Сегодня мне предстоит ремонт торцевых поверхностей водила предположительно с грузовика Ивеко. Износ виден невооруженным взглядом, хотя и видал значительно больший.
Ставим на 3 точки
Проверяем как встало, базовая поверхность со следами предыдущих ремонтов
Находим центры отверстий под оси сателитов и смотрим их координаты
И записываем их на листочик
На данном этапе подготовка закончена и можно приступать к самой работе.
Планирующей головкой и особым резцом добиваемся вот такого результата
Делаем так все 3 отверстия. Стараемся сделать новые поверхности строго одинаковыми по высоте.
переходим к нижним поверхностям
Все очень тесно.
Контролируем размер, вернее его одинаковость на всех 3 х сателитах. Далее отдаем токарю, он выточит бронзовые шайбы выдерживая их толщину.
Как все признают годного контента стало мало. В основном сплошные манипуляции общественным мнением и говно срачи про политику. Внесу свежую струю, напишу про технику. Даже с фотками и видосами. Но все же с намеком на элемент срача.
Часть вводная (постановка задачи).
Решил я тут купить отдельный комплект грязевой резины. Прям вот бескомпромиссно грязевой. На отдельных дисках.
"Как все уже давно знают... :)))" я писать не буду. Прям резко отрицательная реакция на такие заявления. Поэтому сделаю небольшое лирическое отступление про диаметр дисков.
Так вот диски для грязи применяются наименьшего радиуса, это позволяет поставить резину большего профиля, при сохранении итогового диаметра колеса. Это вызвано тем, что для повышения проходимости на слабых грунтах, давление уменьшают и резина некисло так плющиться (чем больше был профиль тем больше плющиться). Что в свою очередь увеличивает площадь контакта с поверхностью. Ка результат сцепление с поверхностью возрастает.
Дальше можно еще на два абзаца рассуждать про неподрессоренную массу, и удобства эксплуатации, но я не буду, потому что вывод там один:
Самое ништяковое это кованные диски, они дорогие но неимоверно крутые, особенно если разборные.
Так вот, диски я заказал 16 дюймов. Заказал японские кованые, разборные, прямо из Владивостока. LodioDrive если кто в теме.
Всем хороши, только немного Б/У. Но новые стоят вообще неприличных денег. Опять же железо, что ему будет
Вот такие в общем:
Это прям один из тех что пришел из владика
Но с самого момента заказа терзали сомнения насчет DIA (центрального отверстия), у меня ступица 67мм, на диска DIA=110мм. Т.е. встать то они встанут, но выглядеть будут не очень (тут должно было быть другое слово). Т.е. примерно так:
Не выдержал прикрутил на задний мост.
Т.е. дырень посередине огромна,и не эстетична, до кучи говно туда всякое лететь будет.
Оригинальные колпачки продавец не нашел, но сказал что без проблемм привезет по 4000т за штуку. (т.е. 16000 за комплект). И может я бы согласился. Но терзало меня сомнение как это все совместиться с дополнительном центровочным кольцом. Диски с колпачками выглядят вот так:
Фотка из интернета
Такой вот цилиндр несимпатичный посередине торчит. За 16т.р.
Короче говоря, вопрос с этим центральным отверстием был гемороен с самого начала.
Диски пришли на праздниках. Диски ахренительные. Очень легкие. Покоцанные местами, но мне на них в лес, а не праздник.
Об мерил я их все внимательно. и сделал вот такой эскиз:
компас рулит
Кстати, те кто в теме, могут рассказать почему ЦО110 а отверстие где 112, а где 108? и 110 там вообще не пахнет. Может конечно как 48 спичек в коробке, но непонятно. Или колпачек по 1мм сожрет. Если нетрудно пишите в камнтах.
Тут надо сделать отступление касательно посадки больших ЦО на меньшую ступицу. Профильные форумы много лет цветут холиварами о том, нужны ли переходные кольца или само на шпильках удержитцо... главное притянуть колесный диск поплотнее, а отцентруется конусами на гайках.
По моему мнению переходное кольцо нужно как минимум как заглушка в ступице, и как максимум, как центровочное кольцо. Поэтому решил делать самостоятельно. То что продавалось на ОЗОНЕ вызывало определенные сомнения в совместимости.
Часть Вторая Изготовление
Тут я уподоблюсь чудотворцам и ютуба:
"Изготовить данное кольцо очень просто, возьмем заготовку из капролона, отпилим необходимую длину на ленточной пиле, затем обточим в токарном станке и вуаля, все готово, жду лайки"
Всегда бесили такие деятели. У меня из инструмента обычно только болгарка и сварочник, какая нахрен пила ленточная?
Но последнее время все поменялось и сейчас буду как они.
И первое что я вам скажу, нихуя там все непросто.
Во первых делать надо из алюминия, а он сцуко дорогой и тяжелый, но в основном конечно дорогой.
поэтому колхозно на экономил и сделал из капролона.
Если по модному то полиамид-6 или PA-6 крайне перспективный материал (в свое время был), а сейчас все к нему привыкли, как к теплым сартирам. Но это не умоляет его качеств.
В моем случае еще и графитонаполненный т.е. черненький. С повышенными антифрикционными свойствами, нам конечно они не зачем, но прикольненько. Вот такой кабанчик:
около 10кг
115 мм должен был быть
Далее как писал ранее, зажал в ленту и отрезал.,
Пила с гидроразгрузкой пилит сама :)
Ну не с первого раза, но отрезал. Там важно торец относительно перпендикулярный получить. А для этого лета должна быть натянута.
Если это читают те кто меня знает, или узнал локацию, натяжение ленты надо ослаблять!!! Поработал ослабь.
Очень порадовался что есть ленточная пила, "..как у вас нет? Очень рекомендую..."
Далее пошел в токарку и долго и упорно точил. Токарь я не очень поэтому получилось не сразу.
Еще одно Карательно-воспитательное отступление (ЮРА поработал убери стружку!!! кроме тебя алюминий ни кто не точил, а алюминиевая стружка везде).
Автоподача самая высокая.
Точиться вообще хорошо. Поверхность гладкая. Стружка правда непрерывная на все наматывается, но это наверно срезал много, по 2 мм за проход.
Масса, кстати 210 грамм. Тоже самое из алюминия весило бы больше 0,5 кг. У капрона плотность чуть больше 1кг/л
Поставил на место, встала как влитая. Свободно, но без люфта.
1/2
Было и стало так сказать.
И внешний вид поменялся в лучшую сторону. И одевать колесо стало намного удобнее. С грязевой резиной которая весит 20 с лихером кг очень важное обстоятельство.
И к чему я это все пишу? К тому что:
Я рад что могу это сделать не выходя из гаража.
А кому я должен сказать за это спасибо?
Тут по списку:
1. Т.к. у нас праздники и 9 мая и праздники, то гарантировано Деду. Дед был молодец.
Отстоял страну. Воспитал отца, отец меня. Короче говоря пост про деда тут
А то совсем в минусах деда потопили недоброжелатели, два года назад уже про него писал.
2. В.В. Путину лично большое спасибо (это не сарказм), он третий в очереди после деда и отца благодаря кому, я могу заниматься такой вот херней.
Т.е. иметь внедорожник, на который покупать третий комплект резины. И заниматься всяким рукоделием на собственных станках.
Предвидя мнения о том, что все это можно было купить, скажу что: "наверно да, можно", но с первого раза хрен бы что подошло. И перебор деталек занял бы сопоставимое количество времени.
Политсрач даже предвидеть не хочу. Но всем негативно настроенным к моему последнему заявлению рекомендую перед тем как писать, подумать о том, что вы сами знаете и умеете, или делаете полезного, чтобы к вашему мнению нужно было прислушиваться. Накидывание на вентилятор не является очень ценным навыком. (как все знают :)
На последок чертеж поставки кому потребуется:
Нарисовал в солиде уже обратным инженерингом, т.е. обмерил простваку которая хорошо встала
Буэнос диас, например. Хорошо, когда токари сильные. И богатые. Взял резцедержку Мультификс. Потянул резьбу на оси. Ну всё. Жопа. Приехали. Давай, Иван Михалыч, делай новую. А мне ж только того и надо!
Начинаем с черновой токарки на китайском ЧПУ. Шпинделёк крутится, лавэшка мутится. :)
Ессесно, точка производится с припусками. Потом термичка... и... Боже, что это за уёбисче?
Ахаха. Не уёбище. Смотрите. Впереди и сзади на заготовке есть технологические выходы. Они потом спилятся. Резьба перед закалкой была защищена специальной краской. Разумеется, с обоих концов детали - центра. Но после закалки они в говне и окалине. Т.е. уже и не центра, а так... Што же делать? Ну так пескоструйка же.
Хоба. И уже гораздо приятнее работать с таким. Сильно не усердствовал, потому как всё равно под круглую шлифовку. Но самое главное - резьба живая и центра - ммммм... красивые.
Ну ок. Теперь немецкий круглошлифчик в дело. Даём цилиндричность, округлость и размеры диаметральные и по длине.
Что же на выходе? Ну что. Торцевая сетка и поверхность довольно приличного качества. Во всяком случае, китайцы не морочились со шлифовкой, как видим. Через что и пришлось токарю прикладывать силу живота, чтобы мультификс не болтался. Через что он и растянул резьбу. А теперь, учитывая приятную скользящую, а то и переходную посадку - не придётся.
Ну и вот. Неповторимый оригинал и всратая копия.
Ах да. "резьбу подлинее" - было в заявке заказчика. Ну хотите? Пожалста. Несите ваших денег (с)
Ну и есличо, в профиле ссылка на телегоканал, где вот прям такое чуть не ежедневно. Зато нет рекламы и политоты. Чао, например.
И снова драсте. как всегда, насну с самого главного: токарь самозванец жив (хотя попытки были)
У меня в руках снова оказалась турка с сожженной ручкой. То ли все мои близкие специально их сжигают, то ли одно из двух. Но тем не менее, надо помочь восстановить первозданный вид (насколько это получится).
Итак, приступим. К сожалению, не смогу показать, в каком состоянии ко мне поступил больной, но все равно у меня есть, что вам показать , мои дорогие подпищщики.
Специальные червячные фрезы предназначены для нарезания зубьев звездочек к однорядным и многорядным приводным роликовым и втулочным цепям, является одним из самых используемых инструментов, особенно в мелкосерийном производстве. На выбор множество размеров. Ссылка на них.
