Прототип

Студент ИТМО (Университет информационных технологий, механики и оптики) изобрел «умный» рюкзак из фанеры со встроенным механизмом, который преобразует в электроэнергию колебания, создаваемые при ходьбе. С помощью технологии можно прямо на ходу зарядить телефон, чтобы, например, совершить важный звонок.

Рюкзак с USB-выходом собран из фанеры. Внутри встроен так называемый лифт, подвешенный на пружинах к верхней части рюкзака и способный перемещаться вверх и вниз при возникновении колебаний во время ходьбы, рассказал автор разработки Максим Мягких.

«Механическую энергию этих колебаний мы преобразуем в электричество при помощи шаговых двигателей, которые выполняют в нашем устройстве функцию генераторов», – пояснил Максим.

Для того, чтобы создать эффективный механизм преобразования, Максим и его помощники в лице команды из 7 школьников провели практический эксперимент. Исследователи рассчитали средний период шага для каждого стиля ходьбы. Получилось, что среднестатистический человек делает 2 шага в секунду. Эти данные помогли разработчикам рассчитать жесткость пружин, от которых и зависит период колебаний лифта.

«Мы хотим предложить альтернативу пауэрбанку, потому что есть давняя проблема: его тоже нужно заряжать и необходимо проверять, взят ли он с собой. Наше устройство решает эти проблемы», – рассказал Максим Мягких.

Источник: https://rb.ru/young/wood-bagpack-for-charging/

После достаточно успешного родстера Крым, автомобильные производители совместно с компаниями военного промышленного комплекса (в дальнейшем ВПК) — привлекли Конструкторское бюро молодёжи (в дальнейшем КБМ), созданное на базе МГТУ им. Н. Э. Баумана — для совместной работы над уникальным проектом.

Проекту присвоено имя — "Стрела КБМ ВПК".

Все что вы видите перед собой, разработано студентами и молодыми инженерами КБМ на основе технического задания, суть которого сводилась к созданию прототипа гражданского внедорожника-пикапа на базе серийных моделей одного из отечественных производителей коммерческих автомобилей.

Думаю, многие сразу угадают, что взяли в качестве основы, особенно если посмотреть в профиль, но пока официально эту информацию не хотят объявлять по тем или иным причинам. Использовано максимальное количество стандартных компонентов от оригинала, что позволит сократить как стоимость технологической подготовки производства, так и сроки организации производства.

Новая несущая система на пространственной раме с металлическим кузовом.

Весь пластиковый обвес с нуля, включая все стекла, за исключением лобового.

Модульная конструкция обеспечит широкую маркетинговую матрицу, с использованием различных вариаций двигателя, привода и внешнего обвеса.

На данном этапе масса прототипа — 2700 кг. Снаряженная масса 3500 кг.

Двигатель Cummins 2.8 литра, мощностью 149 сил, который легко можно раскочегарить до 180 лошадок.

Готовится полноприводный вариант с независимой подвеской, в данный момент прототип заднеприводной.

Оптика, сертифицированная со светодиодными модулями.

Колеса 37 литые.

Использование композитного кунга позволяет преобразовать SUV в пикап и использовать его для перевозки негабаритных грузов, в гражданской версии, или установки вооружения в военной версии.

Специально для военной версии автомобиля в НИИ "Конструкционных материалов и технологических процессов" МГТУ им. Н.Э. Баумана разрабатывается энергопоглощающее взрывозащитное устройство днища и комплект съемной облегченной гибридной брони.

При создании родстера Крым создатели столкнулись с множеством проблем, основной из которых была организации производства гражданских автомобилей. Есть идеи, как с помощью межвузовской студенческой инженерно-технологической корпорации постараться нивелировать эти сложности, жаль, что автопроизводители не видят в этой модели перспектив.

На фото видно, что в рамках выставки родстер был подготовлен как автомобиль ВАИ – это демонстрация возможности ВПК совместно с КБМ МГТУ осуществлять переоборудование автомобилей для ВАИ и других подразделений соответствующих министерств и ведомств.

Продолжение следует!

У одного из ключевых персонажей новеллы «Зеленая миля» Стивена Кинга – афроамериканца Джона Кофи – был реально существовавший прототип. Джо Арриди – человек с IQ ниже 50. Средний коэффициент интеллекта равен 95-101.

Джо родился в США в семье сирийских эмигрантов в 1915 году. Они очень плохо говорили по-английски и всегда имели проблемы с работой. Джо заговорил поздно, с трудом, и отставание в умственном развитии стало проявляться в возрасте шести лет. Из школы его почти сразу исключили. В итоге, его взяли в школу для умственно отсталых детей.

В 21 год Джо уехал в товарном поезде в другой штат и стал чернорабочим. Через месяц в окрестностях изнасиловали двух девочек, одну убили, вторая выжила. Джо в то время бродяжничал недалеко от тех мест, и его поймали, предъявили обвинение в убийстве детей.

На допросе он во всем признался. На самом деле, взяли настоящего убийцу – рабочего, который помогал отцу девочек на ферме. Но доказали, что у него был сообщник, и полиция решила, что это – Джо. Его возили на место преступления, ставили следственные эксперимент. Ему казалось это интересной игрой, и он на все соглашался. Суд признал его виновным, парня приговорили к высшей мере.

Адвокат настаивал, что у Джо ум шестилетнего ребенка. Провел тест IQ, который показал 46 баллов. Адвокат Джо подал девять апелляций. Дело пересматривали, но приговор оставляли в силе.

После этой истории была проведена серия исследований про людей с ограниченными умственными способностями. Выяснилось, что во время допросов они охотно дают ложные сведения о себе. Часто сознаются в содеянном, даже если никакого отношения к этой истории не имеют. Арриди даже толком не понимал, что такое - высшая мера наказания.
__________________________
Заключенные и тюремщики сочувствовали бедному Джо. Тюремный надзиратель Рой с говорящей фамилией Бест (Best, англ. - лучший) подарил Джо игрушечный поезд. До самого последнего момента это была любимая вещь Джо.
________________________
"Арриди был самым счастливым заключенным в камере смертников за всю историю нашей тюрьмы", - начальник тюрьмы, где сидел Джо.
Спустя полгода приговор в отношении 23-летнего Джо Арриди был приведен в исполнение.
____________________
“Нет, нет, Джо не умрет”, - сказал Джо, когда ему объявили, что его казнят. Всю дорогу парень улыбался по пути в газовую камеру. Напоследок Джо заказал мороженое, которое надзиратель ему и добыл.
Только в 2011 году Джо был признан невиновным.
После истории с Джо Арриди правосудие стало гораздо более лояльным к людям с психическими расстройствами и умственной неполноценностью.

В Европе состоялось краткое, но впечатляющее путешествие прототипа автомобиля нового типа. Модель-трансформер AirCar, способная свободно передвигаться по дорогам общего пользования и летать по воздуху, совершила свой первый полёт из одного города в другой.

За рулём прототипа находился сам создатель автомобиля Klein Vision Стефан Кляйн (Stefan Klein). Он доехал на машине до взлётной полосы международного аэропорта в словацкой Нитре, где машина взлетела, и через 35 минут успешно приземлился в аэропорту Братиславы, а после уехал в центр города. При этом на земле новинка выглядит почти как обычный спорткар.

Известно, что Кляйн разрабатывал летающий автомобиль в течение 20 лет. Его модель совершила более 140 тестовых вылетов, но состоявшийся на этой неделе полёт по праву именуется самой амбициозной попыткой. Одним нажатием кнопки водитель способен за 135 секунд развернуть/сложить крылья и хвост двухмоторной модели. Предел крейсерской скорости — порядка 190 км/ч, высота полёта — около 2500 метров, в качестве силовой установки используются два двигателя BMW. Ожидается, что следующая версия AirCar будет иметь максимальную крейсерскую скорость 300 км/ч и сможет путешествовать на расстояние до 1000 километров без дозаправки.

Пока большинство конкурирующих «летающих машин» на деле способны только летать и малопригодны для передвижения по обычным улицам. AirCar с её способностью к трансформации в этом плане выглядит интереснее, но, к сожалению, не поддерживает вертикальных взлёта и посадки — такая функциональность сделала бы её идеальной в городских условиях. Кроме того, прототип использует бензиновые, а не новомодные электрические двигатели.

Для того, чтобы уникальная машина Кляйна вышла в «мейнстрим», сначала придётся убедить регуляторов в её безопасности и надёжности, причём водителям AirCar понадобится как лицензия пилота, так и обычное водительское удостоверение.

24 июля 1961 года состоялся первый полет вертолета В-8 - первого прототипа легендарной восьмерки.

Удивительно, но первоначально это была глубокая модернизация Ми-4 под турбовальный двигатель.

Использование АИ-24В мощностью 1900 л.с. привело к изменению компоновки фюзеляжа, однако трансмиссия, несущая система и рулевой винт, хвостовая и концевая балки, основные опоры шасси, а также некоторые другие узлы и агрегаты оставались от Ми-4.