Первая полноценная покатушка после всех процедур по приведению в норму)
На заднем плане такие же озабоченные мотоциклисты, как и я)
Просто захотелось поделиться)
Брал в Белгороде в прошлом году. Постепенно довожу до ума и того состояния , в котором его вижу.
За это время с помощью товарища перебраны коробка, восстановлена проводка(появилась зарядка), заменены карбюраторы. Воротниковый сальник в двигателе тоже заменён на современный.Перебрано сцепление.
Установлен новый руль со скрытой проводкой, зеркала от Harley-Davidson, новые переключатели руля, новые ручки .
Супруга подарила новое сиденье!)
Да и вообще помогает. Ключи подаёт)
Куплен новый аккумулятор, поворотники- которых не было, реле поворотов, новые хромированные траверсы руля(ещё не ставил),
Заводской хром на колёсах снова блестит)
Все китайские гайки и прочие метизы заменены на нержавейку и латунь.
Отдельное спасибо моему товарищу Анатолию, который помогал и уже плюётся и матерится от одного моего вида)
Толя, если ты это читаешь-🤝!
В планах перевести на 12 вольт, но вариант ещё не выбрал. Переспицевать колёса, поставить новую резину.
Наконец-то поставить переднее крыло.
Тяги и прочие элементы тормозов оцинковать .
Вместо второго сиденья вкорячить кофр литров на 5-10 для инструментов (мотоцикл все таки советский) или всё же сделать сидушку для супруги побольше и помягче. Нынешняя очень жёсткая и маленькая.
Перебрать предстоящей зимой двигатель .
В текущем состоянии немного дымит и вид немного печальный. Компрессия 6,5.
Поршня купить от автотехнологии и расточить цилиндры. Новые колени с хромом)
Эх, мечты!
Выгонят меня скоро из дома )
P.s -страховку сделал, езжу по документам старого образца СССР. Всем бобра!
Брал я его таким . Хоть и выглядим неплохо, но мороки с ним было много.
Главное в туризме - красиво выбрать место под стоянку, я считаю. Место выбрано давненько, а вот весна в этом году как-то не задалась. Воспользовались случайным двухдневным безосадочным окошком, по-быстрому крутанули 120 километров по красоте и уходящей весне. Темиртау - Мундыбаш - Подкатунские утесы. https://yandex.ru/maps/org/katunskiye_utesy/59224613761?si=n...
Знакомая ситуация. В велочате на 500 человек: «Завтра в 18 у ТЦ, поехали грунты». Маршрут — скриншот из Strava от позапрошлого сезона. Прогноз погоды — «должно быть норм». Кто реально едет — узнаешь за час по числу +1 в чате. Записались 15, приехали 6. И так каждые выходные.
Я разработчик из Рязани, велосипедист любитель. Год назад начал ковырять портал для своего клуба и пары друзей-организаторов, хотелось локальный удобный сайт для велосообщества своего города, но все вышло из под контроля: на платформе больше 100 клубов из Москвы, Питера, Казани, Краснодара, Брянска, Нижнего Новгорода, Омска, Новосибирска :D
Портал называется RideHub (ridehub.bike). Один инструмент, который отвечает на три вопроса: куда поехать, с кем поехать и как сохранить воспоминания. Подходит и тем, кто катает каждый день, и тем, кто весной достаёт велик из гаража и не помнит куда тут ездили.
Что же внутри:
ПОКАТУШКИ И КЛУБЫ
Клубы публикуют выезды. В карточке покатки: дата, время, маршрут на карте, прогноз погоды на час старта, темп, дистанция, список записавшихся. Жмёшь «поеду» — в день старта прилетает напоминание. Если организатор что-то изменил — придёт уведомление.
Анонсы работают через ботов — Telegram и VK. Можно вообще не заходить на сайт: анонс прилетел в мессенджер, там же записался, перед стартом получил напоминание, видишь кто ещё едет.
МАРШРУТЫ
Каталог маршрутов с GPX-треками, профилем высот, типом покрытия (асфальт / грунт / гравий), рейтингами от сообщества. Велокарта с мастерскими, точками воды, парковками, кемпингами и опасными участками — собаки, перекрытия, ямы — отмечают участники в реальном времени.
Вот тут главный смысл. Strava знает твою физактивность — километры, мощность, средняя, FTP. Но Strava не знает что ты катал в группе и кто были эти люди. Календари вело-чатов знают про покатки, но не знают сколько ты реально проехал и с какой средней.
RideHub связывает эти две стороны. Подключил Strava один раз — дальше активности сами привязываются к покаткам клуба по GPS-треку. Сразу видишь:
— Сколько твоего вклада в общий пробег клуба за сезон
— Твой рейтинг среди соклубников по дистанции / набору
— На каких покатках ты пересекался с конкретными райдерами (даже если не отмечался — система видит по треку)
— На клубной странице — топ-райдеры, общий километраж, активность
Пример: проехал в субботу один свой маршрут, открываешь его страницу через неделю — видишь что на том же треке был Андрей из казанского клуба, прошёл за 1:12. Заходишь к нему в профиль, добавляешь в подписки, договариваешься про общий выезд.
И работает без VPN — данные идут через сервер портала.
ТРЕНИРОВКИ И ЦИФРЫ
Для тех кто катает не просто покататься. Считаем мощность по GPS-треку даже если у тебя нет power-метра — оценка по уклону, скорости, ветру и весу. Отслеживаем FTP-прогресс по динамике твоих лучших усилий, разбиваем активности по пульсовым и мощностным зонам, считаем подъёмы (top-N climbs региона с твоим лучшим временем на каждом).
После покатки видишь не «70 км», а «70 км, средняя мощность 195 Вт, FTP +12 Вт за весну, набор 1200 м из них 4 категорийных подъёма». Можно сравнивать себя с собой год назад и с участниками клуба по любой метрике.
КЛИЧИ И ЛЕНТА
Не каждая покатка — клубная. Иногда просто хочется покатать в субботу с 14 до 17, и нужна компания. На это есть кличи — публикуешь свободный «зов» в радиусе вокруг себя, своим подписчикам или взаимным подписчикам, выбираешь сам. Кто свободен — присоединится. Это не клубная история, а соседская: «я еду, велик целый, кто со мной».
В ленте — активности тех на кого подписан, новые покатки в твоих клубах, ближайшие кличи рядом. Видно где катают друзья даже когда они не пишут об этом в чатах.
ФОТО
Фото из Strava подтягиваются автоматически — если у тебя в активности были снимки, они появятся в галерее покатки. Туда же ложатся фото от других участников. Получается общая галерея выезда — снимки всех участников в одном месте, упорядоченные по времени, привязанные к точкам маршрута на карте.
Гости без аккаунта тоже могут загружать фото. Организатор после покатки выдаёт ссылку, и любой участник скидывает свои снимки, не регистрируясь.
С весны катаемся с рязанскими клубами — что-то ломается, фиксю по ходу, идеи попадают в roadmap. Анонсы из соцсетей клубов система забирает автоматически — даже если организатор сам ничего не делает на портале, его покатки уже там.
Сейчас бета. Я один — баги бывают, прошу понять и простить. Что не так — пишите, отвечу и поправлю. Идеи тоже принимаю с благодарностью, фичи добавляю по запросам.
Самое полезное что можно сделать прямо сейчас, если зашло:
Заглянуть на ridehub.bike, попробовать, написать что не так / чего хочется
С момента, как я начал активно вести блог, среди знакомых начали выявляться неравнодушные к мототематике. Кто-то просто интересуется, а кто-то, как оказалось, тоже является пилотом (или двойкой). Время от времени это выливается в забавные диалоги и философские мысли.
Недавно вот давний знакомый написал. Приятно удивился, насколько положительно изменилась моя жизнь, мои увлечения. Оказалось, тоже мотоциклист. И вот не было бы этого поста, если бы не одна его фраза в диалоге.
"Вообще-то тебе сейчас каждый день надо катать".
Я понимаю логику его мыслей. Начинающий мотоциклист, опыт в городе на мотоцикле минимальный. Чем больше часов практики – тем быстрее навыки окрепнут. Я и сам уже чувствую свои слабые стороны в управлении, которые нужно отработать на площадке. Заодно будет повод наведаться в мотошколу недалеко от дома с разведкой 🤔
С другой стороны, как мне кажется, это не должно превращаться в самоцель. Воспоминания об обучении в мотошколе всё ещё свежи́, и далеко не все они позитивные. Я помню то выгорание, к которому меня привели рутинные занятия на площадке. Получение удовольствия от управления мотоциклом было вторичной и крайне нерегулярной опцией. Я приезжал в любом самочувствии, в любую погоду. Как на работу. Потому что важно было вкатать навыки.
Видеоблогер "Пожилой Навал" в одном из своих роликов озвучил чудесную мысль, которая мне очень отозвалась. Люди покупают мотоцикл для одной из двух целей. Или это транспорт для перемещения из точки А в точку Б — или это хобби, которое должно приносить кайф. Одно не исключает другое, но одна из причин является превалирующей, и это желательно осознавать.
Для себя я этот выбор давно сделал. Мотоцикл является моей терапией, способом получения удовольствия. Встречный поток ветра качественно сдувает из головы ненужные мысли, а рычание мотора отлично заполняет эту тишину. Поэтому я готов тратить деньги на обслуживание и качественную экипировку, но совершенно не готов заставлять себя садиться за руль "потому что надо".
