sverdlovskavia

В этом году я добрался таки до Белоруссии, куда давно хотел съездить.
И конечно не мог посетить главный авиационный музей который находится в Минске. Расположен он рядом с аэродромом Минского аэроклуба ДОСААФ "Липки".

Сегодня обзор части музея, в котором будет представлена боевая авиация. Информацию об экспонатах я буду черпать с официального сайта музея, где практически на каждую машину опубликована подробная информация. Большая часть экспонатов музея переехала из экспозиции музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ в Боровой.

У самого входа в музей в ангаре стоит Су-27 П. Заводской номер 36911019616, ранее был бортовой номер «40» красного цвета с белой окантовкой. Построен в 1987 году на авиационном заводе №126 в г. Комсомольске-на-Амуре. Испытательные полёты самолёта на заводе начались 29 марта 1987 года и закончились 25 апреля с налётом 12 часов. 20 июня был совершён контрольный полёт и 25 июня самолёт перелетел в Саваслейку, где 29 июня 1987 года был принят на вооружение в/ч 32994 и получил бортовой номер «58» черного цвета. После контрольного полёта 2 июля 1987 года Су-27П приступил к учебно-боевой работе.
21 июня 1991 года принят на вооружение 61-го ИАП (в/ч 54804, г. Барановичи). Получил бортовой номер «40» красного цвета с белой окантовкой. После контрольного полёта 16 июля 1991 года, прошедшего без замечаний, самолёт был допущен к полётам. Последний полёт совершил 26 октября 1993 года. Налетал 560 ч. 30 мин., совершил 606 посадок. Находился на хранении в Барановичах. 13 июня 2014 года 19 октября 2023 года перевезен на аэродром Липки. Самолет установлен в ангар, возле самолета имеется трап для доступа посетителей в кабину. Нанесен бортовой номер "19" красного цвета.

МиГ-15УТИ заводской №1615308, бортовой номер "96" красный. Принадлежал 201-му ИАП ПВО, базировавшемуся до 1994 года в Мачулищах. Восстановлен на Минском авиаремонтном заводе в 2005 – 2006 г. Сейчас номер 18 красный.

МиГ-29 (9-13) заводской номер 2960715542, бортовой номер «10» красного цвета с белой окантовкой. Этот борт отлетал совсем немного. В начале 90-х годов на учениях у него в стволе пушки разорвался снаряд, вследствие чего повело силовой набор. Самолёт списали и передали в Военную академию Республики Беларусь, как учебное пособие по планеру. Затем он был передан в Историко-культурный комплекс «Линия Сталина». В 2009 году его обменяли на Ан-2 и доставили в музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. В музей самолет поступил без двигателей. Осенью 2009 года в одном из истребительных авиаполков (по неподтвержденным данным 927 иап, Береза) с переднего подъёмника сорвался МиГ-29, была повреждена носовая часть фюзеляжа. Для его восстановления использовали фюзеляж музейного МиГ-29. В конце октября 2009 года с Боровой увезли фюзеляж и вернулся он обратно в музей в апреле 2010 года с помятым «носом» (фюзеляж тот-же, только заменили носовую часть), но уже с двигателями. В настоящее время бортовой номер 29 красный.

Як-25М серийный номер 2026, построен Саратовским авиационным заводом №292 в 1956-57 гг. Состоял на вооружении 61-ой ИАБ (Барановичи). После списания был установлен в пионерском лагере Белорусского округа ПВО на берегу Минского моря. В 2006 году перевезен в Музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ в Боровой. Поступил в музей с бортовым номером "95 красный" и этот же номер был нанесен после реставрации и покраски. В 2008 году номер меняется на "20" голубой с черной окантовкой, с 2009 года – "20" красный с черной окантовкой. С 2014 года бортовой номер "20 красный" без окантовки. Самолет с "родными" двигателями. После перекраски нанесен бортовой номер "10".

Як-28ПП заводской номер 9970404, бортовой номер "14" красного цвета с белым контуром (ранее был бортовой номер "01" красного цвета). Был построен в 1969 году на Иркутском авиазаводе. В Беларуси Як-28ПП с августа 1989 года, когда в город Щучин, на новое место дислокации, из Польши прибыл 151-й отдельный полк радиоэлектронной борьбы. В составе 2-ой аэ имелось около 26 самолетов Як-28ПП. Полк был расформирован в 1992 году, а технику перегнали на 558-й авиаремонтный завод в Барановичи. Поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ с 558-го авиаремонтного завода. Передан Министерством обороны (Постановление Совета Министров РБ от 16 января 2001 г.).

Су-24М №26 заводской номер 0715360, бортовой номер "26" белого цвета. Построен в 1985 году на Новосибирском авиазаводе. Состоял на вооружении 116-й бомбардировочно - разведывательной авиационной базы (в/ч 18555), аэродром Россь. Крайний полет совершил 11 октября 1995 года, после чего был законсервирован. Налетал 831 час 38 минут, совершил 1248 посадок. Находился на хранении в Росси, затем в Барановичах, откуда был доставлен 29 июня 2016 года в Музей авиационной техники в Боровой.

Далее стоит вертолет Ми-24П, но как-то так получилось, что целиком его я не сфотографировал. Правда есть фотографии кабины, куда я забрался. ))

Ми-8Т серийный № 3701, бортовой номер «36». Построен в 1973 году на Казанском вертолетном заводе. Состоял на вооружении 248 овэ в Липках. Вертолет был передан в музей Министерством обороны в 2001 году.

Наземный катапультный тренажер НКТЛ 29-39. Наземный катапультный тренажёр НКТЛ 29-39 использовался в ВВС Советской армии для отработки действий лётчика в особых случаях, имитируя катапультирование из кабины самолёта.

Фрагменты пикирующего бомбардировщика Пе-2 были найдены в болоте в районе деревень Вежки и Путятино Дубровенского района Витебской области.

Су-24М №25 заводской номер 0715359, бортовой номер «25» белого цвета. Построен в 1985 году. Состоял на вооружении 116-ой бомбардировочно-разведывательной авиационной базы ВВС и ПВО Республики Беларусь. В 2009 году перевезён из Росси в Боровую в качестве экспоната музея авиационной техники. 17 декабря 2021 года перевезен из Боровой в Липки.

Су-7БМК серийный номер 8020, бортовой номер "71" красного цвета (ранее номер "53"). Эксплуатировался сначала в 940-м авиационном полку истребителей-бомбардировщиков, позже в 305-м апиб (аэродром Поставы). После перевооружения 305-го апиб на Су-24 в 1986 году, самолет был списан, перевезен в д. Янчуки Поставского района и установлен возле школы. В 2007 году самолет поступил в музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. Восстановлен в 2009 году специалистами Минского авиаремонтного завода.

Су-25 заводской № 25508108041, бортовой номер «25» красного цвета с белым контуром. Построен в 1986 году на Тбилисском авиационном заводе №31. Состоял на вооружении 206-ой штурмовой авиабазы (в/ч 19764 г. Лида, Гродненская область). 15 июня 2005 года поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. После перекраски нанесен бортовой номер «51».

МиГ-27К заводской номер 76802650075, бортовой номер «06» красного цвета с белой окантовкой. Выпущен 23 апреля 1982 года Иркутским авиационным заводом №39. Состоял на вооружении 1-ой эскадрильи 911-го апиб (г. Лида). В 1989 году этот борт вместе с полком сменил место дислокации на аэродром Бранд, где 911 апиб вошел в состав 105 адиб 16 ВА Группы советских войск в Германии, а впоследствии — Западной группы войск. В июле 1992 года 911 апиб был выведен из Германии в Лиду. В 1993 году полк был расформирован, а самолеты были разобраны на 558 АРЗ и утилизированы на 975 базе ликвидации ракет "Лесная". Сохранились три МиГ-27К (второй сейчас находится также в аэроклубе ДОСААФ в Липках, третий в оздоровительном лагере около поселка Малое Уланово Шкловского района). В начале 90-х годов самолет был установлен в городском парке Каменецка. Летом 2008 года передан Центральному аэроклубу. После реставрации в 2009 году занял место в экспозиции. В настоящее время бортовой номер 05 красный.

МиГ-27К заводской номер 76802643383, бортовой номер "17" красного цвета. Самолет был построен в июне 1981 года на Иркутском авиационном заводе и поступил на вооружение 2-ой эскадрильи 911-го апиб. В 1993 году полк был расформирован, а самолеты были разобраны на 558 АРЗ и утилизированы на 975 базе ликвидации ракет "Лесная". В апреле 1994 г. МиГ-27К был передан в Минский авиационный колледж (ныне Белорусская государственная академия авиации) в качестве учебного пособия. Самолет поступил в колледж с бортовым номером "17" в виде белого контура без заполнения. Летом 2024 года установлен в экспозицию авиационной техники аэроклуба и перекрашен в трехцветный зелено-коричнево-желтый камуфляж. Нанесен бортовой номер "17" красный.

МиГ-23УБ заводской № 0904015, бортовой номер «95» красного цвета. Выпущен 30 сентября 1980 года Иркутском авиазаводом. Состоял на вооружении 911 апиб, базировавшегося на аэродроме Лида. В июне 1989 года МиГ-23УБ вместе с полком сменил место дислокации на аэродром Бранд, где 911 апиб вошел в состав 105 адиб 16 ВА Группы советских войск в Германии, а впоследствии — Западной группы войск. В июле 1992 года полк вернулся на аэродром Лида, откуда осенью 1992 года самолет перегнали в Барановичи на 558 АРЗ для разделки и утилизации. В 2005 году поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ.

Л-29 «Дельфин» заводской № 591414 бортовой номер "34" красного цвета. Построен в 1965 году. В 2008 году передан в музей авиационной техники Минского аэроклуба начальником Вяземского учебно-авиационного центра Тихановичем К.Э.

МиГ-23УБ бортовой номер «88» белого цвета. Корпус двухцветной серо-зеленой камуфляжной раскраски. Ранее использовался в качестве учебного пособия в учреждении образования «Военная академия Республики Беларусь». Перевезен в Липки 17 ноября 2018 года. В октябре 2019 года перекрашен в трехцветный камуфляж. В июле 2020 года на самолет нанесли бортовой номер «71» белого цвета и опознавательные знаки авиации ВВС СССР.

МиГ-17 заводской № 54312705, бортовой номер "28" красный . Был установлен на постаменте в г. Давид-Городок Столинского района Брестской области на территории располагавшейся здесь с 1961 по 2005 год войсковой части 32851, обслуживавшей 41-й авиационный полигон. В 2006 году был перевезен в Минский аэроклуб в Боровой.

МиГ-19П заводской номер 62211129, бортовой номер «11» красного цвета. Состоял на вооружении 968-го Краснознаменного Севастопольского ордена Суворова III степени истребительного авиаполка, дислоцировавшегося в поселке Россь Волковысского района Гродненской области. В конце 70-х годов был установлен на постаменте на пилоне на территории части. Первоначально имел бортовой номер «01» красного цвета и корпус естественного цвета металла. После 2005 года бортовой номер «50» красного цвета и корпус двухцветной зелёно-коричневой камуфляжной окраски. 26 октября 2013 года снят с постамента в Росси и доставлен в музей авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. После реставрационных работ 28 мая 2014 года МиГ-19П установлен в экспозиции вместо ранее находившегося в музее МиГ-19С.

МиГ-21СМТ заводской номер 50034110, бортовой номер «53» красного цвета с белой окантовкой (до перекраски в июне 2014 года голубого цвета). Построен в 1973 году на Горьковском авиазаводе. Ранее был установлен около школы в п. Малеч Берёзовского района Брестской области. На самолете закреплена табличка с текстом: «Агрофирме «Малеч» от командира 927 Кенигсбергского орденов Александра Невского, Краснознаменного истребительного авиаполка полковника Лазаря В.Г. На этих самолётах полк выполнял интернациональный долг в Афганистане». В 2007 году перевезен в Минский аэроклуб ДОСААФ и установлен в экспозиции музея авиационной техники.

МиГ-29УБ заводской номер 50903007394, бортовой номер "65" черного цвета (ранее "17" красного цвета с белым контуром). Состоял на вооружении 61 иаб (аэродром Барановичи). После списания находился на хранении. 15 ноября 2022 года доставлен для пополнения экспозиции авиационной техники Минского аэроклуба.

МиГ-25ПУ заводской № 22037313, бортовой номер «19» первоначально голубого цвета с черной окантовкой, с 2009 года – красного цвета с чёрной окантовкой. Состоял на вооружении 61-го истребительного авиационного полка 2-й отдельной армии ПВО (г. Барановичи Брестской обл., в/ч 54804). Построен на Горьковском авиационном заводе №21, введен в эксплуатацию 6 сентября 1983 года. В январе 1990 года прошел средний ремонт и налетал после ремонта 327 часов. Всего с начала эксплуатации наработал 1091 час. Списан 27 ноября 1995 года. Таким образом, при установленном ресурсе 2500 часов/25 лет имеет недоработку по назначенному ресурсу 1409 часов, по сроку службы 7 лет 6 месяцев. 8 февраля 2001 года передан в Музей авиационной техники Минского аэроклуба. МиГ-25ПУ стал первым первым экспонатом. После перекраски нанесен номер «20».

Су-17М заводской номер 70304, бортовой номер "42" изначально голубого цвета с черной окантовкой, с июня 2014 года красный с черной окантовкой. Построен на авиационном заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре в 1974 году. Поступил в музей аэроклуба в 2001 году с 558-го авиаремонтного завода. После перекраски нанесен номер "35".

МиГ-25БМ заводской номер 66005425, бортовой номер «78» красного цвета с белой окантовкой, был построен в конце 1985 г. и является одним из последних выпущенных МиГ-25БМ. В начале 1986 г. был принят на вооружение 3-й аэ в/ч п.п. 82377 (г. Вернойхен, ГСВГ). В июле 1990 года 3 аэ на МиГ-25БМ передислоцировалась на аэродром Щучин в БВО. В Щучине эта эскадрилья вошла в состав 151 отдельного авиационного полка радиоэлектронной борьбы 26 воздушной армии, который передислоцировался в Щучин годом ранее. После списания использовался в качестве учебного пособия на аэродроме военного факультета Минского государственного высшего авиационного колледжа. На момент списания самолёт выработал около 20% назначенного ресурса. 24 мая 2012 года поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ.

Ну и в заключении еще одна боевая машина - ГАЗ-67. В следующий раз я расскажу о самолетах гражданской и транспортной авиации.

Месяц назад я снова добрался до крупнейшего в России Музейного комплекса в Верхней Пышме и посмотрел как там поживает космический корабль "Буран". Уже почти два года я слежу за его судьбой, покажу что с ним происходит сейчас.
Работы продолжаются, построенный новый павильон выглядит футуристично, не хватает разве что вывески "Буран".

Доступ к Бурану открыли еще зимой, экспозиция пользуется популярностью у посетителей Музейного комплекса. Стоимость посещения 700 рублей.

На данный момент смонтированы отсутствовавшие элементы хвостовой части корабля.

Ведутся работы по укладке плитки на киле космического корабля.

В углу павильона можно увидеть плитки подготовленные к монтажу.

Думаю сейчас, спустя месяц, уже можно увидеть первые результаты.

Под самим кораблем действует экспозиция, где выставленные отдельные агрегаты космического корабля.

Например приборная панель.

Двигатели управления

Двигатель корректировки.

Космический туалет

Тренажер из состава штатного бортового оборудования.

Кресло "пилота" и т.д.

Частично восстановлена работа механизации крыла

И киля

Ну и конечно есть вся необходимая информация о самом космическом корабле.

Часть плитки, которая была не повреждена осталась оригинальная.

Впереди еще много работы, так как в планах обеспечить доступ экскурсантов и внутрь корабля.

В таком виде он приехал два года назад. Если будете у нас на Урале, обязательно посетите лучший технический музей страны!

Речь пойдет о Музейном комплексе в Верхней Пышме. Верхняя Пышмá - город в Свердловской области, с населением 73 тысячи человек, является городом-спутником Екатеринбурга. Я слежу за развитием музея уже более десяти лет, и буквально каждый месяц он меня приятно удивляет появлением новых экспонатов. Сегодня четвертая часть рассказа, мы осмотрим авиационный музей "Крылья Победы". В первых частях был рассказ о музее автомобилей, экспозиции авиации и боевой техники на открытой площадке.

Так как музей большой, целых два этажа, то рассказ пришлось разбить на три части. Сегодня первая, условно назовем ее "Истребители", покажу экспонаты второго этажа. В зале расположены как статичные экспонаты на полу, так и подвешенные макеты самолетов изображающие различные фазы полета. Фактически в музее четыре этажа и осмотр лучше вести с верху - вниз, на каждый этаж экспозиции (их два) есть и этаж - смотровая площадка, с которой можно осмотреть все свысока. Ниже представлена панорама этажа со смотровой площадки.

Спускаемся на этаж экспозиции, вначале зала техника довоенного периода, как иностранная, так и отечественная.

Затем идет отечественная техника "периода Второй Мировой войны", от И-16 до Ла-5ФН и Ил-2. Среди экспонатов есть и условно "летные образцы" самолетов, которые совсем недавно принимали участие в Парадах Победы.

Самолеты союзников, в том числе те, которые поставлялись в СССР по программе "Ленд-Лиза".

Самолеты противника.

У многих самолетов обеспечен обзор кабины.

Так же представлены аэродромной техники, как советской, так и противника.

Продолжение следует.

Стройным рядом возле Музея «Крылья Победы» выстроились пять самолетов гражданской и транспортной авиации. Среди них три новых экспоната, которые впервые выставляются в Музейном комплексе. Про ветерана гражданской авиации - Ил-14 я уже рассказывал.

А вот следующий борт появился недавно - это транспортная модификация Ан-24Т. О нем конечно я сделаю отдельный рассказ, так как сам живьем вижу эту модификацию впервые.

Следующий новичок - Ан-72, в народе прозванный "Чебурашкой", борт месяц назад приехал из Самары.

Як-40 - небольшой, но достаточно титулованный тип ВС - первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса, первый советский тип ВС сертифицированный за рубежом и т.д.

Ну и наш старый знакомый - пассажирский Ту-134.

Представителям прессы, под присмотром двух "стюардесс", разрешили забраться в кабину Ан-24Т. :-)

На данный момент кабина не совсем комплектная, но у музея есть опыт восстановления бортового оборудования и со временем доступ на борт откроют всем желающим.

Работы по восстановлению машин еще много, но сам факт открытия новой тематической площадки радует. В планах музея расширение экспозиции, в том числе и гражданской авиации.

Впереди еще много интересного!

Они стоят в музее очень давно, лет одиннадцать точно. Новенький среди них - ранняя версия вертолета Ми-24А, с оригинальной кабиной, за которую его прозвали "Верандой".

Далее вертолёт МИ-24Д, образца 1971 года.

И вертолёт Ми-8, образца 1965 года.

Еще один ветеран экспозиции - вертолет Ми-2. Он долгое время стоял в обычной "зеленой" армейской ливрее, но после реставрации в 2024 году получил ливрею в которую красились первые опытные машины. Есть еще скрытая "фишка" - на нем нанесен регистрационный номер СССР-15871, который принадлежал одному из вертолетов из легендарного фильма Гайдая "Мимино". Такая шутка от музейщиков))

Еще одни ветераны - группа рвущихся в небо машин.

Лёгкий фронтовой истребитель-перехватчик МИГ-21ПФ, образца 1962 года.

Далее фронтовой бомбардировщик Су-24, образца 1975 года.

Немного беспилотной авиации. Советский беспилотный самолет-фоторазведчик Ла-17Р.

Далее Ту-141 «Стриж» - советский многоразовый оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат.

И одна из первых советских крылатых ракет ФКР-1 "Изделие КС-7"

В музее есть несколько кабин, которые попали после закрытия одного из музеев авиации. На фото кабина самолета Ту-154.

Она полностью комплектная. В кабину Ту-154 планируется сделать доступ посетителей

Кабина вертолета Ми-6, ее надо восстанавливать.

Кабины фронтового истребителя МиГ-23МЛ и фронтового бомбардировщика Су-24М. Они уже открыты для осмотра.

В некоторых самолетах кабины в комплектном состоянии. Кабина Ил-14.

И кабина С-47.

Будущие экспонаты музея, они уже приехали, но ждут сборки и реставрации. Транспортный самолет Ан-72.

Самолет Ан-2.

Вертолет Ми-4.

И вертолет Ми-26.

Ну и наверно самый грандиозный экспонат - это космический корабль "Буран".

Сейчас ведется его реставрация, заканчивается строительство ангара.

Думаю на сегодня достаточно информации, в следующей части мы осмотрим музей авиации "Крылья Победы". Начало рассказа про авиацию по этой ссылке.

Первая часть рассказа про музей автомобилей по этой ссылке.