Вы замечали - нажали кнопку кондея и машина сильно приуныла? Особенно если под капотом не 200 л.с., а скромная «четверка». Решил посчитать на цифрах, насколько именно просаживается мощность, и результат немного пугает.

Интернет говорит, что среднестатистический компрессор кондиционера отбирает у двигателя около 4 лошадиных сил. Много это или мало? Если у вас в ПТС написано 100 л.с., кажется, что потеря 4% - это ерунда. Но мы забываем, что мы почти никогда не используем пиковую мощность.

Считаем реальную нагрузку: Представим, что вы едете по трассе в спокойном режиме - 90 км/ч. Физика говорит нам, что для поддержания такой скорости среднему легковому авто требуется всего около 10 кВт мощности (преодоление сопротивления воздуха и трения качения).

Переведем "аппетит" кондиционера в те же величины: 4 л.с. ≈ 2.94 кВт (округлим до 3 кВт). Итог: Чтобы просто ехать 90 км/ч, машине нужно 10 кВт. Включаем кондиционер +3 кВт и двигателю приходится выдавать уже 13 кВт. Получается, что кондиционер увеличивает нагрузку на двигатель в круизном режиме почти на 30%!

Именно поэтому на малолитражках включение климата чувствуется как «прицеп сзади» - двигателю приходится работать на треть усерднее, чтобы поддерживать тот же темп. На больших моторах это менее заметно, так как у них выше крутящий момент на низах.

Хорошая новость - если нужно резко обогнать фуру, выключать кондей вручную не обязательно. На большинстве современных машин, но не на всех, стоит хитрое реле: когда вы жмете педаль газа в пол, электроника сама отрубает муфту кондиционера, возвращая вам те самые заветные 4 лошади.

Мораль: Прохлада стоит дорого, но на обгонах автоматика вас подстрахует. А может быть и нет, если производитель сэкономил на реле, что тогда может помочь - крутить движок активнее, скажем где ехали на 5 передаче - перейти на 4. На коробках автоматах перейти в спорт режим.