игра от Украинцев и русофобов, по книге предателя и инагента, а чего разнылись то? Хотите спонсировать их?
Давайте определяться, поддерживаем русофобов или нет.
Уголовное преследование 7 июня 2022 года стало известно о том, что МВД России объявило Дмитрия Глуховского в федеральный розыск. Летом суд заочно принял решение об его аресте по делу о «фейках» об армии (часть 2 статьи 207.3 УК) Басманный суд Москвы зарегистрировал дело в отношении Дмитрия Глуховского о распространяемой заведомо ложной информации о ВС РФ, его рассмотрят заочно[26]. В ходе процесса показания против Глуховского дали сотрудница пропагандистского издания News Front Юлия Лозанова (Витязева), данные были записаны 22 мая 2022 года. Лично не знакомая с писателем, она увидела его посты про Бучу и Мариуполь. Его рассказ об обстреле жилого дома российским танком пропагандистка посчитала «ничем не подтверждёнными и провокацией», а российские военные, по её мнению, «наносят удары только по военным объектам». Иван Климов, который «по роду деятельности мониторит публикации в сети Интернет», описал посты Глуховского такими же словами, что и Лозанова. Прокурор Денис Штундер, пересказывая показания свидетеля Климова, фактически целиком зачитал страницу о Глуховском из «Википедии» до раздела «Личная жизнь». Аналогичные показания Лозановой обвинитель зачитывать не стал, сказав, что там «то же самое». От имени Министерства обороны РФ генерал-лейтенант Игорь Дылевский дал следствию справку о ложности постов Глуховского (ранее военный уже появлялся в деле против медиаменеджера Ильи Красильщика)[ 7 августа 2023 года Басманный районный суд города Москвы заочно приговорил писателя к 8 годам колонии
Около 5 лет работал в сфере досмотра (не метро, хотя после сокращения пытался устроиться) и могу с уверенностью сказать что берут туда всех без разбора , особенно если это военные пенсионеры , или пенсионеры их органов МВД и иные. Как таковые нормативные акты и законы, которые указывают на создание зон транспортной безопасности позволяют конечно же существовать этой деятельности , но некоторому проценту сотрудников либо глубоко фиолетово и они не заинтересованы в том , что бы нести или вовсе осознавать свою ответственность, либо они даже не понимают что от них требуется , выполняя свои служебные обязанности, с учетом того что от их действий или бездействия зависит жизнь и здоровье людей .
Все это лишь "иллюзия" защищенности.
К вышесказанному могу сказать , что им куда проще создавать видимость своей работы досматривая Вас , чем кого либо другого, с кем у него могут возникнуть сложности в этом.
Никого ни к чему не призываю и никого не обвиняю, но каждый должен понимать что не все меры безопасности обеспечивают вашу безопасность
Всем привет! Я аналитик данных, работаю с картами и городами в геоинформационной компании. А до этого больше пяти лет занимался транспортной аналитикой и моделированием. Не могу сказать, что я прям непосредственно связан с метро, но оно для меня долго было не только способом добраться на работу, но и рабочей моделью: станции, перегоны, потоки.
Я давно с завистью смотрел на чужие интерактивные проекты с данными — у neal.fun, The Pudding, ТАСС — и мечтал делать свои. Даже записался на курс по визуализации, который, правда, так и не закончил. Тем не менее, я наконец собрался и сделал первый большой свой датавиз проект — "Антологию российского метрополитена". Расскажу, как он получился, и поделюсь самыми интересными находками.
Началось всё с одного графика. В голове я держал график с глубинами станций петербургского метро — оно у нас (да, я петербуржец) очень глубокое, и было интересно увидеть это наглядно.
График глубин Лахтинско-Правобережной (4) линии метро
Потом я подумал: а почему бы не сделать такую же диаграмму для всех городов России, где есть метро? Их всего семь: Москва, Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург и Казань.
А потом оказалось, что данные по метро уже собраны, и тогда почему бы не соединить все линии всех городов в одну ленту. Получился такой единый метро-червяк. Он сразу наглядно показывает масштаб: примерно две трети червяка — это Москва. Остальные шесть городов вместе — около трети.
И так, шаг за шагом, отдельные картинки и сложились в один большой проект.
Делал всё в свободное время, по кусочкам. Данные брал из открытых источников: прежде всего, из Википедии и Викиданных. Структуру и сюжет придумывал сам, а графики собирал вместе с ИИ-помощником (куда же сейчас без них), проверяя и направляя его на каждом шаге.
Что-то оказалось простым. А что-то бесило сильнее, чем хотелось бы, и это было в основном московское метро. Оно сильно отличается от остальных: сначала боролся с этим червяком, потому что протяжённость всех линий в Москве заметно больше, чем в других городах. Потом пришлось учитывать, что линии 4 и 4а делят один участок путей, чего нет в других городах... Тем не менее, кажется, всё же удалось учесть все эти особенности, и проект полностью готов, и я готов вынести его на всеобщее обозрение!
Собственно, сам проект доступен всем всегда и бесплатно по ссылке Антология метрополитена России. Заходите посмотреть интерактивную версию, а здесь ещё напишу несколько находок в ходе исследования.
Честно говоря, некоторые факты, наверное, и так широкоизвестны, а некоторые были открытиям и для меня самого.
Петербургское метро самое глубокое в России: в среднем станции лежат на глубине около 51 метра, а половина из них — глубже 60. Здесь же и самая глубокая станция страны — "Адмиралтейская", примерно 86 метров. А в Екатеринбурге, наоборот, нет ни одной станции на уровне земли.
Темпы строительства метро. За последние 20 лет Москва построила 107 станций. Это больше, чем Петербург построил за всю свою историю: у нас 75 станций (грусть).
Зато у Петербурга есть свой рекорд (сомнительный). Больше всего станций открыли в самый первый год, в 1955-м: сразу семь. За 70 лет этот рекорд в городе так и не побили. Москва, правда, в 1935-м открыла 13 станций в один день, а ещё в 2023-м — больше дюжины.
Самый неожиданный инсайт для меня — переименования. В Петербурге за всю историю переименовали всего четыре станции, причём три — в один день, 1 июля 1992 года: "Комсомольская" стала "Девяткино", "Площадь Мира" — "Сенной площадью", а "Красногвардейская» — "Новочеркасской". Четвёртая — "Новокрестовская", которая в 2020-м стала "Зенитом" (единственное переименование на моей памяти).
А в Москве — 38 переименований у 29 станций. Некоторые меняли название даже по несколько раз (сомнительно, но окей).
Ещё одна петербургская особенность — станции закрытого типа. Больше нигде в России таких нет. Платформа отделена от путей стеной с автоматическими дверями, а поезд встаёт ровно напротив них. Такие станции ещё называют "горизонтальными лифтами".
Как я понял, разбираясь в этой теме, классический "горизонтальный лифт" — это именно советская разработка: глубокая станция, зал отделён от путей стеной с дверями. А "Беговую" и "Зенит" отделяют стеклянные двери, поэтому в классическом понимании они к "лифту" не относятся, но являются станциями закрытого типа.
ст. м. Петрограградская
ЧаВО. В конце я ещё вспомнил вопросы, которые сам задавал себе каждый день, спускаясь под землю, и собрал из них небольшой FAQ. Почему в метро нет туалетов? Почему закладывает уши? Куда поезда уезжают ночью? Как роют тоннель, чтобы дома наверху не просели? И можно ли построить метро в вечной мерзлоте? Ответы собирал из открытых источников, надеюсь, нигде не наврал. Кстати, если у вас тоже есть какой-то вопрос — пишите, добавлю карточку в проект.
Ну и вишенка на торте — мини-игра на наблюдательность. Я люблю всякие пасхалки, квизы и прочее, поэтому добавил интерактива в виде игры по отгадыванию станций по фото или только по её "паспорту" — глубине, году открытия и типу.
В общем, получился большой просветительско-развлекательный проект, который мне самому очень нравится. Ещё раз ссылочка на проект, если захотите посмотреть интерактивную версию.
И, конечно, буду рад честной обратной связи.
Кстати, с тех пор я сделал ещё несколько таких проектов. Про них расскажу отдельно, если этот пост тут зайдёт. А вообще, если интересно, я пишу про такие проекты и про то, как их делаю, в телеграм-канале online ergo sum.
P. S. Повторюсь, я не являюсь полноценным экспертом по метрополиену. Информацию собирал из открытых источников. Где-то могут быть неточности, несмотря на то, что я несколько раз всё перепроверял. Например, достоверные данные по глубине некоторых новых московских станций найти не получилось, и поэтому пришлось делать оценки по соседним станциям. Если у вас есть предложения по улучшению и корректировкам — пишите в комментариях!
P. P. S. МЦД и МЦК специально не включал. Это всё-таки больше городская электричка, и с ней сравнение систем метрополитена теряет смысл. То же самое касается Волгограда. Там всё же метротрам.
Сегодня покатался по работе на метро и я в очередной раз наблюдал странную и местами бесящую ситуацию. Парней с рюкзаками и сумками-почтальонками чуть ли не поголовно отправляют на осмотр на ленту. Но ни одну девушку не попросили пройти в том же направлении. При мне двух парней-студентов направили к ленте, но при этом мимо "контролера" спокойно прошла девушка с чемоданом и ей никто и слова не сказал. И это повторяется из раза в раз. Парни - на осмотр, на девушек пофиг.
Может кто-то объяснить в чем причина такой дискриминации? Или считается, что девушка ну вот просто физически и по законам Вселенной не может пронести в метро что-то опасное?
Тут дело не в адекватности, а в русофобии. Они под видом борьбы с Россией борются с коренным населением, с русскими гражданами Украины. От этого ушел Крым, от этого уходят другие русские регионы. И это не что-то новое, петлюровцы занимались ровно тем же. Это гражданская война, ее Турчинов начал 13 апреля 2014, она ведется по национальному признаку, по искусственному национальному признаку.
