Заебись блять! Охуенная новость! 😁 "Прорыыыв" ебать ))) что там прорывного-то? Ну построили тоннелепроходчик, ну обосраться радости. Не первые в мире. Качество отечественного автопрома мы знаем. Пусть сначала мётра прокопает )) чтобы вместо прорыва в машиностроении, этим буром очередно дно не прорвало 😁😁
А давайте-ка под это дело запустим перепись городов, где обещают наконец-то достроить метро, или начать строить, или продолжить. Казань, Самара, Новосиб, Екат, Тюмень, Новгород )) Кому что обещали по срокам? 😁😁
Отличные новости из Санкт-Петербурга, о которых снова не особо распространятся в СМИ! А между тем, в нашей стране сделали то, что умеют делать лишь в нескольких странах мира. Обуховский завод завершил сборку первого из двух заказанных тоннелепроходческих комплексов, и это настоящий прорыв в отечественном метростроении! И теперь у вас есть я, чтобы рассказать об этом событии!
«Только что Обуховский завод собрал и представил первый из двух заказанных нами проходческих щитов диаметром 5,6 метра», — сообщили в Администрации Санкт-Петербурга.
Сейчас идёт активный демонтаж комплекса, чтобы его узлы можно было оперативно доставить на строительную площадку и спустить в шахту для сборки. Всё это происходит на шахте № 852, где уже кипит подготовительная работа. Но это ещё не всё! Совсем скоро метростроители получат второй комплекс и 14 тоннельных укладчиков.
Напомним, что Обуховский завод стал единственным участником конкурса на поставку метростроительного оборудования в январе 2023 года, и он с блеском справляется с задачей. Предприятие строит не только два тоннелепроходческих комплекса диаметром более 5,63 метра, но и два щита для строительства наклонных ходов, а также станционные блокоукладчики. Всё это оборудование будет использовано для строительства коричневой ветки и продолжения фиолетовой линии Петербургского метро!
Изначально контракт предполагал завершение работ к весне 2025 года, но наши талантливые инженеры и рабочие справились досрочно!
Таким образом, в России возрождено производство горнопроходческих щитов для метро. Долгое время мы зависели от импортного оборудования.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
UPD:
Третья фотография в посте это фото другого тоннелепроходческого комплекса - это КТПМ-5,6/6,0 производства Скуратовского завода.
Китайские промышленные компании China Railway Construction Heavy Industry Co., Ltd. (CRCHI) и China Railway 14th Bureau Group Co., Ltd. 31 октября представили крупнейшую в КНР тоннелепроходческую машину -общее название различных агрегатов, предназначенных для прокладывания тоннелей, с круглым поперечным сечением.
Длина машины составляет 145 метров, масса — примерно 5000 тонн, диаметр фрезы эквивалентен пяти- или шестиэтажному зданию.( около 16 метров ) По словам руководителя CRCHI Чжао Хуэя, эта разработка знаменует собой крупное достижение в индустриализации технологии бурения тоннелей большого диаметра.
Тоннелепроходческую машину используют в крупномасштабном проекте по прокладке тоннелей под рекой Янцзы для создания крупной трансречной дорожной сети между Наньтуном и Тайцаном в провинции Цзянсу.
Научитесь видеть мир по-новому, благодаря удивительным открытиям в науке, космосе и технологиях, которые мы делимся с вами каждый день!
Работы по строительству метрополитена в Красноярске начались в октябре 1995 года, они неоднократно приостанавливались из-за проблем с финансированием. Окончательно строительство было законсервировано в 2013 году. Строительство первой линии метро протяженностью около 10 км, согласно краевой госпрограмме "Развитие транспортной системы", должно завершиться в 2026 году.
На Шахтеров запустили тоннелепроходческий комплекс «Екатерина». Ему предстоит проложить путь до будущей станции на ул. Карла Маркса, это больше трех километров.
Второй щит рядом также готов к началу движения.
Представитель субподрядчика, компании «БТС Мост», пояснил, что сейчас в работах на строительстве Красноярского метро с их стороны задействовано 70 единиц техники и 780 человек: «для начала достаточно».
Всего в Красноярск прибыло уже пять тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Часть из них еще ожидают начала монтажа
Напомним, ТПМК, по традиции названный женским именем («Екатерина» – в честь бетонщицы, бригадира бригады строителей Красноярской ГЭС Екатерины Скрюковой), прибыл в Красноярск в разобранном виде в октябре прошлого года. Сложную машину весом 480 т и длиной 80 м собрали в монтажной камере котлована на глубине 12 м.
ТПМК «Екатерина» вгрызается в красноярскую землю
Второй щит, «Соломея» (названный в честь электросварщицы ЭВРЗ Соломеи Ряшиной), позже пойдет тем же маршрутом до центра Красноярска, прокладывая параллельный тоннель. Он уже готов к работам.
Вот так пройдут тоннели от техсбойки на ПК 153 на ул. Шахтеров до станции «Улица Карла Маркса» около БЦ «Европа» (синяя линия)
Участок, для которого провели экспертизу, как и весь центр Красноярска, изобилует памятниками старины.
Только в границах территорий, где запроектированы работы по строительству метро, находятся такие исторические объекты, как Троицкий некрополь со столетними могилами известных красноярцев, церковью и оградой, здание Художественного музея на углу Маркса и Парижской Коммуны, Дом Зельмановича (музыкальная школа №1), да и все другие старинные дома купцов Гадалова, Юдина и других в кварталах по Маркса и Мира от мэрии до ул. 9 Января.
Здания и сооружения в историческом центре Красноярска, попадающие под влияние проходки перегонных тоннелей от Качи до здания мэрии (помечены зеленым, штриховкой – требующие мероприятий по обеспечению сохранности)
«Участок строительства располагается в Советском и Центральном районах города Красноярск. Участок представляет собой густонаселенный район со сложившейся инфраструктурой, жилой и административной застройкой», – говорится в документах.
Примерно в этом месте тоннели пересекут русло р. Кача
ТПМК это своего рода полномасштабное строительная машина, объединяющее механическую, гидравлическую, электрическую и другие части одновременно, и выполняющая проходку выработки, дренаж воды и горной массы, а так же крепление и облицовку туннеля или шахтовой выработки.
Самая большая в мире машина для бурения тоннелей «Берта». Японская корпорация Hitachi Zosen разработала и построила крупнейший в мире тоннелепроходческий комплекс. Его размеры – 98 х 18 м и вес 6350 тонн.
Готардский базисный тоннель для поездов в Швейцарии — самый современный, длинный и глубокий в мире. Он растянулся на 57,1 км, а его глубина составляет 1,6 км.
Тоннель соединил швейцарские деревни Эрстфед и Бодио. Теперь пересечь Альпы можно всего за 20 минут. Станет удобнее и путешественникам, направляющимся из Цюриха в Милан. Раньше на дорогу они тратили 3 часа 40 минут, теперь будут на 190 минут меньше. Для нас эти три часа не очень то и много, а вот для европейцев это вообще наверное вечность.
Это проект века. Идея прокладки тоннеля возникла еще в 1947 году, но к реализации проекта приступили лишь 23 года назад. Строительство началось в 1993 году, с бурения скважин. Работы обошлись в 12,5 млрд долларов.
Прокладывали тоннель как буровзрывным способом, так и четырьмя тоннелепроходческими комплексами производства Herrenknecht AG.
Во время тестовой обкатки поездов по тоннелю прошло 5 тыс. составов. После открытия тоннеля грузовые поезда смогут разгоняться в нем до 160 км/ч, а пассажирские — до 250 км/ч.
На стройке днем и ночью, 7 дней в неделю, трудились более 3,5 тысячи человек. Строить тоннель было непросто. Приходилось охлаждать воздух и закачивать его на глубину, чтобы люди могли продолжать работу.
