Всем привет, сегодня немного фото из уходящего лета.
Вид на Окленд
Город понравился, особенно набережная стресторанами и магазинами, давненько в цивилизации не были :)
А ещё в НЗ полно разного вкусного и не очень пива
И очень много азиатских ресторанов, решили зайти в японский, очень еда понравилась. Вот это, например, роллы с угрём, сильно отличаются от привычных мне, где унря не найти
А это контраст программа, небольшой туристический городок
Католическая церковь
Какое-то муниципальное историческое здание
Вообще в НЗ мало крупных городов, в основном вот такое, малонаселенное и простенькое
В общем походили походили и уехали назад на лодку
На якоре симпатишнее
Местные такого-же мнения, поэтому лодок в бухточках полно.
Развлекаемся, перебираем гостевые флаги, этот явно на выброс как и наш национальный
На якоре тоже есть чем заняться:
Полюбоваться закатом
Выпить пива ))
Попробовать местный деликатес
Гадость, если честно, это мальки, по английски whitebait называется
Как итог, страна нравится, спокойная, людей мало, туристов из Азии полно, но в крупных туристических точках, о них напишу в следующем посте.
Есть вещи, которые нужно пережить на собственном опыте. Например, покататься на парусной яхте.
Тем более, что друг купил. Чтобы вы понимали, яхта, это не всегда шикарная плавучая вилла как у Абрамовича :) Парусная яхта может быть и вполне себе скромной.
Мой друг купил старенькую (чуть ли не нашу ровесницу). И довольно скромную в размерах – семь метров в длину.
Однако я был поражён, как грамотно и толково всё там устроено. На яхте с комфортом могут ночевать 4 человека.
В основном помещении каюты две койки, типа как в плацкарте. На них можно сидеть и лежать. А в глубине, ближе к кормовой части, расположились два круглых люка, в отсеки типа кладовки.
Над кроватями полки с бортиками, чтобы во время качки предметы с них не улетали.
За койками расположен "камбуз". Кухня, стало быть. Насос подаёт воду в кран, и можно помыть руки и посуду. Под раковиной – ящик для посуды.
Справа – газовая печка. Она закреплена на гироскопических подвесах, при небольшой качке кастрюли остаются в прежнем положении, и ничего не проливается.
За камбузом располагается ещё одно спальное место, где могут, в принципе, заснуть двое. К "стенам" прикручены держатели для всяких мелочей. А в носовой – очередная "кладовка" с круглым "входом".
На головой люк, чтобы днём было светло.
В детстве мы плавали через Дон, но я никогда не задумывался, почему часть буйков белые, а часть – красные. Для нас это были просто островки, за которые можно подержаться и передохнуть.
На самом же деле белые буи отмечают левый край фарватера, а красные буи – правый, если я ничего не путаю.
Плыть по фарватеру маломерным судам запрещено. Можно только по краю. Ночью тоже нельзя плавать.
Но если экстренная ситуация, то можно. У яхт, как и у машин есть габаритные огни, обозначающие разными цветами борта. Кстати, и на буях огни тоже разного цвета.
Вот такие дела. Если было интересно и понравились фото, то буду благодарен за поддержку, которая может быть выражена лайком или комментарием.
Если остались вопросы, пишите, я с удовольствием задам их другу, и сфотографирую, когда мы в следующий раз поедем кататься.
- У меня также есть Телеграм-канал, в котором я делюсь фото из своих экспедиций (я снимаю фильмы о дикой природе, животных и интересных местах). Телеграм не пересекается с темами Пикабу, поэтому, если интересно, то его посмотреть тут: "Не раз очарованный странник"
Ночь на якорной стоянке в бухте Кучукага прошла почти спокойно. Покачало малость - стояли ближе ко входу, а не в глубине бухты. Там слишком плотно яхты и каты натыканы были. Середина осени - разгар сезона. Ничего не поделаешь).
Утро тихо и волшебно. Море, горы, и запахи. Около яхты видели красочную махи-махи.
Турецкий кофе, сытный завтрак, искупаться, и вот уже наша лодка направляется к выходу из бухты.
Сегодня день рождения у одного из членов экипажа - француза Пьера.
Решаем зайти снова в Фетхие, чтобы докупить всяких вкусностей, а потом их мощно приготовить и с треском сожрать.)
Заодно пофиксим пару небольших неисправностей, вылезших на переходе.
Экипаж рулит штурвалом, загорает телом, расслабляется мозгом). Вокруг октябрьское Средиземноморье.
На переходе наблюдали целые стаи летучих рыб. Они как голубые птички выпархивают из воды, пролетают с десяток метров, и снова приводняются. Красивые. Кто-то под водой пытается их съесть).
Пришли в марину, провели бункеровку. Починили все быстро, приготовили еду и закатили "ПИРГОРОЙ".
Бараньи ребрышки со специальным соусом, мидии, креветки, жареная барабулька, да под разнообразные напитки в открытом кокпите яхты под турецкими звёздами... Даже торт со свечками был!
Вышли из ECE Saray Marina (Фетхие) и взяли курс на бухту Кучукага.
Тепло, солнечно, штиль. Так что идём на дизель-шкотах, т.е. под мотором.
Вокруг - мощные горы и лазурная гладь моря, многочисленные яхты, яхточки, яхтищи и катамаранищи.
Воздух +30, вода +29. Такой уж октябрь в Турции )).
В бухте - швартовка по-средиземноморски (stern-to-shore, с задачей швартовых на берег).
Бухта Кучукага
Купалка, нырялка, подводная охота. И наблюдение за подводным и надводным животным миром. Берега оккупировали козы, карабкающиеся по отвесным скалам и лазающие по деревьям.
В воде осьминоги, крылатки, морские ежи и разнообразные представители рыбьего племени.
Часть экипажа отправилась на поиск античных развалин города Lydai, пограничного между древними государствами Карией и Ликией.
Не все до них дошли, но все остались довольны).
Ужин в кокпите под звёздами, с вином и разговорами. Отбой около полуночи.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Предлагаю немного углубиться в историю и поговорить о возникновении парусов и парусных судов.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста, свободна 1 каюта.
Миром правит торговля и война. И большинство изобретений появляются и развиваются благодаря этим 2 областям. Издавна люди заметили, что перемещаться с товаром по воде удобнее и безопаснее чем по суше. Тебя не достанут лихие люди и хищные животные, да и устроить "засаду" значительно труднее. Покрытие не меняется и его качество остается более менее постоянным.
Усилий для гребли только приходится прилагать достаточно много. Пришлось выкручиваться. Идее растянуть что-нибудь на ветру и помочь лодке плыть наверняка очень много лет.
Считается что первый почин сделали египтяне, которые возили товары по Нилу еще 5000 лет до н.э. Египтянам повезло, ветер у них дует с севера на юг, поэтому вверх по течению они шли под парусом, а вниз река несла их сама. Парус который они использовали назывался прямым парусом. По сути это была просто ткань растянутая на ветру на 2 палках.
Прямой парус, начало. Фото в цвете
На мачте крепилась горизонтальная палка-"рей". На него привязывался парус. Работал он когда ветер дул в корму. Если ветер немного отличается от "точно в корму", разворотом реи вокруг мачты можно было это поправить, выставив парус так, чтобы ветер был перпендикулярен ему. При этом нужно также учитывать, что корабль будет сносить вбок и сильно.
Поэтому ходить тогда можно было только под попутными ветрами (вплоть до бокового ветра). Но основным движущим средством получались весла, а парус был вспомогательным. Зато в управлении и изготовлении такой парус был прост и удобен.
Потом построенные по такой схеме суда начали выходить из рек в море. Цели были тоже насквозь торговые или военные. Маршруты старались прокладывать вдоль берегов. Виной этому было не только отсутствие компаса, но и то, что изменившийся и задувший с носа ветер вполне способен был унести судно в открытое море, а бороться с ветром на веслах – идея так себе.
Римская трирема, лет этак через 4000 после египтян. Парус как видно, изменений не претерпел
Торговля разумеется терпела убытки и неудобства, ведь приплывший корабль с товаром мог неделями стоять и ждать изменения ветра. А военные от фразы "надо ждать ветра" вообще готовы шлем сожрать. Причем вместе с головой говорившего. Однако, где-то в районе 9-го века в парусном вооружении произошла революция. Был изобретен косой парус.
Кем и где — неизвестно. То ли арабы его придумали и принесли в Индию, то ли в Индии изобрели и привили арабам. А еще ученые говорят, что освоение Полинезийских островов без такого паруса было невозможно. Так что может его придумали полинезийцы. Но это неточно...
Однако он точно пришел из индийского океана при покорении Средиземноморья арабами.
Если посмотреть на картинку корабля с косым парусом, то разница с прямым парусом невелика — просто рею повернули ровно вдоль оси корабля и опустили передний конец вниз.
Однако, при этом коренным образом изменился сам принцип работы. При ветре из передней полусферы парус работает по принципу крыла. Ветер идет по более короткому пути внутри крыла и по более длинному снаружи, таким образом создается разрежение снаружи и суммарная сила двигает лодку вперед
Схема работы паруса. Судно идет наверх
Косой парус в действии. Ветер дует "от нас", из любой точки "нашей" полусферы -парус все равно будет работать
Это одно из «неочевидных» изобретений! Почему неочевидных? Потому что проведя мысленный эксперимент, предположить что при сложении сил, действующих на парус при встречном ветре, будет получаться сила, толкающая корабль вперед, невозможно. Сейчас трудно сказать, какой случайный эксперимент привел к этому, но он мог бы случиться и на тысячу лет раньше (или позже!).
Эффект внедрения косого паруса был революционен и сравним с появлением колеса или 1 полетом в космос.
Косой парус мог идти против ветра под углом около 40-30 градусов. Унести в открытое море мог теперь только шторм, порвавший паруса и сломавший мачту. Исправный корабль легко мог идти и против ветра — галсами, то есть зигзагом. Радости торговцев и военных не было предела, ведь это означало серьезное ускорение перемещений и возможность планирования логистики.
Зато перестали радоваться моряки. Из-за особенностей конструкции - крепления сбоку от мачты косой парус часто приходилось снимать с одной стороны мачты и устанавливать с другой, в зависимости от направления ветра. Почему? Парус всегда оптимально работает, лишь когда полностью надут. Представьте себе треугольный парус, плоскость которого расположена с одной стороны вертикальной мачты, допустим, слева. Он будет оптимально работать, только если ветер дует с другой стороны, справа. Однако стоит повернуться к ветру левым бортом, как надутый парус упрется в мачту, не сможет раздуваться, и его мощность пропадет.
Поэтому парус надо спустить и поднять снова — с другой стороны мачты, чтобы освободить ему рабочее пространство. Это тяжелая и опасная работа. Косой парус в отличии от прямого мог дернуться от порыва ветра и ударить людей , покалечив или сбросив их за борт.
На практике же это означало, что команды торговых судов, чьи хозяева экономили и старались нанимать как можно меньше моряков, столкнулись при переходе на косые паруса с серьезным ужесточением условий труда.Ужесточение условий плавания коснулось в первую очередь моряков торгового флота, потому что на военных кораблях экипажи, как правило, были больше — армия не экономила на моряках-солдатах.
"И что?" – спросит читатель –" с тех пор прямые паруса ушли со сцены?"
Забавно, но нет. Прямой парус прослужил после этого еще минимум 1000 лет и был основным, а косой парус лишь дополнял его.
Но это история про каравеллы, многомачтовые суда, дорогу в Индию и Америку, которую я расскажу в следующий раз.
Судно с косыми парусами
А Икар, Икар то тут при чем?! –спросит меня внимательный читатель.
Икар?
Есть теория, гласящая что его отец Дедал, изобрел не крылья.
Он изобрел косой парус - и на 2 лодках, а не на крыльях, бежал с сыном Икаром с Крита. И гребной флот Миконоса не смог догнать 2 парусных суденышка уходящих против ветра навстречу свободе.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Поход по Турции на НГ 2024.
Я собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год.
объявление с ценой участия на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - велком! Пишите в телегу Colt248 Даты 23.12.2023-06.01.2024 Яхта -Oceanis 43 Размещение -двухместные каюты.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем стариныне прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я чобираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Друзья, привет! Все знают, что яхтинг немыслим без верёвок (ладно-ладно, для адептов правильной терминологии - фалов, шкотов, швартовых и т.д.). А веревками мы всегда что-то привязываем, тянем, швартуемся. Соответственно, нужны узлы. И бабушкины способы и прочие "на бантик" не подходят к суровым морским условиям. Так что немного расскажу об основных узлах, с которыми мы работаем на яхте.
Начну с гакового узла (англ. – Cleat Hitch). Или "восьмёрка на утке".
Это первый узел, с которым вы столкнётесь в яхтенном путешествии - им мы вяжем швартовы.
Вяжется просто. Обратите внимание на завершающую петлю в анимации — она надёжно фиксирует этот узел.
В следующем посте - "выбленочный" узел для подвязывания кранцев.
Всем привет! Меня зовут Colt и пишу про яхтинг. Пользуясь случаем -зову на НГ в яхтенный поход по Турции Мармарис-Каш. Объявление в конце.
Владелец команды BMW Oracle Лари Эллисон: “Мы сделаем так, что даже команда с небольшим бюджетом в несколько миллионов долларов сможет участвовать в регате!”
Представляете какое количество нищебродов хлынуло в престижную прежде регату?))
Катамаран кубка Америки в гоночном режиме
Сегодня хочу рассказать о старейшей и технологичной яхтенной гонки American cup. Прежде чем рассказывать о технологиях заставляющих яхты парить над водой и улавливать весь ветер до последней струйки, давайте расскажу историю гонки (для понимания ее ожесточенности), а в следующей статье поговорим о технологиях и инжиниринге.
Престижная регата Кубок «Америки» - это самое старое спортивное соревнование из ныне существующих — проводится оно аж с 1851 года, что на 45 лет раньше современных Олимпийских игр и на 20 лет — Кубка Англии по футболу.
В том 1851 году английская королева Виктория организовала регату среди представителей британского парусного флота и нескольких зарубежных гостей, главным призом гонки был выбран легендарный кубок из «британского металла», а местом проведения — остров Уайт.
В это же самое время моряки Нью-йоркского яхт-клуба решили спроектировать и построить самую быстроходную лодку в истории — получившуюся гафельную шхуну они по национальной патриотической традиции назвали «Америка» и выдвинули для испытаний на королевскую регату.
Яхта Америка. Необычайно длинная и "плоская" и с большим количеством парусов
Попытка доказать, что бывшая «колония» может делать суда не хуже метрополии удалась. В затяжном соревновании против 15 лучших английских парусников «Америка» выиграла с таким отрывом, что «второго места просто не было», и увезла кубок домой. Говорят, его сначала хотели переплавить на памятные медали, но потом все же передумали и отдали в архив Нью-йоркского яхт-клуба. В итоге Соединенные Штаты получили переходящий кубок, а весь остальной мир — самое зрелищное на свете спортивное состязание парусников.
Сам кубок из "британского металла". Кубок не имеет дна -королева не любила пьяных и ей претила мысль, что из кубка будут хлестать алкоголь. Как видите - нравы моряков не поменялись за 200 лет
С тех пор англичане, считающие свой народ владыкой морей с момента разгрома испанской Великой армады, восприняли победу «Америки» как оскорбление и пообещали вернуть заветный кубок на родину. Естественно, американцы так просто отдавать его не собирались, таким образом началась битва за кубок — регата Кубок «Америки».
Правила соревнований Для того чтобы посоревноваться за заветный кубок, нужно вызвать на поединок его обладателя, то есть команду, которая выиграла в прошлый раз. Бросают этот вызов обычно сразу после окончания соревнований и назначают проведение следующих примерно через три-четыре года. По внутренней терминологии Кубка «Америки» тот, кто бросает вызов, называется challenger, а принимающая сторона — defender. Последнему достается право выбирать класс судов, на которых будет проходить регата, условия соревнований и место ее проведения.
Все спонсоры на парусах
Естественно, в какой-то момент претендентов стало объявляться больше одного, поэтому для них стали проводить отборочные соревнования — раньше их проводил Louis Vuitton, сейчас их спонсирует еще и Prada, и называются они Prada Cup. Это еще и возможность "обкатать яхту" для претендентов.
Награждение победителей Louis Vuitton Regatta. Как видите никаких грудастых грид-герл не присутствует- тут не нищебродские соревнования типа Формулы1 или упаси Господи- деревенского Наскара. Все строго
Когда защитникам кубка бросают вызов, вместе с оппонентом по дуэли они договариваются о том, в каком классе лодок будут соревноваться, строго описывают, что должно быть и чего точно не должно быть на этих яхтах, устанавливают регламент, договариваются о месте проведения и отправляются по домам готовиться к соревнованиям. Но в конструкции и возможностях этих лодок всегда остается масса лазеек. Тут-то и начинается самое интересное: параллельно с поиском команды спортсменов участники гонок нанимают армию ученых и инженеров для того, чтобы технологически прокачать свою лодку всем, что только можно в рамках оговоренных условий.
Гонка технологий
Кубок «Америки» никогда не был просто состязанием моряков. Начался он с того, что американцы привезли в Англию свою самую совершенную и в технологическом отношении новаторскую разработку (длинную, несуразно остроносую, очень плоскую, но от этого намного более устойчивую и скоростную гафельную шхуну) и доказали Старому Свету свою компетентность в области судостроения.
Америка под всеми парусам
Это техногенное начало истории регаты со временем превратилось в ее самую суть — разительное отличие Кубка «Америки» от всех других регат и спорта как такового. Да, в спортивных соревнованиях всегда появлялись и продолжают появляться технические новшества, но они никак не меняют сути — почти все олимпийские виды спорта апеллируют к своим архаичным традициям и болезненно переносят любые перемены в регламенте. В это время Кубок «Америки», скорее, походит на MotoGP и «Формулу-1», но с бюджетами, в десятки раз превышающими гоночные. Кубок «Америки» — это соревнование самых свежих, смелых и идеально проверенных идей и технологий, и способностей их применять в экстремальных ситуациях.
США удерживали кубок на родине целых 132 года подряд — в первую очередь благодаря бюджетам (и перерывам в 40-60 лет на 2 мировых войны), которые организаторы гонок тратили на инженерные разработки. Первой звездой среди американских инженеров-судостроителей можно назвать Натаниэля Херешоффа — он строил гигантские гафельные шхуны (с 1893 до 1903 года), продолжая традицию основательницы «Америки». Главным его достижением считается судно Reliance — самая крупная лодка в истории кубка, максимально нагруженная парусами. В ней Херешофф впервые применил систему двух штурвалов, которая сейчас стоит чуть ли не на каждой крупной спортивной лодке.
Видно 2 штурвала. Рулевой стоит за штурвалом на правом "высоком" борту -так обзор лучше
Следующим гением был ирландец Джордж Уотсон — кроме массы мелких достижений и грамотных проектов в целом, его заслуга в том, что он обязал заказчиков испытывать яхты в опытных бассейнах. С тех пор это стало регулярной практикой Кубка «Америки». После работ Уотсона в 1958 году наступила эпоха намного менее габаритных 12-метровых яхт, которые принесли с собой намного более глубокие и дорогостоящие разработки. Сначала создатели лодки Columbia придумали использовать так называемый реверсивный транец (это когда самая задняя плоскость кормы направлена от воды в сторону носа)
Реверсивный транец -позволяет увеличить длину судна, а следовательно и скорость при незначительном увеличении массы
Затем в 1962 году инженер Алан Пайн разработал «кофемолку» (специальную лебедку, которая помогает намного быстрее выбирать шкоты, — во всех фильмах и видео именно ее с огромной скоростью на лодках крутят самые накачанные спортсмены).
Все это концептуально оформило яхтенный спорт и сделало его таким, какой он есть сегодня, но все же самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» только во второй половине 20 века. В 1974-м для корпуса яхты попытались использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик, из которого сегодня строится множество конструкций какого угодно назначения. Перед отправкой в космос (и во многих других областях) инженеры НАСА протестировали на лодках Кубка «Америки» даже кевлар.
Яхта Колумбия 1958г, внимание на паруса -видите что они подозрительно тонкие?
Затем в 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме упомянутого выше кевлара, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки (теперь это называется winged keel).
Австралия 2.
И тот самый крылатый киль. Особенности крылышек в том, что они не дают потоку срываться с киля и при наклоне яхты в любую сторону как бы продлевают киль в глубину. А значит нет потери эффективности киля
После успеха австралийцев, кажется, все окончательно осознали роль инженеров в этом соревновании, но лучше других осознал ее американский миллионер Билл Кох, который нанял себе в команду больше ученых, чем все его предшественники, и выиграл в 1992 году кубок у итальянцев со счетом 4:1.
В последние годы команды сотрудничают с компаниями-гигантами, что только подчеркивает уровень Кубка Америки. Например, британцы из Ben Ainsle Racing работают над яхтой вместе с конструкторами болидов для Формулы-1 из Red Bull. Шведская Artemis Racing взяла в помощники британскую инжиниринговую компанию Cosworth. Oracle Team USA помогают специалисты из Airbus. Аппенинцы из Luna Rossa Challenge заявили о партнерстве с Lenovo.
Среди технических новинок нельзя обойти стороной подводные крылья, примененные в розыгрыше кубка в 2017 — они поднимают гигантские катамараны AC72 над водой на такую высоту, что яхта в прямом смысле парит над водой. Среди находок – и специальные способы крепления рулей и предкрылков схожих с авиационными. Про технологии можно рассказывать долго -они достойны отдельной статьи – обязательно напишу ее в ближайшие несколько недель.
Катамаран идет на подводных крыльях. Обратите внимание на огромный предкрылок перед основным парусом (он смотрит на нас -я обвел его красным) - он позволяет направлять максимум ветра на основной парус в хвосте
Отчасти именно эти инженерные находки и сделали современный Кубок «Америки» настолько зрелищным. Огромные скорости (до 90 км/ч) и ожесточенность соревнования вкупе с экстримом привлекает зрителей.
«Кубок „Америки“ всегда был битвой технологий. В направлении развития технологий это состязание и будет развиваться. Появление новых конструкций и новых дизайнерских проектов способствует развитию индустрии. Высочайшие скорости привлекают зрителей».
Взнос для команд-участников Кубка Америки составляет 3 миллиона долларов. И это не считая затрат на яхты, по которым есть интересное ограничение: каждая команда может построить только один катамаран (сначала для кубка Луи Виттона, а потом и для кубка Америки), кроме защитника — им дают возможность строить два.
Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год. объявление с ценой на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем/полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Почему людей так манит путешествие под парусом и в чем его секрет? Давайте разбираться вместе.
Согласно исследованиям ученых, паруса появились примерно 5 тысяч лет назад. Именно тогда люди уже научились ловить ветер, обращая силу природы в свою пользу. Но и сегодня, когда мир уже не удивить полётом в космос, парус остаётся востребованным, а суть его использования остаётся неизменной. В чем же секрет его успеха?
Занимательный факт: 95% яхт в мире – парусные.
Парусная яхта – настоящий символ свободы и дело тут не только в метафоре. Большинство современных, даже самых дорогих моторных яхт, не смогут позволить вам пересечь океан без остановок? Они просто не могут взять на борт достаточное количество топлива для перехода в несколько тысяч миль.
Перед парусными же яхтами такой вопрос не стоит – благодаря силе ветра вы легко совершите путешествие из Европы в Америку, не обременяя себя дополнительными заботами, в том числе изучением условий пребывания в порту той или иной страны.
Единственное, что вам предстоит учитывать – силу природы. Любопытный факт: океан невозможно пересечь где попало. Необходимо будет учитывать маршруты с устойчивыми ветрами и течениями, которые уже давно и подробно изучены.
Например, в Атлантическом океане есть «дороги» с двусторонним движением. Если вы хотите попасть из Европы в Америку, то надо «спуститься» до Канарских островов и оттуда устойчивый Passat донесет вас до центральной Америки. Если же вы решите вернуться обратно, то вас ждёт «подъём» до Бермудов, а оттуда Trade Wind доставит вас на Азоры.
Как известно, наша планета на ¾ покрыта водой, которая формирует величественный Мировой океан, покорить который стремиться каждый из тех, кто познал вкус выхода в море. Ведь именно здесь начинается настоящая свобода.
Приобщаясь к яхтингу, вы открываете себе дверь в удивительное сообщество сообщество увлеченных общей мечтой и страстью единомышленников. Зачастую яхтсменов называют детьми ветра – племенем свободных людей, не признающих границ и бросающих вызов стихии.
Создавая проект Imskipper, мы руководствовались нашей мечтой, чтобы в мире было как можно больше яхтсменов. У нас вы сможете выбрать из более чем сотни активностей на любой вкус, убедившись – яхтинг доступный вид отдыха, а не удел сильных мира сего.
Наш портал поможет как начинающим сделать первые шаги, а бывалым найти новые приключения. Теперь забронировать место на яхте также легко, как купить билет на самолет.