Каретка с креплением под клин, насколько понимаю, досталась отечественным допере$троечным великам от французских типа удачных в прошлом веке моделей. В Союзе шла то война с глобальным западом (на тот момент якобы с одной Германией), то индустриализация, поэтому важнее было научиться производить грузовики, не велосипеды. Велосипеды наши конструкторы нарисовали по мотивам готовых иностранных примеров. Заодно и размер колеса в 28" дюймов назначили, для стандартизации.

В позапрошлом и в первую половину 20 века клиновое закрепление кривошипов (да, "шатунов") было практичным решением, но и манера езды была спокойнее. Педалировать мощно было роскошью для спортсменов, а у них всё иначе, даже вентили камер системы "преста", а не шрёдеры или с ниппельной резинкой.

Но к концу 21 века энтузиасты изобрели велосипед "современный" - мтб, детали которого сейчас простые человеки считают нормой, стандартом технических решений.

А ведь мтб - очень сомнительного происхождения штука. Не верите? :-)

Рама и колёса изначально были взяты от ... Мотовелосипеда! Поэтому рама такая мясистая, а колёса стали меньше, чем у классического дорожного велосипеда, 26" вместо 28".

Парни начали изобретать MTB с баловства, им понравилось кататься на своём велосипеде с холма, так и возник "горный велосипед" (mountain bicycle, маунтин байк, горный велик).

А потом пошли продажи, стал складываться подход модульной комплектации, когда одинаковую раму можно оснастить запчастями разной цены и крутости, или переставить любимые отвесы на раму круче старой. Постепенно производители поделились на тех, кто делает велорамы и тех, кто продаёт обвеску для рам. Шимано заявило о своём стандарте уровней обвески, он начинался с одноразового (забыл, простите) и через слабоватый альтус, дешёвую и сердитую асеру, приличную Оливию шёл к чисто велоспортивным деору и деор ХТ.

Конкуренты из sram в ответ сочинили свой ряд крутости обвесов. Маркетинг охватывал СМИ, опутывал умы обывателей, и вот уже все "знают", что велосипед - это именно мтб, а всё другое, непохожее, это нелепица или чудачества :-)

Но зато происходило это в такие времена, когда удалось внедрить каретку не клиновую, а под квадрат, и ещё с полдесятка решений, требующих сложной обработки на станках. В послевоенные годы 20 века такие каретки стоили бы, как грузовик :-)

Первый этаж оказался менее интересным, помещения тут мало что сохранили в себе. Раньше в них собирали опытные образцы, отливали определенный части.

Интересная особенность обнаружилась в коридоре под номером 4. Стыковка эпох и стилей. Окна старой фабрики оружейника Петрова выходящие в производственное помещение завода ИжМаш. (Извиняюсь за качество фото).

Бывший склад. Раньше на этих полках лежали различные запчасти и детали, их выдавали мастерам для сборки опытных образцов.

Помещение под номером 1. Раньше именно здесь изготавливали детали, работали токари и стояли станки. Это был слесарный участок.

В соседнем помещение, под номером 2, производилась сборка и находился склад готовой продукции. Это был настоящий небольшой музей.

В этом же помещение проводили первые тесты и испытания. Из специальной выделенной комнаты можно было наблюдать за всей работой.

На этом пора бы заканчивать, я и так уже сильно затянул. Но место с очень богатой историей, и я не мог упустить ничего. Напоследок предлагаю вернуться на второй этаж, в комнату под номером 20. Эта часть здания оказалась единственной с ремонтом не от советского союза. Помимо прочего в кабинете очень много света и окон выходящих фактический на все стороны света. Я предположил, что именно тут раньше размещался кто-то наподобие главного конструктора.

На первом этаже осталось несколько комнат, вход в которые был найден чуть позже. Они оказались изолированными от основного здания и внешнего мира. Это 13, 14 и 18 по плану. Там разместилась зона отдых, небольшой гимнастический уголок, душевые, сауна, и даже бассейн. Но из-за отсутствия там света я даже не стал фотографировать. (зарекался уже, всегда носить с собой штатив).

Хотелось бы сказать свое мнение. Фабрика, здание, цех, дом. Он содержит в себе богатую историю, как дореволюционной России, так и советского союза. Оно интересно с архитектурной стороны, а также с культурной. Это память и легендарных конструкторских разработках, об ижевских мотоциклах. К сожалению, все это находится на грани уничтожения. Завод отделил от себя эту территорию, отказавшись от нерентабельного помещения, а городу нафиг ничего не надо. В данный момент здание представляет интерес только для местных бомжей, лагерь которых находится буквально в паре сотен метров. К сожалению, они уже натоптали туда тропу, а люди они лишенные культурных ценностей.

У меня все. Надеюсь вам было интересно.

Источник.

Надеюсь я вас еще не сильно утомил. Предлагаю отправится на осмотр первого этажа.

Не все здешние лестницы ведут на первый этаж, как бы это странно не звучало. Большинство из них ведут сразу на улицу.

Оба этажа связывает только одна лестница, условно главная. На плане она отмечена как Лестница 2. Именно по ней мы спускаемся на производственный этаж.

Сначала предлагаю ознакомиться с планом. Он так же нарисован в пейнте по памяти. Планировка отличается от второго этажа, комнаты тут чуть просторнее и их больше.

Помещения тут оказались менее светлыми, окон мало, где-то они и вовсе заделаны. Цветовая гамма стен более темная, к тому же пол с отсутствующей плиткой. Все это сложило впечатление грязного промышленного цеха.

Комната под номером 16 и вовсе оказалась завалена неведомо чем. Смежные помещения сосем без окон, и там раньше находились небольшие материальные склады, по всей видимости для обслуживания производства и станков.

Несколько интересных вещей из кучи хлама.

В основном это формы для литья, мотоциклетные запчасти и агрегаты.

Помещение под номером 15. Больше всего оно напоминает гараж, кругом весят непонятные резинки, кругом разная смазка, и запах специфический.

В советские годы ИжМаш активно сотрудничал с ИжАвто, так же производились совместные разработки.

Помещение под номером 27.

Сразу чувствуется, что тут размещались не кабинеты бумагомарак, а мастерские настоящих мужиков, которые привыкли работать руками.

Одно из отделений занималось разработкой мотоциклетных шлемов, а возможно и другой защитной экипировкой. Тут уже чувствуется чуть более современный дух, и в хламе на полу начинают попадаться части из углепластика. Помещение под номером 12.

Что же спрятано в этом интересном ящике!?

Только боль и пустота((

По плану этот коридор отмечен номером 10. Хотелось бы обратить внимание на окна. По их виду можно понять, что здание очень старое. Еще что интересно, они находятся на уровне пола, а снаружи на уровне земли.

Тут хранилось много маленьких деталей, скорей всего это были различные резинки и сальники.

Продолжение следует.

Помимо разработки мотоциклов и их агрегатов, конструкторское бюро занималось составлением технической документации, руководства по эксплуатации и прочее. Этот отдел размещался в помещениях 23,24,25.

Обратите внимание на расположение окон в этом кабинете. Это не искажение объектива, они действительно находятся на разном уровне. Скорей всего очередная переделка, и судя по арочным окнам, дореволюционная.

Тут так же раскиданы руководства по эксплуатации. Может у кого-то было или есть такое же!?

Продолжаем изучение здания и переходим в старый коридор, по плану помещение под номером 29. Это часть фабрики ниже всей остальной почти на лестничный пролет, но только относительно второго этажа.

Один из кабинетов был почти весь завален старой радиоэлектроникой, похоже сюда ее стаскивали со все фабрики. На плане эта комната отмечена номером 17.

В смежной комнате нашлось несколько совсем неизвестных и непонятных агрегатов. Может кто-то в курсе их назначения!?

Это удалось определить, как лабораторные весы аналитические. Но по всей видимости они оказались чуть сломаны.

Следующий кабинет под номером 18 по плану. Тут когда-то сидел главный дизайнер ОАО «Ижевские мотоциклы» Владимир Савельев. На столе лежала интересная табличка которая гласила «Проект 36». Стало интересно что же это такое, но гугл упорно мне подсовывал новость о создание концерном Калашникова мотоцикла ИЖ Кортеж.

Именно здесь разрабатывался дизайн будущих мотоциклов. Бывшее бюро художественного конструирования. По плану номер 19.

Такое чувство что тут все еще сохранился некий творческий беспорядок. Хоть вещи и предметы хаотично разбросаны по комнате, но они складываются в некую идиллию заброшенного места.

И конечно же этот сейф! Я просто не мог пройти мимо, поэтому у меня очень много его фотографий. Я даже попытался его вынести, чтоб спасти и сохранить, в музей отдать, или еще куда. Но сейф оказался против, и не пошел со мной никуда, даже с места сдвигаться отказался.

Продолжение следует.