гарантийного срока они просто сдают свои авто лизинговым компаниям по системе trade-in и покупают новые. Возможно, этот принцип китайцы вскоре попытаются передать и нам. Но и здесь возникает справедливый вопрос: много ли за подержанного «китайца» вы выручите?

Кроссовер Geely Xingyue L выпускается с 2021 года. Впервые машину показали на Шанхайском автосалоне, где её сразу окрестили главным конкурентом Hyundai Santa Fe. А представитель компании назвал новинку самым продвинутым автомобилем в сегменте CUV (crossover utility vehicle), когда-либо выпущенным Geely Auto. На экспорт машина пошла под названием Monjaro. Независимо от номена, модель комплектуется бензиновым 2,0-литровым мотором или 1,5-литровым трёхцилиндровым двигателем в гибридной версии Hi-X. Выпускается в переднеприводном и полноприводном вариантах. Выглядит флагманский кроссовер очень достойно, даже по-европейски, о чём вы можете судить по фото в статье.

Как родилась «Новая звезда»?

Компания Geely давно мечтала разработать флагманский кроссовер, дабы не уступать именитым конкурентам из Европы, Южной Кореи и Японии. На счастье китайских инженеров, в 2017-м появилась модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), максимально унифицированная под несколько моделей. Её разработкой занимались специалисты компании Volvo, которая с 2010 года принадлежит китайскому холдингу Zhejiang Geely. Взяв платформу за основу и воспользовавшихся концепцией североевропейской школы машиностроения, у Geely получился высококлассный автомобиль, получивший в Китае название Xingyue L (Синъюэ 星越), что в переводе означает «Новая звезда». Экспортное название модели Monjaro.

Платформа CMA (у шведов «P6 platform» или «Volvo P6») дебютировала в сентябре 2017 года с выпуском Volvo XC40. С тех пор она стала основой для таких моделей, как: Geely Boyue Cool и Boyue L (FX11); Geely Xingyue/Tugella/Monjaro; Lynk & Co; Polestar 2; Volvo XC40 (V316) и C40.

Основанный на компактной модульной архитектуре, Xingyue L имеет строго выверенные пропорции. У него широкая колёсная колея 1610 мм и длинная колёсная база 2845 мм. Правильные пропорции обеспечивают, как солидный внешний вид, так и просторный салон. Взглянув на Xingyue L под разными углами, вы увидите: смелый, но безмятежный; строгий, но изысканный; классический, но модный образ. Некоторые автолюбители из России и других стран находят сходство во внешности кроссовера с моделями VOLVO. Это небезосновательно.

Машина представляет собой новейший шедевр дизайна Expanding Cosmos, который развивает модернистскую эстетику Geely Auto «Ускорение сквозь пространство и время». Фирменная решётка радиатора Expanding Cosmos излучает смелую и решительную энергию спереди. Её отрицательный наклон должен вызывать ассоциацию с движущейся волной безудержной энергии вселенной. Этим объясняется наследие фирменного стиля технологий Geely 4.0.

Трехсегментные матричные передние фары знакомят владельцев с технологиями будущего. Каждая состоит из 126 индивидуально управляемых светодиодов, что позволяет настраивать яркость и даже световые эффекты. В задней части Xingyue L установлены матричные фонари со 176 светодиодами. Соединённые друг с другом полосой фонарей при включении в сумерках они создают визуальный эффект НЛОшного свечения.

Кузов

Внешне Звезда выглядит современно и спортивно, несмотря на угловатые формы. Дизайн с потоковыми линиями и динамичными элементами оптимизирован для улучшения аэродинамики и снижения потребления топлива. Большие окна (двойные спереди) обеспечивают хороший обзор в любое время суток. Система доступа без ключа позволяет открывать и закрывать двери с кнопки на рукоятке двери или пульта дистанционного управления. Это удобно и безопасно.

Панорамная крыша с люком добавляет Xingyue L (Monjaro) просторности и света в салоне. Она может быть сдвинута или открыта, чтобы позволить свежему воздуху проникать внутрь. Зимой панораму можно «зашторить». Багажный отсек с ровным фальшполом полом облегчает загрузку и разгрузку перевозимых вещей. Его объём легко увеличить путём сложения задних сидений. Крышка багажника открывается с помощью электропривода.

Нюансы по кузову

Днище покрыто добротным слоем антигравийного материала, а вот колёсные арки и ниши остались «голыми». Дверные пластиковые накладки (листва) отлично закрывают пороги, но свисают ниже самих порогов на 7–8 см, поэтому накладки эти можно оторвать, переезжая снежный бруствер на обочине или какой-нибудь сугроб. Кузов оцинкованный, кроме крыши. Толщина лакокрасочного покрытия 90-110 микрон.

Интерьер

В интерьере видна гармония восточного и западного стилей. Дизайнеры стремились создать визуально захватывающую роскошную среду. Она должна объединять интеллектуальное взаимодействие человека и машины, чтобы предложить водителям и пассажирам наилучшие впечатления от каждой поездки.

Первой особенностью, которая выделяется сразу, является плавный информационно-развлекательный экран длиной в целый метр, соединяющий водителя со вторым пилотом. Почти всё управление элементами салона осуществляется через монитор тачскрин, поэтому кнопок здесь совсем немного. Несмотря на технологичность, эта особенность дизайна интерьера не упускает из виду основную концепцию восточной культуры «обмен опытом со всеми вокруг». Новейшее поколение интеллектуальной системы GKUI обеспечивает беспрепятственное подключение, сверхвысокую скорость передачи данных и разрешение высокой чёткости 1920×720.

Второй особенностью можно назвать создание модернистского, но в то же время классически изысканного интерьера. Здесь всё сводится к деталям, включая разнообразие материалов и цветов. Обычно Xingyue L имеет двухцветный интерьер, сочетающий в себе полированный чёрный и классическую бронзовую патину цвета ярь-медянки. Чёрные тона подчёркивают технологическое наследие модели, а зелёный фон ярь-медянки акцентирует внимание на престиже, поскольку бронзовую посуду ритуально дарили знати в азиатской истории. Также производитель предлагает машины с комбинированным 3-цветным салоном из алькантары и экокожи.

Передние кресла с оборудованы механизмами электрической регулировки: вверх, вниз, вперёд, назад, и валик для спины. Есть подогрев и вентиляция, а также функция памяти. Задние сиденья без подогрева и вентиляции. Но спинки можно регулировать по углу наклона. Ещё для пассажиров есть сенсорная панель управления климат-контролем и воздуходувки для настройки потоков тёплого/холодного воздуха, а также 2 USB-порта для подзарядки гаджетов. 

Технологии автомобильного звука играют не менее важную роль в создании роскошной внутренней среды флагманского кроссовера. Xingyue L оснащён высокопроизводительной аудиосистемой BOSE с 10 динамиками. Она в сочетании с технологией снижения гармонического шума двигателя и двухслойной звукоизоляцией создаёт спокойную атмосферу, похожую на симфонический концертный зал. Освещение салона также подняли на новый уровень благодаря настраиваемой 72-цветной схеме атмосферного свечения, которая меняется в зависимости от режима вождения.

Нюансы по интерьеру

Пластик нижней части салона совсем не стойкий к царапинам. Воздуходувки в центре очень узкие и широкие, с малыми углами регулировки. Поэтому воздух будет дуть на водителя и пассажира почти в любом положении, если их не закрыть.

Непрерывная эволюция и технологии Вольво

Разработанный на основе самой современной компактной модульной архитектуры Geely, Xingyue L обладает безопасностью, производительностью, интеллектом и экологичностью мирового класса. Автомобиль оснащён совместно разработанным Volvo и Geely 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем серии Drive-E 2.0 turbo JLH-4G20TDB или JLH-4G20TDJ (клоны мотора Volvo B4204T23) с непосредственным впрыском. Агрегатируются они с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным мокрым сцеплением собственной разработки Geely, либо с 8-ступенчатой автоматической КПП Aisin.

В зависимости от типа трансмиссии, Geely предлагает клиентам два варианта мотора Drive-E 2.0 Turbo:

• JLH-4G20TDB для полного привода с АКПП: версия повышенной мощности 175 кВт (235 л.с.) и крутящим моментом до 380 Н/м, способная разгоняться до 100 км/ч за 7,7 с;

• JLH-4G20TDJ для переднего привода с роботом: версия средней мощности 160 кВт (215 л.с.) и крутящим моментом до 325 Н/м, способный разгоняться до 100 км/ч за 7,9 с.

На моделях 4WD установлена система полного привода Haldex шестого поколения с электромуфтой AWD, от BorgWarner (Швеция). Благодаря ей возможно распределение крутящего момента 50/50 (вперёд/назад), что обеспечивает Xingyue L улучшенные внедорожные характеристики. (Впервые Haldex-6 поставили на Volkswagen Teramont). Для эксплуатации доступно 5 режимов вождения:

1. Энергоэффективный ECO.

2. Комфортный NORM.

3. Мощный OFFROAD.

4. Надёжный SNOW.

5. Быстрый SPORT.

У машины есть задатки автономного вождения, поскольку её оснастили новейшей полностью беспилотной автоматизированной системой парковщика Geely с поддержкой 5G. Кроссовер может самостоятельно двигаться в пределах 200-метровой зоны: искать места и парковаться. Вдобавок к этому, владелец может вызвать свой Xingyue L через приложение смартфона или брелок, чтобы он забрал его в радиусе 200 метров. Автомобиль способен приехать за хозяином благодаря интеграции 12 ультразвуковых радаров, 5 радаров миллиметрового диапазона, 4 камер кругового обзора высокой чёткости, 1 монокулярной камеры, 1 видеорегистратора, 1 внутренней камеры и 24 датчиков кругового обзора.

Система помощи при вождении HWA активно контролирует окружение автомобиля. Она самостоятельно принимает решение о смене полосы движения и удалении на безопасное расстояние от крупных транспортных средств. В продажу Xingyue L поставляется с полной прошивкой OTA, которая позволяет со временем обновлять фундаментальные аспекты автомобиля, включая интеллектуальную безопасность, информационно-развлекательную систему, мощность, шасси, автономное вождение, возможности подключения и т. д.

Подключённая к технологической экосистеме Geely – модель Xingyue L развивается вместе улучшениями. То есть автомобиль обучается.

Подвеска

Geely Xingyue L / Monjaro (KX11) оснащён передней и задней независимой подвеской для комфортной езды и хорошей устойчивости на дороге. Спереди тип McPherson, со специально разработанными амортизационными стойками и пружинами, которые обеспечивают баланс между комфортом и управляемостью, хорошо поглощают неровности дороги и обеспечивают устойчивость в поворотах. Рычаги стальные штампованные.

Задняя многорычажная подвеска оснащена мощными пружинами и амортизаторами, что помогает обеспечить хорошую управляемость и комфорт при движении большого Geely. Поперечный торсионный стабилизатор улучшает курсовую устойчивость кроссовера на высоких скоростях, особенно в поворотах. Рычаги стальные штампованные, но достаточно мощные. Вдобавок каждый закрыт индивидуальной защитой, поэтому повредить их будет сложно.

Отзыв владельца Monjaro: «Подвеска в меру плотная и, слава богу, не такая зубодробильная, как была на моём Тигуане».

Рулевое управление

Модель оборудована электроусилителем руля (мотор ЭУР, рулевая колонка, блок управления, датчик положения ротора, датчик крутящего момента). Он делает управление более лёгким и комфортным. Система быстро реагирует на вращение рулевого колеса, повышая безопасность и удобство при парковке или маневрировании для водителя.

Тормоза

Передние и задние тормоза однопоршневые дисковые. Сзади без вентиляции, спереди вентилируемые. Каждый диск защищён алюминиевым кожухом.

Почти все детали Xingyue L промаркированы лейблом Lynk&Co. Это бренд совместного машиностроительного предприятия, основанного китайским концерном Geely и шведской компанией Volvo в 2016 году.

Гибридная версия Hi-X

Гибридную трансмиссию большого Geely разработала компания Leishen Power. Система включает в себя 1,5-литровый трёхцилиндровый двигатель с наддувом и непосредственным впрыском и трёхступенчатую коробку передач DHT Pro (специализированная гибридная трансмиссия), весом всего 120 кг. Вместе они способны разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,3 секунды при использовании режима вождения SPORT, который (утверждает Geely) улучшает ускорение при старте с места на 50% по сравнению с «комфортным» режимом езды.

Ещё Geely заявляет, что тепловой КПД системы превышает 43%, что значительно выше, чем «у любого двигателя внутреннего сгорания Toyota массового производства – 38%». Несмотря на относительно приличные динамические характеристики и размеры Xingyue L Hi-X, он демонстрирует действительно солидную экономию топлива. Средний расход составляет около 3,9 л на 100 км. Это лучше, чем у самой экономичной Toyota Prius L Eco (от 4 до 5,9 л на 100 км). Так что гибридные версии «Новой звезды» могут заинтересовать сторонников зелёной энергии. На осень 2023 года Geely предлагает Xingyue L Hi-X с двумя вариантами высоковольтных батарей: 41 кВт и 82 кВт. Правда стоят они подороже бензиновых моделей: 239 700 и 253 700 юаней (3,2 – 3,4 млн руб).

Цена Geely Xingyue L Turbo 2.0

Рекомендованная изготовителем стоимость в Китае начинается от 137 200 юаней (1,83 млн руб). Максимальная цена 185 200 юаней (2,46 млн руб). Всего Geely предлагает 6 комплектаций Xingyue L. В России купленная машина станет дороже, примерно на 60%, с расходами на доставку, растаможку, утилизационный сбор, СБКТС, ПТС и другими платежами. (Например, 1,83 млн руб + 60% = 2,93 млн руб). Но это дешевле, чем у дилеров и перекупщиков.

Система помощи при вождении HWA активно контролирует окружение автомобиля. Она самостоятельно принимает решение о смене полосы движения и удалении на безопасное расстояние от крупных транспортных средств. В продажу Xingyue L поставляется с полной прошивкой OTA, которая позволяет со временем обновлять фундаментальные аспекты автомобиля, включая интеллектуальную безопасность, информационно-развлекательную систему, мощность, шасси, автономное вождение, возможности подключения и т. д.

Подключённая к технологической экосистеме Geely – модель Xingyue L развивается вместе улучшениями. То есть автомобиль обучается.

Подвеска

Geely Xingyue L / Monjaro (KX11) оснащён передней и задней независимой подвеской для комфортной езды и хорошей устойчивости на дороге. Спереди тип McPherson, со специально разработанными амортизационными стойками и пружинами, которые обеспечивают баланс между комфортом и управляемостью, хорошо поглощают неровности дороги и обеспечивают устойчивость в поворотах. Рычаги стальные штампованные.

Задняя многорычажная подвеска оснащена мощными пружинами и амортизаторами, что помогает обеспечить хорошую управляемость и комфорт при движении большого Geely. Поперечный торсионный стабилизатор улучшает курсовую устойчивость кроссовера на высоких скоростях, особенно в поворотах. Рычаги стальные штампованные, но достаточно мощные. Вдобавок каждый закрыт индивидуальной защитой, поэтому повредить их будет сложно.

Отзыв владельца Monjaro: «Подвеска в меру плотная и, слава богу, не такая зубодробильная, как была на моём Тигуане».

Рулевое управление

Модель оборудована электроусилителем руля (мотор ЭУР, рулевая колонка, блок управления, датчик положения ротора, датчик крутящего момента). Он делает управление более лёгким и комфортным. Система быстро реагирует на вращение рулевого колеса, повышая безопасность и удобство при парковке или маневрировании для водителя.

Тормоза

Передние и задние тормоза однопоршневые дисковые. Сзади без вентиляции, спереди вентилируемые. Каждый диск защищён алюминиевым кожухом.

Почти все детали Xingyue L промаркированы лейблом Lynk&Co. Это бренд совместного машиностроительного предприятия, основанного китайским концерном Geely и шведской компанией Volvo в 2016 году.

Гибридная версия Hi-X

Гибридную трансмиссию большого Geely разработала компания Leishen Power. Система включает в себя 1,5-литровый трёхцилиндровый двигатель с наддувом и непосредственным впрыском и трёхступенчатую коробку передач DHT Pro (специализированная гибридная трансмиссия), весом всего 120 кг. Вместе они способны разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,3 секунды при использовании режима вождения SPORT, который (утверждает Geely) улучшает ускорение при старте с места на 50% по сравнению с «комфортным» режимом езды.

Ещё Geely заявляет, что тепловой КПД системы превышает 43%, что значительно выше, чем «у любого двигателя внутреннего сгорания Toyota массового производства – 38%». Несмотря на относительно приличные динамические характеристики и размеры Xingyue L Hi-X, он демонстрирует действительно солидную экономию топлива. Средний расход составляет около 3,9 л на 100 км. Это лучше, чем у самой экономичной Toyota Prius L Eco (от 4 до 5,9 л на 100 км). Так что гибридные версии «Новой звезды» могут заинтересовать сторонников зелёной энергии. На осень 2023 года Geely предлагает Xingyue L Hi-X с двумя вариантами высоковольтных батарей: 41 кВт и 82 кВт. Правда стоят они подороже бензиновых моделей: 239 700 и 253 700 юаней (3,2 – 3,4 млн руб).

Цена Geely Xingyue L Turbo 2.0

Рекомендованная изготовителем стоимость в Китае начинается от 137 200 юаней (1,83 млн руб). Максимальная цена 185 200 юаней (2,46 млн руб). Всего Geely предлагает 6 комплектаций Xingyue L. В России купленная машина станет дороже, примерно на 60%, с расходами на доставку, растаможку, утилизационный сбор, СБКТС, ПТС и другими платежами. (Например, 1,83 млн руб + 60% = 2,93 млн руб). Но это дешевле, чем у дилеров и перекупщиков.

С начала «китайской» автомобильной экспансии в Россию прошло уже полтора года. Однако никаких значимых подвижек в стратегии наших восточных партнеров за столь долгий период так и не случилось. Из этого портал «АвтоВзгляд» делает логичный вывод, что они по-прежнему не собираются всерьез закрепляться на завоеванной территории и открывать в нашей стране собственные производства.

Сто с небольшим лет назад великий философ Николай Бердяев писал: «Русский народ — великий, но грешный народ, полный слабости и соблазнов. И ожидание социального чуда есть одна из слабостей русского народа, один из самых больших его соблазнов». Если бы автору оригинальной концепции «Нового Средневековья» посчастливилось дожить до наших дней (для нас, кстати, при нашем нынешнем безрыбье это тоже было бы счастьем), то он бы понял, что ожидание чуда присутствует у русского народа не только в социальной сфере. Например, мы «хотим странного» также и в автомобилестроении, вследствие чего с готовностью ведемся на любые соблазны.

НЕ СОТВОРИ СЕБЕ КУМИРА
Казалось бы, постоянно натыкаясь на грабли, пора было уже нащупать безопасную тропинку и начать углубленно заниматься взращиванием отечественной отрасли на отечественной почве. Но нет. В начале 90-х нам доходчиво объяснили, что не с нашим рылом самостоятельно производить автомобили. Мы столь свято в это поверили, что начали обращать свои взоры во все стороны, откуда, как нам казалось, могло прийти чудо.

Но если для наших предков источником счастья являлся Господь, то нас привлекали более земные дарители блага. Америка, Европа, Япония, Корея — все они побывали тут и исчезли в одночасье, не оставив после себя никаких значимых материальных следов в российском автопроме. Однако пережитые разочарования не пошли нам во благо.

Вместо того, чтобы почесать ушибленные места и взяться за ум, мы нашли себе нового кумира — китайский автопром. И стали верить в него — истово, как и полагается неофитам новой религии. Хотя изначально было понятно, что ловить тут нечего. В отличие от наших чиновников, жаждавших лишь оседлать финансовые потоки, китайские государственные деятели ставили иную задачу — через привлечение в страну зарубежных инвестиций и передовых технологий создать и укрепить независимый отечественный автопром. И, как мы сейчас имеем удовольствие наблюдать, у них это получилось.

С МЫСЛЯМИ О ВТОРИЧНЫХ САНКЦИЯХ
Благотворительность (куда можно отнести и строительство на чужих землях всяких там заводов) не входит в планы китайских друзей. Их можно разве что завлечь несомненными финансовыми выгодами, но это, в свою очередь, не входит в планы наших «экономистов». Помимо этого, китайцы только декларируют свое неприятие внешнего давления, но им весьма неуютно от мысли о возможном применении США в полную силу вторичных санкций. Так что с заходом в Россию всерьез они не торопятся.

Портал «АвтоВзгляд» писал недавно, что монстры китайского автопрома скромно курят в сторонке, а внедряется в отечественную промышленную среду пока только наглая мелочевка из Поднебесной. Впрочем, она тоже не видит для себя в России никаких перспектив помимо простейшей отверточной сборки и в массе своей снисходительно игнорирует все требования наших госорганов о повышении локализации.

НА СЛУЧАЙ ШУХЕРА
А намедни, 11 сентября, из далекого Владивостока пришло еще одно подтверждение сделанного экспертами нашего портала очевидного вывода. На Восточном экономическом форуме президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин заявил о китайских автопроизводителях следующее: «На сегодняшний день они не хотят заключать долгосрочные договоры дилерские, они заключают договоры буквально на год, были даже договоры на три месяца».

Другими словами, даже те компании, что занимаются исключительно голым экспортом, весьма осторожничают. В случае шухера они готовы моментально свернуть сотрудничество с российскими контрагентами и свалить домой, не понеся при этом никакого финансового ущерба.

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-09-13-a-my-pro...