Перед вами не просто пейзаж. Это мощный промышленный узел. Именно отсюда, с Кыновской пристани, в центральную Россию отправлялось железо, выплавленное на знаменитом заводе графа Строганова. На ближнем плане неспешная речка Кын и доминирующая над поселением Троицкая церковь. А там, дальше, за поворотом уже настоящая уральская артерия, суровая красавица Чусовая.

Но пока вы всматриваетесь в природу и здешние избы, подумайте о том, что этот кадр, ждала небольшая, но характерная драма. В своих заметках Прокудин-Горский ворчал, что уральская вода «слишком жёсткая для проявки» кадра.

И в этой жёсткой воде вся суть Чусовой. Она не просто капризно вела себя в реактивах. Она несла на себе миллионы пудов строгановского железа. Она точила и крушила барки легендарных «железных караванов» об каменные скалы - «бойцы». Она была и союзником, и угрозой.

Прислушайтесь к тишине и всмотритесь в этот снимок. В воду, что помнит всё: и звон церковных колоколов, и грохот погрузки металла, и сдержанное руганство нашего фотографа.

Белое должно быть белым. Тем более, что скоро белым будет всё вокруг. Белые сапоги в холодное время года, когда все носят тёмные тона, создают ощущение невесомости. Вот мы и решили, пусть не будет на них никаких царапин и потёртостей. Только чистый белый цвет. Делимся результатом реставрации.

Чистка обуви в Дулито

Наша группа ВКонтакте

Началось все с того, что я вдохновился современными мотоциклами Урал. Да, можно долго спорить, на сколько они близки к тем оригинальным оппозитам, но факт есть факт. Приобрел себе такого Урал 8.103-10 в состоянии, как я думал, достаточно комплектным.

Первым делом я поставил мотоцикл на учет. Такая техника должна быть официальной, иначе как на ней ездить и получать удовольствие?

Дальше мотоцикл пошел в полный дербан. Походу набивал руку, изучал детали, смотрел, что можно заменить, а что необходимо.

Пескоструйка деталей. Что-то очищал вручную кораловым кругом, что-то шлифовальным, а где-то, как, например, тут без песка не обошлось бы. Часть бензобака под резинкой.

Дальше было закуплено очень много деталей, всего и не перечесть: новая проводка, крылья, импортные аналоги сальников, весь полиуретан вместо резины, конические подшипники для рулевой колонки и много много всего. Особенно меня порадовали накладные аккумуляторные панели, которые делают по аналоги современных гираповских. Но эти панели не надо переваривать и они четко (почти) встают по заводским креплениям.

Дальше в ход пошел дербан туристовских колес, все было разобрано, спицы были по максимуму сохранены (не потому, что мы топим за сохранение оригинала, а потому, что они достаточно дорогие) в итоге все равно были куплены все гайки спиц под головку, а не шлицевую отвертку и комплект запасных спиц.

Колеса с мотоцикла Урал Турист считаются более прочными, чем классические знакомые ромашки. Спицы равнодлинным с плавным изгибом.

Часть крепежа и большая часть заводских металлических элементов была перецинкована, вот пожалуйста. Новая деталь. Ставь и едь.

Вообще нужно заранее сказать, что я нашел очень качественный, но достаточно дорогой вариант перецинковки в Новосибирске. В своем городе я не нашел такой конторы, а те, что нашел сказали, что цинкуют тоннами. В итоге вот результат перецинковки спиц, которому я невероятно рад.

На фотографии лежат новые перецинкованные спицы и новые спицы в цинке ИМЗ. Разница, как видите, на лицо. ИМЗэшные тоже пришлось отправлять на перецинк, ибо на колесе они будут выглядеть разноцветными, а также все гайки.

Комплект полиуретана на мотоцикл. Вообще отвечая на вопрос про запчасти - да, они есть и много, разного качества и цены, но проблема в том, что какие-то особенно качественные детали изготавливают разные мастера и приходится их собирать по всей стране. Есть пара магазинов, таких как опозитмаркет, но там, конечно, тоже не все сразу бывает.

Амортизаторы были разобраны, отпескоструены, покрашены в порошок, собраны на новых штоках и современных комплектующих (упругая и мягкая резина). Но потом я об этом пожалел. В будущем планирую переходить на вкладыши на основе амортизаторов ВАЗ и вам рекомендую, меньше мороки с этим амортизаторным бутербродом.

Вот такими колеса были до разборки внутри. В таком состоянии они мне достались. Я нашел и купил самый дешевый вариант, который только смог найти, этим и поплотился.

Ступицы были разобраны, заменены подшипники и сальники и перенабиты хорошей современной смазкой.

Обода были отпесочены и покрашены в порошок. К сожалению ровность ураловских дисков оставляет желать лучшего. Кривость сварного шва поражает.

Железо, зачищенное руками и покрашенное. Еще раз акцентирую внимание на том, что лучше не чистить самому, а песочить. По деньгам выйдет так-же может чуть дешевле, а мусора и времени хапните как надо.

Рама покрашена. К раме бокового прицепа приварена современная подножка, такая, которая стоит на современных Уралах. Теперь садиться в коляску гораздо удобнее.

К сожалению, многие работы я делал в неправильной последовательности, потому что часто приходилось подолгу ждать недостающие детали, крепеж и тд. А руки хотели работы, да и интересно в первый раз учиться на своих ошибках.

Также в песок отправилась вся кузовня. Вот такая ретро-доставка получилась. Багажник на крышу выручает. Кстати, мне пришлось, заменить большую часть кузовных элементов, так как все было гнуто тут, гнуто там и проще было найти целый элемент.

Лодочку бокового прицепа я не нашел в своем городе, а заказывать из другого может быть достаточно накладно, поэтому на скорую руку пришлось песочить и подваривать свою, в будущем планирую ее заменить.

Также была приобретена передняя вилка Урал Турист — маятниковая. Это более современный вариант вилки на мотоциклы с боковым прицепом. Она гораздо лучше работает, отрабатывает неровности, лучше держит дорогу и вообще хорошо выглядит. А еще амортизаторы тут стоят как на остальном мотоцикле, их проще менять и обслуживать, чем классическую телескопическую вилку. Мне повезло, вилка оказалась комплектной.

К сожалению, дальше продолжать не могу, превышен лимит на медиа в посте. Ставьте классы и я сразу же выложу продолжение, если это кому-то будет интересно)

Недавно мне принесли в ремонт часы Урал конца 50-х годов прошлого столетия, человек который мне их принес коллекционирует часы и тут ему достались от родственников пара часов Урал, которые он хотел привести к первозданному, каталожному виду.

Помимо процесса ремонта, я хотел бы рассказать в виде фактов об этих довольно интересных часах.

Итак факты и «фишки» часов Урал:

1. К середине 50-х годов стало понятно, что мода на карманные часы проходит, продажи резко упали, точнее во всем мире это поняли еще в тридцатых годах, но мы как всегда были догоняющими и понимание этого наступило в 50-х. Во первых мужская мода уже не особо предусматривала кармашков для часов и цепочек, во вторых согласно идеологии советского человека, он должен активно трудиться, и ношение карманных часов этому увы мешало (просто на просто выпасть могли). Поэтому сразу после окончания ВОВ в СССР наладили выпуск ручного калибра К26, буквально практически на всех часовых заводах…кроме Челябинского Часового Завода  (он же ЧЧЗ). Видимо руководство сказало, что с вас Молнии с Салютами станет, однако продажи падали, а план на пятелетку надо было выполнять. Вот тогда то инженеры ЧЧЗ и решили, а что если выпускать часы на карманном калибре.

2. Механизм часов Урал является развитием довольно известного механизма карманных часов Молния и Салют созданных сразу после войны и носившего название К-36, где 36 его диаметр в мм. Сам механизм  К36 являлся не лицензионной копией швейцарского механизма Cortebert 620, который использовали в своих часах в.ч. и Ролекс, а в дальнейшем на его базе создавали свои мехи Unitas и ETA.

3. Часы УРАЛ появились в 1956 году. Одна была проблема – часы были с боковой стрелкой, и почему то руководство ЧЧЗ на начальном этапе решило вообще отказаться от оной. И первые часы Урал были без секундной стрелки, вообще. Некоторое время назад, на часовых форумах были жаркие споры, что часы без секундной это так называемые «котлеты» или жертвы неудачного ремонта того времени. Однако исследования пытливых товарищей выяснили, что за рубежом так же поступали и именитые фирмы. Ролекс в 1944 создал специальную линейку наручных водонепроцецаемых часов для боевых пловцов, взяв механизм который базировался на Cortebert и…тоже не стал заморачиваться с секундной стрелокой.

4. Но без секундной стрелки как то не комильфо и уже в 1957 году появился механизм 3608 с центральной секундной стрелкой. Который представлял собой все тот же К36 с «надстройкой» для центральной секундной стрелки. В таком виде часы выпускались до приблизительно 1963-65 годов.

5. Большинство часов Урал было выпущено в…алюминиевых корпусах с анодированием под золото. Ну то есть большинство советских часов были латунными с разным покрытием, а вот ЧЧЗ выпендривалось и решило производить корпус из алюминия. Сама же форма корпуса была заимствована с американских часов Булова.

К тому же это были самые большие наручные часы  выпускавшиеся в то время. На фото сравнение Урала с часами Победа того времени.

6. Ранние часы Урал, где то до 1960 года, были радиоактивные. Дело в том, что до начала 60-х светомасса была постоянного действия и была на основе солей Радия. Со временем свечение Радия закачивалось, а радиация не куда не девалась. На самом деле это совершенно не изученная тема – влияния радиации с часов 20-50-х годов на здоровье населения. Поэтому если у вас в комоде лежат старые дедушкины часы 50-х годов, которые вроде со светомассой, но она почему то не светиться в темноте проверьте ее на дозиметре, а то может оказаться что в комоде у вас живет маленькая Фукусима.

Ну а что наши часы, часы которые мне принесли были двух типов, выпущенные в 1958 году и мне предстояло заменить на них светомассу на безопасную и поздние после 1960 года, где надо было просто ее «освежить».

Часы прошли репассаж, в процессе купания в ультразвуковой ванне моющий раствор грустно помутнел, чем выдал что часы походу не обслуживались с момента покупки. При дефектовке деталей выяснилось, что у пары шестеренок были слегка погнуты оси (они же на часовщиковском языке - колеса и цапфы:) ), они были заменены на аналогичные из запчастей.

Циферблаты были промыты и нанесен защитный лак (мое нау-хау при реставрации циферблатов).

На циферблаты и стрелки нанесен люминофор временного действия смешанный с колером дающим оттенок светомассы того времени.

Ну и финальная фотосессия на обложке CD c музыкой конца 50х (правда не нашей )

Если вам надо получить консультацию по старым часам до 80х-90x годов прошлого столетия (ремонт, определение, оценка и пр.) то можно со мной связаться по почте в профиле.

Это было не просто, долго, дорого, трудозатратно, но сам процесс подарил массу эмоций, сам путь к цели оказался более ценнее чем результат, мотоцикл вернул к жизни .

Пришлось переделывать крыло

Привет! Что бы понимать о чём речь, обязательно надо глянуть первую часть - Один удивительный день на Урале. 1 часть

Вы только представьте, кто-то вырубил бочку в пне!

Заглянем в здание конторы - офис проекта "Мариинские избы".

Как вам стол? Дерево было уже не жилец, но ещё послужит. На срезе видно заметки, считали возраст.

Перемещаемся в будущий музей:

Внутри пока еще ничего нет, кроме некоторых родных деталей:

Очень эргономичная лестница. Ей пользовались каждый день, а когда приходили гости, ставили более удобную лестницу(сбоку на второй этаж есть еще один проход).

Демидовские сваи:

Во дворе хранятся брусья от плотины. Во время пожара они упали в реку, их вытащили и сейчас думают, что делать с ними дальше:

Продолжаем перемещаться по Мариинску, обращая внимание на необычные наличники.

Эти сделаны на фрезерном станке:

Ничего похожего никогда не видел:

Можно долго изучать местные дома, но отправляемся дальше, в Ревду.

Ревда — один из старейших городов Урала. Датой основания считается 1 сентября 1734 года — день, когда домна в посёлке, построенном Акинфием Демидовым, дала первые 6 пудов чугуна

В Ревде как и во многих городах есть обычные панельки и сталинки. Но, Ревда в отличии от Екатеринбурга является по сути музеем под открытым небом. В границах улиц Спортивная-Энгельса-Горького-Карла Либкнехта-Цветников-Мира целиком сохранилась сталинская застройка. Ансамбли не сильно нарушены пошлыми новостройками, а некоторые кварталы представляют из себя по сути заповедники.

Этот дом хочется назвать особняком.

Ну, это просто прелесть:

Очень красиво. Надеюсь всё это не похерят с ремонтом.

Подобный квартал где-нибудь в Германии, был бы очень дорогим и престижным:

Очень много уникальных домов, а многие типовые проекты имеют небольшие отличия. Более того, одинаковые дома чередуются для разнообразия. Сейчас так уже не умеют:

Симпатичный фонарь:

Душевно и уютно.

На этом всё!

Спасибо!

В следующем посте отправимся в Город юности.

Именно удивительный. За один день я узнал, где самый чистый воздух в УРФО, единственная в России "открытая" плотина, музей СССР под открытым небом и побывал в уникальном месте, где восстанавливают избы, которым больше 150 лет. И теперь, я считаю своим долгом, поделиться этой информацией с вами :)

Начнём!

Важный момент в подобных путешествиях, знать историю места. Сначала небольшая справка из википедии:

Датой основания села называется 1793 год, а насчёт даты постройки Мариинский завод существует несколько версий. Две основные — 1809 и 1840 года. В случае версии с 1840 годом указывается также этимология названия — завод возможно назван в честь владелицы Ревдинских заводов — Марии Денисовны Демидовой. Завод занимался переделкой железа поставляемого с Ревдинского завода.

Посёлок Краснояр, что в 3 километрах от Мариинска, является старообрядческим поселением. Из интересного здесь есть чудесный старообрядческий приход. В советское время там находился клуб с не менее чудесной деревянной вывеской.:

Ещё в посёлке есть новая церковь с неплохой архитектурой (не старообрядческая) и вековые дома, у одного из которых можно остановится.

Этот дом не в лучшем виде, но тут есть интересные моменты.
У дома достаточно необычные наличники - обратите внимание на "расчёски" снизу по бокам. Так на наличниках обычно изображали траву и как правило она везде ровная, но тут волнистая:

По обрушенной крыше, видно что потолки раньше утепляли землей.

Тем временем мы перемещаемся к уникальному месту - поселку Мариинск. Во-первых, уникальное это с экологичной точки место. Здесь находится эталонная станция контроля воздуха. То есть воздух почти со всего УрФО сравнивают с воздухом в Мариинске.

Здесь находится уникальное сооружение - единственная сохранившаяся деревянная плотина в Свердловской области и единственная "открытая" в России. "Открытая" это не тип конструкции, это вынужденный облик после пожара. И это большая удача взглянуть на подобное сооружение изнутри. Строить плотины и сейчас дорого и сложно, а здесь можно увидеть деревянное сооружение длинной около 300 метров и всё это было построено больше 180 лет назад!

Заросший водосброс плотины.

Вот эту водную громадину удерживает плотина:

Говорят, что отсюда лежал прямой путь в Санкт-Петербург. Раз в год с плотин массово спускали воду и тяжелогружённые металлом барки, отправлялись в столицу империи.

Сейчас в Мариинске реализуется очень крутой частный проект - "Мариинские избы". Если вы хотели бы пожить в деревянном доме, которому больше 150 лет, но при этом со всеми удобствами, то вам сюда. Екатеринбуржец Игорь Черноголов со своей командой, выкупают и восстанавливают старинные дома. Во всех домах рабочие печи, старая мебель разных годов, ковры связанные местными жителями и старинные вещи. Мне выпала возможность побывать почти на всех их объектах. Настоящий эксклюзив!

Один из домов в процессе восстановления. Заменяются только те части дома, которые уже невозможно восстановить.

Старая штукатурка замешанная с соломой!

Очень много кованных изделий, петли, дверные ручки, гвозди. Всё это сохраняется:

А это один из готовых к заселению домов:

На печке можно спать!

Да ещё на какой печке! На ней будто только вчера Емеля катался.

В печке можно готовить.

Печи в разных домах разные:

Тут, пикабу говорит, что хватит фотографий. Поэтому продолжим во второй части. Осталось еще много интересного!