Great Wall

(он же Hover, он же Haval, он же Tank и т.д.)

История компании начинается с кооператива по ремонту сельскохозяйственной техники, основанного в 1976 году. В 1984 г. кооператив начинает выпуск автомобилей на базе внедорожника Beijing BJ212 (типа УАЗика). Производились они в единичных экземплярах, тем не менее, это не тюнинг какой-то - они штамповали свои кузова, переделали подвеску и чё-то там ещё.

В 1993 Great Wall начинает выпускать тойотообразные легковушки. К сожалению нет информации, было это полностью сборочное производство или что-то сами производили.

Но коммунистов ведь рисом не корми - дай подушить талантливых предпринимателей, и в 1994 году в КНР был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. Great Wall их число не вошла.

Однако пикапы не входили в класс легковых. В 1996 году Great Wall выпускает пикап Deer и тут им как попёрло!

В 1998 году кооператив был преобразован в компанию Great Wall Motor Group Co Ltd, при этом директор получил 25 % акций. В в 2001 году семья Вэй (отец, мать и жена директора также получили по несколько акций) увеличила свою долю до 56 %, а остальная часть осталась за посёлком, в котором создан кооператив. В 2003 году акции Great Wall Motor были размещены на Гонконгской фондовой бирже, вырученные средства были направлены на расширение завода и создание собственного конструкторского бюро

В конце 2000-х годов Great Wall снова выходит на рынок легковых автомобилей с семью моделями, напоминающими автомобили других производителей. Вот что об этом пишет блогер, у которого я позаимствовал информацию для данного поста:

Компания использует технологии, срок действия патентов на которые истек, в качестве основы для собственных разработок. Например, небольшие четырехцилиндровые двигатели были позаимствованы у Toyota, но такие компоненты, как системы впрыска и выхлопа, были полностью модернизированы самой компанией Great Wall или при участии таких признанных фирм, как Bosch. К тому времени научно-исследовательский институт Great Wall набирал опыт, и через десять лет компания полностью изменила свой подход. Сегодня Great Wall разрабатывает основные элементы своих автомобилей самостоятельно. Её двигатели и аккумуляторные технологии широко используются конкурентами.

В 2011 компания представляет полностью оригинальную модель Haval H6, его продажи уже превысили три миллиона единиц.

Пикапы Great Wall по-прежнему тоже выпускает.

Из-за ужесточения норм выхлопных газов в Китае в 2017 Great Wall Motor открыла совместное предприятие по производству электромобилей, выпускавшее электрический кроссовер Linktour K-One, но уже в 2019 году модель была снята с производства, завод закрыт, а в отношении Linktour начата процедура банкротства. В 2018 году был запущен другой бренд электромобилей, ORA, который оказался более успешен.

В 2017 году был запущен бренд люксовых внедорожников Wey, который продавался не очень до выпуска модели Танк 300. Теперь это новый бренд.

Сейчас Great Wall Motor это компания с оборотом в 21,5 миллиард долларов, с заводами в нескольких странах, в том числе в РФ.

Концепты Great Wall Wey

Источники:

https://chinacarhistory.com/2017/12/18/about-the-cars-made-b...

https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.5c713423-...

Все тут знают, что Запад инвестировал в Китай. Ну а почему нет? Маркс говорил, ради выгоды капитал продаст верёвку, на которой его повесят.

Проблема в том, Китай был очень беден, инвестировать в него не было никакого смысла - всё равно, что в Пакистан или Бангладеш. Возможно у населения иногда на штаны не было денег, не то, что на легковушки.

Но из-за коммунистов в Китае таки появились автозаводы

Однако к 80-м в Китае появился некоторый спрос на автомобили. И предприимчивые китайцы бросились этот спрос удовлетворять...

Коммунистические автомагнаты наверняка понимали, что китайский автопром безнадёжно отстал от мирового, и что нет смысла вкладываться в создание собственных моделей. Но и дураками они не были. Буржуям разрешали продавать свои автомобили только при условии создания совместного производства с китайскими компаниями. Так в 1983 году была создана Beijing Jeep Corporation, в 1984 году - совместное предприятие Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и Volkswagen AG, выпускавшее модель Santana более 30 лет, и другие.

Поначалу это были отвёрточные производства, но коммунисты закручивали гайки и долю локализации приходилось увеличивать. В Китае росло число заводов производителей комплектующих для автомобилей, таких как Siemens, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo и др.

Доступность комплектующих подстегнула автопром. К 90-м автомобильные производства начали открывать в каждом колхозе и в 1994 году в КНР даже был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. В их число не вошла, например Great Wall, которой из-за этого пришлось выпускать пикапы (типа грузовик).

Также коммунисты без зазрения совести нанимали и продолжают нанимать опытных менеджеров западных компаний для управления производством, выплачивая им космические, по китайским меркам, гонорары.

Но не надо думать, что всегда всё шло гладко с западными партнёрами. Так вполне успешная Brilliance Auto объявила банкротство после того, как BMW приобретела её контрольный пакет в 2022 году.

Какие-то производители пошли другим путём - купив производственные линии у японцев или корейцев. Например кооператив Great Wall в 1996 году начал производить копию Toyota 4Runner и произвёл более 400,000 штук. А когда подрос, запустил производство моделей собственных брендов Hover, Haval, Wey, Ora и др.

Также в Китае постоянно появляются новые автопроизводители, которые просто разрабатывают свои модели из доступных в Китае комплектующих.

Но коварные коммунисты не дают развиваться китайскому автопрому (хотя большинство этих бизнесов государственные). В 2016 году Министерство промышленности и информационных технологий Китая объявило требования к производителям автомобилей, среди которых, к примеру, инвестиции в размере не менее 2 млрд юаней (306,2 млн долларов), создание независимого центра исследований и разработок, а также а также сети продаж и послепродажного обслуживания, и закрыло аж 13 компаний, которые не смогли выполнить эти требования.

В наши дни Китай - лакомый рынок для любой западной компании. Там можно зарабатывать огромные деньги, это не политика, а чистый бизнес. С 2018 года Китай начал разрешать иностранным автопроизводителям владеть 100% акций своих предприятий. Видимо, решение пролоббировал Илон Маск, который в том же году начал строительство гигафабрики в Шанхае. Но и тут ещё неизвестно кто в кого инвестирует, т.к. Tesla получила кредит на $1,4 млрд от китайских банков.

Зы. Чувствуется какая-то недосказанность. Возможно, последует продолжение.

Ссылки для желающих углубиться в тему:

https://carnewschina.com/category/automaker-story/

https://carakoom.com/blog/kitajskie-vnedorozhniki-1970h-godo...

Продолжение поста «Люди, которые бывали в Китае, есть у вас история из серии "Китай, КАКОГО ЧЁРТА?"» Или почему КНР - не СССР

Китай

• 2024 год стал интересным периодом для автомобильной индустрии. Электромобили продолжают набирать популярность, традиционные бензиновые модели остаются востребованными, а конкуренция между производителями становится все более ожесточенной. В этой статье мы представляем вам топ-10 самых продаваемых автомобилей 2024 года, основанный на данных продаж за первые три квартала, и анализируем причины их успеха. Важно отметить: Данные о продажах могут незначительно отличаться в зависимости от региона и источника. Мы постарались собрать наиболее актуальную и усредненную информацию. Итак, вот наш рейтинг: 1. Tesla Model Y: Безусловный лидер рынка электромобилей и, по совместительству, самый продаваемый автомобиль в мире в 2024 году. Model Y сочетает в себе практичность кроссовера, передовые технологии Tesla и впечатляющий запас хода. Ее популярность продолжает расти, несмотря на конкуренцию со стороны других производителей электромобилей. Причины успеха: Бренд Tesla: Синоним инноваций и передовых технологий. Практичность: Просторный салон и вместительный багажник. Запас хода: Один из лучших показателей среди электромобилей. Сеть зарядных станций Supercharger: Обеспечивает удобство зарядки в путешествиях. 2. Toyota RAV4: Этот компактный кроссовер уже много лет удерживает лидирующие позиции на рынке. RAV4 известен своей надежностью, экономичностью и практичностью. Он предлагает широкий выбор комплектаций, включая гибридные версии, что делает его привлекательным для широкой аудитории. Причины успеха: Надежность Toyota: Легендарная репутация бренда. Экономичность: Особенно в гибридных версиях. Практичность: Удобный салон и вместительный багажник. Широкий выбор комплектаций: Подходит для разных потребностей. 3. Ford F-150: Самый продаваемый пикап в Северной Америке, F-150 продолжает доминировать в своем сегменте. Он предлагает широкий выбор двигателей, комплектаций и опций, что позволяет покупателям подобрать автомобиль под свои конкретные нужды. Причины успеха: Надежность и долговечность: Проверенная временем конструкция. Широкий выбор двигателей и комплектаций: Подходит для разных задач. Мощность и грузоподъемность: Идеален для работы и активного отдыха. Лояльность клиентов: Многолетняя история успеха. 4. Toyota Corolla: Классический седан, который остается популярным благодаря своей надежности, экономичности и доступной цене. Corolla - это отличный выбор для тех, кто ищет практичный и экономичный автомобиль для повседневных поездок. Причины успеха: Надежность Toyota: Непревзойденная репутация. Экономичность: Низкий расход топлива. Доступная цена: Привлекательное соотношение цены и качества. Простота и надежность конструкции: Легкость в обслуживании. 5. Honda CR-V: Еще один популярный компактный кроссовер, который предлагает просторный салон, комфортную езду и надежность Honda. CR-V - это отличный выбор для семей, которые ищут практичный и безопасный автомобиль. Причины успеха: Надежность Honda: Высокое качество и долговечность. *Просторный са лон: Комфорт для пассажиров и вместительный багажник. Комфортная езда: Плавная подвеска и тихий салон. Безопасность: Высокие оценки в краш-тестах. 6. Tesla Model 3: Младший брат Model Y, Model 3 также пользуется огромной популярностью. Он предлагает более доступную цену, чем Model Y, но при этом сохраняет все преимущества электромобилей Tesla: передовые технологии, впечатляющий запас хода и стильный дизайн. Причины успеха: Бренд Tesla: Престиж и инновации. Доступная цена: Более привлекательная, чем у Model Y. Запас хода: Достаточный для большинства поездок. Минималистичный дизайн: Современный и привлекательный. 7. Toyota Camry: Еще один классический седан от Toyota, Camry известен своим комфортом, надежностью и просторным салоном. Camry - это отличный выбор для тех, кто ищет комфортный и надежный автомобиль для дальних поездок. Причины успеха: Надежность Toyota: Проверенная временем репутация. Комфорт: Плавная езда и тихий салон. Просторный салон: Удобство для пассажиров. Высокая остаточная стоимость: Хорошая инвестиция. 8. Chevrolet Silverado: Конкурент Ford F-150, Silverado также пользуется популярностью среди покупателей пикапов. Он предлагает широкий выбор двигателей, комплектаций и опций, а также мощный и надежный двигатель. Причины успеха: Мощность и грузоподъемность: Идеален для работы и активного отдыха. Широкий выбор двигателей и комплектаций: Подходит для разных задач. Надежность: Проверенная временем конструкция. Конкурентоспособная цена: Привлекательное предложение. 9. Hyundai Tucson: Этот компактный кроссовер от Hyundai становится все более популярным благодаря своему стильному дизайну, просторному салону и доступной цене. Tucson предлагает широкий выбор комплектаций и опций, а также современное оснащение. Причины успеха: Стильный дизайн: Привлекательный внешний вид. Просторный салон: Комфорт для пассажиров. Доступная цена: Привлекательное соотношение цены и качества. Современное оснащение: Множество полезных функций. 10. Nissan Rogue/X-Trail: Этот компактный кроссовер от Nissan предлагает комфортную езду, просторный салон и надежность. Rogue/X-Trail - это отличный выбор для семей, которые ищут практичный и безопасный автомобиль. Причины успеха: Комфортная езда: Плавная подвеска и тихий салон. Просторный салон: Удобство для пассажиров. Надежность: Проверенная временем конструкция. Современные технологии: Множество полезных функций. Заключение: Топ-10 самых продаваемых автомобилей 2024 года демонстрирует разнообразие предпочтений покупателей. Электромобили продолжают набирать популярность, но традиционные бензиновые модели остаются востребованными. Надежность, экономичность, практичность и доступная цена - это ключевые факторы, которые влияют на выбор покупателей. Конкуренция между производителями становится все более ожесточенной, и в будущем мы можем увидеть новые модели в этом рейтинге. Тенденции и прогнозы на будущее Анализируя топ-10 самых продаваемых автомобилей 2024 года, можно выделить несколько ключевых тенденций, которые будут определять развитие автомобильной индустрии в ближайшие годы: Электрификация: Электромобили, такие как Tesla Model Y и Model 3, занимают лидирующие позиции в рейтинге, что свидетельствует о растущем интересе покупателей к экологически чистым транспортным средствам. В будущем мы увидим еще больше электромобилей от разных производителей, которые будут конкурировать за долю рынка. Кроссоверы и внедорожники: Кроссоверы и внедорожники продолжают доминировать на рынке, предлагая практичность, комфорт и безопасность. Покупатели ценят их просторный салон, вместительный багажник и возможность езды по бездорожью. Надежность и экономичность: Надежность и экономичность остаются важными факторами при выборе автомобиля. Покупатели ищут автомобили, которые будут служить долго и не требовать больших затрат на обслуживание и топливо. Технологии: Современные технологии, такие как системы помощи водителю, информационно-развлекательные системы и подключенные сервисы, становятся все более важными для покупателей. Автомобили, оснащенные передовыми технологиями, пользуются большим спросом. Прогнозы на будущее: Рост продаж электромобилей: Продажи электромобилей будут продолжать расти в ближайшие годы, благодаря снижению цен, увеличению запаса хода и развитию инфраструктуры зарядных станций. Усиление конкуренции: Конкуренция между производителями автомобилей будет усиливаться, что приведет к появлению новых моделей, улучшению характеристик и снижению цен. Развитие автономного вождения: Технологии автономного вождения будут развиваться, и в будущем мы увидим больше автомобилей с функциями автономного вождения. Изменение потребительских предпочтений: Потребительские предпочтения будут меняться, и в будущем мы можем увидеть новые типы автомобилей, которые будут соответствовать новым потребностям. Влияние внешних факторов: На автомобильную индустрию также влияют внешние факторы, такие как: Экономическая ситуация: Экономическая ситуация в стране и мире влияет на покупательную способность населения и спрос на автомобили. Государственная политика: Государственная политика, такая как налоги, субсидии и экологические нормы, может стимулировать или сдерживать продажи определенных типов автомобилей. Технологический прогресс: Технологический прогресс, такой как разработка новых двигателей, аккумуляторов и систем управления, может изменить характеристики и возможности автомобилей. Изменение климата: Изменение климата и растущая обеспокоенность экологическими проблемами стимулируют спрос на электромобили и другие экологически чистые транспортные средства. В заключение: Автомобильная индустрия находится в состоянии постоянного развития и изменений. Топ-10 самых продаваемых автомобилей 2024 года отражает текущие тенденции и предпочтения покупателей, но в будущем мы можем увидеть новые модели и новые технологии, которые изменят рынок. Важно следить за развитием автомобильной индустрии и учитывать внешние факторы, чтобы понимать, какие автомобили будут востребованы в будущем. Региональные особенности и глобальные различия Важно понимать, что представленный выше топ-10 самых продаваемых автомобилей 2024 года является усредненным показателем, отражающим глобальные тенденции. Однако, в разных регионах мира картина может существенно отличаться. Северная Америка: Доминирование пикапов: В Северной Америке, особенно в США и Канаде, пикапы, такие как Ford F-150 и Chevrolet Silverado, традиционно занимают лидирующие позиции в рейтингах продаж. Это связано с их практичностью, мощностью и популярностью среди фермеров, строителей и любителей активного отдыха. Популярность внедорожников: Внедорожники и кроссоверы также пользуются большим спросом в Северной Америке, предлагая просторный салон, комфортную езду и безопасность. Растущий интерес к электромобилям: Электромобили, особенно Tesla, набирают популярность в Северной Америке, благодаря государственной поддержке, развитию инфраструктуры зарядных станций и растущей обеспокоенности экологическими проблемами. Европа: Популярность компактных автомобилей: В Европе, где дороги часто узкие, а парковочные места ограничены, компактные автомобили, такие как Volkswagen Golf, Renault Clio и Peugeot 208, пользуются большим спросом. Дизельные двигатели: Дизельные двигатели традиционно были популярны в Европе, благодаря своей экономичности и низкому уровню выбросов CO2. Однако, в последние годы их популярность снижается из-за ужесточения экологических норм и скандалов, связанных с выбросами. Электромобили и гибриды: Электромобили и гибриды набирают популярность в Европе, благодаря государственной поддержке, развитию инфраструктуры зарядных станций и растущей обеспокоенности экологическими проблемами. Азия: Популярность седанов: В Азии, особенно в Китае и Индии, седаны, такие как Toyota Corolla и Honda Civic, традиционно пользуются большим спросом, благодаря своей практичности, комфорту и доступной цене. Компактные автомобили: Компактные автомобили также популярны в Азии, особенно в густонаселенных городах, где дороги часто узкие, а парковочные места ограничены. Растущий интерес к электромобилям: Электромобили набирают популярность в Азии, особенно в Китае, благодаря государственной поддержке, развитию инфраструктуры зарядных станций и растущей обеспокоенности экологическими проблемами. Глобальные различия: Размер автомобилей: В Северной Америке популярны большие автомобили, такие как пикапы и внедорожники, в то время как в Европе и Азии популярны компактные автомобили. Тип двигателя: В Северной Америке популярны бензиновые двигатели, в то время как в Европе дизельные двигатели традиционно были популярны, а в Азии популярны бензиновые и дизельные двигатели. Бренды: В разных регионах мира популярны разные бренды автомобилей. Например, в Северной Америке популярны американские бренды, такие как Ford и Chevrolet, в Европе популярны европейские бренды, такие как Volkswagen и Renault, а в Азии популярны японские бренды, такие как Toyota и Honda.

• да простят меня читатели пикабу

Приветствую вас, дорогие читатели! Новый день - новая статья? Да!
Сегодня я расскажу вам про еще один экспериментальный экземплярчик, детяще творения инженеров Горьковского автозавода частично слизанного с Ford Transit Connect, прямой конкурент "Каблучкам" и ВИСам, ларгусам, и тд., минивэн который так же не пошел в серию и остался лишь парой опытных прототипов - ГАЗ - 2332 "SityVan". Как по мне, рассматривая его лишь визуально, кажется, что он симпатичнее всех предыдущих моделей не вышедших в свет с Горьковского завода. Чем же был интересен данный аппарат? Давайте разбираться параллельно помня, что вся информация и фотокарточки взяты из всемирного логова и не несет ни какого плагиата...

В 2006 году, когда впервые показали автомобиль, это был лишь ходовой макет. Его сделали по обходным технологиям. Но, даже несмотря на это, машина выглядела так, что уже сегодня можно в нее сесть и начинать работу курьером и развозить мелкие грузы. Путеводным «светом» при проектировании перспективного фургона стал Ford Transit Connect. Правда, в отличие от него, ГАЗовский фургон был с задним приводом. Внешность CityVan, как интернационально нарекли свою разработку инженеры и конструкторы ГАЗа, откровенно перекликалась с обликом фордовской модели. НО... даже сейчас, глядя на него он выглядит, как вполне современный фургончик с простенькой внешностью, напоминающий современные ларгусы. Да и в целом — машина выглядит стильно и аккуратно. Она бы точно не затерялась, как на фоне основных конкурентов, так и в потоке в целом. Тем более, если Горьковский автомобильный завод начал бы позиционировать автомобиль в качестве бюджетного решения для небольших и крупных компаний - успех бы однозначно был.

Аккуратный, в меру компактный, подходящего размера фургончик сразу бы заинтересовал мелких предпринимателей и городских перевозчиков, кооператоров, руководителей автохозяйств… Действительно, ведь, кроме внешней привлекательности и функциональность представленного образца приближалась к максимальной для автомобилей данного класса.

Данный фургончик должен был стать началом новой серии ГАЗ — легких грузопассажирских автомобилей. В задней части кузова располагались большие распашные двери раскрывающиеся на 180 градусов. Сам кузов на экспериментальной и выставочной моделях выполнен из стеклопластика, планировалось ли в дальнейшем заменять на другие материалы - не известно.

ГАЗ-2332 должен был стать основоположником целого семейства лёгких грузопассажирских автомобилей коммерческого назначения, созданного на единой платформе и включающего грузовой фургон с задними распашными и боковыми сдвижными дверьми, пятидверный семиместный минивэн и целый ряд специализированных автомобилей. В перспективе, для дальнейшего развития нового семейства рассматривались возможности перехода на передний привод с использованием платформы Chrysler. Рассматривалась так же «тележка» Volkswagen. Однако, первоначально коммерческий фургон был в основном ориентирован на «волговскую» технику, оно и понятно почему. Колея и колесная база были увеличены. При таком подходе, продукт можно было быстро запустить в производство со сравнительно небольшими затратами для завода. Представленный на Московском международном автосалоне в 2006 году опытный образец фургона отличался аскетизмом и простотой и на "выставке" была базовая версия будущей машины предназначенная лишь для демонстрации концепции, но этого уже было вполне достаточно посетителям и не только.

ГАЗ-2332 имел утилитарную, но просторную двухместную кабину. Оригинальный интерьер не отличался изысками, однако был в меру гармоничен и современен. По замыслу конструкторов, он должен был способствовать продуктивному водительскому труду. К тому же, автомобиль имел отличную обзорность, столь необходимую при маневрах в стесненных условиях. Приборная панель — пластиковая. В первых прототипах не было даже «магнитолы». Более того, приборная панель машины — щиток, который в 2006 году считался перспективной технологией. Передние сиденья — водительское и пассажирское — обиты тканью.

Заднеприводный фургон ГАЗ-2332, как всегда, базировался на узлах и агрегатах «Волги», например: рулевой механизм («винт–шариковая гайка», с гидроусилителем), передняя подвеска (независимая, пружинная), тормоза (дисковые вентилируемые спереди, барабанные сзади), задний мост и куча прочих узлов и агрегатов позаимствованных у семейства "Волжанок". От «родственной Газели» концепту досталась коробка передач (пятиступенчатая механическая), сиденья, 64‑литровый топливный бак. А вот от «Соболя» — рессоры. Благодаря унификации, предполагаемая стоимость базового фургона не должна была превышать 8 тыс. долларов. Правда цена могла варьироваться, в зависимости от установленного силового агрегата, коих предполагалось несколько вариантов: бензиновый «крайслеровский» мотор, аналогичный ЗМЗ-4062 и лицензионный дизельный ГАЗ-5602 «Штайр». Кстати, именно с учетом использования в будущем "обилия" различных двигателей и удобства их обслуживания, создатели фургона предпочли более «вместительную» капотную компоновку, что, вдобавок, облегчило маневрирование в конечном итоге.

«Опытный» ГАЗ-2332 был оснащен 2,4-литровым, 137-сильным мотором Chrysler. Этот двигатель разгонял полуторатонную машину до сотни за 18 секунд, при этом расходуя на ту же сотню порядка 10 литров бензина в смешанном цикле. Но главное и приятное - он выдавал приличный крутящий момент в 210 Нм, «гарантировавший» непринужденную езду с полной загрузкой. По ездовым манерам экспериментальный образец мало отличался от сопоставимой газовской продукции, но получить с его помощью абсолютно достоверные данные не представлялось возможным. Поэтому если у вас есть какая либо информация делитесь в комментариях.

Как мы видм, прототип очень положительный пом ногим параметрам и был серьезно намерен пойти в серию, но что же в итоге случилось?

Перспективы у ГАЗ-2332 CityVan были довольно радужными, первые отзывы об автомобиле были отличные. Машина даже взяла награду «Перспектива года» на выставке «КомТранс 2007», который проводилась в Москве. Но в процесс внедрения модели внесли свою лепту кризисные явления в экономике и дальнейшая острая нехватка денег у завода. И, как говорилось официально, проект «положили под сукно». Спустя почти пять лет в Нижнем новгороде на том же заводе ГАЗ была предпринята очередная попытка создания компактного коммерческого фургона, но в этот раз все вообще все осталось только на бумаге в эскизах.

Вот такой вот интересный автомобиль мог бы ездить по дорогам России и возможно не только. А также мог быть на равне а может и на порядок выше имеющихся на тот момент конкурентов. А что вы думаете по этому поводу? Были ли шансы у данного авто увидеть мир или завод ГАЗ опять "промахнулся в серию" по ряду понятных причин? Пишите свое мнение в комментарии, а так же не забывайте ставить плюсы и подписываться, чтобы не пропустить новый "Сказ за ГАЗ"