В этом году я добрался таки до Белоруссии, куда давно хотел съездить.
И конечно не мог посетить главный авиационный музей который находится в Минске. Расположен он рядом с аэродромом Минского аэроклуба ДОСААФ "Липки".
Сегодня обзор части музея, в котором будет представлена боевая авиация. Информацию об экспонатах я буду черпать с официального сайта музея, где практически на каждую машину опубликована подробная информация. Большая часть экспонатов музея переехала из экспозиции музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ в Боровой.
У самого входа в музей в ангаре стоит Су-27 П. Заводской номер 36911019616, ранее был бортовой номер «40» красного цвета с белой окантовкой. Построен в 1987 году на авиационном заводе №126 в г. Комсомольске-на-Амуре. Испытательные полёты самолёта на заводе начались 29 марта 1987 года и закончились 25 апреля с налётом 12 часов. 20 июня был совершён контрольный полёт и 25 июня самолёт перелетел в Саваслейку, где 29 июня 1987 года был принят на вооружение в/ч 32994 и получил бортовой номер «58» черного цвета. После контрольного полёта 2 июля 1987 года Су-27П приступил к учебно-боевой работе.
21 июня 1991 года принят на вооружение 61-го ИАП (в/ч 54804, г. Барановичи). Получил бортовой номер «40» красного цвета с белой окантовкой. После контрольного полёта 16 июля 1991 года, прошедшего без замечаний, самолёт был допущен к полётам. Последний полёт совершил 26 октября 1993 года. Налетал 560 ч. 30 мин., совершил 606 посадок. Находился на хранении в Барановичах. 13 июня 2014 года 19 октября 2023 года перевезен на аэродром Липки. Самолет установлен в ангар, возле самолета имеется трап для доступа посетителей в кабину. Нанесен бортовой номер "19" красного цвета.
МиГ-15УТИ заводской №1615308, бортовой номер "96" красный. Принадлежал 201-му ИАП ПВО, базировавшемуся до 1994 года в Мачулищах. Восстановлен на Минском авиаремонтном заводе в 2005 – 2006 г. Сейчас номер 18 красный.
МиГ-29 (9-13) заводской номер 2960715542, бортовой номер «10» красного цвета с белой окантовкой. Этот борт отлетал совсем немного. В начале 90-х годов на учениях у него в стволе пушки разорвался снаряд, вследствие чего повело силовой набор. Самолёт списали и передали в Военную академию Республики Беларусь, как учебное пособие по планеру. Затем он был передан в Историко-культурный комплекс «Линия Сталина». В 2009 году его обменяли на Ан-2 и доставили в музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. В музей самолет поступил без двигателей. Осенью 2009 года в одном из истребительных авиаполков (по неподтвержденным данным 927 иап, Береза) с переднего подъёмника сорвался МиГ-29, была повреждена носовая часть фюзеляжа. Для его восстановления использовали фюзеляж музейного МиГ-29. В конце октября 2009 года с Боровой увезли фюзеляж и вернулся он обратно в музей в апреле 2010 года с помятым «носом» (фюзеляж тот-же, только заменили носовую часть), но уже с двигателями. В настоящее время бортовой номер 29 красный.
Як-25М серийный номер 2026, построен Саратовским авиационным заводом №292 в 1956-57 гг. Состоял на вооружении 61-ой ИАБ (Барановичи). После списания был установлен в пионерском лагере Белорусского округа ПВО на берегу Минского моря. В 2006 году перевезен в Музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ в Боровой. Поступил в музей с бортовым номером "95 красный" и этот же номер был нанесен после реставрации и покраски. В 2008 году номер меняется на "20" голубой с черной окантовкой, с 2009 года – "20" красный с черной окантовкой. С 2014 года бортовой номер "20 красный" без окантовки. Самолет с "родными" двигателями. После перекраски нанесен бортовой номер "10".
Як-28ПП заводской номер 9970404, бортовой номер "14" красного цвета с белым контуром (ранее был бортовой номер "01" красного цвета). Был построен в 1969 году на Иркутском авиазаводе. В Беларуси Як-28ПП с августа 1989 года, когда в город Щучин, на новое место дислокации, из Польши прибыл 151-й отдельный полк радиоэлектронной борьбы. В составе 2-ой аэ имелось около 26 самолетов Як-28ПП. Полк был расформирован в 1992 году, а технику перегнали на 558-й авиаремонтный завод в Барановичи. Поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ с 558-го авиаремонтного завода. Передан Министерством обороны (Постановление Совета Министров РБ от 16 января 2001 г.).
Су-24М №26 заводской номер 0715360, бортовой номер "26" белого цвета. Построен в 1985 году на Новосибирском авиазаводе. Состоял на вооружении 116-й бомбардировочно - разведывательной авиационной базы (в/ч 18555), аэродром Россь. Крайний полет совершил 11 октября 1995 года, после чего был законсервирован. Налетал 831 час 38 минут, совершил 1248 посадок. Находился на хранении в Росси, затем в Барановичах, откуда был доставлен 29 июня 2016 года в Музей авиационной техники в Боровой.
Далее стоит вертолет Ми-24П, но как-то так получилось, что целиком его я не сфотографировал. Правда есть фотографии кабины, куда я забрался. ))
Ми-8Т серийный № 3701, бортовой номер «36». Построен в 1973 году на Казанском вертолетном заводе. Состоял на вооружении 248 овэ в Липках. Вертолет был передан в музей Министерством обороны в 2001 году.
Наземный катапультный тренажер НКТЛ 29-39. Наземный катапультный тренажёр НКТЛ 29-39 использовался в ВВС Советской армии для отработки действий лётчика в особых случаях, имитируя катапультирование из кабины самолёта.
Фрагменты пикирующего бомбардировщика Пе-2 были найдены в болоте в районе деревень Вежки и Путятино Дубровенского района Витебской области.
Су-24М №25 заводской номер 0715359, бортовой номер «25» белого цвета. Построен в 1985 году. Состоял на вооружении 116-ой бомбардировочно-разведывательной авиационной базы ВВС и ПВО Республики Беларусь. В 2009 году перевезён из Росси в Боровую в качестве экспоната музея авиационной техники. 17 декабря 2021 года перевезен из Боровой в Липки.
Су-7БМК серийный номер 8020, бортовой номер "71" красного цвета (ранее номер "53"). Эксплуатировался сначала в 940-м авиационном полку истребителей-бомбардировщиков, позже в 305-м апиб (аэродром Поставы). После перевооружения 305-го апиб на Су-24 в 1986 году, самолет был списан, перевезен в д. Янчуки Поставского района и установлен возле школы. В 2007 году самолет поступил в музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. Восстановлен в 2009 году специалистами Минского авиаремонтного завода.
Су-25 заводской № 25508108041, бортовой номер «25» красного цвета с белым контуром. Построен в 1986 году на Тбилисском авиационном заводе №31. Состоял на вооружении 206-ой штурмовой авиабазы (в/ч 19764 г. Лида, Гродненская область). 15 июня 2005 года поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. После перекраски нанесен бортовой номер «51».
МиГ-27К заводской номер 76802650075, бортовой номер «06» красного цвета с белой окантовкой. Выпущен 23 апреля 1982 года Иркутским авиационным заводом №39. Состоял на вооружении 1-ой эскадрильи 911-го апиб (г. Лида). В 1989 году этот борт вместе с полком сменил место дислокации на аэродром Бранд, где 911 апиб вошел в состав 105 адиб 16 ВА Группы советских войск в Германии, а впоследствии — Западной группы войск. В июле 1992 года 911 апиб был выведен из Германии в Лиду. В 1993 году полк был расформирован, а самолеты были разобраны на 558 АРЗ и утилизированы на 975 базе ликвидации ракет "Лесная". Сохранились три МиГ-27К (второй сейчас находится также в аэроклубе ДОСААФ в Липках, третий в оздоровительном лагере около поселка Малое Уланово Шкловского района). В начале 90-х годов самолет был установлен в городском парке Каменецка. Летом 2008 года передан Центральному аэроклубу. После реставрации в 2009 году занял место в экспозиции. В настоящее время бортовой номер 05 красный.
МиГ-27К заводской номер 76802643383, бортовой номер "17" красного цвета. Самолет был построен в июне 1981 года на Иркутском авиационном заводе и поступил на вооружение 2-ой эскадрильи 911-го апиб. В 1993 году полк был расформирован, а самолеты были разобраны на 558 АРЗ и утилизированы на 975 базе ликвидации ракет "Лесная". В апреле 1994 г. МиГ-27К был передан в Минский авиационный колледж (ныне Белорусская государственная академия авиации) в качестве учебного пособия. Самолет поступил в колледж с бортовым номером "17" в виде белого контура без заполнения. Летом 2024 года установлен в экспозицию авиационной техники аэроклуба и перекрашен в трехцветный зелено-коричнево-желтый камуфляж. Нанесен бортовой номер "17" красный.
МиГ-23УБ заводской № 0904015, бортовой номер «95» красного цвета. Выпущен 30 сентября 1980 года Иркутском авиазаводом. Состоял на вооружении 911 апиб, базировавшегося на аэродроме Лида. В июне 1989 года МиГ-23УБ вместе с полком сменил место дислокации на аэродром Бранд, где 911 апиб вошел в состав 105 адиб 16 ВА Группы советских войск в Германии, а впоследствии — Западной группы войск. В июле 1992 года полк вернулся на аэродром Лида, откуда осенью 1992 года самолет перегнали в Барановичи на 558 АРЗ для разделки и утилизации. В 2005 году поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ.
Л-29 «Дельфин» заводской № 591414 бортовой номер "34" красного цвета. Построен в 1965 году. В 2008 году передан в музей авиационной техники Минского аэроклуба начальником Вяземского учебно-авиационного центра Тихановичем К.Э.
МиГ-23УБ бортовой номер «88» белого цвета. Корпус двухцветной серо-зеленой камуфляжной раскраски. Ранее использовался в качестве учебного пособия в учреждении образования «Военная академия Республики Беларусь». Перевезен в Липки 17 ноября 2018 года. В октябре 2019 года перекрашен в трехцветный камуфляж. В июле 2020 года на самолет нанесли бортовой номер «71» белого цвета и опознавательные знаки авиации ВВС СССР.
МиГ-17 заводской № 54312705, бортовой номер "28" красный . Был установлен на постаменте в г. Давид-Городок Столинского района Брестской области на территории располагавшейся здесь с 1961 по 2005 год войсковой части 32851, обслуживавшей 41-й авиационный полигон. В 2006 году был перевезен в Минский аэроклуб в Боровой.
МиГ-19П заводской номер 62211129, бортовой номер «11» красного цвета. Состоял на вооружении 968-го Краснознаменного Севастопольского ордена Суворова III степени истребительного авиаполка, дислоцировавшегося в поселке Россь Волковысского района Гродненской области. В конце 70-х годов был установлен на постаменте на пилоне на территории части. Первоначально имел бортовой номер «01» красного цвета и корпус естественного цвета металла. После 2005 года бортовой номер «50» красного цвета и корпус двухцветной зелёно-коричневой камуфляжной окраски. 26 октября 2013 года снят с постамента в Росси и доставлен в музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. После реставрационных работ 28 мая 2014 года МиГ-19П установлен в экспозиции вместо ранее находившегося в музее МиГ-19С.
МиГ-21СМТ заводской номер 50034110, бортовой номер «53» красного цвета с белой окантовкой (до перекраски в июне 2014 года голубого цвета). Построен в 1973 году на Горьковском авиазаводе. Ранее был установлен около школы в п. Малеч Берёзовского района Брестской области. На самолете закреплена табличка с текстом: «Агрофирме «Малеч» от командира 927 Кенигсбергского орденов Александра Невского, Краснознаменного истребительного авиаполка полковника Лазаря В.Г. На этих самолётах полк выполнял интернациональный долг в Афганистане». В 2007 году перевезен в Минский аэроклуб ДОСААФ и установлен в экспозиции музея авиационной техники.
МиГ-29УБ заводской номер 50903007394, бортовой номер "65" черного цвета (ранее "17" красного цвета с белым контуром). Состоял на вооружении 61 иаб (аэродром Барановичи). После списания находился на хранении. 15 ноября 2022 года доставлен для пополнения экспозиции авиационной техники Минского аэроклуба.
МиГ-25ПУ заводской № 22037313, бортовой номер «19» первоначально голубого цвета с черной окантовкой, с 2009 года – красного цвета с чёрной окантовкой. Состоял на вооружении 61-го истребительного авиационного полка 2-й отдельной армии ПВО (г. Барановичи Брестской обл., в/ч 54804). Построен на Горьковском авиационном заводе №21, введен в эксплуатацию 6 сентября 1983 года. В январе 1990 года прошел средний ремонт и налетал после ремонта 327 часов. Всего с начала эксплуатации наработал 1091 час. Списан 27 ноября 1995 года. Таким образом, при установленном ресурсе 2500 часов/25 лет имеет недоработку по назначенному ресурсу 1409 часов, по сроку службы 7 лет 6 месяцев. 8 февраля 2001 года передан в Музей авиационной техники Минского аэроклуба. МиГ-25ПУ стал первым первым экспонатом. После перекраски нанесен номер «20».
Су-17М заводской номер 70304, бортовой номер "42" изначально голубого цвета с черной окантовкой, с июня 2014 года красный с черной окантовкой. Построен на авиационном заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре в 1974 году. Поступил в музей аэроклуба в 2001 году с 558-го авиаремонтного завода. После перекраски нанесен номер "35".
МиГ-25БМ заводской номер 66005425, бортовой номер «78» красного цвета с белой окантовкой, был построен в конце 1985 г. и является одним из последних выпущенных МиГ-25БМ. В начале 1986 г. был принят на вооружение 3-й аэ в/ч п.п. 82377 (г. Вернойхен, ГСВГ). В июле 1990 года 3 аэ на МиГ-25БМ передислоцировалась на аэродром Щучин в БВО. В Щучине эта эскадрилья вошла в состав 151 отдельного авиационного полка радиоэлектронной борьбы 26 воздушной армии, который передислоцировался в Щучин годом ранее. После списания использовался в качестве учебного пособия на аэродроме военного факультета Минского государственного высшего авиационного колледжа. На момент списания самолёт выработал около 20% назначенного ресурса. 24 мая 2012 года поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ.
Ну и в заключении еще одна боевая машина - ГАЗ-67. В следующий раз я расскажу о самолетах гражданской и транспортной авиации.
