TransFix

Сперва – спланировать. Желательно зимой, чтобы не докучали комары, как можно дальше, и по бездорожью. Ведь именно там нетронутая и первозданная природа. А ещё не ловит так надоевший в городе телефон.
Когда направление задано - можно выезжать. Без прогрева, чтобы не терять ни минуты. Обслуживание перед поездкой также ни к чему, а то ведь могут эту нетронутую природу потрогать, пока мы меняем масло в АКПП. К тому же в мануале указано: «на весь срок службы», а значит прошлогодняя частичная замена масла как минимум удвоит этот самый срок!
И вот мы, авангардисты, первопроходцы, бороздим целинные земли, не стесняясь буксовать и штурмовать препятствия. А то, что вибрации и пинки при ускорении – это необузданная мощь под капотом нашего стального коня рвётся наружу, на волю. Ведь не только мы рады простору, но и наш автомобиль.
Начинает мигать лампочка давления масла - мустанг проголодался и начинает капризничать. То скорость не переключится, то обороты забрасывает. Не каждый сможет удержаться в седле, тут главное не робеть, пришпорить посильнее, выжав педаль газа до упора. Автомобиль признает в вас хозяина и усмирит свой дикий нрав.
Слабый испугается и развернётся, но нет, только не мы. До последнего лучика солнца необходимо двигаться всё дальше, не оборачиваясь назад, на отвалившиеся детали. Автомобиль лучше знает, что ему нужно, а что нет. Всё лишнее отвалится, сухое смажется, торчащее притрётся.
И вот кругом – свобода. До самого горизонта поля, леса и две колеи от наших колёс. Тут-то и начинается самое интересное в нашем автопутешествии. И чем дальше вы успеете уехать, прежде чем АКПП перейдёт в аварию, тем оно будет более незабываемым.

Автомат.
И на этом можно было бы завершить пост, но давайте разберёмся.
Если гидротрансформаторы конструктивно схожи, то сами коробки передач и их принцип работы в корне отличаются.
Вариатор проще представить как бесступенчатую автоматическую коробку передач, т.к. у таких коробок нет фиксированных передаточных коэффициентов, в отличие от автоматической коробки. Передача крутящего момента от двигателя к колесам может плавно меняться от минимального до максимального значения, однако, система охлаждения бесступенчатой трансмиссии менее эффективна, она не позволит вам на протяжении длительного времени ехать очень быстро, попутно резко набирая ход. Коробка начнет быстро перегреваться и, возможно, даже потребует остановиться для того, чтобы охладиться, иначе CVT будет переведена в аварийный режим, что все равно вынудит остановиться и ждать, пока коробка остынет. Так же на вариаторной коробке невозможно резко ускориться с места с прокручиванием колес. Не получится обзавестись и мощным силовым агрегатом на CVT, т.к. такие коробки передач не предусматривают комплектацию двигателем свыше 200 лошадиных сил, в то время как автоматическая коробка может с легкостью осиливать и передавать на колеса намного больший крутящий момент, при этом дольше не перегреваться, что позволяет держать достаточно высокий темп движения – с активными ускорениями и ездой на почти максимальной скорости.
Автоматическая коробка передач тоже имеет свои минусы, например - больший расход топлива, по сравнению с вариаторами, так же возможны рывки и толчки при старте или переключении передач.
Но при этом АКПП имеет большую долговечность и более высокую ремонтопригодность, по сравнению с вариатором, где ремень и шкивы изнашиваются относительно быстро - бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, в то время как АКПП вдвое больше.