Kruch Tonton
Показать полностью
9
0 просмотренных постов скрыто
Электрический Tritao flatbar для очень-очень высокого человека
Трансмиссия — микс от SRAM XX и Force XPLR
Кареточный мотор с ассистом Mahle X20
Фреймсет полностью кастомный от Tritao
Угадаете размер колёс?
©Tritao Bikes сделано в Португалии
Взято из https://vk.ru/wall-40266703_40014
Показать полностью
13
Встретились две противоположности МТБшник и Гравийник
И решили сделать костёр у реки
Было холодно пиздец
Но потом очень вкусно)
Йожик
Хз почему он не в спячке в такой холод
Показать полностью
7
Продолжение поста «Обзор на легендарную покатушку к кудыкиной горе»1
DAY TWO, DEADLINE
Задонск — дублёр М-4 — Елец — чух-чух в Воронеж
Напомню про дофаминовый прилив, который сыграл со мной злую шутку. Очень злую и грустную.
Весь прошлый день я ехал и сдерживал водопад из соплей. На радостях легендарной покатушки я не придал этому значение. Ну прохладно, ну поддувает, может быть, бывало уже. И вечером не предпринял никаких действий, а стоило.
Утро выдалось немного тяжёлым, возможно, из-за легендарного пиршества с элексирами и не менее легендарными закусками. Но нет, это был первый звоночек. Проснулись, из всех я осмелился доесть легендарные купаты. Что было очень кстати.
Возможно, именно на этих калориях мне и получилось ехать со всеми в бодром темпе. И не свалиться на крайней остановке, пока кое-как стоял отливал в кустах.
МНЕ БЫЛО МЕГА ТЯЖЕЛО И ПЛОХО
Ну и я поступил дураком, не стал сразу полноценно тепло одеваться. От чего переохладился и усугубил свою ситуацию. На конечной точке маршрута, на ж/д станции, в нашей компашке возникли споры. Как и куда ехать, ведь погода была почти норм.
До нужной жд станции доехали довольно быстро.
Я БЫЛ СОВСЕМ ВАФЛЕЙ И ХОТЕЛ СИДЕТЬ НА ЖОПЕ
Возможно, это сыграло важный голос среди всех, и решили дожидаться 5 часов до электрички. Засели и ели в кафе, попутно развлекая своим присутствием местных работников.
Среди всей толпы нашли для меня дедовские таблетки. Спасибо гравелевому собрату, хз, как бы я был без этой таблеточки. И тут наш легендарный организатор порадовала нас легендарной пиццей!
В электричке меня адски рубануло в сон. Настолько, что храпящие алкаши за спиной и толпы народа никак не помешали моему легендарному сну. До дома добирался очень тяжело и неохотно.
Город встретил нас проливным дождём, но мы были готовы к нему.
Почти все мои сомнения по поводу здоровья подтвердились...
Потом слёг в больницу с воспалением лимфоузлов.
Показать полностью
10
Обзор на легендарную покатушку к кудыкиной горе1
Почему легендарную? А потому что так решила наша компашка единомышленников из 9-ти человек. Сильных, суровых и накатанных велосипедистов. Ну или сочувствующих друг другу по хобби)))
FIRST DAY, beginning
Воронеж — Семилуки — какие-то деревни
Я в такие дальние покатушки и с ночевкой ехал впервые, был страх что-то забыть. Но велобратва воодушевила на скорость, и весь негатив пропал)
Выехали из города, решили опробовать новый маршрут и залезли в ебеня, гео, конечно же, сразу убежало от всех. Ехали 50/50 в режиме памяти и сусанинга. И что удивило, впереди летели гравийники, а МТБ ползли далеко позади. Мне понравилось, вот-вот высыхающая грязь, корешки, вонючие лужи. Отсутствие амортизации, зазоров в раме, кароч полный хардкор.
Люблю гравийное бездорожье)
FUCKING GRAVEL TIME!
Спорили, как ехать дальше, кто-то почти поссорился, кто-то решил забить болт и ждать, а я смирился не лететь вперед ведущего. Решив с маршрутом, поехали строго в одном направлении, ровной колонной. Со стороны прям красиво смотрелось. В деревенских магазинах нас радостно встречали и желали много удачи с силами.
Они нам педальным всегда нужны)
Там же в деревнях периодически подкреплялись, наблюдая за бурной сельской жизнью. А бурная сельская жизнь — за городскими чудиками в деревне)
FIRST DAY, EVENING
Поля — асфальт — Кудыкина Гора — Задонск. Ехали прям бодро, даже учитывая средних катальцев и тяжелый подвес в группе.
Курение вредит вашему здоровью!
Погода прям была за нас, и весь маршрут первого дня ветер дул нам в спину. Это давало нам очень хороший заряд бодрости. Ветер ветром, но усталость дала своё.
У кого-то пошли судороги, кто-то сильно устал, и все были адски голодны. Ближе к точке назначения наш дружный темп остыл. Я был впервые у Горыныча и словил огромную дофаминовую дозу от местных красот.
(Что потом сыграло со мной злую шутку)
Мой вел
И был большой шок от цен в забегаловке, напоминающий снаружи склеп Кощея. Отведав дорогой, но слабо качественный первый ужин. Наконец-то дождались дыхание трехголового. Он явно жрёт керосин сотнями литров.
Навернув показательные круги по горе, посетили точку кладмена всеми известных кудыкиных помидоров.
Пофотались и уже на расслабоне, выполнив весь дневной план, неспеша поехали на хату. Красивый трёхэтажный коттедж.
Где раскидали свои пожитки, после чего совершили набег на пятёрочку. Выкупив последние килограммы шашлыка, купат и легендарного элексира из пивнухи. К ночи нажрал... наелись вредной пищей и вредными напитками, умылись, постирались и легли спать.
За первый день мной было пройдено 140 км. У других участников меньше на 20 км, из-за более близкого расположения к точке старта, я считал от самого дома. Ну и по классике, пару раз геолокация играла с треком.
Показать полностью
19
Ответ на пост «Объясните по существу, без говна (про педали советских великов и производство)»1
Кому-то до сих пор интересны каретки на клиньях.
Каретка с креплением под клин, насколько понимаю, досталась отечественным допере$троечным великам от французских типа удачных в прошлом веке моделей. В Союзе шла то война с глобальным западом (на тот момент якобы с одной Германией), то индустриализация, поэтому важнее было научиться производить грузовики, не велосипеды. Велосипеды наши конструкторы нарисовали по мотивам готовых иностранных примеров. Заодно и размер колеса в 28" дюймов назначили, для стандартизации.
У Уралов резина штатно 622*40 :-)
В позапрошлом и в первую половину 20 века клиновое закрепление кривошипов (да, "шатунов") было практичным решением, но и манера езды была спокойнее. Педалировать мощно было роскошью для спортсменов, а у них всё иначе, даже вентили камер системы "преста", а не шрёдеры или с ниппельной резинкой.
У буржуйского данлопа нипель короток :-)
Но к концу 21 века энтузиасты изобрели велосипед "современный" - мтб, детали которого сейчас простые человеки считают нормой, стандартом технических решений.
А крылья не привинтили. В России без крыльев тяжко...
А ведь мтб - очень сомнительного происхождения штука. Не верите? :-)
Рама и колёса изначально были взяты от ... Мотовелосипеда! Поэтому рама такая мясистая, а колёса стали меньше, чем у классического дорожного велосипеда, 26" вместо 28".
В Европе был распространён размер велоколеса 28".
Везде было 28". Ну, почти везде было.
Катати, сегодня появилась обратная тенденция, делают мотовелосипеды из мтб.
Парни начали изобретать MTB с баловства, им понравилось кататься на своём велосипеде с холма, так и возник "горный велосипед" (mountain bicycle, маунтин байк, горный велик).
А потом пошли продажи, стал складываться подход модульной комплектации, когда одинаковую раму можно оснастить запчастями разной цены и крутости, или переставить любимые отвесы на раму круче старой. Постепенно производители поделились на тех, кто делает велорамы и тех, кто продаёт обвеску для рам. Шимано заявило о своём стандарте уровней обвески, он начинался с одноразового (забыл, простите) и через слабоватый альтус, дешёвую и сердитую асеру, приличную Оливию шёл к чисто велоспортивным деору и деор ХТ.
Конкуренты из sram в ответ сочинили свой ряд крутости обвесов. Маркетинг охватывал СМИ, опутывал умы обывателей, и вот уже все "знают", что велосипед - это именно мтб, а всё другое, непохожее, это нелепица или чудачества :-)
Но зато происходило это в такие времена, когда удалось внедрить каретку не клиновую, а под квадрат, и ещё с полдесятка решений, требующих сложной обработки на станках. В послевоенные годы 20 века такие каретки стоили бы, как грузовик :-)
Показать полностью
10
1
Наехал на пень
Последние теплые деньки, покатуха на тему понять что еще докручивать долгими зимними вечерами.
Кастом на раме Commencal Ramones AL 2013
Крепление подножки на карбоновую раму
Я в курсе, что тру велоспортсмены борятся за каждый грамм веса и ни за что не поставят подножку на свой велосипед. Но мы с женой велосипедисты не настоящие, так, по выходным выезжаем подышать свежим воздухом в луга, километров на 20-30. При этом жена частенько останавливается, чтобы попить, понюхать цветочки, собрать жменю земляники, снять куртку, надеть куртку и т.п. И бросать велосипед просто в траву на обочине ей не нравится, потому что он потом грязный и всякое такое.
Мы почти 20 лет катали на 2 старых Стелсах, у которых штатная подножка вообще идет с завода, с креплением в районе каретки. Но всё течет, всё меняется, и этим летом мы пересели на 2 найнера. На свой (алюминиевый) я поставил подножку с креплением на перо. Зажимается тремя болтами, имеет резиновые прокладки для защиты ЛКП, вел держит хорошо, я ей доволен в целом.
Но у жены карбоновый китаец. И что-то мне боязно за его перо цеплять такую подножку. Как бы не хрустнуло. :)
И вот вопрос - как быть, если и велосипед на землю класть она не хочет, и прислонить в лугах бывает совершенно не к чему (не, ну если вдвоем едем, то можно друг к другу велосипеды прислонить, конечно, как вариант), и все знакомые мне варианты подножек не очень подходят для крепления на карбоновую раму?
Показать полностью