Антифриз попал в АКПП. Что будет?
Почему после попадания антифриза в АКПП простой замены масла и промывки АКПП недостаточно
TransFix
http://transfix.su/
- Ремонт гидротрансформатора
- Ремонт гидроблока
- Ремонт насоса АКПП/вариатор
- Ремонт маховика
- Собственное производство деталей, клапанов
1099
рейтинг
58 подписчиков
1 подписка
70 постов
5 в горячем
Гидротрансформаторы от АКПП ZF автомобилей BMW
Какие они бывают и от чего страдают?
Устройство гидроблока АКПП 09G
Как устроен гидроблок от автомобилей Audi A3, Skoda Fabia, Volkswagen Passat, принцип работы и его слабые места.
Как выбрать гидротрансформатор, если они похожи?
Показываем на примере трансформаторов от автомобилей Ford Escape, Mazda MPV и Kia Spectra.
Китайский гидротрансформатор - какой он, и зачем дилер намеренно его испортил?
Гидротрансформатор QR019, с автомобиля Китайского производства.
Часто приходят в ремонт по причине того, что обламывает усы привода насоса на хабе насосного колеса.
С реакторным и турбинным колесом проблем не наблюдается. С виду конструкция этого гидротрансформатора очень похожа на конструкцию с АКПП A6MF, но с небольшими отличиями.
Фрикционная накладка поршня блокировки в хорошем состоянии. На нижней крышке следы ремонта рабочей плоскости поршня блокировки.
А вот и причина такой странной неисправности. Он оказался с гарантийной АКПП, которая была заменена дилером по гарантии. Такие следы свидетельствуют о принудительном повреждении нижней крышки дилером, что бы деталь не пошла во вторичный оборот.
Что будет с гидротрансформатором если перегреть АКПП? Расплавили бублик AL4
На примере гидротрансформатора DP0 рассмотрим последствия перегрева.
Корпус гидротрансформатора синего цвета, это означает что температура трансмиссионной жидкости значительно превышало допустимую.
Металлические детали не повреждены, но пластиковые запчасти подверглись полному разрушению от запредельных температур.
Расплавились обгонная муфта и пластиковые шайбы скольжения, которые заменяют подшипники.
На ступице турбинного колеса образовалась значительная выработка. Так же, из-за перегрева и попадания мелких частиц в муфту блокировки, повреждён фрикционный диск.
Кольцо - расплавленные пластиковые шайбы скольжения, которые центробежной силой разнесло по корпусу гидротрансформатора.
Как устроен соленоид АКПП U660 Toyota Camry
Соленоид SL2/SL4 от гидроблока u660 Toyota Camry.
В зависимости от места установки в гидравлическом блоке управления отвечает за включение муфт сцеплений В3 или С2.
Данная модель соленоида очень часто выходит из строя из-за попадания в него продуктов износа АКПП.
Сам соленоид разборный и поддаётся ремонту.
После развальцовки соленоид делиться на две части.
Верхняя часть соленоида состоит из клапана, возвратной пружины и самого корпуса.
Клапан соленоида с завода-изготовителя имеет более тонкое покрытие по сравнению с покрытием других клапанов гидроблока, данное покрытие очень сильно подвержено различным механическим повреждениям.
Нижняя часть соленоида состоит из корпуса, электрической катушки, металлической втулки, которая установлена в катушку и металлического сердечника, который устанавливается во втулку.
Принцип работы соленоида заключается в том, что при поступлении на катушку электрического тока во внутреннем пространстве возникает магнитное поле, которое воздействует на сердечник и перемещает его, в свою очередь сердечник воздействует на клапан и так же перемещает его. Клапан перекрывает либо открывает каналы, которые находятся на корпусе соленоида, через которые проходит трансмиссионная жидкость.
Вот таким сложным способом происходит управление муфтами сцепления В3 или С2 в АКПП U660.
Показать полностью