В обновленной Audi A3 появилась подписка.
Покупателям Audi A3 придется оформлять платную подписку на ассистента дальнего света, адаптивный круиз-контроль, расширение однозонного климат-контроля до двухзонного, а также интерфейсы Apple Car и Android Auto. Владельцы автомобилей смогут активировать данные опции на месяц, полгода или год, а также навсегда.
Устанавливался на автомобили с объемом двигателя от 1.6 до 2.8 литра, такие как Volkswagen Jetta, Audi A3, Volkswagen Passat и другие, начиная с 1995 по 2008 г..
Конструкция коробки, как и гидротрансформатор, достаточно надежная. Но есть и слабые места. Усы ступицы насосного колеса подвержены износу от шестерни масляного насоса.
Так же, часто страдает обгонная муфта реакторного колеса. С большим пробегом образуется выработка на кулачках, из-за этого ее проворачивает. Симптомы - сильная просадка оборотов мотора при загрузке АКПП, глохнет двигатель при остановке, повышенная температура АКПП.
На турбинном колесе, с обратной стороны установлен подшипник скольжения, который подвержен износу. В некоторых случаях, при ремонте трансформатора, он подлежит замене.
Нижняя крышка бывает в двух исполнениях, когда первичный вал под втулку или под подшипник. В данном случае на нижней крышке трансформатора установлен подшипник.
Осмотр и диагностика автомобиля Audi A3 с расчетами после ДТП в рамках выездной проверки автомобиля перед его покупкой.
Заявленные параметры автомобиля:
*Год: 2017.
*Пробег: 66 000 км.
*Мотор: 1.4.
*Привод: передний.
*Кол-во владельцев: 2.
*Продавец: дилер.
*Цена: 2 049 000 руб.
Перед выездом мы проверили автомобиль по Автотеке и обнаружили большое количество расчётов по ремонту и два ДТП.
Ну и сами расчеты по ремонту:
И есть страховые выплаты:
Расчеты не такие и страшные, но не всегда они бывают честными. Мы встречали, когда расчет небольшой, а там ремонт с вытягиванием лонжерона был. Или наоборот, расчет огромный, а по факту там косметический окрас крыла и тот без ремонта.
Поэтому стоит ли такие машины смотреть? Наверное стоит.
Поэтому мы поехали и посмотрели ее. И по факту осмотра получаем интересную картину.
По кузову:
Косметический окрас заднего левого крыла. Толщина ЛКП до 350 микрон.
В остальном кузов в заводском окрасе. Следов ремонта нет. Все болтовые соединения не тронуты.
Оптика и остекление оригинальное. Все 2017 года.
Мотор сухой, без запотеваний и течей. Все параметры работы мотора в норме. Данный мотор один излучших у ВАГа, если конечно, такое можно сказать про VAG. Привод ГРМ тут ременной уже. Ошибок по мотору нет. Из проблем мотора это текущая помпа с термостатом. Тут она сухая. И масложор, который может начаться. Но в нашем случае пока эих проблем нет. Ну и ресурс ремня ГРМ порядка 100 000 - 120 000 км. Тысяч через сорок, его стоит проверить, а лучше поменять. В целом мотор работает тихо и хорошо.
Номер мотора читается:
Вопросов к роботу тоже нет. Диски сцепления в пределах допуска.
Пробег автомобиля так же подтверждается компьютерной диагностикой:
И подтверждается Автотекой:
По подвеске, так же вопросов нет. Стуков нет. Все пыльники целые.
Ну и немного фото салона автомобиля:
В целом автомобиль неплохой. Стоило его ехать смотреть? Наверное да, так как автомобиль был нами рекомендован к покупке и куплен.
Дорого 2 050 000 за него? Если говорить про эту цену еще два года назад, то наверное это дорого. Вряд ли кто-то купил бы Audi за такие деньги пару лет назад. Сейчас наверное уже в рынке, но все равно пока психологический сложно привыкнуть к этим ценам. Но и проблема еще в том, что хороших и обслужанных машин в продаже все меньше и меньше. Покупать нечего.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Первый ваг , первое дсг , первый маленький турбо мотор...
Машина досталась с даунпайпом и чипом рево.
Планов пока нет , просто наслаждаюсь прыткостью и малыми габаритами этого пепелаца )
