Новый обтекатель дорсальной антенны, для улучшения связи, спутниковой связи, гибкости выполнения задач и быстрой реакцией, Су-34, принятый на вооружение в 2014 году для скорейшего вывода из эксплуатации советских Су-24, постоянно модернизируется. Важным этапом в этом процессе стал переход в 2021 году от базового варианта к усовершенствованному Су-34М с значительно улучшенной авионикой.
Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны очередные партии истребителей Су-30СМ2 и бомбардировщиков Су-34. Все машины прошли полный цикл заводских испытаний и готовы к боевой работе.
Су-30СМ2 — это глубокая модернизация сверхманевренных истребителей, уже стоящих на вооружении ВКС и морской авиации. Улучшенная радиолокационная станция позволяет обнаруживать цели на большом удалении и поражать их без входа в зону ПВО. Су-34 предназначен для ударов по наземным, морским и воздушным целям, а также для разведки. В зоне СВО машина зарекомендовала себя как надёжный и универсальный боевой комплекс.
Приёмку самолётов проводили лётчики ВКС. В ходе передачи они отметили, что Су-30СМ2 — один из самых современных боевых самолётов в составе ВС России, а авиапарк завода заслуживает благодарности за качественную работу. В свою очередь, экипажи, принимавшие Су-34, подчеркнули, что машина имеет большой модернизационный потенциал и способна применять широкий спектр вооружений, включая перспективные образцы.
«Производственные площадки ОАК ритмично и по графику выпускают и передают технику в рамках ГОЗ. Одновременно с поставками техники мы ведем работы по дальнейшему совершенствованию наших самолетов, в том числе с учетом опыта, полученного в ходе СВО», — сообщил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Также уничтожены две отдельные бригады нацгвардии Украины. На кадрах видны мощные взрывы и пожары.
Тг Aviahub
Российский истребитель-бомбардировщик Су-34 сейчас является самым дальним тактическим боевым самолетом в мире, дальность его полета сопоставима со многими типами стратегических бомбардировщиков, что обеспечивает оперативную гибкость для выполнения широкого спектра задач. С такой оценкой выступили обозреватели профильного издания Military Watch Magazine.
Авторы отметили, что российские истребители реже, чем западные, оснащены внешними топливными баками, — дальность их полета обеспечивается большим объемом внутреннего топлива, что позволяет эффективно действовать на больших расстояниях.
В материале отмечается, что Су-34, в отличие от западных истребителей, может летать на межконтинентальные расстояния без дозаправки в воздухе, но не в боевой конфигурации. Авторы указали, что российский самолет может сохранить некоторые оперативные возможности при полетах на такие расстояния, ведь возможность интеграции подвесных контейнеров для радиоэлектронной, радиолокационной и фоторазведки позволяет ему играть важную роль даже без наличия вооружения.
При этом, если будет принято решение оснастить Су-34 двигателем АЛ-51Ф, разработанным для истребителя Су-57, это потенциально позволит самолету выполнять стратегические задачи межконтинентальной дальности, добавили эксперты издания.
Су-34 может поражать наземные (надводные) и воздушные цели, объекты инфраструктуры под прикрытием средств ПВО и расположенные на значительных расстояниях от аэродрома базирования. Машина способна работать при огневом и информационном противодействии противника в дневное и ночное время, в простых и сложных метеоусловиях и на любом географическом театре военных действий.
Источник
Российский истребитель-бомбардировщик Су-34 на сегодняшний день является самым дальнобойным тактическим боевым самолетом в мире. Его продолжительность полета сравнима с продолжительностью полета многих типов стратегических бомбардировщиков, что обеспечивает гибкость при выполнении широкого спектра задач — от длительного барражирования до глубокого проникновения в зону боевых действий.
Российский истребитель-бомбардировщик Су-34
В отличие от западных истребителей, российские редко оснащаются подвесными топливными баками. Благодаря гораздо большей дальности полета на внутреннем топливе они могут эффективно действовать на больших расстояниях без необходимости создавать дополнительное сопротивление, снижать тяговооруженность и ограничивать количество точек подвески вооружения за счет использования таких баков. Тем не менее редкий случай, когда Су-34 был замечен с тремя 3000-литровыми подвесными топливными баками ПТБ-3000, показал, что самолет обладает уникальной способностью к выполнению задач на действительно межконтинентальных расстояниях.
Су-34 был разработан на основе советского истребителя завоевания превосходства в воздухе Су-27, который на протяжении всего XX века был самым дальнобойным истребителем в ВВС СССР и других западных стран. Новый истребитель был примерно на 50 процентов тяжелее Су-27, который и без того был самым большим истребителем на вооружении России и ВВС стран НАТО. Благодаря увеличенным размерам, более экономичным двигателям АЛ-31ФМ2 и значительному использованию композитных материалов конструкция стала более эффективной, что позволило увеличить дальность полета. Если максимальная дальность полета Су-27 на внутреннем топливе составляла 4000 километров, то у Су-34 этот показатель был ближе к 4800–5000 километрам. Учитывая, что межконтинентальная дальность полета составляет более 5500 километров, Су-34 был близок к тому, чтобы достичь этого показателя.
При наличии трех подвесных топливных баков объемом 3000 литров перегоночная дальность полета Су-34 может быть увеличена примерно до 8000 километров с учетом дополнительного веса баков и сопротивления воздуха, что позволит самолету долететь из Москвы до Вашингтона. Однако эта дальность полета предполагает оптимальный профиль полета без маневрирования и без вооружения, что значительно увеличивает расход топлива. Таким образом, хотя Су-34 может преодолевать межконтинентальные расстояния без дозаправки в воздухе, чего не могут делать западные истребители, он не может использовать эту возможность для ведения боевых действий. Тем не менее самолет может выполнять некоторые боевые задачи на таких расстояниях, поскольку на него можно установить широкий спектр подвесных модулей для радиоэлектронной, радиолокационной и фоторазведки, что позволяет ему выполнять важные функции без вооружения.
Ожидается, что Су-34 уступит звание самого дальнобойного истребителя в мире после того, как на вооружение поступит китайский истребитель шестого поколения, разработанный авиастроительной корпорацией «Чэнду». Он также превосходит Су-34 по дальности полета и оптимизирован для полетов на очень большие расстояния с использованием передовых технологий малозаметности.
Тем не менее ожидается, что возможности Су-34 по ведению боевых действий на дальних дистанциях будут расширяться по мере внедрения новых типов ракет. Сообщается, что в 2024 году на вооружение был принят миниатюрный вариант крылатой ракеты Х-101/2 с дальностью полёта 5500 километров, при этом дальность исходного варианта не изменилась. Поскольку темпы расширения парка Су-34 значительно возросли, а производство увеличилось более чем в два раза с начала 2022 года, что позволит поставлять около 30 самолётов в год, ожидается, что количество модернизаций и новых видов вооружения также будет расти. Некоторые из них повысят способность Су-34 поражать цели за тысячи километров от его оперативных баз.
В прошлом неоднократно поднимался вопрос о том, что на Су-34 может быть установлен двигатель АЛ-51Ф, разработанный для истребителя пятого поколения Су-57. Помимо улучшения летных характеристик и снижения требований к техническому обслуживанию, этот двигатель обеспечит гораздо более высокий уровень топливной эффективности, что потенциально позволит самолету выполнять стратегические задачи с действительно межконтинентальным радиусом действия. Установка нового двигателя в сочетании с новыми типами ракет и расширенными возможностями дозаправки в воздухе может позволить Су-34 выполнять совершенно новые задачи в Воздушно-космических силах России, в том числе в составе Дальней авиации, отвечающей за стратегический авиационный парк. Увеличение дальности полета самолета имеет большое значение не только для России, но и для Алжира, который, как ожидается, начнет получать эти самолеты в 2026 году, а также для других потенциальных экспортных клиентов.
