В сердце индийских Гималаев, змеится узкая лента рельсов, ведущая в горы - к самым небесам. Это Дарджилингская Гималайская железная дорога, или, как её ласково называют, "Toy Train" — игрушечная железная дорога. И вы поймете, почему её так называют, только взглянув на эти маленькие паровозики и вагончики, бегающие по узким, буквально игрушечным рельсам. И все же, это игрушка, созданная для взрослых, чтобы дарить радость и удивление.
Дорога родилась в конце XIX века, когда британские колонисты, очарованные красотой и прохладой этих мест, решили соединить удалённый Дарджилинг с остальной Индией. Строительство началось в 1879 году, и уже в 1881 году первый поезд, пыхтя паром, преодолел путь от Нью-Джалпайгури до Дарджилинга. Это был триумф инженерной мысли: узкая колея в 610 мм, зигзаги и петли, чтобы одолеть подъём в 2100 метров. Каждый рельс, каждый шпала — это памятник человеческому упорству и любви к красоте.
Дорога не только связала города, но и стала символом эпохи. Она перевозила чай, один из главных экспортных товаров региона, и, конечно, туристов, жаждущих увидеть Гималаи во всей их славе. Сегодня DHR — это не просто транспорт, а живой музей, вписанный в ландшафт, где каждый поворот рельсов рассказывает нам свою историю.
На своём пути от равнин до вершин DHR останавливается на 13 станциях, каждая из которых представляет — уникальный симбиоз красот природы и колониальной культуры. Эти станции — не просто точки на карте, а настоящие оазисы, где время замедляется, а взгляд цепляется за детали. Дарджилинг, конечная станция, встречает путешественников колониальным зданием, с белыми стенами. Здесь, на высоте 2200 метров, воздух напоён ароматом чая и приключений.
Курсеонг, сердце DHR, где расположено депо, манит видом на чайные плантации и горами, окутанными туманом. Его станция — это смесь функционала и эстетики, Именно здесь локомотивы отдыхают перед новым путешествием.
Гум, высшая железнодорожная станция Индии, окружена панорамными видами на Канченджангу. Её платформа, часто скрытая в облаках, выглядит как самые настоящие врата в небеса. Менее известные станции, такие как Сукна и Тиста Бридж, предлагают заглянуть в жизнь горных деревень. Их платформы скромны по сравнению с более крупными станциями, но гораздо важнее архитектурных красот - природные виды, с лесами и реками, которые кажутся частью древних легенд.
Каждая станция оформлена в стиле, отражающем эпоху её строительства. Деревянные элементы, каменные платформы, и, конечно, неизменные механические семафоры — всё это создаёт атмосферу, где прошлое и настоящее сосуществуют гармонично. Помимо 13 основных станций, DHR имеет множество остановочных пунктов поменьше, где поезда останавливаются на несколько минут, чтобы позволить пассажирам вдохнуть горный воздух или сделать фотографию.
Поезда DHR — это не просто средства передвижения, а настоящие герои железной дороги. Паровозы, пыхтящие дымом, и современные дизельные локомотивы — каждый из них имеет свою душу. Паровозы, такие как B-Class, датированные началом 20 века, — это живые реликвии. Их чёрные силуэты против фона гор — зрелище, на которое действительно стоит посмотреть.
Они медленно, но уверенно поднимаются вверх, напоминая о временах, когда скорость не была главным приоритетом. Помимо туристических составов, железная дорога используется и местными жителями. Регулярные рейсы в первую очередь рассчитанные не на туристов, перевозят здесь товары и пассажиров, хотя их частота ограничена. Ведь все же, сегодня это в первую очередь дорога рассчитанная на туризм, с которого и получает основную долю доходов. Туристы со всего мира приезжают сюда, чтобы испытать уникальные эмоции, где каждый поворот открывает новый вид. Семьи, влюблённые пары, и одиночки — все находят здесь что-то своё. Дарджилингская Гималайская железная дорога — это не просто дорога. Это настоящая туристическая жемчужина этих мест. Станции, поезда, и пассажиры — всё это часть живой картины, вписанной в горы. И, возможно, именно здесь, в горах, мы находим напоминание о том, что настоящая красота — это не цель, а путь.
Ну а для ценителей, в моем канале в ТГ есть еще. Например про "Живодерную слободу" - место на карте старой Москвы со странным и жутковатым названием https://t.me/geographickdis/214 или про «Марию Целесту»: корабль-призрак, без единого человека на борту https://t.me/geographickdis/149 Не ругайтесь за ссылку, такие посты делаю я сам, ни у кого не ворую и потому думаю что это честно. Тем более это лишь для тех, кому интересно. Надеюсь на ваш просмотр и подписку. А интересного у меня много. Честно. Если подпишитесь, или хотя бы почитаете, то для меня это лучшая поддержка автора. Спасибо
– Ой, дурак, – припечатала меня подруга, когда я, вернувшись из путешествия, рассказал ей про полотенце, прогулки по Гонконгу и результат романтических приключений.
Я с таким резюме в корне не согласился, ибо мне тогда ясно намекнули, что я приличный человек, и мне верят. Было бы бесчеловечной ошибкой нарушать этот образ своими поползновениями. " Кто ошибся – так это она, согласившись на поездку именно с тобой, идиотом", – и моя подруга в доступных выражениях объяснила мне, с женской точки зрения, как глубоко я заблуждаюсь, и что она думает про уровень моего интеллекта. Было обидно, но доходчиво и справедливо.
Вернувшись обратно, я попал как раз на какие-то каникулы. Городок, в котором мы работали, был исследован вдоль и поперёк, а потому было решено, что мы с моим другом-уголовничком поедем покорять горы Хуашань, попутно завернув к Терракотовой армии. Горы Хуашань – почти как те, в которых снимали Аватар. Такие же живописные, высокие, только не попавшие в фильм. Когда говоришь, где ты лазал, люди часто с недоумением переспрашивают. Поэтому проще сказать: "ну те, как в фильме у Кэмерона" и тихо умолчать предательское "почти". Одним из неоспоримых преимуществ, из-за которых мы выбрали горы Хуашань, это Тропа Смерти.
фото из тырнета
Как человек, который высоту переносит слабо, и обычно сидит подальше от окна в самолёте (если этот человек вообще летит, а не едет поездом), я был неимоверно рад нашему выбору туристических достопримечательностей.
Наша переводчица, ворча, что проводники в лицо нас (особенно меня) знают лучше, чем наши ученики, купила нам билеты и начертила планы-схему похода. Получалось, что ехать нам сначала до Пекина, потом до Аньхоя, где гордо высятся эти самые горы Хуашань,
а на обратном пути завернуть в Сиань, где стоит знаменитая Терракотовая армия.
По старой китайской традиции, затарившись снеками, двумя пледами для ночевки в горах, выписав на бумажку маршрут — название ключевых точек, и пару местных ругательств для разнообразия, мы двинулись в путь.
наш запас в дорогу
Необыкновенно богатый рацион, пестрота китайской экзотики и разговоры о вечном скрашивали нам путь. Ехали мы рабоче-крестьянским поездом, и я до сих пор жалею, что не сфотал расположение китайских пассажиров вечером, когда все ложились . В таких поездах есть три вида билетов:
Покупаешь плацкарт и едешь, как белый человек - со всеми удобствами, с высоты третьей полки поглядывая на пассажиров второго типа.
со второй и первой полок тоже можно так смотреть
2 тип: покупаешь сидячее место, и гордо делаешь вид, что сутки или больше езды под разноголосую какофонию толпы входили в твои планы, селфясь с очень дружелюбными, но не в меру любопытными соотечественниками Мао. И у тебя все ещё есть право слегка задирать нос. Но не высоко, иначе встретишься взглядом с обитателем третьей полки.
3 тип - это железнодорожные берсерки, парии дальних расстояний, познавшие дзен и просто экономные люди – пассажиры со стоячими местами. Билеты на такие места стоили очень дёшево, что привлекало людей с низким достатком. Они садились, когда была возможность, их сгоняли владельцы законных мест, и они везли с собой тюки тряпок, которые вечером расстилали у туалета, и спали там, вежливо двигаясь и уступая место тем, кто решил воспользоваться уборной по прямому назначению. Я не сфотал это скопление сонных и слегка помятых людей, тк было темно, их было много, а вспышку могли не так понять, и, возможно, засунуть её в труднодоступные места.
фото из тырнета
По прибытии нас, традиционно, встречали группы китайских туристов, так же решивших покорить живописные горы.
Купив билеты, мы погрузились в автобус, который доставил наши тушки к подножию горы.
От видов Хуашань захватывало дух. Я взял у коллеги камеру, китайский аналог GoPro, но пользоваться ей оказалось непросто, она вечно норовила перекрутиться, меняя землю и небо местами, поэтому у меня из поездки осталась куча фото наших ног и китайской земли. Видео ужасно крутятся вместе с этим чертовым изобретением китайского злого гения, но я вам их все равно покажу.
1/4
Вверх нас вела почти вертикальная лестница с канатными перилам. Даже я заценил вид, особенно, где-то на середине пути, оглянувшись назад: под нами, словно змея, извивалась лестница, по которой деловитыми муравьями карабкались потные туристы со всех стран.
Чтоб не ободрать руки, мы купили перчатки, ибо карабкаться приходилось, порой, на четвереньках – настолько там крутые лестницы.
А заодно затарились водой, которой нам, естественно, по жаре не хватило. Маленькая бутылочка воды в магазине стоила 2 юаня, а у подножия уже 3.Чем выше мы поднимались, тем дороже стоила эта бутылка. На вершине цена достигала уже 30 юаней.
фото из тырнета
Продуманные китайцы несли с собой кучу бутылок и целые пакеты огурцов. Не самым опытным нам, выдувшим воду где-то на середине, пришлось финансировать туристический бизнес Китая, покупая её втридорога.
Проплутав по горам и восхитившись видами, мы решили пойти туда, куда изначально планировали: на тропу смерти.
Желающих получить дозу адреналина было очень много, поэтому мы встали в очередь. Времени было навалом, и в отсутствии продуктивной деятельности у нас родился план: сначала мой друг идёт и испытывает на прочность эту китайскую страшилку, а я сторожу наши рюкзаки. Таким образом мы экономим на камере хранения.
Потом меняемся. Сказано – сделано, я остался у сумок ожидая отзыва и уговаривая себя не сбежать прям сейчас, захватив пожитки. Ожидать пришлось долго. Сменялись лица китайских смельчаков, солнце от зенита медленно катилось к закату, когда товарищ по экстремальному путешествию, наконец, явился. Зрелище было впечатляющие: его бледная кожа была ещё белее, контрастно выделяясь на фоне черных волос, которые торчали во все стороны. Шнурки были развязаны, и он пытался завязать их ещё минут пять дрожащими пальцами. Внимательно посмотрев на меня и прочистив горло, он спросил:
–Ты точно хочешь туда полезть?
Взвесив все за и против, и решив, что спасательный вертолёт я не потяну, и добрым самаритянам-китайцам будет проще меня спихнуть навстречу вечному, чем обойти, я отказался.
Да, там дается страховка с карабином, который цепляется за трос, крепящийся вбитыми железными кольями в скалу, и упасть ты, при всем желании не сможешь, но я человек талантливый, и проверять не рискнул.
После всех приключений мы решили выбрать место на ночлег под ближайшим деревом, завернуться в наши пледы и утром быть самыми первыми на вершине, встречая рассвет и горланя песни.
Разрабатывая детали плана мы, невольно, посвятили в него нашего соотечественника, который покрутил пальцем у виска и сказал, что
мы рискуем отморозить себе весь смысл бренного существования.
Проверять так ли это мы не рискнули, а потому было принято решение спускаться в подвесной кабинке.
Спустившись, мы, согласно выданному маршруту, пошли по шоссе, по которому грохотали грузовики, легковушки и неслись весёлые безбашенные китайцы на электробайках. Нам нужен был ж/д вокзал, и, желательно, чифанька (китайская забегаловка, по-нашему). Небеса нам благоволили и рядом тормознуло такси. Хитрая тётка, на вопрос "сколько" слегка задумалась, окинула нас оценивающим взглядом, а потом выдала цену, раза в два выше обычной. Но мы так умотались, покоряя вершины гор, что согласились и устало плюхнулись в машину. Красное китайское такси увозило нас в закатное солнце навстречу ж/д вокзалу, приключениям и терракотовой армии.
Добрый вечер! Помогите, пожалуйста, найти игру! Она примерно 2005 года, про девочку, которой на вид лет 13. Она одета вроде в красный плащ или платье, темные волосы, вроде каре. Нужно было вечно где-то бродить, что-то искать, доставать. Нужно было ходить по горам, лесам, скалам, каким-то пещерам, еще нужно было найти и доставить письмо, это одно из многих заданий. Это все, что помню. Это была мирная бродилка. Из локаций ещё была железнодорожная станция, возможно девочка на поезде приехала туда и это была ее первая локация
Вблизи станции Тангла Цинхай-Тибетская железная дорога поднимается на рекордные 5072 метра над уровнем моря. На этой высоте воздух уже заметно разрежен, и потому в вагоны подается дополнительный кислород.
А в дизеле локомотива устанавливается компрессор для подкачки воздуха в цилиндры двигателя.
