urguf2609

Когда штурвал оказался не в тех руках

Скажем так, момент выбрал неудачный. Капитан Уильям Хаган как раз ушел передохнуть - мол, долгий полет, надо размяться. Кабину держал второй пилот Фил Уотсон. И тут дверь - хлоп! На пороге стоит явно неадекватный тип.

Дальше началось такое...

Муконьи кинулся на Уотсона и вцепился в штурвал. Не просто так взялся - а реально попытался развернуть громадину куда-то в сторону. Автопилот тут же отключился. Представляете? Почти 400 тонн железа на скорости 900 км/ч остались без управления.

Boeing дернулся вверх - так резко, что пассажиров вдавило в кресла. А потом свалился в штопор. Высота 13 километров, а самолет падает со скоростью 9100 метров в минуту. Всё просто: еще пара минут - и привет, африканская земля.

Схватка не на жизнь

Знаете, что творилось в кабине? Хаос. Уотсон дерется с психом за руль, самолет кидает как щепку на волнах. И тут возвращается капитан Хаган - услышал шум и понял: дела плохи.

Вдвоем уже легче, но Муконьи оказался крепким орешком. Парень в припадке - а это, мол, совсем другая сила. Самолет продолжал валиться вниз.

И тут произошло чудо.

Из верхней палубы прибежали два американца - Генри Байнум и Гиффорд Шоу. Представляете себе картину? Самолет штормит, перегрузки дикие, а они умудряются пробиться в кабину. Герои, не иначе.

К ним присоединились две стюардессы. Получилась целая куча мала - все навалились на буйного пассажира.

"Самолет метало в небе как раненая птица. Мы понимали - либо мы его остановим, либо все", - вспоминали потом свидетели.

Наконец сумели оттащить Муконьи от органов управления. Уотсон схватился за штурвал - и медленно, медленно начал выравнивать падающую машину. Земля приближалась, но Boeing все-таки послушался.

Что творилось в голове

А теперь самое жуткое. Муконьи не был террористом с бомбой или ножом. Обычный кенийский парень, летел домой. Но голова у него работала совсем не так.

Выяснилось позже - мужчина страдал тяжелой паранойей. Ему казалось, что его преследуют, что все вокруг - враги. А пассажиры и экипаж? Угроза, которую нужно уничтожить. Логично, да? Если, конечно, живешь в мире собственных кошмаров.

Авиакомпания об этом понятия не имела. В 2000-м году никто особо не копался в психическом здоровье пассажиров. Билет куплен, паспорт в порядке - добро пожаловать на борт. Простая схема, которая едва не стоила жизни сотням людей.

Командная работа спасает

Пока в кабине шла борьба, в салоне творился полный хаос. Багаж летал из полок, люди кричали, детей тошнило от перегрузок. Классический сценарий авиакатастрофы.

Захватчика связали чем попало и держали до посадки. Он продолжал что-то бормотать про угрозы и врагов. Четверо пассажиров получили ушибы от резких маневров, одной стюардессе сломало лодыжку при падении.

Хаган взял микрофон и обратился к салону - мол, все под контролем, летим дальше. Голос спокойный, будничный. А ведь минуту назад они висели над пропастью.

Что случилось потом

Посадка в Найроби прошла штатно. Муконьи тут же забрали местные власти. А знаете что интересно? Весь этот кошмар попал на видео - среди пассажиров оказался сын музыканта Брайана Ферри. Снимал на камеру последствия инцидента.

Экипаж получил по заслугам. Хаган, Уотсон и третий пилот Ричард Уэбб удостоились престижной награды Polaris Award в 2001 году. Хагана еще наградила Королевская ассоциация инвалидности - за мужество и профессионализм.

А пассажиры? Американцы, естественно, подали в суд на British Airways - многомиллионный иск. Британцам предложили по две тысячи фунтов компенсации плюс бесплатный билет. И еще курсы "Как побороть страх полета" в Бирмингеме. Ирония судьбы, не правда ли?

Урок на миллион

Инцидент с BA 2069 перевернул представления о безопасности полетов. Впервые самолет пытались захватить голыми руками - без оружия, без взрывчатки, просто силой безумия.

Авиакомпании начали пересматривать процедуры. Появились новые протоколы для выявления психически больных пассажиров. Двери кабин стали укреплять - и это еще до 11 сентября.

Знаете, какой главный вывод? Иногда между жизнью и смертью - всего несколько минут отчаянной борьбы. И дело не в металлодетекторах или досмотрах. А в том, что обычные люди готовы рискнуть собой ради других.

Два американца могли остаться в креслах - мол, не наше дело. Пилоты могли растеряться от неожиданности. Но они сделали то, что должны были. И 400 человек остались живы.

Страшно даже представить, что было бы, если бы никто не решился действовать. А вы бы смогли в такой ситуации броситься на помощь незнакомым людям?

Источник: Авиаразбор | Артём Гилямов

Летающее чудо техники

L-1011 TriStar - это была революция. Локхид создал машину, которая могла лететь автономно. От взлёта до посадки. Производитель даже хвастался: мол, наш самолёт способен пересечь всю Америку без участия пилота. Штурвал можешь даже не трогать.

Eastern Air Lines получила эти самолёты первой в апреле 72-го. Машина рейса 401 была практически новой - прибыла в авиакомпанию только в августе. Бортовой номер N310EA.

А экипаж? Там сидели настоящие профессионалы. Капитан Роберт «Боб» Лофт - 55 лет, налётал 29 700 часов за 32 года карьеры. Правда, на L-1011 у него было всего 280 часов. Второй пилот Альберт «Берт» Стокстилл, 39 лет - 5800 часов общего налёта, на TriStar налетал 306. Бортинженер Дональд «Дон» Репо, 51 год - 15 700 часов за плечами, но на новой машине всего 53 часа.

Скажем так, опыта хватало. Но вот с новой техникой все были на "вы".

29 декабря в 21:20 по восточному времени США самолёт поднялся с полосы Кеннеди. На борту 163 пассажира и 13 членов экипажа. Полёт шёл как по маслу - до самого Майами.

Проклятая лампочка

В 23:32 началась вся эта история. Стокстилл выпускает шасси - а зелёная лампочка носового шасси не горит. Просто не хочет. Стоп.

- Мне нужно поднять его обратно, - говорит Лофт.

Классика жанра: "выключи и включи снова". Убрали шасси, выпустили снова. Лампочка молчит.

- А что если мы просто облетим и покрутимся вокруг? - предлагает Стокстилл.

Всё правильно мыслят. С неподтверждённым шасси садиться - себе дороже. А вдруг оно подломится на посадке? Диспетчер даёт добро на уход на второй круг. Высота - 2000 футов, то есть 610 метров над болотами Эверглейдс.

Репо проводит тест всех лампочек в кабине - загорается всё подряд, кроме той самой. Диагноз ясен: лампочка перегорела.

- Может, проблема в этой лампочке, - говорит Стокстилл. - Можешь попробовать её подвигать?

И понеслось. Трое мужчин начали возиться с этой лампочкой, как школьники с конструктором.

- К чёрту с ней! - в итоге взрывается Лофт. - Лезь вниз и проверь, опущено ли носовое шасси.

Под кабиной есть авионический отсек. Пилоты звали его "преисподней" - и не зря. Туда надо спускаться через люк в полу. А там, в этой тесной каморке, есть крохотное окошко. Через него видны штифты на механизме шасси. Если они на одной линии с красной полосой - шасси заперто.

Когда автопилот перехитрил всех

Лофт включает автопилот через 50 секунд после выхода на высоту. Логично - пусть машина держит 610 метров, а мы разберёмся с проблемой. И тут все трое погрузились в решение проблемы с лампочкой.

- Не можешь вытащить эту штуку? - Стокстилл извёртывается с индикатором.

- Нет, никак. Если бы у меня были плоскогубцы...

А в это время происходит невидимая катастрофа. Лофт оборачивается к Репо - и случайно задевает штурвал. Лёгкое движение. Но L-1011 - не простая машина. У него автопилот сложнее некуда.

И вот автопилот переключается из режима удержания высоты в режим CWS - Control Wheel Steering. Теперь он не держит заданную высоту, а фиксирует положение штурвала. Погасла одна крохотная лампочка «ALT» на панели. А рычаг выбора режима остался в положении «COMMAND». Знаете, кто это заметил? Никто.

Стокстилл чуть-чуть сбрасывает тягу - самолёт начинает опускаться. Потихоньку, незаметно. Автопилот больше не компенсирует. Он просто держит штурвал там, где его оставили.

Сначала за 80 секунд - минус 30 метров. Потом за 70 секунд - ещё минус 76 метров. Где-то в кабине звенит C-аккорд из динамика под панелью Репо. Типа, эй, вы там, высоту пропустили! Но Репо лазает в "преисподней", а пилоты воюют с лампочкой. Кому до сигналов?

Диспетчер почти спас всех

В Майами диспетчер смотрит на радар и удивляется. Eastern 401 показывает высоту 900 футов вместо 2000. То есть 275 метров вместо 610.

- Eastern 401, как дела? - осторожно спрашивает он.

- Всё хорошо, мы хотим развернуться и заходить на посадку, - уверенно отвечает Лофт.

Такая самоуверенность убеждает диспетчера - наверняка сбой радара. А то бывает же.

Последние секунды

Стокстилл входит в поворот на курс 180 градусов. И вдруг замечает - что-то не то с высотомером.

- А что мы сделали с высотой? - растерянно спрашивает он.

- Что? - не понимает Лофт.

- Мы же на двух тысячах, правда?

Лофт видит цифры высотомера и кричит:

- Эй, что происходит?!

Менее чем через 10 секунд всё кончилось. Самолёт влетел в болото в 30 километрах от Майами на скорости 365 км/час. Сначала зацепился левым крылом, потом левый двигатель, потом шасси. Дальше фюзеляж разорвало на куски.

Ад в болоте

Выжили 75 человек из 176. Остальные 101 - погибли. Включая всех троих пилотов.

Картина страшная. Одни оказались выброшенными в болото за сотню метров от самолёта. Другие остались пристёгнутыми к креслам, но без стен и крыши. Кому как повезло. Кресло упало вверх ногами в воду - и человек тонет в 20 сантиметрах болотной жижи. Правой стороной - и ты спасён.

В одном месте бортпроводница стояла на хвосте самолёта и пела с пассажирами рождественские песни, чтобы поднять настроение. Пока не забыли слова "Снеговика Фрости". А где-то мужчина кричал:

"Я всегда знал, что Eastern - плохая компания! Работаю с ними - они по два месяца счета не оплачивают!"

Первыми на место прибыли охотники на лягушек Роберт «Бад» Маркис и Рэй Дикинсин. Они занимались ловлей лягушек с острогой. Увидели, как L-1011 пролетел низко, потом - взрыв.

Маркис получил ожоги от авиатоплива, но всю ночь возил выживших на аэроглиссере к спасателям. Через 35 лет его наградили за героизм.

Спасательная операция была крайне сложной. До ближайшей дороги 13 километров по болотам. Первых выживших подняли только через час с лишним. Последних - после трёх утра.

Что показало расследование

Комиссия докопалась до правды быстро. Шасси всё время было выпущено нормально. Просто лампочка перегорела - всего-то.

Вот официальный вердикт NTSB (Национальный совет по безопасности транспорта):

"Основная причина - неспособность лётного экипажа контролировать приборы в течение последних четырёх минут полёта и обнаружить неожиданное снижение достаточно рано, чтобы предотвратить столкновение с землёй. Озабоченность неисправностью системы индикации положения носового шасси отвлекла внимание экипажа от приборов".

Переводя на понятный язык: забыли о пилотировании ради мелочи.

Но тут ещё одна проблема всплыла. Лофт должен был сразу распределить роли.

Типа: "Берт, ты управляешь самолётом. Дон, проверяешь шасси. Я работаю с радио и лампочкой". Элементарно! Но он позволил всем зависнуть на одной проблеме.

Впервые в истории авиации расследователи указали на плохое управление ресурсами экипажа. CRM - Crew Resource Management - до этого вообще термина такого не было.

Как изменилась авиация

Эта катастрофа перевернула всю индустрию:

Появилась система MSAW - она предупреждает диспетчеров, когда самолёт опасно снижается. Ввели обязательное обучение CRM - теперь пилотов учат работать командой, а не группой одиночек. На L-1011 переделали всё - теперь лампочки шасси автоматически включаются при выпуске. Добавили янтарную лампу, которая мигает при уходе с заданной высоты. Рядом с креслами экипажа теперь обязательно есть фонари. И плечевые ремни для всех - после катастрофы поняли, как это важно.

Скажем так, это была первая катастрофа широкофюзеляжного самолёта. И первая фатальная авария L-1011 TriStar. Показательно - самый современный самолёт своего времени разбился из-за перегоревшей лампочки.

Урок для всех времён

Парадокс удивительный. Ультрасовременная машина, которая может лететь сама, - и три профессионала с ней не справились. Причина? Человеческий фактор в чистом виде.

Сегодня принципы CRM работают в каждом экипаже. Роли распределены чётко. А пилоты обучены никогда не терять "ситуационную осведомлённость" - даже если кабина превращается в новогоднюю ёлку от сигнальных лампочек.

Мораль проста: в высокотехнологичном мире самая слабая часть системы - это человек. И самая важная тоже.

А вам доводилось попадать в ситуации, когда мелочь отвлекала от главного? И как думаете - если бы технологии 1972 года были совершеннее, спасло бы это экипаж Eastern 401?

Источник: Авиаразбор | Артём Гилямов

Небо превращается в тюрьму

Первые минуты полёта текут тихо. И вдруг - резкое движение в салоне. Четыре молодых человека встают. В руках - гранаты. Террористы требуют изменить курс на Тегеран, размахивая железными шариками смерти.

Салон замирает. Представьте тишину, когда сто человек перестают дышать одновременно.

"Исламская организация джихад" - проиранская группировка, известная как "Хезболла". Цель? Создать международный скандал, дестабилизировать Ирак.

"Я видел, как парень достал что-то круглое из сумки. Сердце ухнуло — граната", - вспоминал выживший.

Сопротивление экипажа

Экипаж и служба безопасности Iraqi Airways думали по-другому. Сдать самолёт? Ни за что. Пилоты отказались лететь в Тегеран.

Сотрудники службы безопасности готовятся к схватке. Один бросается на террориста. Завязывается драка. Террористы угрожают взорвать всех.

Салон превращается в поле боя.

Взрыв: секунды решают всё

В схватке один из террористов не удержал гранату. Железный шарик выскальзывает из потных пальцев.

Взрыв. Оглушительный грохот разрывает салон. В борту - дыра размером с стол. Воздух высасывается наружу со свистом.

"Уши заложило от перепада давления. Люди кричали, кто-то истекал кровью", — рассказывал выживший.

Экипаж начинает экстренное снижение. Но тут - второй взрыв в кабине пилотов. Приборная панель разлетается в клочья. Boeing 737 превращается в железную глыбу, падающую с неба.

Радиосвязь обрывается навсегда.

Катастрофа в пустыне

11:35 утра. Удар о пустыню у города Арар. Фюзеляж переламывается пополам. Пожар пожирает обломки.

63 человека мертвы - 60 пассажиров и 3 члена экипажа. 43 выжили с тяжёлыми травмами.

Один из террористов - ливанец Рибаль Халил Джаллуль. ЦРУ сравнило его фото с плакатом "Хезболлы" из Бейрута. Совпадение? Не думаю.

Политические мотивы

Вскоре ответственность взяла "Исламская организация джихад" - это название "Хезболлы". Проиранские силы решили насолить Ираку. А что 106 невинных людей станут заложниками - их не волновало.

Тегеран всё отрицал. Власти утверждали, что это не их люди. Но факты упрямы - террористы действовали в интересах Ирана.

Последствия трагедии

После катастрофы ужесточили безопасность в аэропортах. Рейс 163 стал одним из самых кровавых угонов и частью волны терактов 1985-1986 годов.

Выжившие пилоты и пассажиры рассказали властям всю правду. Их свидетельства стали основой расследования.

Семьи жертв годами судились. Многие выжившие многие годы просыпались в холодном поту, вспоминая то печальное рождественское утро.

Память о погибших

В рождественское утро 106 человек планировали обычный перелёт. 63 домой не вернулись. Их жизни оборвали четыре фанатика с железными шариками смерти.

Экипаж и служба безопасности сражались до конца. Их схватка стала примером защиты невинных - даже без шансов на победу.

Граната в кармане террориста - это реальность, превратившая праздничный полёт в трагедию. Iraqi Airways рейс 163 останется напоминанием: небо должно объединять народы, а не хоронить их.

А вы слышали об этой катастрофе? Как думаете, можно ли было её предотвратить?

Источник: Авиаразбор | Артём Гилямов

Элита мирового хоккея в одном салоне

На борту Як-42Д было 45 душ. И среди них - настоящие легенды льда, звёзды мирового уровня:

• Павол Демитра - словацкий снайпер, 38-й номер национальной команды, которого в НХЛ знали все. 16 сезонов в заокеанской лиге, сотни голов;

• Йозеф Вашичек - чешский центральный нападающий, за плечами семь сезонов в НХЛ;

• Александр Вьюхин - страж ворот, душа команды, тот самый парень, который мог поднять дух в самый тяжёлый момент;

• Карел Рахунек - капитан "Локо", чешский защитник с солидным багажом в НХЛ, опытный воин.

Но не только звёзды летели тем рейсом. В салоне сидели и молодые ребята, только начинавшие путь в большом хоккее. И тренеры - Брэд Маккриммон, легенда НХЛ, ставший наставником. Игорь Королёв, бывший форвард сборной России.

Скажем так, это был не просто перелёт хоккейной команды. Это летел целый мир - со своими традициями, мечтами, планами на сезон. В салоне звучали разные языки: русский, чешский, словацкий, английский. Интернациональная семья, объединённая любовью к хоккею. Мол, обычная командировка, дел-то...

Взлёт, ставший падением

15:58. Як-42Д начинает разбег по полосе Туношны. Погода - красота: +18, ветер слабый, видимость отличная. Идеальные условия для полёта.

Первые метры - всё нормально, двигатели ревут, как положено. А потом что-то пошло не так. Машина ползёт по полосе, словно её кто-то за хвост держит. Набирает скорость медленно, слишком медленно.

Пилоты в кабине напряглись - понимают, дело дрянь. Но время уже ушло, разбег продолжается. Остановиться поздно - скорость критическая, взлететь - рано, не хватает оборотов.

1400 метров полосы под килем пролетело. Конец взлётки близко. А самолёт всё никак не может оторваться от бетона, тащится по земле, как подбитая птица. Наконец поднялся - но так, жалко, на считанные метры. Еле-еле скребёт брюхом воздух.

400 метров пролетел за границей аэропорта. Высота - ну что там, 5-6 метров от земли. Это не полёт, это падение с отсрочкой.

Бац! Левое крыло зацепило антенную мачту. Самолёт развернуло, швырнуло в сторону. Рухнул на берег Волги. Загорелся. И всё.

Свидетели потом рассказывали - сначала машина просто скребла по воздуху, потом вспыхнула, как факел. А кто-то говорил, что двигатели за секунды до удара замолчали.

Роковые педали

Расследование вскрыло дикую правду. Катастрофа случилась из-за того, что командир Андрей Соломенцев во время разбега давил на тормоза. Не специально - просто ноги поставил не туда.

Соломенцев был опытным лётчиком - 6900 часов налёта, из них 1500 на Як-42. Но, как оказалось, эти часы были в документах, а не в реальности. Липа, одним словом.

Всё просто и страшно одновременно. Двигатели тянут самолёт вперёд, а тормоза его назад тащат. Як-42Д бился сам с собой, как загнанный зверь. Физика против физики.

Но это ещё не вся правда. Следствие докопалось глубже:

• Оба пилота липовые документы предъявили - мол, подготовку на Як-42 прошли. На деле ни дня на этом типе машин не тренировались

• У второго пилота Жевелова с ногами серьёзные проблемы были - неврологическое заболевание, из-за которого педали нормально не чувствовал

• До этого летал на других самолётах, где педали совсем по-другому расположены. А мышечная память - штука коварная

• Авиакомпания "Як-Сервис" нагло на обучении экономила. Зачем тратиться на дорогие тренажёры, если можно справки подделать?

"Мышечная память" - действительно жестокая штука. В критический момент, когда секунды на счету, руки и ноги двигаются по старой привычке. А не как требует ситуация.

Секунды, решившие всё

Хронометраж той трагедии восстанавливали буквально по секундам:

15:58:36 - самолет начал разбег на полосе;

15:58:46

- скорость 200 км/ч (больше для взлёта нужно не меньше 210):

15:59:21

- попытались подняться, передняя стойка подпрыгивает, тяги не хватает;

11:59:45 - самолет вылетел за пределы полосы;

11:59:47 - КВС неожиданно решил опустить нос корабля, бортмеханик решил, что командир хочет прекратить взлет и решил сбавить тягу двигателей, но потом КВС решил продолжить взлет;

11:59:49 - бортмеханик снова выводит двигатели самолета на максимал;

11:59:54

- самолет поднимается, тормоза перестают действовать, самолет задирает нос, поднимается не выше 6 метров, но потом начинает падать.;

11:59:54 - обрыв записи.

За 78 секунд целая эпоха закончилась.

Первоначально выжили два человека - бортмеханик Александр Сизов и игрок Александр Галимов. Сизов получил тяжёлые ожоги, но выздоровел. Галимов скончался в больнице 12 сентября.

Когда хоккей замолчал

Новость разлетелась по миру за минуты. Интернет взорвался сообщениями, телеканалы прервали передачи. НХЛ срочно отменила матчи, КХЛ объявила траур. Игроки противоборствующих команд в раздевалках рыдали, обнимались. Соперничество отошло на второй план - погибли коллеги, друзья.

Матч КХЛ "Салават Юлаев" - "Атлант", который шёл в тот момент, остановили прямо во втором периоде. Президент лиги Александр Медведев вышел на лёд, взял микрофон и сообщил зрителям страшную новость. В арене повисла гробовая тишина. Минута молчания. И люди молча расходились по домам.

Вячеслав Фетисов, легенда советского хоккея, тогда сказал фразу, которая разлетелась по всем СМИ: "Это не команда просто погибла. Целая эпоха закончилась".

Рене Фазель, президент Международной федерации хоккея, назвал эту катастрофу "самым чёрным днём в истории нашего спорта".

А в Ярославле время словно остановилось. Город всегда жил хоккеем - и вдруг лишился всего разом. На арене "Локомотива" люди несли цветы, свечи, шарфы любимой команды. Стихийный мемориал рос на глазах, превратившись в море цветов и слёз.

Горькие выводы

Расследование закончили 2 ноября. Вердикт был беспощадным - виноваты экипаж и авиакомпания.

Причины катастрофы:

• Слабая подготовка пилотов на Як-42Д;

• Поддельные документы о прохождении курсов;

• Больные ноги у пилота - но медкомиссию прошёл;

• Неправильная техника в критической ситуации;

• Жадность авиакомпании на безопасности.

"Як-Сервис" лицензии лишили. Зам руководителя авиакомпании, Вадима Тимофеева, посадили на 5 лет, но освободили досрочно. Но 43 жизни это уже не вернуло.

Что осталось

Сегодня на месте трагедии стоит мемориал. Часовня рядом. Табличка с именами.

"Локомотив" возродился, конечно. Но рана не зажила. Каждый год, 7 сентября, перед матчами КХЛ проводят минуту молчания. На льду зажигаются лучи света. В память.

Команда улетела в Минск, а приземлилась в вечности. Где-то в том сентябрьском небе над Волгой до сих пор летает частица души российского хоккея. И мы это помним.

А как думаете - можно было избежать трагедии, если бы с подготовкой пилотов не халтурили? Напишите в комментариях.

Источник: Авиаразбор | Артём Гилямов

Утро, которое не предвещало беды

Рано утром нефтяники заходили в салон невзрачного турбовинтового Short 360. Самолётик, скажем прямо, не красавец - коротенький, приземистый. Зато надёжный как швейцарские часы. Британцы делали эти машины для коротких перелётов, и они исправно работали.

Маршрут простой: Триполи - Марса Брега. Час с небольшим лёта вдоль африканского побережья. На борту 38 пассажиров и три члена экипажа. Мешанина национальностей: тринадцать британцев, четырнадцать ливийцев, индийцы, филиппинцы, хорваты. Все работают на нефтяную компанию Sirte Oil.

В 9:29 по Гринвичу Short 360 оторвался от полосы в Триполи. За штурвалом - командир Абдул-Хафиз аль-Аббар, 42 года. Рядом второй пилот Башир, 49 лет. Оба матёрые лётчики. У командира почти 9 тысяч часов налёта, у Башира больше 10 тысяч. Мол, опыта хватает.

Всё просто: взлетели, набрали высоту, полетели. Обычная работа.

Когда природа показывает зубы

А потом началось то, что пилоты называют "подлянкой погоды".

В 11:25 самолёт стал снижаться к Марса Брега. За бортом минус шесть градусов. В воздухе висят мельчайшие капельки воды. Знаете, что это означает? Правильно - лёд будет образовываться на всём, до чего дотянется.

Для самолёта обледенение - словно инсульт для человека. Тонкая корочка льда на воздухозаборнике двигателя, с последующим таянием и всё - мотор задыхается. Буквально. Влага в двигателе останавливает горение, турбина замирает.

Поэтому на всех самолётах стоят противообледенительные системы. Горячий воздух от двигателей подаётся к опасным местам и сдувает лёд. Технология простая, как топор, и работает безотказно.

Одно "но": систему нужно включить. Вручную. До того, как лёд успеет намёрзнуть.

Роковая болтовня

А вот тут-то и случился облом.

В кабине командир с вторым пилотом увлеклись разговором. Обсуждали, знаете что? Устройство другого самолёта - Fokker F28. Техническими подробностями делились, опытом обменивались.

Лёд тем временем потихоньку нарастал на воздухозаборниках. Миллиметр за миллиметром.

Экипаж заметил обледенение - на лобовом стекле появилась изморозь. Включили противообледенительную систему для стёкол и датчиков. А вот двигатели... Про двигатели забыли. Просто забыли в пылу технической беседы.

Самолёт снижался всё ниже. На высоте 1600 метров температура поднялась выше нуля. Лёд стал таять. И вся эта ледяная каша потекла прямо в воздухозаборники двигателей.

Представьте, что будет, если в работающий пылесос залить стакан воды. То же самое случилось с турбинами Short 360.

Когда тишина убивает

11:36 по Гринвичу. Левый двигатель сначала закашлял, потом заглох совсем.

- У нас отказ двигателя, - сказал командир.

- Вы не шутите, - ответил второй пилот.

Через несколько секунд, в 11:37:35, замолк и правый мотор.

- Отказ обоих! Отказ двух двигателей! - в голосе командира появились нотки паники.

Знаете, какой звук самый страшный для пилота? Тишина. Когда исчезает привычный рокот моторов и остаётся только свист ветра за окном.

У экипажа было чуть меньше минуты. Пятьдесят девять секунд, чтобы найти выход. Ближайший аэропорт? Далековато для планера. Остаётся одно - садиться на воду.

- Вызывай Марса Брега! - скомандовал аль-Аббар.

Последние слова перед ударом записал "чёрный ящик":

- Подтвердите аварийную ситуацию, - спросил диспетчер.

- Аварийная ситуация в море! - успел крикнуть второй пилот.

В 11:38:34 раздался только звук удара и тишина.

Посадка на воду: когда каждая секунда - жизнь

Посадить самолёт на воду - задачка не из лёгких. Волны непредсказуемы, машина для этого не предназначена. Малейший промах, и вместо спасения получаешь катастрофу.

Но командир справился. Short 360 коснулся воды в пяти километрах от берега Марса Бреги. При ударе хвост оторвало, нос задрался кверху. Передняя часть смялась как консервная банка.

Вода хлынула в салон. Холодная, беспощадная. У пассажиров было от силы минут пять на эвакуацию.

Паника - штука заразная. Кто-то метался в поисках спасательных жилетов (их, кстати, на борту не было). Кто-то пытался выбраться через аварийные выходы. Один британец просто разбил ногой окно и вылез наружу.

21 человек погибли. Они остались в тонущем самолёте навсегда.

20 счастливчиков оказались в воде. Живые, но в серьёзной опасности. Среди них - оба пилота и десять ливийцев, семь британцев, два индийца. Стюардесса из Туниса погибла при ударе.

Когда простые люди становятся героями

Сигнал SOS услышали быстро. К месту катастрофы помчались спасательные суда, поднялись вертолёты. Но первыми на помощь пришли обычные рыбаки.

Представьте: работаешь себе спокойно, сети проверяешь, и вдруг видишь в воде людей. Что делать? Правильно - бросать всё и спасать. Без раздумий, без бюрократии.

За несколько часов всех выживших подняли из воды. К сожалению, все - это 20 из 41 - меньше половины всех людей, которые находились на борту.

А потом началась работа следователей.

Чёрные ящики рассказали правду

Девять дней понадобилось, чтобы поднять обломки самолёта со дна. Самое ценное - самописцы полёта. Эти коробочки помнят всё: каждое слово экипажа, каждое движение рулей.

К расследованию подключились эксперты из четырёх стран: Ливии, Швейцарии, Британии, США. Методично разбирали каждую секунду полёта.

Версии отпадали одна за другой. Топлива было достаточно. Двигатели исправны. Диверсии нет. Остался человеческий фактор.

И тут вскрылась вся картина.

Экипаж увлёкся техническими разговорами в самый неподходящий момент. Заметили лёд на стёклах - включили обогрев стёкол. А про двигатели забыли. Просто забыли.

Лёд нарос, потом растаял и затопил моторы. Оба разом.

"Экипаж не активировал противообледенительную систему двигателей при полёте в условиях обледенения. Пилоты были отвлечены разговорами, не связанными с управлением самолётом" - так написали следователи в финальном отчёте.

Скажем прямо: приговор жёсткий, но справедливый.

Уроки, которые никто не хочет изучать

После этой трагедии многое изменилось. Ужесточили требования к процедурам в условиях обледенения. На новых самолётах противообледенительные системы включаются автоматически - человеческий фактор исключили.

В лётных училищах теперь больше времени тратят на отработку аварийных ситуаций. Студенты-пилоты снова и снова "сажают" самолёты на воду в симуляторах.

Но главный урок остаётся прежним: в авиации мелочей нет. Каждая лампочка, каждый тумблер, каждая строчка в инструкции написана чужой кровью.

Память о тех, кто не вернулся

Сегодня историю Short 360 изучают во всех авиационных учебных заведениях мира. Студенты разбирают каждую минуту того январского утра, анализируют ошибки экипажа.

Одна незапущенная система. Один пропущенный пункт в чек-листе. 21 погибший.

Техника прощает многое. Ошибки в расчётах, небольшие отклонения от курса, даже мелкие поломки. Но она не прощает пренебрежения элементарными правилами безопасности.

А море не отдаёт тех, кого забрало из-за человеческой невнимательности. Той самой невнимательности, которую можно было исправить простым щелчком тумблера.

Двадцать человек выжили в той катастрофе благодаря мастерству пилотов в последние секунды. Но все 41 могли остаться живы, если бы экипаж не увлёкся посторонним разговором в критический момент.

А вы как думаете - можно ли полностью исключить человеческий фактор из авиации? Или подобные трагедии неизбежны, пока самолётами управляют люди? Жду ваших мнений в комментариях.

Источник: Авиаразбор | Артём Гилямов