23-летний авиационный техник Евгений Вронский решил бежать в страну капиталистического лагеря – Западную Германию. О мотивах поступка мы можем только догадываться. Но сама идея кажется фантастической, ведь старший лейтенант Вронский занимался только техническим обслуживанием самолетов, а практического опыта управления воздушным судном не имел. Готовиться к угону будущий перебежчик начал заранее.

Он свел дружеское знакомство с офицером из тренажерного класса и время от времени «летал» на авиатренажере, тем самым осваивая последовательность действий. Так что базовые навыки управления у Вронского были. Но как говорил герой повести Гайдара «Судьба барабанщика»: «самолет – не трамвай, чуть не дотянул – и пошел в штопор, чуть перетянул – еще что-нибудь похуже».
Знаковое событие произошло 27 мая 1973 года. Был выходной день, учебные вылеты не производились, все занимались хозяйственными и ремонтными работами. Истребитель СУ–7БН собирались отправить в техническо-эксплутационную часть для проверки, поэтому нахождение в его кабине техника никого не удивило и подозрений не вызвало.
Раздался гул мотора. Опять же все посчитали, что производится пробный запуск силовой установки, ничего необычного. Вдруг самолет выкатился из ангара и начал неуклюжее движение к взлетной полосе. Стало ясно – на аэродроме форс-мажор.Охране дали приказ перекрыть путь. Для этого была выслана машина, но водитель побоялся столкновения с истребителем и затормозил раньше времени. Самолет успешно проскочил мимо и сумел подняться в воздух…
По неуверенному полету было понятно, что за штурвалом не обученный пилот. Все думали, что «воздушное шоу» закончится быстро. Но истребитель преодолел взлетную полосу и двинулся дальше. Вдруг в ближайшем перелеске поднялось облако пыли. Туда отправилась пожарная машина и скорая помощь. Однако самолет не упал, Вронский сбросил подвесные баки для уменьшения веса самолета.
Евгений действовал на удивление продуманно. Он рассчитал, что до ФРГ – около 200 километров по прямой, и ему нужно точно следовать заданному курсу, чтобы осуществить свой план. Летел он «на минималках» - скорость и высоту не набирал, педали держал ровно, даже шасси не убрал, чтобы избежать перебалансировки. Вронский боялся не справиться с управлением, поэтому был очень осторожен.
Ситуация «пахла» скандалом – среди бела дня угнали боевой истребитель! Маршрут лихого угонщика проходил через шесть военных аэродромов. Он благополучно миновал один за другим Мерзебург, Кетен, Цербст, Ютербог, Фальтерберг и Кохштадт.На земле царил переполох, на перехват было отправлено 32 МиГа, каналы наведения шумели, как пчелиный улей, ориентировки постоянно менялись. А Вронский как ни в чем ни бывало летел себе к цели. Его никто так и не обнаружил. Редкое везение.
Беглецу явно благоволили звезды. Через 23 минуты он уже добрался до границы с Западной Германией. Вронский осознавал, что посадить машину, как полагается, не сможет и катапультировался. Опять же удачно. Приземлился угонщик около города Люнебург рядом с федеральной автотрассой. Сбежались местные жители, которые подумали, что самолет потерпел крушение.

Вронский немецким языком не владел от слова совсем и изъяснялся жестами. В довершение всего, он почему-то решил одеться, как на Северный полюс и предстал перед изумленными бюргерами в зимней одежде. В «Брауншвейгской газете» потом писали, что странный русский выглядит так, как будто явился прямиком из сибирской тайги.

Происшествие приняло политический, а потом и дипломатический оборот. Советские власти обратились с просьбой выдать им перебежчика. Немцы вернули обломки истребителя, а вот Вронского отдавать отказались и предоставили ему политическое убежище. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Пруф

VK

OK

25 сентября 1997 года состоялся первый полёт самолёта с крылом обратной стреловидности С-37 (Су-47) ОКБ Сухого; Заслуженный лётчик-испытатель РФ Игорь Викторович Вотинцев.

Су-47 «Беркут» (по кодификации НАТО: Firkin «бочонок») — российский экспериментальный палубный истребитель, созданный в ОКБ им. Сухого (гл. конструктор — М. Погосян).

Су-47 «Беркут» представляет собой один из самых амбициозных и концептуальных проектов в истории российской авиации. Заказчиком этого проекта изначально выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров.

Впоследствии, после распада СССР, а также кризиса в авиационной промышленности страны финансирование проекта прекратилось, и ОКБ Сухого продолжил разработку самолёта под кодовым обозначением «C-37». В связи с этим для самолёта не стали разрабатывать новые двигатели, а установили Д-30Ф6 (ранее использовались на МиГ-31).

Впоследствии, самолет дважды показывали на авиасалонах МАКС-1999 и МАКС-2001, где он был переименован в «Су-47».

Проект был остановлен в пользу истребителя Су-57, и "Беркут" использовался в качестве экспериментального.

Несмотря на то, что Су-47 не был запущен в серийное производство, его наследие продолжает жить. Многие технологии и концепции, разработанные в рамках этого проекта, были использованы в истребителе ПАК ФА (Су-57). Например, система управления полётом и технологии снижения радиолокационной заметности, которые были частью разработки Су-47.

«Беркут» также стал символом амбициозного подхода СССР к инновациям в авиации. Его уникальный дизайн и лётные характеристики вдохновили многих инженеров и конструкторов, а сам самолёт продолжает оставаться предметом интереса для историков и энтузиастов.

Тг Ракурс. История и даты.