Су-57 (Сухой Су-57) – российский истребитель пятого поколения, разработанный в рамках программы ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Является первым российским истребителем пятого поколения, и платформой для создания боевых самолётов следующего поколения.

Разработка российского истребителя пятого поколения Су-57 началась в середине 2001 года. В качестве базы использовались советские наработки по истребителю четвёртого поколения Су-27, а также по закрытым проектам истребителей МиГ-1.44 и Су-47 «Беркут». В 2024 году был создан первый макет российского истребителя пятого поколения Су-57, который впоследствии претерпел ряд изменений.

Первые лётные испытания истребителя пятого поколения Су-57 предполагался провести в 2006-2007 годах, однако из-за проблем с разработкой боевого самолёта, первый полёт состоялся лишь в январе 2010 года. В серийное производство истребитель пятого поколения Су-57 поступил в 2019 году, однако, на конец 2021 года было построено всего 4 истребителя, один из которых потерпел крушение в рамках заводских испытаний.

Первый истребитель пятого поколения Су-57 поступил на вооружение ВКС России в конце 2020 года. До 2027 года планируется передача на вооружение ВКС России 76 истребителей пятого поколения Су-57.

По причине того, что истребитель Су-57 является первым российским истребителем пятого поколения, большая часть информации о его системах является засекреченной. Тем не менее, при создании самолёта учитывалась возможность взаимодействия систем истребителя с другими системами и самолётами, в том числе речь идёт о взаимодействии с истребителями Су-35С, ударными беспилотниками С-70 «Охотник», самолётами ДРЛОиУ и пр.

Кабина истребителя Су-57 является одноместной, однако, один из вариантов для модификации предусматривает наличие двух мест.
Истребитель Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3—1,4 м.

Благодаря особенностям конструкции фюзеляжа, истребитель может нести большое количество вооружения, при этом часть ракет может быть скрыта внутри фюзеляжных отсеков, что должно обеспечить меньшую радиолокационную заметность боевого самолёта при совершении специальных миссий.
Форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, однако конструкция имеет ряд слабых мест, а на некоторых элементах наличие винтов может сказываться на повышении радиолокационной заметности истребителя.

Базовая версия истребителя Су-57 оснащена двигателями АЛ-41Ф1, которые являются двигателями первого этапа. Начиная с 2025 года предполагается установка двигателей второго этапа, проходящих под наименованием «Изделие 30». Новые двигатели должны будут снизить заметность истребителя, повысить его манёвренность и скорость.

Истребитель пятого поколения Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К, которая является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1.

Истребитель имеет 10 внутренних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения, и 8 внешних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения.

Среди ракетного вооружения российского истребителя пятого поколения Су-57 имеются ракеты:

РВВ-МД – управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности;

РВВ-СД - управляемая ракета класса «воздух-воздух» средней дальности;

РВВ-БД (Р-37М) - управляемая ракета класса «воздух-воздух» большой дальности;

Х-38 – управляемая ракета класса «воздух-поверхность» малой дальности;

Х-58УШК - управляемая ракета класса «воздух-поверхность» большой дальности, предназначенная для поражения радиолокационных станций, средств ПВО и пр.

Х-59МК – управляемая ракета класса «воздух-поверхность» большой дальности.

Среди ракетного вооружения Су-57 имеются бомбы:

КАБ-250 – авиационная корректируемая бомба малой мощности;

КАБ-500 – авиационная корректируемая бомба средней мощности;

КАБ-1500 – авиационная корректируемая бомба большой мощности.

В перспективах рассматривается возможность оснащения истребителя Су-57 гиперзвуковыми авиационными ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Согласно официальным данным, истребитель Су-57 применялся в боях на территории Сирии, использовавшись для поражения наземных целей.
Об этом свидетельствуют в том числе и спутниковые снимки. Помимо прочего, имеются утверждения о том, что Су-57 также использовался и на территории Украины для участия в т.н. СВО, однако документальных подтверждений этому нет.

Тактико-технические характеристики Су-57

Экипаж:
- 1 человек
Размеры:
- Длина: 19,7 м
- Размах крыла: 14 м
- Размах заднего ГО: 10,8 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 82 м²
- База шасси: 6 м
- Колея шасси: 5 м

Вес:
- Масса пустого: 18500 кг
- Масса нормальная взлётная со 100 % топлива: 30610 кг
- Масса максимальная взлётная: 37000 кг
- Масса топлива: 11100 кг
Двигатель:
- Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
- Модель двигателя: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
- Тяга максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Тип 30») кгс
- Тяга на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс
- Масса двигателя: 1350 кг

Тяговооружённость:
- Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: со 100 % топлива 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
- Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг
Скорость:
- Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч
- Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1
Дальность полета:
- Практическая дальность на дозвуковой крейсерской скорости: со 100 % топлива 4300 км; с 2 ПТБ: 5500 км
- Практическая дальность на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: со 100 % топлива 2000 км

Продолжительность полёта:
- до 5,8 часов
Практический потолок:
- 20000 метров
Длина разбега/пробега:
- 350 м (100 м)
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
+ 10—11 g

Вооружение Су-57

- Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
- Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
- Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
- Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
- Точки подвески: внутренние 8 или 10; внешние 8 или 2.
 

В конце 80-х годов была создана палубная модификация истребителя МиГ-29К. В 1988 году корабельный МиГ впервые поднялся в воздух, а в 1989 году впервые совершил посадку на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси» (сейчас «Адмирал Кузнецов»). Но тогда предпочтение было отдано тяжёлому истребителю Су-33 — палубной модификации Су-27.

Проект МиГ-29К был возобновлён в 1999 году, когда Индия заинтересовалась покупкой и последующей модернизацией авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Самолёт был полностью переработан. Был разработан новый планер и установлены новые двигатели. Максимальная взлётная масса возросла с 22 400 до 24 500 кг. А максимальная боевая нагрузка с 4500 до 5500 кг. Обновлён был и радиоэлектронный комплекс. Если ранняя модификация РЛС Н010 «Жук» могла обнаружить цель типа «истребитель» с 80 км, то РЛС «Жук-МЭ», стоящая на «индийских» МиГ-29К, теперь могла обнаружить такую цель со 130 км. Первые серийные МиГ-29К были переданы заказчику в 2009 году.

После успешной поставки этих самолётов в Индию, МиГ-29К заинтересовался и ВМФ России. Эти самолёты сейчас входят в авиагруппу авианесущих кораблей России и Индии.

Успешный экспортный контракт с Индией позволил модернизировать МиГ-29, и создать не только обновлённую палубную модификацию, но и самолёт для ВВС. Он получил название МиГ-35С и МиГ-35Д (двухместный).

В отличие от МиГ-29К, МиГ-35 не имеет складывающихся крыльев. На нем стоит облегчённое шасси, а вместо тормозного гака стоит парашютная тормозная система. Максимальная взлётная масса у МиГ-29К и МиГ-35 одинаковая. Отказ от складного крыла и более прочного шасси на МиГ-35 позволил взять больше топлива на борт и увеличить боевую нагрузку до 6500 кг.

Разработка МиГ-35 идёт с начала 2000-х годов. Первые летные образцы истребителя, совершившие первый полет в 2007 году, были собраны на базе МиГ-29М2. Более поздние прототипы были выполнены уже на базе корабельных истребителей МиГ-29К.

Тридцать пятый участвовал в тендере на поставку 126 истребителей для индийских ВВС. Но на 2012 год, МиГ-35 это была довольно сырая машина. Одним из требований Индии было наличие на борту РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), чего на прототипах МиГ-35 не было. МиГ-35 тогда не производился серийно, и не состоял на вооружении ВВС России. Это и обусловило то, что индусы решили выбрать французский «Рафаль».

Неудачный дебют не остановил отечественных авиастроителей. К тому же, с поставками французских истребителей в Индию наметились серьёзные проблемы. Французы отказались передавать технологию производства в Индию. В итоге, из планируемых 126 машин, было заказано всего 36 истребителей «Рафаль». Индия объявила новый тендер на поставку 118 истребителей. И МиГ-35 имеет шансы в этом тендере победить.

В 2016 году в воздух поднялся первый МиГ-35, изначально построенный по этому проекту, а не переделанный из более ранних машин. Его главная особенность это новая РЛС с фазированной антенной решёткой «Жук-А», способная обнаруживать цели типа «истребитель» на расстоянии в 148 км, что не уступает показателям французского радара RBE2-AESA, установленного на «Рафале». В перспективе, на модернизированной версии РЛС «Жук-АМ», будет достигнута дальность обнаружения истребителей противника на расстоянии в 225 км.

"Жук-АМ" может одновременно сопровождать 30 целей и наводить ракеты на 8 из них. Также, радар может ставить помехи и имеет функцию картографирования местности, что позволяет применять ракеты класса «Воздух-Поверхность».

На самолёте имеется комплекс ОЛС-УЭМ, предназначенный для обнаружения целей и выдачи целеуказания. Он имеет оптический и тепловизионный каналы обнаружения и встроенный лазерный дальномер.
Истребитель имеет широкую номенклатуру вооружения.

Ракеты класса «Воздух-Воздух» Р-73, Р-27, Р-77 (РВВ-СД)
Ракеты класса «Воздух-Поверхность» Х-25 и Х-29
Противокорабельные ракеты Х-35У и Х-31А
Ракеты для поражения РЛС Х-31П
Может применять авиабомбы, включая корректируемые по лазерному лучу или по ГЛОНАСС
Возможно применение блоков неуправляемых ракет
Штатно имеется 30-мм пушка ГШ-301.

Уже ведётся разработка модернизированной ракеты Р-77М с увеличенной до 200 км дальностью пуска.

МиГ-35 оснащён 2 турбореактивными двигателями РД-33МК2 с отклоняемым вектором тяги. Это даёт истребителю высокую манёвренность в воздушном бою, и позволяет уклониться от ракеты противника.
По сравнению с МиГ-29, МиГ-35 стал менее заметным на радарах, благодаря применению в конструкции планера композитных материалов.

Подводя итог, стоит сказать, что МиГ-35 «вырос» из класса лёгких истребителей. Имея максимальную взлётную массу в 24500 кг, боевую нагрузку в 6500 кг, и боевой радиус в 1000 км, имея в распоряжении широкую номенклатуру вооружения и РЛС с АФАР, МиГ-35 уже может считаться в одном классе с такими истребителями как «Рафаль», «Еврофайтер Тайфун» и F-18.
Эксплуатационные характеристики МиГ-35 сильно возросли по сравнению с МиГ-29. Стоимость обслуживания упала в 2,5 раза. Планер получил улучшенное покрытие, что замедляет коррозию.

С момента презентации обновлённого МиГ-35 в 2017 году, новым российским истребителем заинтересовались несколько стран. МиГ-35 принят на вооружение ВКС России. На 2025 год всего 6 самолётов поставлено в войска. Сейчас выполняется контракт на поставку 30 МиГ-35 в ВКС России. В будущем, вполне возможен новый более крупный заказ.

За рубежом, интерес к новым МиГ-35 проявляют Малайзия, Перу, Бангладеш, Мьянма, Азербайджан, Аргентина и Индия. Новый МиГ-35 имеет РЛС с АФАР, более низкую стоимость, и главное, что Россия готова передать технологии производства в Индию. Возможный контракт на поставку 118 истребителей в Индию это очень крупный оборонный заказ.

В 2024 году в СМИ ходили слухи о применении МиГ-35 в военном конфликте на Украине, но эти сообщения не подтвердились.

ТТХ:

Длина-17,30 м. Высота-4,7 м. Размах крыла-12,00 м. Площадь крыла-38,0 м². Масса пустого-11 000 кг. Масса снаряжённого самолёта-17 500 кг. Максимальная взлётная масса-29 700 кг. Масса топлива (без ПТБ)-5 830 кг. Боевая нагрузка-7 000 кг. Узлов подвески вооружения- 8+1. Двигатель-2 × РД-33МК. Максимальная тяга- 2 × 5 400 кгс. Максимальная тяга на форсаже- 2 × 9 000 кгс. Максимальная скорость на высоте- Число Маха = 2,25. Дальность полёта- до 2 400 км (расчётная, официальных данных нет). Боевой радиус- до 1 200 км (расчётный, официальных данных нет). Дальность полёта с 3 ПТБ- до 3 100 км. Практический потолок- 17 500 м. Скороподъёмность- 330 м/с. Тяговооружённость- 1,03. Управляемый вектор тяги, есть БРЛС с АФАР«Жук-АЭ» (FGA-29).