𝘕𝘪𝘴𝘴𝘢𝘯 𝘗𝘢𝘵𝘳𝘰𝘭

Когда я наконец-то смог купить этот автомобиль, то счастью моему не было предела, это корабль, нет, яхта, он шикарен во всем от размеров до отделки и внешнего вида! Тойота в то время по сравнению с ним в плане отделки салона, была пластмассовой поделкой. В общем на Nissan я отъездил 5 счастливых лет. Там правда у них хитрая система с гарантией, три года или 100 тысяч км, а потом можешь за свои деньги докупить еще до трех лет гарантии.
В общем с машинкой я расставаться не хотел, потому за 80 тысяч рублей докупил эти три года. Когда оставалось полгода до конца гарантии решил его продавать. Приехав к дилеру на очередное ТО и вскользь заговорив об этом, мне поступило от них предложение сдать его в трейд-ин и забрать без доплат Nissan Pathfinder в новом кузове.

Nissan Pathfinder

Я подумал, что это неплохое предложение и я с ним согласился. Но скоро об этом пожалел, так-как это чудо японского автопрома меня разочаровало, мягко сказано. Это что-то с чем-то, я не знаю кто его покупает за такие деньги. Внутри минимум комплектации, даже до смешного, зеркала не складываются и нет датчика дождя, кругом пластмасса дешевая и кожа искусственная. И стали везде пихать свои коробки-вариаторы, которые часто ломаются и их меняют пачками, в сборе. В общем я, на ней практически не ездил, благо есть рабочая лошадка Hyundai Starex (H1) , вот на нём и ездил.

Hyundai Starex (H1)

Через три месяца с трудом продал "пафика" потеряв на нем уеву кучу денег, хотя пробег там был 5000 км всего. Не будем о грустном)))
Так я ездил еще с год на Hyundai Starex (H1), подыскивая себе машину, чтобы легла душа. И вот как-то мне попался отзыв, на неизвестную мне тогда машину HAVAL. Нашел в Ростове дилера и поехал на тест драйв. Приехав в салон, увидел перед ним тестовый автомобиль Н9 в черном цвете. Визуально он мне понравился, есть у авто своя изюминка. Как раз на тест-драйве стоял дизель, который меня и интересовал. Заполнив все документы для тест-драйва, наконец-то я попал в салон этого автомобиля.

Салон 𝘏𝘈𝘝𝘈𝘓 𝘏9

Салон меня приятно удивил, чем-то напомнил Patrol. Вставки из натурального дерева и алюминия, мягкая, приятная на ощупь кожа "наппа", приятный запах новой машины. Нажав педаль тормоза и дотронувшись до кнопки пуска двигателя, услышал приятное урчание двигателя и мелкую дрожь на руле. Немного замешкавшись с включением передачи, селектор у них включает коробку электронно, для меня это было непривычно. И в дальнейшем, когда уже машина была моей, понравилось еще такая фишка, не нужно ставить машину на паркинг и ручник, при глушении машины, она автоматически сама все делает) Наконец, с помощью парня, который меня сопровождал на тест-драйве, включил скорость, мягко нажал на педаль "газа", автомобиль тронулся, вибрации исчезли и машинка мягко покатилась по дороге. Впечатление от тест-драйва остались самые положительные и разгоны и крены кузова, и торможение, а самое главное, что удивило, тишина в салоне, как-будто уши заложило. Шумка там на высоте, ни одной машины я еще не встречал, чтобы так тихо было в салоне. Остались от поездки самые положительные эмоции, сел как в родную, для меня это главное при покупке автомобиля. В общем на обратном пути я еще раз заехал в автосалон Toyota, чтобы со свежими ощущениями от HAVAL прокатиться на Прадо 150. Сел в "прадик", ну вот не то, что-то мне не хватает, даже не пойму, что. Проехав круг, зашел в салон, посмотрел ценник. Комплектация, примерно как у HAVAL H9 от 3800 миллионов рублей. В общем выбор свой я сделал. Через неделю приехал в салон, сделал заказ на машинку, чтобы была белого цвета, с черным салоном. Ждал ее примерно три недели. Наконец-таки моя машина пришла в салон, прошла предпродажную подготовку и я стал счастливым обладателем. Какой кайф испытываешь от этого запаха новой машины, какие эмоции переживаешь от поездки на новой машине, которая тебе нравится, трудно описать, но приятно ощущать.

𝘗𝘳𝘢𝘥𝘰 150

Салон 𝘗𝘳𝘢𝘥𝘰 150

Год прошел незаметно, машинка радовала, поломок никаких за это время не было. Осталась от Nissan Pathfinder зимняя резина, подобрав под неё диски, спокойно и с комфортом отъездил зиму. Правда дизель есть дизель, он очень плохо прогревается с утра. Поэтому была поставлена сигнализация с функцией автозапуска. А через месяц поставил "Вебасто" с управлением от телефона.
С утра отправив команду, мин за 15 до запуска двигателя и запустив потом минут за 5 прогретый мотор через сигнализацию, тоже с телефона, выходишь из дома и садишься в прогретую машину. Это очень удобно и комфортно, также полезно для двигателя.
Еще случилась в конце лета неприятность, сдавая назад на жигулях, парень зацепил мне передний бампер, несильно, но был небольшой залом и я по Каско решил его поменять. Скажу я вам, что цена меня удивила неприятно, сам бампер, покраска и установка вышли в 42 тысячи рублей. Считаю это дорого, но тут видимо пользуются своим положением ОД и гнет цены.

Вебасто.

Первое ТО на 5-ти тысячах было бесплатным, замена масла и фильтров, с протяжкой ходовой и проверкой всех жидкостей, второе ТО мне показалось тоже очень дорогим для китайской машины, 22 тысячи рублей. Самое дороге это топливные фильтры, грубой и тонкой очистки, они потянули половину суммы второго ТО. Но выход найден, сейчас я вступил в группу в WhatsApp, таких же владельцев HAVAL H9, и там есть парень, который из китая с сайта ТАОБАО, присылает запчасти и расходники. Пользуясь случаем, хочу ему выразить благодарность, это бескорыстный и очень отзывчивый человек, который помогает всем, кто там зарегистрирован, а там нас, если у меня точные данные, около 170 человек, причем не только из России, но и из братских республик). Так вот, теперь на 3-е ТО, я заказал у него все фильтры по кругу и еще колодки передние и задние, уложился в 10 тысяч рублей, то есть чувствуете жадность наших дилеров). Проблемы есть с накладкой над задним номером, она протирает лакокрасочное покрытие, но про этот косяк, сейчас владельцы машин уже знают, снимают, бронируют под ней место и проклеивают прозрачным скотчем 3М ставят на место. Официалы, у кого уже поздно клеить, просто перекрашивают дверь по гарантии. Что еще из минусов, китайцы заморочились с безопасностью и экологией, достает система "старт-стоп", которая глушит машину на светофорах, мало того, ее нужно отключать кнопкой, каждый раз как вновь завел машину. Запчасти нужно ждать недели три, ну и сервисмены, плоховато знающие машину, спасибо группе, там подсказывают). Говорят после открытия завода в Туле, с запчастями все будет хорошо. Что в итоге, машина нравится и по ходовым качествам, и по дизайну. "Наворотов" мне хватает. Единственное, ждём все владельцы дизелей, прошивку, немного напрягает турбояма при трогании с места, а так двигатель резвый, хватает и на обгонах и затяжных подъемах. Расход радует, средний 12 литров, по трассе 8-9 литров на сто километров. Что еще у меня вызывает дискомфорт, но это не только в этой машине, короткие сиденья, рост у меня 199, да и вес 105, в общем на дальние расстояния устает правая нога. Еще очень радует музыка в машине от "инфинити", звучание великолепное, даже сравнивая с Patrol. Коробка 8-ми ступенчатая, немецкой фирмы ZF, раздатка американская, двигатель собственной разработки 4-х цилиндровый битурбо с изменяемой геометрией 190 лошадей. Что еще из плюсов - это налог в 8000 рублей и расход топлива, по сравнению с Patrol, существенная экономия.( Патрол- 60 тысячь в год налог и расход 95 бензина в среднем 25 литров на 100 км. ) Так, что машинкой я доволен, меня ни сколько не смущает, что это китаец, езжу с удовольствием. Спасибо, что дочитали, извините за много букв).

Немного фото для обзора.

Мда, что то новенькое. Едем мы дальше. Предположений было много. И что ГБЦ лопнула, и что прокладку пробило, и ещё куча подобного. Но не одно из них не объясняло, почему масло в цилиндрах снова набирается. Полезли мы во впускной коллектор, и все стало ясно.

Жаль что не запечатлел ресивер воздушный, он наполовину был заполнен маслом. Как мы предположили, перемёрзла система вентиляции картера. Она, к слову, на данном двигателе очень своеобразная. Когда мы сняли клапанную крышку, отверстие сапуна было забито эмульсией. В общем, помыли, побрили, собрали все на место с новыми свечами и пуск. И, о чудо, она запустилась! Правда дымоган стоял жуткий. Но ничего, прогрелась, подымила и нормально. Если честно, то я удивился, что не было гидроудара, это было бы логично при таком количестве масла в цилиндрах. Вот такие бывают чудеса с китайскими автомобилями))

Новые технологии приходят в Китай медленно и чаще всего только благодаря западным партнерам. Но все понимают: именно этот огромный рынок способен поглотить все новое и актуальное. К тому же технологий требует правительство, а совсем недавно было заявлено, что к 2020 г. электромобили должны занимать не менее 20% китайского рынка. Продажи электромобилей за год в Китае уже выросли в полтора раза, и ежемесячно на китайских дорогах появляется 40 тыс. новых электрокаров. Впрочем, по данным издания CleanTechnica, в основе лежат по-прежнему машины местных марок, характеристики которых далеки от совершенства.

В прошлом году в Китае было реализовано полмиллиона электромобилей, а в прогнозах на 2017 г. значится цифра 800 000 единиц. И пока мировые бренды только планирует инвестировать в разработку электрокаров, китайцы своими силами пробуют освоить перспективный рынок. Например, журналистам показали Lifan 330EV – компакт Smily с электрической силовой установкой и быстросъемными батареями. Технология такова: аккумуляторы представляют собой набор отдельных блоков наподобие привычных автомобильных батарей, которые компактно упакованы под капотом. На заводских стендах китайцы меняют батареи на заряженные за считанные минуты. А на вопрос о том, что при такой компоновке у машины неоптимальный центр тяжести, рассказывают о других преимуществах технологии.

«Технология замены батарей хорошо подходит корпоративным клиентам, например, таксомоторным паркам. А еще она позволяет продлить срок жизни батареи, потому что нет необходимости заряжать аккумуляторы быстро, можно делать это в оптимальном режиме», – объясняет Му Ган. Конечно, добавляет он, частникам проще заряжаться от обычной розетки, и такие решения у Lifan тоже есть. Что же касается самих батарей, то все они выпускаются в Китае, а потому фирме доступны самые передовые технологии. При этом о развитии инфраструктуры китайцы не беспокоятся. Это, мол, дело государственных регуляторов, а частной компании такое затратное дело не осилить. С другой стороны, в самом Китае уже сейчас действуют субсидии на электромобили в размере 20 тыс. долларов.

Чтобы понять, почему многие китайские технологии сейчас кажутся смешными, достаточно оглянуться на историю всех современных китайских брендов. У локальных брендов нет ни истории, ни традиций, а тем, кто пытается развивать свой бизнес без привлечения иностранных партнеров, приходится где-то еще и изыскивать технологии или разрабатывать свои.

Компания Lifan была основана в 1992 г. и начинала с ремонта мототехники. Производством она всерьез занялась лишь 20 лет назад, начав выпуск собственных мотоциклов, а потом, с начала двухтысячных – грузовиков и автобусов. Производство автомобилей началось лишь в 2005 г. с копий минивэна и пикапа Daihatsu Atrai. А первый автомобиль собственной марки Lifan 520 на шасси Citroen ZX начала 1990-х компания представила в 2006 году.

С 2010 г. эта машина в обновленном варианте выпускается в российском Черкесске. Сейчас Lifan имеет два предприятия по сборке легковых автомобилей в Китае и полдюжины сборочных производств в других странах, а также мотозаводы в Таиланде, Иране, Турции и во Вьетнаме. В России под Липецком заложен полноценный завод компании, который должен был заработать в 2017 г., но развернуть полноценное строительство пока не удалось.

Исполнительный директор Lifan International Сунь Цзэцзюнь, много лет проработавший в России, объяснил задержку падением рынка после кризиса 2014 года: «На сегодня мы продаем порядка 16 000 автомобилей, а этот объем не позволяет содержать такой завод. Это если смотреть с точки зрения бизнеса. Однако мы понимаем, что свои обязательства нужно выполнять, и с точки зрения стратегии мы неизбежно должны развить собственную производственную базу». Вернуться к строительству топ-менеджер обещает в начале следующего года: «Сейчас мы наблюдаем хорошую тенденцию восстановления экономики и оживления на рынке, так что через два года предприятие будет достроено и запущено».

Тащить в Россию полуэкспериментальные электрокары китайцы не собираются. В ближайшее время самым актуальным автомобилем для России в модельном ряду Lifan будет кроссовер X70, который постепенно вытеснит российский локомотив марки X60. С новинкой удалось кратко познакомиться в городе Лицзянь, на юге Китая, и она оставила противоречивые впечатления. С одной стороны, X70 выглядит современно и по стилистике немного напоминает Hyundai Creta. C другой, по части техники и ездовых впечатлений он все-таки не дотягивает до корейских аналогов.

Топ-менеджеры Lifan понимают, что технические характеристики их машин пока оставляют желать лучшего. «В Китае автомобиль должен быть большим и красивым, иметь просторный салон, отделанный качественными материалами. Но со временем клиенты начнут больше интересоваться техническими характеристиками. Уже сейчас при разработке мы уделяем больше внимания качеству и технической составляющей, и нынешняя команда в этом смысле работает гораздо эффективнее», – объяснил Му Ган.

По сравнению с X60, новый X70 на 30 мм шире и на 25 мм выше, а его колесная база прибавила 20 миллиметров. Дорожный просвет увеличился до солидных 196 мм против прежних 179 миллиметров. А багажник теперь вмещает 419 литров. Какая именно платформа легла в основу Lifan X70, неизвестно. Как объяснил Му Ган, это некая модульная платформа, которая впоследствии станет основой для всех прочих моделей Lifan. Полного привода ждать не приходится – по статистике, в сегменте компактных кроссоверов полноприводные версии составляют не более 10%, поэтому вкладываться в разработку китайцы не хотят.

Отделка X70 кажется грубоватой, ездовые повадки – пресными. Энергоемкая подвеска работает шумно, вариатор действует задумчиво, но и с «механикой» кроссовер не слишком расторопен. Двухлитровый агрегат мощностью 139 л.с. везет скромно и без энтузиазма. Помимо нынешнего двухлитрового двигателя китайцы обещают представить 1,5-литровый турбомотор. Дизелями они не занимаются вовсе – нет ни технологий, ни спроса. А вот «автомат» в перспективе вполне возможен. Правда, единственная имеющаяся коробка ставится на заднепривоные MPV M7 и Myway, и едва ли подходит для поперечно расположенных двигателей.

На российский рынок X70 придет весной 2018 года. О ценах китайцы не говорят, но тот же Му Ган считает наиболее перспективными сегмент машин с ценой от 800 тыс. до 1,2 млн рублей. Однако Lifan X70 наверняка будет дешевле – к действительно дорогим китайским машинам российский потребитель пока явно не готов. Как минимум потому, что аналогичный кроссовер Chery Tiggo 3 совсем не пользуется бешеным спросом, хотя и стоит до 1 млн рублей.

Еще один перспективный автомобиль для российского рынка – семиместный минивэн Lifan M7, который выглядит точно, как Ford S-Max. M7 построен на базе седана Сebrium. В базе – бензиновый мотор объемом 1,8 л (133 л.с.) с 5-ступенчатой механической коробкой, альтернативой которым является 2-литровый двигатель (141 л.с.) в паре с вариатором. Китайцы отмечают рост интереса россиян к сегменту минивэнов и полагают, что смогут хорошо закрепиться в фактически пустом сегменте. А явное сходство с моделью Ford их не беспокоит. «Лицензии нет, но мы уверены, что не нарушаем никаких прав марки Ford. Какие к нам могут быть претензии? Нет такого закона», – объяснил Му Ган.

https://zen.yandex.ru/media/clickoncar