Верхняя Пышмá - город в Свердловской области, с населением 73 тысячи человек, является городом-спутником Екатеринбурга. Я слежу за развитием музея уже более десяти лет, и буквально каждый месяц он меня приятно удивляет появлением новых экспонатов.

Предлагаю обзор экспозиции музея на момент начала июля 2025 года. В посте будут фото 2024 и 2025 года, постараюсь показать все новинки. Добраться до музея можно из Екатеринбурга на скоростном трамвае "Львёнок". Либо на ретропоезде, во главе которого будет настоящий паровоз. Поезд идет с ЖД вокзала Екатеринбурга, сначала на электрической тяге, доехав до станции Шувакиш, которую для этого проекта специально отреставрировали, поезд прицепляют к паровозу. Вагоны тоже специально отреставрированы. Возле Музейного комплекса построена настоящая железнодорожная станция.

Проходим на территорию комплекса, нас встречает макет многоразового ускорителя (МРУ) первой ступени "Байкал", ракеты-носителя "Ангара", справа здание Музея автомобилей, одного из четырех музеев комплекса. Но сначала мы заглянем в крытые уличные павильоны. В них представлены образцы автомобильной техники, сельхозтехники, спецмашин.

Отдельный павильон посвящен двигателям, от "Запорожца" до истребителя.

У входа в музей автомобильной техники, на открытой площадке, припарковались самые габаритные экспонаты - это самосвалы-гиганты БелАЗ, а так же различная промышленная техника.

На площадке музея проводятся различные мероприятия, например ежегодная выставка ретроавтомобилей.

Мотошоу ..

Или ежегодное ретроралли.

Продолжение поста уже здесь, по этой ссылке. Заглянем в четырехэтажный музей автомобильной техники.

По своей сути, "инженерия значков"— это практика продажи по сути одного и того же автомобиля под разными брендами с минимальными изменениями, часто ограничивающимися решетками, значками, вариантами отделки, цветами и иногда несколькими изменениями в интерьере. Автопроизводители занимаются этой практикой по разным причинам, главной из которых является снижение затрат. Разработка нового автомобиля с нуля — чрезвычайно дорогостоящее занятие, требующее миллиардов на НИОКР, краш-тесты, соответствие нормативным требованиям и инструменты. Если производитель может взять существующую модель, прилепить на нее другой значок и на этом закончить, это победа — по крайней мере, с точки зрения бухгалтерии.

Бритиш Лейланд

Одним из самых ранних и самых печально известных примеров неудачной "инженерии значков" стал крах British Leyland в 1970-х и 1980-х годах. В попытке удержать под своей крышей несколько слабеющих брендов, BL штамповала почти идентичные автомобили в Austin, Morris, Rover и даже Triumph. Austin Allegro и его собратья должны были конкурировать в разных сегментах рынка, но покупателей было не обмануть. Austin Cambridge и Morris Oxford были практически зеркальными автомобилями. Позже Triumph Acclaim был не более чем переименованной Honda Ballade, доказав, что "инженерия значков" может быть трансконтинентальным делом. Вся эта история ускорила упадок и без того борющейся за жизнь британской автомобильной промышленности.

Дженерал Моторс

GM превратила эту тактику в разновидность искусства. Они выжали из концепции все, что могли. Впервые практика "значков" была использована GM в 1920-х годах. Через 70 лет, в 1980-х и 90-х годах произошел взрыв продаж брендов GM, которые по сути были одними и теми же автомобилями с разной пластиковой облицовкой. Отличным примером является платформа J и ее автомобили — Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk и Cadillac Cimarron. Cimarron, в частности, остается примером того, как не следует возвышать бренд: GM думала, что добавить кожаные сиденья в Cavalier и брать деньги как за Cadillac — это будет круто. Но этого не произошло. Энтузиасты до сих пор указывают на него как на один из худших продуктов, когда-либо носивших значок Cadillac.

Япония

Одним из самых плодовитых примеров "инженерии значков" в мире внедорожников является Isuzu Trooper. Крепкий внедорожник продавался под многочисленными брендами по всему миру. В США он появился как Acura SLX, с дорогим значком, но без каких-либо других отличий. В других местах он был переименован: Holden Jackaroo в Австралии, Opel/Vauxhall Monterey в Европе и даже в Honda Horizon в Японии. Несмотря на множество названий, Trooper был относительно успешным благодаря своей надежности и внедорожным качествам, доказав, что иногда "инженерия значков" может привести к созданию действительно хорошего продукта, а не просто к корпоративному сокращению расходов.

Проектирование значков не умерло и сегодня, хотя приобрело немного другую форму. Сегодняшние платформы являются модульными и гибкими. Volkswagen MQB лежит в основе всего, от Golf до Audi A3, но автомобили спроектированы так, чтобы ощущаться по-разному.

Бензиновые авто "не святые". Они загрязняют воздух каждый день уже больше столетия. Оксиды азота, угарный газ, сажа — все это отравляет медленно, но верно.

Электромобили выигрывают в долгой гонке. Да, их создание — углеродная катастрофа. Но за годы эксплуатации они компенсируют ущерб. Например, в США Tesla Model X выбрасывает 88 г CO₂ на км пути, а бензиновая машина — 256 г. Разница — как между одиночным выстрелом и автоматной очередью.

Но есть нюанс. Если заряжать электрокар от электроэнергии, вырабатывающейся на угле, как в Китае, то он почти так же "грязен", как и дизель. В Скандинавии или Калифорнии, где энергия "зелёная (от ветрогенераторов, гидростанций или солнечных батарей) — другое дело.

Утилизация батарей

Свинцовые аккумуляторы перерабатываются на 98%. Литиевые — лишь на 5–10%. Они сложнее, опаснее, токсичнее. Пока научный мир не придумал, как их утилизировать без вреда. В России только один завод в Челябинске перерабатывает батареи электрокаров. Остальные пока гниют на свалках, отравляя землю.

Надежда конечно есть. Ученые ищут способы добывать литий из старых батарей. Водородные двигатели, гибриды, биотопливо — возможно, будущее не за чистым электричеством, а за чем-то ещё.

А что, если электромобили — лишь временное решение?

Toyota, Ford и Hyundai уже сокращают свои электропроекты, делая ставку на гибриды. Есть также вариант водородных авто, которые выбрасывают в воздух только воду. Они уже ездят по дорогам.

Технические мир словно мечется между технологиями, пытаясь найти выход. Электрокары — пока не "панацея" и не лучший вариант.

Так что, заправляемся (или заряжаемся) и ждем научного прорыва...

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

В начале этого года концерн Stellantis представил обновленное семейство пикапов Ram Heavy Duty, которое состоит из моделей с индексами 2500, 3500, 4500 и 5500. Эти машины уже вышли на рынок, а сейчас гамму пополнили новые версии под названиями Black Express и Warlock. Они предложены только для самого младшего пикапа Ram 2500. Причем, это относительно доступные машины, а не топ-версии с полным набором опций.

Внедорожное исполнение Warlock появилось у пикапов Dodge Ram еще 50 лет назад, но впервые оно предложено для тяжелого семейства Heavy Duty. Новый Ram 2500 Warlock (на заглавном фото) создан на основе базовой версии Tradesman, а перечень его доработок ориентирован на покорение бездорожья. Решетка радиатора, бамперы и расширители колесных арок выполнены из черного пластика. Установлены дополнительная защита раздатки, блокировка заднего дифференциала и внедорожные амортизаторы Bilstein. У ездовой электроники появился режим спуска с горы, 20-дюймовые колеса обуты в шины Goodyear Duratrac A/T внешним диаметром 34 дюйма. В салоне уложены резиновые коврики.

Пикап Ram 2500 Black Express можно условно назвать версией со спортивным уклоном, хотя за основу взят тот же базовый Tradesman. «Черный Экспресс» обрел капот с дополнительными воздуховодами, бампер и решетку радиатора в цвет кузова, зеркала на широких кронштейнах (хорошо подходят при буксировке прицепа) и черные подножки. Венчают шоссейный образ 20-дюймовые черные колеса. Такие машины предложены с двухрядной кабиной Crew Cab и с двумя вариантами длины грузового кузова. В перечень базового оснащения добавлены передний и задний парктроник, а также салонные коврики.

Обе новые версии оснащены двигателем Hemi V8 6.4, который развивает 411 л.с. и 581 Нм, а в качестве альтернативы предложен турбодизель Cummins объемом 6,7 л (436 л.с., 1457 Нм). Коробка передач — восьмиступенчатый автомат Torqueflite HD. Внедорожный Ram 2500 Warlock по умолчанию оснащен полным приводом, хотя Ram 2500 Black Express штатно имеет привод только на заднюю ось, а за трансмиссию 4х4 придется доплачивать.

Доплата за версию Black Express относительно стандартного пикапа Ram 2500 Tradesman составляет 2495$, то есть финальная цена — минимум 53735$. Внедорожный Warlock дороже: от 57165$, то есть доплата составит 2995$. Продажи новых версий начнутся в третьем квартале.

Источник